| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1929 - 1932 | ||||||||||||||||||||||||||
| Clasă | 14 CV-uri | ||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune spate | ||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4600 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1730 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1740 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2270 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima | 105 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| Citroën tip BCitroën Rosalie 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Citroën C6 (și Citroën AC6) este o mașină de pasageri, prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1928 și apoi produsă în serie de Citroën în perioada 1929-1932. Prima mașină cu șase cilindri a acestei companii. Au fost produse în total 61.280 de exemplare.
Din punct de vedere structural, este foarte asemănător cu Citroën C4, de fapt, este o versiune îmbunătățită a acestuia, concepută pentru clienții mai înstăriți. Vizual, aceste două modele se pot distinge prin lungimea capotei, locația din spate a rezervorului și numeroase accesorii care au fost oferite cumpărătorilor C4 doar ca opțiuni suplimentare.
Au existat 11 opțiuni de caroserie de marcă (5 deschise și 6 închise). Aproximativ 11.000 de unități ale acestui model au fost produse între octombrie 1928 și mai 1929.
Începând cu versiunea C6E (E - înlargie, extins), barele de protecție sunt instalate pe mașină. Pista a devenit mai lată, de la 1,32 m la 1,39 m. Acest model de tranziție, produs între mai și septembrie 1929 în valoare de 4500 de exemplare, a devenit principalul concurent al Renault Vivasix .
La Salonul Auto din 1929 a fost prezentată o versiune a lui C6F, a cărei cale a devenit și mai largă. Din februarie 1931, a fost produsă o versiune îmbunătățită a C6F - CGL (Citroën Grand Luxe), cu un motor puțin mai puternic și un echipament de lux.
În octombrie 1931, C6G a primit celebrul „motor plutitor” montat pe o suspensie elastică și din acel moment a fost produs în două versiuni: C6G cu motor fixat rigid și C6G MFP cu unul „plutitor”. Acest design, dezvoltat de doi ingineri francezi, Pierre Lemaire și Paul d'Obared, nu numai că îmbunătățește confortul, dar și reduce ușor sarcina pe șasiu din cauza vibrațiilor. Cu toate acestea, există și pretenții că tehnologia „Floating Power” a fost achiziționată de la Chrysler .
Corpurile pentru C6G au fost produse de multe studiouri celebre la acea vreme: SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson...
C6 nu a primit succesul comercial scontat, iar la Salonul Auto din 1932 succesorii lui și C4 au fost deja prezentate - sub denumirile 8, 10 și 15 .
C6 G1 Autobus
C6 G 1932
C6 Familiale 1930
C6
C6 G1Au