Citroën Xsara Picasso

Citroën Xsara Picasso

Model european al primilor ani de producție
date comune
Producător Citroën
Ani de producție 1999 - 2012
Asamblare Vigo , Spania Porto Real , Brazilia Cairo , Egipt Wuhan , China Ren , Franța
Clasă duba compacta
Design si constructii
tipul de corp 5 uși minivan (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
1.6l 8v (90 CP, ulterior 95 CP) l4
1.6l 16v (110 CP) l4
1.8 l (115 CP) l4
2.0 l (135 l .s.) l4
2.0L Diesel (90 CP HDI) l4
1.6 L Diesel ( 110 CP HDI) l4
Transmisie
transmisie manuală cu 5 trepte transmisie
automată cu 4 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4276 mm
Lăţime 1751 mm
Înălţime 1637 mm
Ampatament 2760 mm
La magazin
Legate de Citroën Xsara
Modele similare Renault Scenic
Segment Segmentul M
Alte informații
Volumul rezervorului 55/60
Citroën C4 Picasso
Citroën C3 Picasso
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Citroën Xsara Picasso (uneori se folosește și numele Citroën Picasso ) este o dubă compactă a companiei franceze Citroën . Construit pe platforma hatchback-ului Xsara , a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1998 și a fost pus în vânzare la sfârșitul anului 1999 . Când succesorul modelului, Citroën C4 Picasso , a fost introdus în 2006, Xsara Picasso a rămas în vânzare în Europa până în 2012. Pe lângă Europa, din 2001 mașina a fost vândută în America Latină și China. Modelul a avut un succes uriaș - peste 1,5 milioane de mașini vândute pe diverse piețe.

Titlu

Mașina poartă numele celebrului pictor Pablo Picasso , dar nu toți membrii familiei Picasso au fost mulțumiți de asocierea numelui artistului cu mașina. Nepoata artistei, Marina, a încercat chiar să-l dea în judecată pe unchiul ei Claude în aprilie 1999 [1] [2] .

Istorie

Conceptul Xanae (1994)

Designul vanului compact se bazează pe conceptul Xanae prezentat la Salonul Auto de la Paris în 1994 [3] . Era o mașină cu un singur volum cu uși cu balamale (ușa din spate se deschide, dar nu există deloc pe partea șoferului). Caroseria este realizată în stilul așa-numitului biodesign, popular în anii 1990. Parbrizul modelului intră într-un acoperiș panoramic. Mașina are 4,2 m lungime și 1,55 m înălțime. Panoul de bord din cabină este foarte compact și este situat în jurul volanului asimetric. În dreapta volanului se află un CD player compact, iar restul panoului frontal este ocupat de diverse compartimente pentru obiecte mici. Scaunele pot fi rotite la 180 de grade. O echipă de 30 de oameni condusă de Luc Epron a lucrat la concept timp de șase luni [4] .

Din punct de vedere tehnic, conceptul este echipat cu un motor de doi litri combinat cu o transmisie automată. Levierul schimbătorului de viteze este situat pe coloana de direcție, deoarece nu există un tunel central în cabină [5] .

Model de producție (1998)

Modelul de producție a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1998. Monovolumul compact a fost asamblat la uzina PSA din Vigo , Spania , deoarece, potrivit revistei Autoreview , linia sa de asamblare este mai potrivită pentru asamblarea mașinilor cu caroserie înaltă decât cea de la uzina concernului PSA din Rennes , Franța . La acea vreme, fabrica a mai construit Berlingo (precum și geamul său Peugeot Partner ), C15 și hatchback-ul Xsara [6] . Vânzările modelului în Europa au început la sfârșitul anului 1999. În Marea Britanie, prețurile încep de la 14.990 GBP pentru LX de bază și 15.715 GBP pentru SX de top [7] .

În aprilie 2001, a început asamblarea modelului la noua fabrică PSA din Brazilia pentru piața din America Latină . Până în 2001, singurul monovolum compact din Brazilia a fost Renault Scénic , dar în aprilie, pe lângă Xsara Picasso, a fost lansat și Opel Zafira [8] . Ulterior, Xsara Picasso a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din clasa sa, intrând în top 50 de cele mai bine vândute mașini din Brazilia - 9842 de mașini au fost vândute în 2006 [9] .

Asamblarea modelului a început și în China , la fabrica Dongfeng . Modelul a fost oferit cu motoare de 1,6 și 2,0 litri la un preț de 125.800 până la 153.800 de yuani (prețurile sunt din 2008) [10] .

La începutul anului 2004, mașina a fost restilizată. Partea din față a modelului a fost ușor modificată, bara de protecție a primit un finisaj cromat. A fost adăugat și un nou motor (vezi secțiunea Proiectare și construcție). În configurația de bază, a început să fie instalat un filtru de particule . Prezentarea modelului a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2004, iar mașina actualizată a intrat în vânzare în mai [11] .

În august 2006, a fost introdus succesorul Xsara Picasso - Citroën C4 Picasso , bazat pe aceeași platformă ca și Citroën C4 . Dar, în ciuda apariției unui succesor, Xsara Picasso nu a fost întreruptă, drept urmare, de ceva timp s-au vândut în paralel două mașini [10] .

În 2007, pentru piețele din America Latină și China, a fost efectuată a doua restyling a modelului. Partea din față a fost complet schimbată: o capotă nouă, faruri, bară de protecție și grilă. De asemenea, stopurile au fost actualizate. Au fost adăugate noi ornamente la interior. În Brazilia, modelul actualizat a fost pus în vânzare la prețuri cuprinse între 58.315 și 73.380 de reale [ 12] .

De la începutul anului 2010, Xsara Picasso nu mai apare în topurile de vânzări din Marea Britanie și Europa. Conform ghidului de prețuri al Autofacil, Citroën Xsara Picasso ar putea fi întrerupt în Spania în 2012. Tot în 2010, s-a anunțat că producția Citroën Xsara Picasso în Europa va fi întreruptă, deoarece producția nu mai respecta noile standarde de mediu ale UE care au intrat în vigoare în ianuarie 2011, ci va continua la fabricile din Brazilia și Egipt până la noi ordine. . Producția pentru Europa a fost întreruptă în 2012 [13] .

Cupa Citroën Sbarro Picasso

Acest concept a fost creat de compania europeană Sbarro, care a reușit să transforme un MPV compact într-o mașină de raliu. Prezentarea a avut loc în 2002 la Salonul Auto de la Geneva . Pe lângă noile bare de protecție și truse de caroserie, modelul a primit uși cu aripi de pescăruș și două, nu patru. Au fost instalate roți noi cu o jantă de 19 inci și anvelope 255/40. Discurile de frana au un diametru de 310 mm. Motorul de 175 kW (238 CP) este preluat de la modelul standard, dar volumul a fost mărit de la 1,8 litri la 2,0 litri, iar puterea a fost mărită până la cei 238 CP indicați anterior. Modelul nu a luat parte la motorsport [14] .

Proiectare și construcție

Designul modelului în ansamblu seamănă cu designul altor autoutilitare compacte din acele vremuri, precum Renault Scénic și Nissan Almera Tino : caroserie în formă de lacrimă cu detalii rotunjite. Ușile din față nu ajung la stâlpul A, iar în fața lor sunt mici ferestre suplimentare. În interior, panoul de instrumente a fost mutat în centrul planșei de bord. Levierul schimbătorului de viteze este situat în partea de jos a consolei centrale, iar în tunelul central există doar două cotiere. Rândul din spate de scaune este format din trei scaune cu drepturi depline, iar pe spatele scaunelor din față există mese rabatabile. Portbagajul (în interiorul căruia se află un mic coș pentru lucruri în lateral [15] ) are un volum de 550 de litri. Pachetul de bază include un sistem audio cu șase difuzoare (al cărui volum variază în funcție de viteză). Aer condiționat , climatizare și un sistem de navigație ar putea fi obținute contra cost [6] .

Mașina este construită pe un hatchback cu platformă alungită Xsara (de la care a primit primul cuvânt din titlu). Suspensie fata - tip McPherson , spate - bara de torsiune [6] . Trei motoare erau disponibile. Primul este motorul de bază de 1,6 litri cu 8 supape și 90 CP. Al doilea este un motor de 1,8 litri cu 16 valve și 117 CP, care a apărut pentru prima dată pe acest model special. Al treilea este un motor turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 90 CP și injecție directă [6] . În 2004, a fost pus la dispoziție și un al patrulea, un motor turbodiesel de 1,6 litri cu 110 CP (80 kW). Noul motor respectă standardele de mediu Euro-4 . Inițial, toate modelele erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte, dar din 2004 a devenit disponibilă o automată cu 4 trepte [11] [16] .

Securitate

Euro NCAP [17]
Evaluări    Pasager 27
Un pieton 12
Model testat:
Citroën Xsara Picasso (2001)

Modelul este echipat cu curele cu pretensionatoare in fata si curele in trei puncte in spate. În configurația de bază, există două airbag-uri frontale (pentru șofer și pasager) și două airbag-uri laterale cu un volum de 16 litri în spatele scaunelor [6] .

Teste EuroNCAP

Mașina a trecut testul de impact EuroNCAP în 2001. Într-un impact frontal, airbag-ul șoferului a permis mișcarea capului șoferului spre dreapta, ceea ce ar fi putut duce la răni. Pieptul șoferului a lovit volanul. Într-un impact lateral, airbag-urile au protejat mai bine șoferul. Pentru copii, pentru testare, Citroën a folosit sisteme de reținere universale Römer Peggy , orientate către ambii copii. Capul unui copil de trei ani nu a fost protejat în caz de impact lateral și frontal. Copilul mic era protejat, dar s-a observat o încordare mare pe gât. Un airbag pentru pasagerul din față este echipat standard și poate provoca răni grave sau chiar mortale unui copil care stă pe un scaun al pasagerului cu spatele cu spatele. Mașina pietonilor protejează prost [18] .

Recenzii și evaluări

Publicația rusă de automobile „ La volan ” a efectuat în 2000 un test comparativ cu patru camionete compacte, printre care și Xsara Picasso. Furgoneta compactă franceză a fost remarcată ca fiind cea mai spațioasă dintre toate, dar inferioară în posibilitățile de transformare interioară față de concurentul său Renault Scénic. În mișcare, potrivit editorilor, mașina „se distanțează de șofer”, s-a remarcat o precizie scăzută a direcției [19] . Publicația „ Autoreview ” a efectuat un „test de duel” al modelelor Scénic și Xsara Picasso. Modelul Citroën a remarcat și un interior mai spațios, în timp ce modelul Renault avea abilități de transformare mai bune. De asemenea, Scénic s-a dovedit a fi mai bun din punct de vedere funcțional, cu mai multe cutii de depozitare și acces mai ușor la roata de rezervă . Xsara Picasso, însă, s-a dovedit a fi mai bun la manevrare [20] .

În ceea ce privește ratingurile, ediția britanică Auto Express din 2006 a evaluat modelul cu 3 din 5. Au fost criticate coșul din portbagaj, lipsa unei modificări cu șapte locuri și lipsa suportului lombar pentru scaune. În general, mașina a fost descrisă ca „o mașină atractivă pentru orice familie, indiferent de bugetul acesteia” [15] .

Campanii de rechemare

De-a lungul istoriei lungi a acestui model, au existat multe campanii diferite de rechemare. Prima rechemare a fost în 2002, motivul a fost posibilitatea deconectarii legăturii frânei de mână. În 2003, au existat mai multe retrageri în Europa: prima sa datorat posibilității unui scurtcircuit ; al doilea și al treilea - datorită posibilității de a conecta incorect firele la unitatea de control airbag; a patra se datorează unei posibile pierderi de accelerație. În 2005, mașinile acestui model au fost rechemate din cauza posibilității de uzură excesivă a cablajului tabloului de bord. O altă rechemare în 2005, pe lângă Xsara Picasso, a afectat modelele C4 și C5 . Motivul este probabilitatea unei scurgeri de conductă de retur într-un motor turbodiesel. A treia rechemare din 2005 a afectat modelele Xsara Picasso și Berlingo și a fost legată de posibilitatea spargerii arcurilor în suspensie. În 2006, modelele fabricate între 27 februarie și 3 mai 2004 au fost rechemate din cauza posibilității defecțiunii motorului. Cea mai recentă rechemare a fost în 2009, cu retrageri din 3 până în 15 aprilie 2009 din cauza faptului că șocul din spate „poate deveni nefiabil” [21] .

În America Latină, modelele Xsara Picasso și C3 din 2006 și 2007 au fost rechemate în Brazilia în 2007. Motivul retragerii este luminile de frână defecte. Acestea pot fi aprinse în mod constant, chiar și atunci când vehiculul nu frânează, din cauza unui senzor defect al pedalei de frână [22] .

Producție și vânzări

Timp de 11 ani (din 1999 până în 2010), au fost produse 1.736.727 de mașini ale acestui model [23] . Modelul a avut un succes uriaș în Europa, unde s-au vândut peste 1,5 milioane de mașini în 12 ani [24] . În Rusia, vânzările au fost foarte slabe, puțin peste trei mii de mașini. Aproximativ 25 de mii de mașini au fost vândute în China [25] .

Țară an calendaristic Total
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Europa [24] 1823 141 581 209 403 214 478 198 099 190 649 164 752 162 986 100 434 61 546 41 117 25 786 5026 1 517 680
Rusia - 47 [26] - - 275 [27] 535 [28] 478 [29] 734 [30] 484 [31] 516 [32] 335 [33] 13 [34] - 3417
China [25] Nu este de vanzare 830 4927 - 3486 1623 1763 6852 3365 2692 Nu este de vanzare 25 538

Note

  1. ↑ Maley, clanul Jacqueline Picasso nu reușesc să descopere numele mașinii . The Guardian (13 ianuarie 2006). Preluat la 10 mai 2012. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
  2. ↑ Călărie, Alan . A Family Feud Over a Picasso (On ​​​​Wheels) , New York Times  (19 aprilie 1999). Arhivat din original pe 10 iunie 2020. Preluat la 10 mai 2012.
  3. ↑ Joi înapoi: vă amintiți de Citroen Xanae, precursorul lui Picasso pentru familie? . Telegraph (18 mai 2017). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  4. ↑ Concept car Citroën Xanae . citroenet.org.uk . Citroënet (1994). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 16 decembrie 2020.
  5. ↑ 1994 Citroen Xanae (Heuliez) . carstyle.ru _ stilul auto. Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 2 august 2021.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Leonid Golovanov. Leonid Golovanov la prezentarea camionetei compacte Citroen Xsara Picasso . autoreview.ru . Autoreview (1999). Preluat: 13 iunie 2022.
  7. ↑ Simon Arron. Scurtă călătorie: Citroen Xsara Picasso HDi  (engleză) . telegraph.co.uk . The Telegraph (17 octombrie 2000). Preluat la 16 iunie 2022. Arhivat din original la 16 iunie 2022.
  8. ↑ EXCLUSIV: BRAZILIA : Citroën Xsara Picasso pentru a intensifica lupta minivan  . just-auto.com . Just Auto (25 aprilie 2001). Preluat: 16 iunie 2022.
  9. ↑ Revista Carro  (port.) . www.quatrorodas.abril.com.br . Quatro Rodas. Preluat la 16 iunie 2022. Arhivat din original la 22 decembrie 2007.
  10. ↑ 1 2 George Gao. Citroen Grand C4 Picasso va veni în China în  decembrie . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (14 octombrie 2008). Preluat: 16 iunie 2022.
  11. ↑ 1 2 Petr Broža. Citroen Xsara Picasso: facelift un nou motor 1.6 HDI  (cehă) . autorevue.cz . Avtorevue (10 februarie 2004). Preluat: 16 iunie 2022.
  12. ↑ Luis Perez. Citroën Picasso ganha cara nova, exclusiv pentru Brasil  (port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (31 iulie 2007). Preluat: 16 iunie 2022.
  13. ↑ El fin de serie del Xsara Picasso forzará cambios en el puesto de 480 empleados  (spaniolă) . carpress.uol.com.br . Faro de Vigo (23 noiembrie 2010). Consultat la 14 februarie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2013.
  14. ↑ Cupa Citroën Sbarro Picasso . citroenet.org.uk . Citroënet (2002). Preluat: 13 iunie 2022.
  15. ↑ 1 2 Citroen Xsara Picasso (2000-2010) recenzie  (engleză) . autoexpress.co.uk . Auto Express (29 decembrie 2006). Preluat la 16 iunie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2021.
  16. ↑ Ben Whitworth. Citroen Xsara Picasso 110 HDi . Autoexpress.co.uk (25 februarie 2004). Preluat la 24 august 2012. Arhivat din original la 8 decembrie 2011.
  17. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2001  )
  18. ↑ Rezultatele testelor Citroen Xsara Picasso . EuroNCAP (2001). Preluat: 13 iunie 2022.
  19. ↑ Serghei Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin. Testați Citroen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star, Mazda Premacy, Renault Scenic. Cvartet de familie. . zr.ru. _ La volan (1 iulie 2000). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 24 octombrie 2021.
  20. ↑ Alexander Divakov, Leonid Golovanov. Îmbrățișați un singur volum: camionete compacte Citroen Xsara Picasso și Renault Megane Scenic . autoreview.ru . Autoreview (2000). Preluat: 16 iunie 2022.
  21. ↑ Rechemare CITROEN PICASSO în  Marea Britanie . Consultat la 13 iunie 2022. Arhivat din original pe 8 iunie 2019.
  22. ↑ Citroën anunță recall dos modelos C3 și Xsara Picasso  (port.) . g1.globo.com . G1 (18 decembrie 2007). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
  23. ↑ Citroen origins : l'histoire de Citroën  (franceză) (18.07.2016). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 31 mai 2020.
  24. ↑ 1 2 Citroën Xsara Picasso Cifre de vânzări în Europa . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 22 iunie 2022.
  25. ↑ 12 Citroën Picasso China Cifre de vânzări . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 16 iunie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2021.
  26. ↑ Andrei Koterev. Rezultatele vânzărilor de mașini străine în Rusia în 2000 . autoreview.ru . Autoreview (2001). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  27. ↑ Anatoli Kalitsev, Maxim Kadakov. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2003 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  28. ↑ Anatoly Kalitsev. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2005). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  29. ↑ Anatoly Kalitsev. Statisticile pieței ruse pentru anul 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  30. ↑ Vladimir Palkin. Boom, doar boom: piața auto din Rusia a depășit pragul celor două milioane . autoreview.ru . Autoreview (2007). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  31. ↑ Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  32. ↑ Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia 2008: inerție . autoreview.ru . Autoreview (2009). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 5 iulie 2022.
  33. ↑ Igor Vladimirski. Piaţa de maşini noi a scăzut exact la jumătate - de la 2,74 la 1,37 milioane de exemplare vândute . autoreview.ru . Autoreview (2010). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  34. ↑ Igor Vladimirski. A fost nevoie de cinci ani pentru ca piața auto americană să depășească criza. Și cel rusesc are doar un an și jumătate! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.

Literatură

  1. Leonid Golovanov. Leonid Golovanov la prezentarea autoutilitarei Citroen Xsara Picasso  // Autoreview: revistă. - 1999. - Nr. 23 . - S. 20-21 .
  2. Alexander Divakov, Leonid Golovanov. Îmbrățișați un singur volum: camionete compacte Citroen Xsara Picasso și Renault Megane Scenic  // Autoreview: revistă. - 2000. - Nr. 9 . - S. 22-25 .
  3. Serghei Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin. Testați Citroen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star, Mazda Premacy, Renault Scenic. Cvartet de familie.  // La volan: buștean. — 2000.
  1. Simon Arron. Scurtă călătorie: Citroen Xsara Picasso HDi  (engleză)  // The Telegraph: site. — 2000.
  2. Recenzie Citroen Xsara Picasso (2000-2010)  (engleză)  // Auto Express: site. — 2006.

Link -uri