Citroën BX

Citroën BX este o mașină de familie produsă de compania franceză Citroen în perioada 1982-1994. În doar 12 ani de producție, au fost realizate 2.315.739 de piese. [1] Hatchback - ul a fost întrerupt în 1993 odată cu lansarea lui Xantia , dar break-ul a continuat să fie produs încă un an.

Istorie

Citroën BX a fost introdus în iunie 1982, vânzările au început în toamnă [2] , iar prezentarea a avut loc la Paris pe 2 octombrie 1982 [3] sub Turnul Eiffel . BX a fost dezvoltat ca un succesor al mașinii mici de familie Citroën GS/A lansată în 1970. O campanie publicitară franceză a folosit sloganul „J’aime, j’aime, j’aime” (I love, I love, I love) arătând mașina însoțită de muzică compusă în special de Julien Clerc . Campania de publicitate britanică a folosit sloganul „Loves Driving, Hates Garages” (Iubește conducerea, urăște garajele) , reflectând eforturile Citroën de a ajuta la reducerea costurilor de întreținere a BX.

Hatchback-ul a fost proiectat de Marcello Gandini de la Bertone , pe baza modelelor sale nefolosite pentru conceptul mașinii britanice Reliant FW11 din 1977 și conceptului său Volvo Tundra din 1979 . A fost al doilea model nou de când Peugeot și Citroën au fuzionat în 1976; primul, Citroën Visa , a apărut în 1978. BX a împărțit o platformă cu Peugeot 405 , care a apărut în 1987. Mașina s-a remarcat de concurenți prin suspensia hidropneumatică cu autonivelare Hydractive , tradițională pentru Citroën , panourile caroseriei din plastic (capotă, hayon, bare de protecție), precum și frâne cu disc pe toate roțile.

Pe BX, în locul motorului cu patru cilindri răcit cu aer de la modelul GS, noi motoare pe benzină din grupul PSA (seria XY, TU și XU) cu un volum de 1360 cm 3 , 1580 cm 3 , iar din 1984 și S-au instalat 1905 cm 3 . Motorul de 1124 cmc, foarte neobișnuit într-o mașină de această dimensiune, era disponibil în țările în care taxa pe vehicul este direct legată de puterea motorului, precum Italia , Portugalia și Grecia . Motoarele de 1,1 L și 1,4 L găsite anterior la Peugeot 104 și Renault 14 au fost folosite în BX până în 1988. [2] Modelul de 1,6 litri (și, din 1984, versiunea sa de 1,9 litri) a făcut parte din noua serie XU, care a fost folosită ulterior pe multe mașini Peugeot și produsă într-o fabrică special construită. [2] Motorul diesel XUD a fost introdus în 1984 și, împreună cu turbodieselul, au avut un mare succes: la sfârșitul anilor 1980, dieselul BX a devenit una dintre cele mai populare mașini cu acest motor în Marea Britanie.

Toate motoarele pe benzină au fost desemnate 11, 14, 16, 19, ceea ce indica cilindreea (în unele țări, o versiune mai puțin puternică, de 80 CP (59 kW) a motorului de 1,6 litri a fost desemnată BX15E, nu BX16). 11TE a fost remarcat de presa auto străină ca fiind lent și incomodă. Motorul de 1,1 litri, codificat H1A, a fost reglat special pentru Italia, Grecia și Portugalia. A fost instalat pe mașini fabricate din 1988 până în 1993 și avea o putere de 55 CP. (40 kW) la 5800 rpm.

La un an de la lansarea hatchback-ului, a devenit disponibilă o versiune break . La sfârșitul anilor 1980, au apărut un sistem de tracțiune integrală și motoare turbodiesel.

În 1986, a apărut MK2 BX. Interiorul și panoul de instrumente au căpătat un aspect mai tradițional, deși primele modele GT (și Sport) aveau de la început vitezometre și tahometre cu dial-in. [4] Exteriorul a fost, de asemenea, ușor actualizat, cu noi bare de protecție mai rotunjite, arcuri de roată pentru anvelope mai largi, oglinzi noi și semnalizatoare. Vechiul motor Douvrin din varianta 1.4L a fost înlocuit cu noul motor din seria TU , deși a continuat să fie instalat pe BX11 până în 1992.

În 1988 a fost introdusă BX Turbo Diesel, care a fost lăudată de presa auto. BX-ul diesel se vindea deja bine, dar mașinile diesel erau considerate lente și zgomotoase, iar turboalimentarea a dus-o la următorul nivel. Revista Diesel Car a scris: „nu cunoaștem nicio mașină vândută în Marea Britanie care să se apropie de BX Turbo în ceea ce privește puterea, confortul și economia” [5] [6] .

În 1989, BX a primit modificări și îmbunătățiri minore, inclusiv stopuri întunecate, capace de roți noi și țesături interioare.

La fel ca și CX mai mare , mașina a câștigat multe premii Towcar of the Year. Modelele diesel au funcționat deosebit de bine cu remorci datorită puterii și economiei lor combinate cu suspensia cu autonivelare. [7]

Marea problemă cu BX a fost calitatea inconsecventă a construcției în comparație cu concurența. Ultimele BX-uri au fost asamblate în 1994, în paralel cu succesorii lor. A fost înlocuit parțial de ZX mai mic la începutul anului 1991, dar înlocuitorul complet a fost Xantia puțin mai mare , care a fost pus în vânzare în martie 1993.

Versiuni

sport

Împreună cu BX obișnuit, Citroën a produs BX Sport din 1985 până în 1987. În această perioadă au fost produse 7500 de unități: 2500 în prima serie, apoi, datorită vânzărilor de succes, alte 5000. De la 126 CP. (93 kW) la 5800 rpm și două carburatoare cu două cilindri, BX Sport a fost cel mai puternic BX produs la acea vreme. Modificarea motorului, inclusiv remodelarea camerei de ardere și creșterea supapelor, a fost efectuată de celebrul tuner francez Danielson. Această variantă prezenta un kit de caroserie unic, jante din aliaj folosite ulterior pe GTi, un tablou de bord unic și interior Pullman. Tapițeria scaunelor a fost aceeași cu cea folosită pe CX Turbo . Setul de caroserie includea un aripă spate, praguri laterale și flancuri pentru aripi care au adăugat 10 cm pe fiecare parte a mașinii pentru a găzdui roți mai mari. Mașina era disponibilă doar cu volanul pe stânga, așa că nu a fost vândută în Marea Britanie . Testele rutiere au arătat performanțe bune de condus (ca de obicei pentru Citroën) dar nu suficient de sportive, deși suspensia a fost și ea schimbată.

GT

BX GT a fost lansat în 1985 și era propulsat de un motor de 1,9 litri de la Peugeot , care se deosebea de cel al modelului Sport prin faptul că avea un singur carburator. Puterea maximă a fost de 105 CP. (77 kW). În același an, Citroën a lansat modelul „Digit”, bazat pe BX GT, echipat cu tablou de bord digital și computer de bord. În 1985, au fost produse 4.000 de cifre BX. [opt]

4TC

În sezonul 1986, Citroën a intrat în Grupa B în Raliul cu BX . O versiune de raliu special concepută a fost numită BX 4TC și semăna puțin cu BX standard. Avea o flexibilitate foarte lungă, deoarece motorul (o versiune turbo a motorului Simca Type 180 de la Chrysler Europe ) era montat longitudinal, spre deosebire de BX obișnuit. Deplasarea motorului a fost redusă de la 2155 cm3 la 2141,5 cm3 . Versiunea de raliu a lui BX avea o suspensie hidropneumatică unică și o transmisie manuală cu cinci trepte de la Citroën SM . [9] Datorită cerințelor Grupului B, au fost construite 200 de unități 4TC pentru drumul public cu o opțiune de motor N9TE de 200 CP. (147 kW) la 5250 rpm. [9]

4TC nu a avut succes în Campionatul Mondial de Raliuri , cel mai bun rezultat al său fiind al șaselea la Raliul Suediei din 1986 . Mașina a reușit să participe la doar trei curse, iar la sfârșitul anului 1986, după moartea lui Henri Toivonen pe Lancia Delta S4 la raliul Tour de Corse , grupa B a fost desființată. După rezultate slabe în curse, Citroën a reușit să vândă doar 62 de 4TC; Problemele legate de calitatea și fiabilitatea construcției au determinat Citroën să răscumpere și să distrugă multe dintre aceste 4TC-uri. [10] Doar o mică parte din primele 200 de exemple supraviețuiesc, 4TC este foarte rar astăzi.

GTi

Versiunea forțată a lui BX GT, BX19 GTi a fost echipată cu un motor cu injecție de 1,9 litri cu opt supape și 122 CP. (90 kW). Acest motor a fost folosit și la Peugeot 405 SRi și a fost foarte asemănător cu 205 GTi, cu toate acestea, BX19 GTi și Peugeot 405 SRi au folosit o galerie de admisie și o chiulasă diferite. De asemenea, această modificare s-a remarcat printr-un spoiler, o suspensie rigidă și o bară anti-ruliu. Viteza maximă a fost de 198 km/h. [11] A existat și un model special de export, BX16 GTi, propulsat de motorul XU5JA de la Peugeot 205 GTi 1.6 cu 113 CP. (83 kW). Viteza sa maximă este de 194 km/h. [12]

16V

În mai 1987, a fost lansată versiunea GTi cu 16 supape. A fost prima mașină franceză produsă în serie cu un motor cu 16 supape. Chiulasa DOHC , preluată de la raliul Peugeot 205 Turbo 16, a fost instalată pe o versiune actualizată de 1905 cmc a blocului XU9 cu 8 supape. Rezultatul a fost XU9 J4; motor atmosferic de 1,9 litri (instalat și pe Peugeot 405 Mi16), 160 CP. (120 kW) și un cuplu de 177 Nm. Puterea specifică era de 84 CP/l, ceea ce era destul de impresionant pentru un motor cu aspirație naturală la acea vreme. Aceasta a dat o accelerație la 100 km/h în 7,4 s, până la 160 km/h în 19,9 s și o viteză maximă de 220 km/h. Echipamentul de bază include un sistem de frânare antiblocare. Pragurile laterale ale mașinii au făcut-o ușor de distins de toate celelalte modificări ale BX. În 1990, a fost efectuat un lifting: au apărut noi bare de protecție din fibră de sticlă , jante înnegrite și un spoiler spate reproiectat. Aceste modificări au făcut mașina și mai distinctă de alte BX-uri. Au fost făcute și câteva mici modificări la suspensia mașinii, în special, rigiditatea acesteia a fost crescută și grosimea barei anti-ruliu a fost mărită, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea. Într-un test realizat de revista suedeză Teknikens Värld , BX 16V și-a depășit rivalul Peugeot 405 Mi16 pe pistă.

Note

1. ↑ „Dates” (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), p.76.
2. ↑ 1 2 3 Automobilia  (nedefinit)  // Toutes les voitures françaises 1982 (salon [oct] 1981). - Paris: Histoire & colecții, 2006. - T. Nr. anii 80 . - S. 16 .
3. ↑ Citroen Bx () . Histomobile.com (2 octombrie 1982). Preluat la 28 aprilie 2016. Arhivat din original la 20 martie 2012. (nedefinit)
4. ↑ Bernardet, Alain. Place au sport? (fr.)  // Echappement. - Paris, Franţa: Michael Hommell, 1985. - aprilie. - S. 80-81 .
5. ↑ Original: Nu ne putem gândi la nicio altă mașină disponibilă în prezent în Marea Britanie care să se apropie de combinația BX Turbo de performanță, cazare și economie.
6. ↑ Diesel Car , Future Publishing Limited, august-septembrie 1998, p. 22 
7. ↑ Diesel Car , p. 96
8. ↑ „Dates” (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), p.78.
9. ↑ 1 2 Pierre, Jean-François BX 4TC Povestea . CITF.nl. Consultat la 29 aprilie 2016. Arhivat din original pe 15 iulie 2008. (nedefinit)
10. ↑ BX 4TC . Consultat la 28 aprilie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
11. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (nedefinit) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 144-145.
12. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , p. 143

Link -uri

• BX pe site- ul Citroën World