Citroën C5

Citroën C5  este o mașină de dimensiuni medii a companiei franceze Citroën , parte a concernului PSA Peugeot Citroën . Produs din 2001 sub denumirea în fabrică „X4”, în august 2004 a fost reamenajat , primind denumirea „X41”. În 2008, a apărut a doua generație - a treia serie sub denumirea de fabrică "X7". În gama de modele, C5-I a înlocuit două modele simultan - Citroen XM și Citroën Xantia. C5 din prima generație are o platformă comună cu Peugeot 607, cu toate acestea, este poziționată ca o mașină din segmentul D (clasa mijlocie) datorită consolinței din spate scurtate, păstrând în același timp dimensiunea cabinei.

Prima generație

Citroën C5 (DC/DE)
date comune
Producător	PSA Peugeot Citroën
Ani de producție	2000 - 2007
Asamblare	Stellantis Rennes ( Rennes , Franța )
Design si constructii
Platformă	PSA PF3
Motor
Benzina: EW7 1,8 l. (115 CP) ЕW7 1,8 l. (125 CP) ЕW10 2,0 l. (136 CP) ЕW10 2,0 l. (140 CP) ES9 3.0 l. (207 CP) Diesel: DV6 1.6 L (109 CP) DV10 2.0 L (90 CP) DV10 2.0 L (109 CP) DV10 2.0 L (107 CP) DV10 2.0 L (136 CP) .) DV12 2.2L (133 CP) DV12 2.2L (133 CP) DVL1 125 CP)
Transmisie
4-st. Transmisie automată cu 6 trepte Transmisie automată 5-st. Transmisie manuală cu 6 trepte. transmisie manuală
Modificări ale corpului
Citroën C5 I (hatchback) tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri) Ampatament 2814 mm Lungime 4778 mm Lăţime 1852 mm   Citroën C5 I Break tipul de corp 5 uși break (5 locuri) Ampatament 2750 mm Lungime 4756 mm Lăţime 1770 mm Înălţime 1516 mm
La magazin
Legate de	Peugeot 406
Alte informații
Designer	Robert Opron
Citroën Xantia
Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație Citroën C5 a fost introdusă în 2000. Designul caroseriei lui C5 a fost comandat de Citroën de către constructorul lui Robert Opron. Noul corp în trei volume, cu linii foarte fine, avea un design foarte specific. Interiorul lui C5 a fost dezvoltat simultan cu interiorul lui Citroën Xsara restilizat , așa că există multe în comun între ele.

Dimensiunile totale ale Citroën C5 sunt semnificativ mai mari decât majoritatea vehiculelor din clasa D , motiv pentru care Citroën C5 este adesea denumit subsegmentul D+.

Citroën C5 break, denumit tradițional Break, a apărut în martie 2001. Cu același ampatament ca și hatchback-ul, consolă din spate a lui C5 Break este cu 139 mm mai mare decât hatchback-ul, iar înălțimea este de 49 mm. În consecință, greutatea proprie a crescut cu 49 kg [1] .

Volumul portbagajului hatchback-ului este de 471 litri. Canapea din spate se pliază în raport de 40:60 și crește volumul portbagajului la 1315 litri. În mijlocul canapelei din spate există o cotieră și o trapă pentru lungimi mari. Compartimentul de bagaje al break-ului C5 Break are o capacitate de 563 de litri, iar cu canapeaua din spate rabatată - 1658 de litri, ceea ce face din break o mașină de familie grozavă [2] .

C5 a fost oferit în principal în trei niveluri de echipare de bază: X, SX și Exclusive . În general, C5 are dotări bune pentru anii 2000: geamuri electrice, oglinzi laterale electrice, climatizare cu două zone, senzor de ploaie , CD player , 6 airbag-uri, ABS .

Gama de motoare oferită a constat din 1.8; 2.0 și V6 3.0, precum și turbodiesele cu un volum de 2.0 și 2.2 litri. Toate C5-urile de prima generație livrate în Rusia au fost echipate fie cu un ES9 de 3 litri, fie cu un DV12 diesel de 2,2 litri.

În ciuda tuturor avantajelor sale, problemele cu electronica și izolarea fonică, precum și un aspect foarte controversat, au împiedicat prima generație Citroën C5 să obțină un mare succes pe piața auto.

Nivel general de tehnologie

În conformitate cu tradiția mașinilor anterioare, Citroën C5 are și suspensie hidropneumatică . Suspensia hidropneumatică Hydractive III a lui C5 utilizează senzori electronici de înălțime pentru a înlocui dispozitivele mecanice utilizate în toate vehiculele hidropneumatice Citroën anterioare. Această modificare a permis computerului de bord să controleze automat înălțimea suspensiei din mers: la viteze mari, suspensia coboară pentru a reduce rezistența la rezistență, iar la viteze reduse pe drumurile accidentate, garda la sol crește. În spate este o suspensie foarte arhaică cu braț de suspensie, cu braț cu rulment cu role și subcadre mari din aluminiu [3] .

Versiunile mai scumpe au prezentat o suspensie Hydractive III+ îmbunătățită, care include șase sfere, în timp ce Hydractive III obișnuit avea 4 sfere. În plus, a existat un mod „Sport”, atunci când este pornit, mașina se rostogolește mai puțin în viraje și se balansează. De asemenea, modul „Sport” poate fi pornit automat, în funcție de cantitatea de accelerație sau de rulare a caroseriei [4] .

Tot la C5, spre deosebire de modelele Citroën „hidraulice” anterioare, frânele și direcția cu cremalieră nu mai erau legate de sistemul hidraulic. Cu toate acestea, servodirecția electrică folosea același ulei sintetic LDS ca și suspensia. Frânele aveau un sistem de distribuție a forței de frânare .

Alte inovații ale primei generații C5 includ un sistem electric complet nou. Cutia de comutare a compartimentului motor BSM, care asigură protecție și distribuție a energiei diferitelor componente prin relee și siguranțe. Blocul BSM funcționează în tandem cu blocul BSI, unde este concentrată logica responsabilă pentru diverse funcții, de la iluminare și iluminare din spate până la semnalizare [5] .

Restyling

În 2003, multe modele noi de mașini ale concurenților au început să fie vândute, așa că a fost nevoie de actualizarea lui C5. Deja în 2004, C5 actualizat a primit un nou design al părții frontale și iluminare spate actualizată sub formă de „cluburi bumerang”. Acesta din urmă se aplică doar hatchback-ului: versiunea Break avea aceleași lumini de-a lungul stâlpilor C. De asemenea, într-un hatchback restilizat, un loc pentru plăcuța de înmatriculare din spate a fost amplasat nu pe capacul portbagajului, ci pe bara de protecție spate.

După restyling, gama de motoare oferite a crescut semnificativ: în 2005, C5 avea deja 6 opțiuni de motorizare, de până la trei litri de volum.

Producția de mașini din prima generație a continuat până în 2008 când a fost înlocuită cu cea de-a doua generație. În total, au fost produse aproximativ 720 de mii de exemplare ale primei generații.

Securitate

În 2001, versiunea de pre-styling a modelului a primit 4 stele din 5 posibile conform rezultatelor unei serii de teste de impact EuroNCAP. În 2004, modelul actualizat a trecut din nou testul de impact, primind calificativul maxim de 5 stele.

A doua generație

Premiera mondială a celei de-a doua generații a avut loc pe 15 ianuarie 2008 la Salonul Auto de la Bruxelles. A doua generație a primit un aspect complet nou. Spre deosebire de generația anterioară, noul C5 este mai lung și mai mic în înălțime. Drept urmare, a devenit 112 cm lungime față de predecesorul său de mult timp. Faruri trapezoidale cu xenon conectate prin două benzi cromate chevron dublu, o priză mare de aer pe bara de protecție a făcut partea din față spre deosebire de prima generație. Linia concavă a lunetei mărește capacitatea portbagajului, al cărui volum este de 439 de litri. În mai 2008 a apărut o versiune break, cu un volum al portbagajului de 1462 litri.

O trăsătură caracteristică a interiorului C5 din a doua generație este butucul fix al volanului: atunci când volanul este rotit, mijlocul rămâne pe loc).

În ciuda începutului crizei financiare globale , C5 a fost foarte solicitat nu numai pe piața europeană de automobile, ci și în alte țări. Astfel, C5 a câștigat premiul Mașina importată a anului în Japonia 2008-2009 , precum și Mașina irlandeză a anului 2009.

Suspensia celei de-a doua generații C5 există în două versiuni: Hydractive III + hidropneumatică și arc, la fel ca la Peugeot 407 . Suspensia față este dublă braț, are un king pin .

Servodirecția de-a lungul conturului comunică cu suspensia Hydractive într-un singur sistem. La mașinile cu suspensie standard cu arc, a fost instalată servodirecția electrică .

Echipamentul de bază al lui C5 include: 7 airbag-uri (față, laterale, în genunchi, în suporturi), sistem de stabilizare dinamică, climatizare, accesorii de putere și un sistem audio Hi-Fi cu 8 difuzoare.

Alegerea cumpărătorilor le-a fost oferit un număr mare de jante din aliaj cu dimensiuni cuprinse între 16 și 18 inci.

• C5 Limuzină (Sedan)

• C5 Tourer (Station wagon)

• C5 Tourer (Station wagon)

• C5 Airscape (prototip)

Motoare

C5 are o gamă foarte mare de motoare pe benzină și diesel:

• motoare pe benzină
  - 1.6 THP (155 CP. 240 nm la: de la 1400 la 4000 rpm, instalate cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie automată Aisin cu 6 trepte)
  Consum de combustibil: 11 l - oraș / 5,6 l - autostradă , Accelerație: 9 s la 100 km/h
  - 1,8 (127 CP este instalat doar cu o suspensie cu arc (obișnuită ca altele) și o transmisie manuală cu 5 trepte)
  Consum de combustibil: 14 l - oraș / 8,5 l - autostradă, Accelerație: 13,5 s până la 100 km/h
  - 2,0

• diesel
  - 1.6 (109 CP, instalat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, nu este furnizat Rusiei)
  - 2.0 (138 CP, instalat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau transmisie automată Aisin cu 6 trepte) Accelerație: 12 s la 100 km / h
  - 2.0 (160 CP, instalat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie automată Aisin cu 6 trepte) Accelerație: 9 s la 100 km/h
  - 2,2 (173 CP, motor bi-turbo, 6- transmisie manuală)
•  - 2.2 (204 CP, motor single turbo, instalat numai cu transmisie automată cu 6 trepte) Accelerație: 8,3 s la 100 km/h
  - 2,7 (204 CP, motor bi-turbo, instalat numai cu transmisie automată cu 6 trepte) Aisin automată transmisie) Accelerație: 8 s la 100 km/h
  - 3.0 (240 CP, motor bi-turbo, instalat numai cu o transmisie automată Aisin cu 6 trepte, nelivrat în Rusia);

• Punct de control:
  • automat AL-4 cu 4 trepte;
  • automat Aisin cu 6 trepte;
  • transmisie manuală cu 5 trepte;
  • transmisie manuală cu 6 trepte.

Are patru versiuni:

• Citroen C5(X7)
• Citroen C5(X7)
• Citroen C5(X7) Tourer Nou
• Citroen C5(X7) Nou

Securitate

Conform testului de impact efectuat în 2008 conform metodologiei Euro NCAP, a doua generație C5 a primit maxim cinci stele și 35 de puncte. Un test de impact repetat a fost efectuat în 2009 folosind aceeași metodologie, dar conform unor standarde mai stricte (81% protecție pentru adulți și 77% pentru copii).

Asamblare în China

După încetarea asamblarii lui C5 în Franța în 2017, în China a apărut un nou C5 de a doua generație restilizat. C5 restilizat a fost destinat doar pieței interne chineze. Diferă de versiunea europeană printr-un design ușor diferit.

Noul C5 a fost produs la joint venture Dongfeng-PSA din Wuhan.

Partea din față a mașinii a fost echipată cu faruri noi, o grilă de radiator și o bară de protecție, iar în spate au apărut noi stopuri. Modelul restilizat avea aceleași motoare care au fost instalate pe modelele chinezești de pre-stilizare.

În cabină au apărut noi ornamente ale ușilor, în loc de un volan cu butuc fix, a apărut un volan obișnuit dintr-o singură bucată. Designerii au abandonat aspectul învechit cu butoane mici și un afișaj mic, așa că un ecran tactil mare este situat în mijlocul panoului.

S-a remarcat că la modelul C5 reamenajat chinezesc, izolarea fonică și echipamentele au fost îmbunătățite prin introducerea unei camere de vizualizare surround, a unui sistem de monitorizare a unghiului mort, control al benzii și evitarea coliziunilor.

Opțiunile de motorizare includ un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu 167 de cai putere. Cu. (124 kW) și un motor turbo mai puternic de 1,8 litri cu 204 CP. Cu. (152 kW). Ambele motoare sunt asociate doar cu o transmisie automată cu 6 trepte. Suspensia hidropneumatică Hydractive a fost complet înlocuită cu o articulație sferică convențională, deoarece exista o cerere scăzută pentru „hidropneumatică” [9] .

Note

1. ↑ Citroen C5: lift . Revista „La volan” (7 decembrie 2013). Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 12 septembrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ Alegeți un Citroen C5 second hand  (rusă)  ? . auto.onliner.by (18 februarie 2012). Preluat la 11 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 septembrie 2021.  (nedefinit)
3. ↑ Citroen C5 I cu kilometraj: galvanizare deja cheltuită și hard BDSM cu bloc BSM  (rusă)  ? . Kolesa.ru (8 iunie 2019). Consultat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 septembrie 2021.  (nedefinit)
4. ↑ Citroen C5 I (2001-2008) - reputație pătată  (rusă)  ? . vvm-auto.ru _ Consultat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 septembrie 2021.  (nedefinit)
5. ↑ Cutia de joncțiune a compartimentului motor BSM . PSA-Club (03-15-2011). Consultat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 septembrie 2021. (nedefinit)
6. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2001  )
7. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2004)  (ing.)
8. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2008)  (ing.)
9. ↑ Noul Citroen C5 tachinat pentru China , motor1.com  (23 februarie 2017). Arhivat din original pe 4 octombrie 2019. Preluat la 20 septembrie 2021.

Literatură

• Echipa de autori. Manual pentru repararea și operarea Citroen C5. Modele din 2008. - Dnepropetrovsk: Editura Monolith, 2012. - 406 p. - (Seria Aur). — ISBN 978-617-537-148-0 .

Link -uri

• Site-ul oficial al Citroen în Rusia  (rusă)