Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe ( ˈtɑːxo ) și GMC Yukon ( juˈkon ) sunt SUV -uri full -size ale companiei americane General Motors , create pe unități pick -up . Produs de Chevrolet din 1995 și , respectiv, GMC din 1992. Aceleași mașini, dar cu un ampatament crescut, se numesc Chevrolet Suburban și GMC Yukon XL .

Istorie

În aprilie 1987, General Motors Corporation a introdus o linie complet nouă de camionete Chevrolet C/K de dimensiuni mari , GMC C/K ca vehicule din anul 1988 Comm 1] . Construite pe noua platformă corporativă GMT400șasiu și suspensie complet reproiectate , o cabină mărită și tracțiune integrală în plus față de o nouă caroserie raționalizată În anul model 1992, pe baza lor [1] , o nouă generație de SUV-uri Chevrolet Blazer de dimensiuni normale cu ampatament scurt (111,5 inchi - 2.832 mm), o marcă cunoscută din 1969 și un Chevrolet Suburban cu ampatament lung ( 131,5 inchi - 3 340 mm), o marcă cunoscută din 1935. Noile modele aveau ABS pe toate cele patru roți, iar Suburban avea o suspensie modificată pentru o manevrabilitate și o rulare mai asemănătoare mașinii. În același an, GMC a lansat un analog al Chevrolet Blazer sub noul brand GMC Yukon, înlocuind GMC Jimmy , o marcă cunoscută din 1982. Numele de marcă Yukon provine de la numele râului Yukon din nord-vestul Canadei și Alaska . Ambele mașini, Chevrolet Blazer și GMC Yukon, aveau doar caroserie cu două uși și au fost produse la aceeași fabrică din Janesville , Wisconsin .

La începutul anului 1995, Blazer cu două uși de dimensiuni normale a devenit Chevrolet Tahoe din 1996, urmat de Tahoe cu patru uși cu un ampatament de 117,5 inchi (2985 mm) care combina confortul unei mașini de pasageri cu puterea și puterea unui SUV. Numele Tahoe provine de la numele Lacului Tahoe situat la granița dintre California și Nevada . În același an, a fost introdusă o versiune cu patru uși a lui Yukon, cu același ampatament ca și Tahoe. În decembrie 1995, revista americană de automobile Motor Trend a recunoscut Chevrolet Tahoe drept SUV-ul anului [2] . mai mici decât SUV- urile Tahoe și Yukon bazate pe S-10 și GMC Sonoma În ianuarie 1998, producția Tahoe și Yukon cu două uși s-a încheiat.

În 1996, Tahoe și Yukon au fost nominalizate pentru Camionul anului din America de Nord . În 2000, a doua generație reproiectată Tahoe și Yukon bazate pe pickup-urile Chevrolet Silverado și GMC Sierra [3] au fost introduse pe noua platformă GMT800 . GMC Yukon XL a înlocuit GMC Suburban, iar Chevrolet a continuat să numească modelul său cu ampatament lung Suburban. Mașinile au intrat în clasa de lux cu echipamente de top. Conducerea, manevrarea, confortul erau ca mașinile. A apărut o versiune mai scumpă a GMC Yukon Denali cu multe caracteristici suplimentare, cum ar fi un centru de informații la bord, un sistem de securitate îmbunătățit, un sistem muzical Bose cu unsprezece difuzoare și comenzi la volan. Denali  este cel mai înalt munte din America de Nord, situat în Alaska .

În 2007, a treia generație complet nouă Tahoe și Yukon pe platforma GMT900 a văzut lumina zilei . În 2008, a apărut o versiune hibridă a lui Tahoe, cu un motor V8 de 6 litri care antrenează un alternator de 300 de volți care încărca bateriile și alimenta două motoare electrice de 60 de kilowați.

În aprilie 2014, mașinile din a patra generație au fost puse în vânzare . Din 2004, Chevrolet Tahoe a fost asamblat în loturi mici din seturi de vehicule gata făcute la întreprinderea Avtotor Kaliningrad .

Prima generație

În august 1991, General Motors Corporation a introdus un nou SUV mare sub vechiul, binecunoscut nume Chevrolet Blazer , ca mașină din anul 1992 [Comm. 1] . Concomitent cu lansarea Chevrolet Blazer, a început producția analogului său sub numele GMC Yukon, care este nou pentru corporație. Ambele modele, precum și versiunile lor cu ampatament lung ale Chevrolet Suburban și GMC Suburban , au fost produse la aceeași fabrică din Janesville , Wisconsin. Pentru a crește producția acestor modele, producția de camionete Chevrolet C / K și GMC C / K, pe baza cărora au fost create, a fost transferată în orașul Flint , Michigan [1] .

Noul Blazer a devenit mai mare, ampatamentul său a crescut la 111,5 inchi (2832 mm). Mașina avea doar o caroserie din metal închisă cu două uși, a cărei parte din față și pereții laterali erau unificate cu camioneta Chevrolet C / K cu cabină Crew-Cab [6] . Cele mai populare culori de caroserie au fost negru (Onyx Black), care a fost comandat de 24% dintre cumpărători și albul (Summit White), care a fost ales de 19% dintre proprietari [7] . Corpul ar putea fi bicolor și în două versiuni. În varianta normală (Convențională), doar partea inferioară a pereților laterali împreună cu suprapunerile decorative au fost vopsite într-o culoare diferită, în varianta specială (Special, Deluxe), întregul lateral de sub ferestre a fost vopsit într-o culoare diferită. Corpul a fost montat pe un cadru periferic puternic. Mașina era echipată cu un motor pe benzină în formă de V, cu opt cilindri, de 5,7 litri (L05), cu o capacitate de 210 CP. Cu. celebrelor motoare bloc mici ” În echiparea standard, era echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte (5LM60), cu toate acestea, nu existau mai mult de 4% dintre astfel de mașini [8] , pentru tot restul, o transmisie automată hidromecanică cu patru trepte (4L60-E). ) cu control electronic a fost instalat „la comandă” . Toate mașinile aveau doar tracțiune pe patru roți (4WD), suspensie față independentă cu bare de torsiune ca elemente elastice, punte spate dependentă de arcuri , servodirecție, frâne spate cu disc față și tambur, ABS .

Pentru anul model 1995, Blazer a fost redenumit Chevrolet Tahoe, iar Blazer a fost mașină mai mică, ca înainte În septembrie 1995, o gamă de mașini revizuită semnificativ a fost introdusă ca an model 1996. O versiune cu patru uși a apărut pe o bază extinsă la 117,5 inchi (2985 mm). Producția de mașini cu două uși a fost mutată în orașul Silao din Mexic [10] . Mașinile au început să fie echipate cu un nou motor pe benzină Vortec 5700 cu o capacitate de 255 CP. Cu. La cerere, a fost posibilă instalarea unui turbodiesel în formă de V cu opt cilindri de 6,5 litri (L56) cu o capacitate de 180 CP. Cu. O transmisie automată diferită (4L80-E) a fost utilizată cu acest motor. Mașinile au început să fie produse doar cu tracțiune spate (2WD) și suspensie față pe arcuri [11] . În anul model 1998, producția de mașini cu patru uși a început în orașul Arlington , Texas [12] . În această formă, cu câteva modificări minore, mașina a rezistat până în anul model 1999, când a fost înlocuită cu modelele de generația următoare.

A doua generație

Chevrolet Tahoe a fost echipat cu motoare pe benzină cu opt cilindri cu un volum de 4,8 litri (275-295 CP) și 5,3 litri (280-295 CP) asociate cu un „automat” cu patru trepte. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat cu noi scaune, bord și panouri ale ușilor. Airbagurile laterale sunt standard. Nou sistem audio de înaltă calitate cu 9 difuzoare cu subwoofer spate, centru de mesaje pentru șofer, sistem antifurt PassLock II, suspensie față independentă SLA.

A treia generație

În ianuarie 2006, la Salonul Auto de la Los Angeles , GM Corporation a anunțat lansarea a douăsprezece mașini pe noua platformă GMT900 în cursul anului. Primele din această serie au fost a treia generație Chevrolet Tahoe și GMC Yukon. În martie, a început producția lor, iar în aprilie, mașini noi pentru anul model 2007 [Comm. 1] apărut la vânzare [14] .

Caroseria și echipamentul

Mașina avea o caroserie nouă, raționalizată, cu linii netede și goluri reduse între panouri. Oglinzile exterioare și portbagajurile de plafon au fost, de asemenea, modelate pentru a reduce rezistența aerului, iar noile garnituri ale ușilor au redus zgomotul la viteze mari. Corpul a fost vopsit în culori de nouă nuanțe. Noul cadru cu secțiune închisă a avut o rigiditate la torsiune cu 49% mai mare, iar forma sa specială de înălțime variabilă a coborât centrul de greutate al vehiculului. Fața hidroformată a cadrului a fost optimizată pentru impactul frontal, de asemenea, cu vehicule mai mici.

Tahoe a fost prima mașină care a prezentat un front de marcă nou. Un papion mare auriu Chevrolet într-un cadru argintiu era amplasat pe o bandă largă de culoarea caroseriei care împărțea grila radiatorului în două [15] .

Interiorul complet nou, cu finisaje rafinate, a avut o izolare a zgomotului îmbunătățită prin utilizarea de noi materiale spumante fonoabsorbante. În interiorul mașinii au fost montate trei rânduri de scaune, cele din față erau reglabile electric și încălzite, cele din spate, la cerere, puteau fi și încălzite. Al treilea rând de scaune era format din două sau trei locuri separate, care puteau fi îndepărtate cu ușurință pentru a crește volumul portbagajului. Bagajele era accesată prin ușa din spate, care se putea deschide automat sau printr-o lunetă din spate. Al doilea rând de scaune s-a pliat și, contra cost, ar putea fi echipat cu un sistem automat de rabatare. După apăsarea unui buton de pe panoul de bord sau de pe stâlpul din mijloc, scaunele din al doilea rând se pliază automat, eliberând accesul la locurile din spate. Volanul era reglabil în înclinare, iar la cerere putea fi instalat un ansamblu de pedale reglabil electric. Pentru a facilita intrarea și ieșirea, mașina ar putea fi echipată cu un suport pentru picioare retractabil automat. La cerere, mașinile ar putea fi echipate cu un sistem de pornire la distanță a motorului și încălzire interioară [16] .

Sistemul multimedia al mașinii avea un CD , MP3 player și opt difuzoare, un sistem opțional de navigație cu ecran tactil și un DVD player cu un ecran mare de 8 inchi pentru pasageri.

Sistemul de siguranță a inclus următoarele caracteristici noi: airbag- uri frontale cu declanșare în două trepte, airbag-uri laterale care se declanșează atunci când vehiculul este răsturnat, caz în care rămân umflate mai mult timp și centurile de siguranță din față cu dispozitive de pretensionare care reacționează și la un impact din spate. . În plus, mașina avea senzori de presiune în anvelope, senzori de ploaie, senzori de parcare spate cu ultrasunete și o cameră opțională pentru vedere în spate. de alertă de urgență OnStar de a șasea generație încorporat Când airbag-urile s-au declanșat, a trimis automat un semnal către serviciul de salvare. Sistemul a fost folosit și în furtul de mașini [15] .

Motor și transmisie

Mașinile erau echipate cu motoare V cu opt cilindri GM Vortec din a patra generație, cu un volum de lucru de 4,8 litri și o putere de 290 CP. Cu. ( LY2 ) și un volum de lucru de 5,2 litri și o putere de 320 litri. Cu. ( LY5 ). Motoarele erau montate longitudinal în față, aveau un bloc cilindric din fontă și o supapă în cap din aluminiu ( OHV ), două pe cilindru, cu ridicători hidraulici în acționare pentru motorul de 5 litri. Injecție de combustibil  - distribuită în faze, aprindere  - cu bobine individuale pentru fiecare lumânare . La motoarele de 5 litri, pentru a economisi combustibil în anumite condiții de drum, sistemul de management al motorului a oprit jumătate din cilindri. Acest lucru s-a întâmplat prin oprirea alimentării cu presiune a compensatorilor hidraulici ai antrenării supapei. Dezactivarea cilindrilor s-a produs aproape imperceptibil, iar când a fost necesară o putere suplimentară, cilindrii au fost conectați din nou. Motoarele cu echipamente speciale ( LMG ) de 5 litri ar putea funcționa cu un amestec de benzină și etanol E85 [17] . Un nou motor de 5,3 litri ( LC9 ) cu un bloc de cilindri din aluminiu a fost instalat pe vehiculele GMC Yukon cu tracțiune integrală, care funcționează atât pe benzină, cât și cu biocombustibil E8 [18] .

Toate mașinile, atât Tahoe, cât și Yukon, erau echipate cu o transmisie automată cu patru trepte controlată electronic . Maneta schimbătorului de viteze era amplasată pe coloana de direcție în dreapta volanului, așa cum este obișnuit la mașinile americane. La cerere, puntea spate ar putea fi echipată cu un diferenţial blocabil.

Șasiu

Ecartamentul mai lat din față și din spate a îmbunătățit semnificativ stabilitatea și manevrabilitatea mașinii. Într-o suspensie față independentă complet nouă pe brațe, a cărei superioară era din oțel, iar cea inferioară din aliaj de aluminiu, arcuri au fost folosite ca elemente elastice în loc de bare de torsiune , așa cum a fost cazul anterior. Suspensia spate dependentă de arc a folosit patru brațe de tracțiune și o tijă Panhard ca paletă de ghidare . Toate amortizoarele , atât față, cât și spate, au fost cu un singur tub. În mașini au fost utilizate trei tipuri de suspensii: obișnuită - ZW7, suspensie cu arcuri spate cu rigiditate variabilă - Z71 și suspensie activă Z55 ( Autoride ) cu amortizoare controlate electronic. În partea superioară a amortizoarelor cu suspensie activă era un element pneumatic, care a făcut posibilă menținerea unei garda la sol constantă a mașinii.

Pentru prima dată la mașinile de acest tip, servodirecția a fost folosită cu cremalieră și pinion . Raport directie - 17,75; numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare - 3; raza de viraj de-a lungul căii roții exterioare - 11,9 m.

Frânele tuturor roților erau discuri ventilate, în față cu două pistoane, discuri cu diametrul de 330 mm și grosimea de 30 mm, în spate - cu un piston, discuri cu diametrul de 345 mm și grosimea de 20 mm. . Toate mașinile au fost echipate cu frâne antiblocare Bosch de generația a opta și sistem de control al stabilității StabiliTrak , care are un algoritm special de prevenire a răsturnării.

Toate mașinile au fost echipate cu jante din oțel sau aluminiu cu dimensiunile 17x7,5 în standard, dar a fost posibilă comandarea jantelor din aluminiu cu dimensiunile 18x8 sau 20x8,5. Anvelope de dimensiunile 265/70R17, 265/65R18 sau 275/55R20 [13] [19] .

Yukon Denali

Nava amiral GMC Yukon Denali a venit standard cu aproape toate echipamentele menționate mai sus. Avea un nou motor Vortec 6200 ( L92 ) de 6,2 litri, 380 CP, cu un bloc cilindric din aluminiu și sincronizare variabilă a supapelor. Motorul a fost combinat cu o nouă transmisie automată cu șase trepte. Cutia avea control electronic, o gamă largă de schimbări de viteză și două overdrive. Acest lucru a creat un echilibru excelent între puterea și eficiența mașinii. În plus, cutia avea un mod manual de schimbare a vitezelor folosind un buton de pe maneta schimbătorului. Mașina era echipată cu suspensie activă Autoride și roți de 18 inchi din aluminiu lustruit [20] .

Versiune hibridă

Principala noutate a anului model 2008 au fost versiunile hibride de mașini: Chevrolet Tahoe Hybrid și GMC Yukon Hybrid. Unitatea hibridă a constat din:

• transmisie electromecanică (Transmisie electrică variabilă (EVT));
• pachet de baterii (Sistem de stocare a energiei (ESS));
• o versiune specială a motorului Vortec 6000 (LFA).

Într-o singură carcasă de transmisie electromecanică erau două motoare electrice de 60 kW , trei angrenaje planetare și patru ambreiaje umede . Această combinație de noduri a permis transmisiei să funcționeze atât în ​​modul de schimbare continuă a raportului de viteză, cât și în modul cu un set de patru viteze fixe . Motoarele electrice funcționează bine la viteze mici, dar își pierd rapid eficiența odată cu creșterea vitezei de rotație. Prin urmare, au fost utilizate pentru cuplu infinit variabil la sarcini ușoare și la viteze mici. Cu sarcini în creștere, inclusiv ambreiaje în diferite combinații, s-ar putea obține una dintre cele patru trepte fixe. Sistemul de control, analizând mișcarea mașinii, a ales modul de funcționare al transmisiei fie pe tracțiune electrică, fie din motor, fie un mod combinat. Existau, parcă, două transmisii: variabilă continuu pentru funcționarea în condiții de lumină și cu trepte fixe pentru funcționarea în condiții dificile de drum. La conducerea pe autostrăzi cu viteză mare sau în timpul muncii grele cu sarcini mari, motoarele electrice nu erau implicate, iar transmisia funcționa ca o transmisie automată convențională. Dar, dacă este necesar, motoarele electrice ar putea adăuga cuplu transmisiei sau pot fi folosite pentru a încărca bateriile. Marşarierul a fost întotdeauna electric.

Pachetul de baterii de 300 de volți nichel-hidrură metalică a fost amplasat sub al doilea rând de scaune, fără a ocupa spațiu suplimentar sau a împiedica plierea scaunelor. Pachetul de baterii a fost reîncărcat de la motoarele electrice care funcționează în modul generator, a acumulat energie în timpul frânării regenerative și a alimentat transmisia electromecanică. Pe lângă transmisie, acumulatorul a furnizat electricitate compresorului de aer condiționat și, prin convertoare, servodirecției electrice de 42 volți și restul echipamentelor de 12 volți ale mașinii. Durabilitatea pachetului de baterii a fost asigurată de moduri speciale de încărcare - descărcare, sisteme de răcire și a fost de nouă ani sau o sută de mii de mile (aproximativ 160 de mii de km). Acumulatorul era protejat de supraîncărcare, supraîncălzire, accesul la componente de înaltă tensiune și avea un sistem de prevenire a scurgerilor de acid.

La fel ca toate vehiculele hibride, Tahoe și Yukon aveau un sistem de frânare regenerativ . Folosind unul sau ambele motoare electrice ale transmisiei electromecanice în modul generator, energia de frânare a fost transformată în electricitate și stocată în baterii. Sistemul de frânare regenerativă a funcționat împreună cu frânele hidraulice convenționale . În anumite condiții, precum frânarea prelungită de joasă intensitate, frânele hidraulice nu erau activate deloc, dar dacă era necesar, frânele convenționale erau aplicate și mașina oprită. Sistemul de frânare antiblocare și sistemul de control al stabilității au fost adaptate la funcționarea comună a sistemelor de frânare regenerativă și hidraulică. Un beneficiu suplimentar al sistemului de frânare regenerativă a fost reducerea uzurii plăcuțelor de frână.

Motorul de 6 litri a fost ales pentru a funcționa în mașina hibridă, deoarece are o caracteristică de cuplu mai flexibilă. Motorul a fost modificat astfel încât supapele de admisie să se deschidă mai târziu decât de obicei ( ciclul Atkinson ), ceea ce a redus pierderile de pompare și a îmbunătățit economia generală a motorului. În plus, motorul avea un sistem de management activ al combustibilului care opri jumătate din cilindrii motorului în condiții de condus ușor. O altă caracteristică a motorului a fost sistemul de oprire-pornire. De îndată ce viteza mașinii scade la zero, motorul se oprea și rămânea oprit în timp ce mașina mergea cu energie electrică. Cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, motorul a fost pornit din nou folosind motorul electric de transmisie, nu exista un demaror convențional [21] .

Pentru a reduce pierderile aerodinamice, aspectul mașinii a fost schimbat. Părțile din față și din spate au devenit mai raționalizate, stâlpii din spate, luminile, spoilerul spate au fost schimbate, șinele pentru bagaje au dispărut de pe acoperiș, forma treptelor s-a schimbat. Pentru a reduce greutatea mașinii, capota și hayonul (acum cu sticlă lipită) au fost realizate din aluminiu. În cabină au fost instalate scaune față noi, cu profil mai subțire. Pe lângă reducerea greutății, au adăugat 1,5 inchi (38 mm) spațiu suplimentar pentru pasagerii din spate. Roata de rezervă, cricul și cheia pentru roată au fost înlocuite cu un kit de reparare rapidă a anvelopelor. Mașinile au folosit roți speciale ușoare de 18 inchi cu anvelope 265/65R18 cu rezistență redusă la rulare [22] .

Modificări

Pentru toate vehiculele din anul model 2008 [Comm. 1] airbag-urile laterale au devenit standard. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, aspectul mașinilor a fost ușor modificat [23] [24] [25] .

Principala noutate a vehiculelor Tahoe din 2009 a fost instalarea motoarelor de 5,3 litri ( LC9 ), utilizate anterior doar în motoarele Yukon și de 6,2 litri ( L92 ) de la Yukon Denali. Ambele motoare au fost agregate cu o transmisie automată cu șase trepte. La rândul său, Yukon Denali a primit un nou motor ( L9H ) cu o capacitate de 403 CP. Cu. Al treilea rând de scaune a devenit triplu pentru toate mașinile. Sistemul multimedia are Bluetooth și un nou sistem de navigație. Pe părțile laterale ale mașinii era un sistem de monitorizare a unghiului mort, o nouă cameră de vedere din spate. Sistemul de avertizare de urgență OnStar de generația a opta a început să fie instalat pe toate mașinile. Există culori noi ale caroseriei și interiorului; [26] [27] . Au început să fie produse versiuni de mașini cu consum redus de combustibil ( Xtra Fuel Economy ) - Tahoe XFE și Yukon XFE . Aveau un diferențial autoblocant și un raport de transmisie final redus la 3,08, coborât pentru a reduce rezistența aerului, suspensie, roți din aluminiu (inclusiv de rezervă) de greutate mai mică și anvelope cu rezistență redusă la rulare [28] .

Începând cu anul model 2010, motoarele de 4,8 litri și cutii de viteze cu patru trepte nu au mai fost instalate pe mașini. Toate motoarele rămase au câștigat capacitatea de a funcționa cu un amestec de E85. A apărut o cutie de transfer în două etape, care putea fi instalată la cerere. Sistemul multimedia a dobândit un conector USB . Sistemul OnStar actualizat de generația 8.2 [29] [30] a fost instalat pe vehiculele Yukon Denali . S- a născut Yukon Denali Hybrid , aducând un nou nivel de confort acestui tip de vehicul [31] .

Anul model 2011 a văzut noi culori ale caroseriei și un controler special de frână a remorcii a fost adăugat la pachetul de opțiuni de remorcare [32] . Vehiculele hibride au început să instaleze noul sistem OnStar de generația a noua și noi tetiere pentru scaunele din spate [33] .

Pe mașinile din anul model 2012, a fost instalat un nou sistem multimedia și de navigație. Sistemul de control al stabilității ar putea controla acum remorca și poate ajuta la pornirea în sus [34] . Monitorizarea punctelor moarte din jurul mașinii a devenit standard pe toate Yukon Denali [35] .

La vehiculele din anul model 2013, frâna transmisiei, care folosește rezistența motorului la coborârea unui munte, a început să fie aplicată automat (anterior doar manual). Există noi nuanțe de culoare a corpului [36] [37] .

A patra generație

În septembrie 2013, noua generație următoare Chevrolet Tahoe [41] și GMC Yukon [42] și versiunile lor cu ampatament lung au fost dezvăluite oficial. Au fost scoase la vânzare în aprilie 2014, prin urmare se numesc mașini ale anului model 2015 [Comm. 1] .

Caroseria și echipamentul

Noul corp a devenit mai unghiular, arată strălucitor grila cu două etaje și faruri noi. Panta parbrizului a fost schimbată, a devenit mai plată, ceea ce a făcut posibilă mărirea suprafeței pentru curățarea acestuia. Ușile încastrate au redus zgomotul interior și au îmbunătățit aerodinamica mașinii. Stâlpii B au fost deplasați ușor înainte, în timp ce spatele au devenit mai drepți, facilitând accesul și ieșirea, în special pe scaunele din rândul al treilea. Geamurile ușilor din spate sunt acum complet îngropate când sunt deschise. Ștergătorul de lunetă, atunci când nu funcționează, se ascunde acum în spoiler. În structura caroseriei, oțelurile de înaltă și ultra-rezistență sunt utilizate pentru fabricarea stâlpilor frontali și medii, a profilelor exterioare de acoperiș și a armăturilor sale suplimentare. Partea frontală de sub capotă a caroseriei, panoul frontal și fixarea acestuia pe podea au fost întărite, acest lucru a făcut posibilă fixarea mai rigidă a coloanei de direcție.

Caroseria este montată pe un cadru periferic din profile închise, care asigură un echilibru optim între proprietățile de conducere, izolarea la zgomot și vibrații și siguranță, 75% din cadru este realizat din oțel de înaltă rezistență . Cadrul este format din trei părți. Partea frontală are pereți laterali hidroformați, GM fiind pionier în utilizarea unei astfel de tehnologii pe SUV-urile de dimensiuni normale. Hidroformarea folosește fluid de înaltă presiune pentru a crea părți ale cadrului, făcându-le mai rezistente și mai ușoare decât piesele sudate . Pereții laterali ai cadrului din mijloc sunt sudați din două bucăți de oțel de înaltă rezistență și au o structură de cutie închisă de care sunt atașate două bare transversale. Rezistența suplimentară a cadrului este oferită de faptul că partea frontală a acestuia intră în interiorul celei din mijloc cu 240 mm, creând o structură foarte rigidă la îndoire. Partea din spate a cadrului este conectată la cea din mijloc cu ajutorul unor întăriri deasupra capului, un rezervor de benzină și o roată de rezervă sunt atașate de barele transversale ale acestuia. Profilele de cadru au o secțiune crescută în zonele încărcate pentru a reduce greutatea, devin mai mici în spate. Suporturile caroseriei sunt fixate pe cadru și asigură amortizare atât la compresie, cât și la tensiune (rebound) a caroseriei, similar amortizoarelor de suspensie. În plus, gradul de amortizare în toate direcțiile este potrivit mai precis, ceea ce reduce tremuratul. Corpul este vopsit în nouă culori diferite.

În cabină, un panou frontal mare este împins înainte, mai aproape de șofer, în centrul căruia se află un ecran tactil de 9 inchi . Sub el pot fi amplasate trei tipuri diferite de sisteme multimedia , iar în spate poate fi amplasat un complex de divertisment cu ecran de 9 inchi, player Blu-ray sau DVD și două căști wireless. La sistem pot fi conectate până la zece dispozitive, cum ar fi un smartphone , card SD , player MP3 . Mașina ar putea fi echipată cu un sistem de navigație cu control vocal. Sistemul de comunicații proprietar al OnStar avea un hotspot Wi-Fi încorporat . De asemenea, a putut citi mesajele text primite de pe smartphone-urile conectate la ea prin Bluetooth cu vocea ei . În funcție de model, mașina avea până la șase porturi USB și șase prize, pentru un total de douăsprezece puncte de încărcare pentru dispozitive electronice de orice tip. Coloana de direcție este reglabilă electric pentru înclinare și întindere. Scaunele din față pot fi tapițate cu material textil sau piele, până la zece reglaje electrice, încălzire, răcire, iar scaunul șoferului poate avea un sistem special de avertizare de pericol care vibrează părți individuale ale scaunului. În al doilea rând, ar putea fi instalate scaune solide sau separate, ale căror spate sunt pliate la același nivel cu podeaua portbagajului. Ar putea avea și încălzire și, la fel ca scaunele din rândul al treilea, pliante electric. Butoanele pentru plierea automată a scaunelor au fost amplasate pe ușile din spate și pe hayon. Volumul minim al portbagajului este de 433 litri, atunci când al treilea rând de scaune este rabatat - 1462 litri, iar dacă scaunele din rândul doi sunt și ele rabatate, atunci - 2681 litri, înălțimea de încărcare - 912 mm [39] .

În mod standard, mașina este echipată cu șapte airbag -uri , inclusiv unul central situat între scaunele din față, care protejează capetele șoferului și pasagerului în cazul unui impact lateral. Noul sistem de pretensionare a centurii de siguranță din față strânge nu numai partea de umăr (diagonală) a centurii, ci și talia, asigurând poziția corectă a corpului uman în caz de accident. Echipamentul standard al mașinii includea o cameră de retrovizoare. Alte echipamente standard sau opționale, în funcție de model, au inclus: monitorizarea unghiului mort lateral și spate, avertizare de părăsire a benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală care, împreună cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră , ar putea frâna automat mașina. Sistemul antifurt avea senzori de geam spart, senzori de înclinare și de mișcare, o sirenă ascunsă cu autoalimentare. Ușa șoferului era echipată cu un cilindru special de blocare rotativ și avea protecție a antrenamentului său de accesul exterior [43] [44] .

Motor și transmisie

Cea de-a cincea generație de celebre motoare cu opt cilindri V-twin de la GM „motor bloc mic” a fost introdusă pentru prima dată la pickup-urile Chevrolet Silverado și GMC Sierra din 2014 . Motoarele și-au păstrat caracteristicile caracteristice (distanța dintre cilindri, unghiul de cambra) ale motoarelor fabricate pentru prima dată în 1955.

Tahoe și Yukon au o versiune de 5,3 litri (L83) a motorului cu 360 CP. Cu. cand functioneaza pe benzina. Motorul poate funcționa și cu bioetanol E85 , caz în care puterea sa este de 380 CP. Cu. Are un bloc cilindric și capete bloc realizate din aliaj de aluminiu. Situat între blocuri, arborele cu came inferior ( OHV ), cu ajutorul împingătoarelor și culbutoarelor, antrenează supapele, câte două pe cilindru. Angrenajul de antrenare a lanțului arborelui cu came își poate schimba poziția unghiulară, schimbând astfel sincronizarea supapei . Impingatoarele au un profil marit si modificat, ceea ce le-a crescut rigiditatea. O pompă de combustibil de 150 de bari furnizează combustibil către injectoarele care îl injectează direct în cilindri, permițând motorului să funcționeze la un raport de compresie mai mare cu amestecuri de combustibil mai slabe. Pistoane din aliaj ușor cu o formă unică de fund, optimizate pentru injecția directă de combustibil. Noile chiulase au camere de ardere mai mici, cu bujii cu bobine individuale mai adânci în cameră și situate în centrul acesteia. Supapele de admisie și de evacuare mai ușoare, cu diametru mai mare sunt situate la un unghi mai mic una față de cealaltă. Forma galeriei de admisie din plastic a fost optimizată pentru a reduce rezistența aerului și zgomotul de admisie. Colectorul de evacuare din fontă are, de asemenea, o geometrie special selectată, care îi reduce deformarea în timpul încălzirii și evită defectarea prematură. Sistemul de management activ al combustibilului (AFM), atunci când conduceți cu o sarcină redusă, oprește jumătate din cilindrii motorului întrerupând alimentarea cu ulei a ridicătorilor de supape hidraulice. Comutarea are loc în 20 de milisecunde și este aproape imperceptibilă. Pompa de ulei cu două moduri asigură motorului ulei în funcție de nevoile acestuia.

Transmisia automată hidromecanică cu șase trepte Hydra-Matic cu un design modular este special concepută pentru utilizarea pe vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală . Are trei angrenaje planetare, unitatea electronică de control este înăuntru. Pe măsură ce piesele se uzează, cum ar fi comenzile ambreiajului, unitatea electronică modifică algoritmul de control astfel încât caracteristicile transmisiei să rămână constante [38] . Mașina folosește o punte spate mai mare, mai fiabilă, cu caracteristici îmbunătățite de zgomot și vibrații. Poate avea unul dintre cele două rapoarte finale: 3,42 și 3,08. La comandă, a fost instalată o punte spate cu diferenţial autoblocant . Un sistem special de control al coborârii dealurilor controlează motorul și transmisia și creează rezistență la mișcare, descarcând frânele convenționale [44] .

Șasiu

Mașina are suspensie față independentă cu arc dublu braț . Pentru a economisi greutatea, brațele superioare de control și articulațiile sunt realizate din aliaj de aluminiu. În suspensie, au fost mărite tampoanele de compresie, au fost întărite suporturile de arc și punctele de montare ale amortizoarelor. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, rata arcului a crescut cu 30%. În spate, este utilizată o suspensie dependentă de arc, cu patru brațe de tracțiune și una transversală. Rigiditatea laterală este sporită de faptul că brațul de control este atașat la cadru cu un știft cu bilă, mai degrabă decât cu un tampon de cauciuc. Rezultatul este o mai bună sensibilitate la direcție. Piesa mai lată oferă stabilitate și o călătorie mai lină, în timp ce noua geometrie a suspensiei îmbunătățește controlul în viraje, în special la sarcină completă.

Suspensia poate fi furnizată în trei versiuni. Suspensia standard (ZW7) are amortizoare cu două tuburi cu amortizare îmbunătățită la viteză redusă. Suspensia opțională pentru sarcini grele (Z85) are senzori și reglează înălțimea suspensiei din spate în funcție de sarcină. Suspensia speciala (Z95) are capacitatea de a modifica in timp real gradul de amortizare. Cu ajutorul senzorilor se „citește” profilul drumului, iar vâscozitatea fluidului magnetoreologic din amortizoare se modifică în 10-15 milisecunde.

Direcția electrică cu cremă și pinion cu câștig variabil a asigurat un efort redus de direcție atunci când ați parcat și o conducere confortabilă la viteză mare și a oferit 3,4 rotații ale volanului de la blocare la blocare.

Pe toate cele patru roți au fost instalate frâne cu discuri cu discuri ventilate. O pompă de vid de capacitate mai mare a fost folosită pentru a alimenta un amplificator de vid mai mare. Ansamblul pedalei a devenit solid și mai rigid. Sistemul de frânare antiblocare cu patru canale și controlul stabilității StabiliTrak au fost echipamente standard. Controlul de pliere a remorcii este, de asemenea, standard. Controlează mișcarea remorcii și, fără participarea șoferului, acționează frânele sau motorul pentru a suprima mișcarea nedorită. Sistemul de asistență la pornirea în pantă ține frânele timp de aproximativ 1,5 secunde pe o pantă mai mare de 5% după ce șoferul ia piciorul de pe pedala de frână.

Pe mașini, în funcție de versiune, au fost montate jante din aliaj de aluminiu cu dimensiunile 18x8,5, 20x9,0, 22x9,5, pe care au fost montate anvelope de dimensiunile P265 / 65R18, P275 / 55R20, respectiv P285 / 45R22 [44] .

Yukon Denali

Deși Yukon Denali împărtășește aceeași arhitectură și stilul mașinilor de familie, este proiectat pentru un scop diferit și de către un grup diferit de proprietari. Mașina este realizată într-un design mai expresiv, are un interior îmbunătățit din punct de vedere ergonomic și o listă mai mare de opțiuni de infotainment. În față, Denali are o grilă cromată masivă și faruri cu xenon, care sunt echipamente standard. Pe lateral sunt suporturi cromate iluminate cu extindere automată și roți unice de 20 de inci. Interiorul mașinii este decorat cu inserții din aluminiu și lemn lustruit și colorat. Tot controlul funcțiilor multimedia este concentrat pe volan, de aici șoferul putând controla sistemul audio, telefonul și navigația. Volanul este încălzit, iar scaunele din față au 12 reglaje de putere [45] .

Denali este echipat cu un motor exclusivist de 6,2 litri (L86) cu o capacitate de 425 CP. Cu. Motorul păstrează arhitectura generală a motoarelor familiei, dar are un diametru cilindric mai mare. Arborele cu came oferă mai multă ridicare a supapei și timpi mai lungi de deschidere a supapei. Pentru o răcire mai bună, tijele supapelor sunt goale, iar cavitățile supapelor de evacuare sunt umplute cu sodiu lichid. Motorul are, de asemenea, injecție directă de combustibil, sistem de oprire în jumătate de cilindru, sincronizare variabilă a supapelor. Transmisia a rămas aceeași [46] .

Vehicul de urmărire a poliției (PPV)

Datorită rezistenței și fiabilității sale ridicate, capacității de a se mișca cu viteză mare pentru o lungă perioadă de timp, interiorul spațios al mașinii a atras imediat atenția reprezentanților serviciilor speciale . Prin urmare, din vara anului 1997 [47] a început producția de „vehicule de urmărire a poliției” ( ing.  Police Pursuit Vehicle ). Acestea diferă, de regulă:
- ornamente interioare speciale cu puncte de atașare a echipamentelor suplimentare pe tabloul de bord și în portbagaj, blocabile din exterior sau fără mânere pentru deschiderea ușilor din spate, locuri pentru atașarea semnalelor speciale pe plafon;
- sistem de racire imbunatatit, radiator motor marit, racitor ulei motor, radiatoare transmisie si servodirectie, radiator aer conditionat mai puternic;
- echipament electric ranforsat, un generator mai puternic si o baterie mai incapatoare destinata alimentarii dispozitivelor suplimentare;
- sasiu ranforsat, arcuri mai rigide in suspensie, frane si anvelope ranforsate.

Cu toate acestea, lista de opțiuni ar putea fi extinsă semnificativ în funcție de cerințele clientului [48] .

Vânzări

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 An model non-calendar. De obicei, dar nu întotdeauna, la începutul anului calendaristic, iarna sau primăvara, se anunță modelul următorului an model, la sfârșitul verii sau toamnei iese la vânzare.

Note

1. ↑ 1 2 THE FIRST CENTURY OF GMC TRUCK HISTORY, 2009 , p. 42.
2. ↑ Câștigătorii camionului anului: 1979-  Prezent . revista de tendinte motor. Consultat la 17 aprilie 2014. Arhivat din original pe 8 mai 2014.
3. ↑ THE FIRST CENTURY OF GMC TRUCK HISTORY, 2009 , p. 45.
4. ↑ 1 2 3 4 93 Blazer , p. optsprezece.
5. ↑ 1 2 3 4 1996 Specificații Tahoe cu 2 uși - Motor, transmisie și  suspensie . GM Media Online. Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original pe 27 octombrie 2011.
6. ↑ 93 Blazer , p. 2.
7. ↑ 93 Blazer , p. 3.
8. ↑ 93 Blazer , p. patru.
9. ↑ Chevrolet-1911-1996, 1996 , p. 77.
10. ↑ 1996 Tahoe Design and  Manufacturing . GM Media Online. Consultat la 17 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 martie 2016.
11. ↑ TAHOE ARE O GAMĂ COMPLETĂ DE UTILITATE SPORTIVE VERSATILE PENTRU '96  . GM Media Online. (1 septembrie 1995). Consultat la 17 aprilie 2014. Arhivat din original pe 27 octombrie 2011.
12. ↑ Proiectare și  producție . GM Media Online. Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original pe 26 octombrie 2011.
13. ↑ 1 2 SPECIFICAȚII  . _ GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
14. ↑ NOUL REFERENT:  SUV -urile GM 2007 FULL SIZE . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
15. ↑ 1 2 CHEVY TAHOE 2007 REDESIGNAT ESTE CEL MAI BUN DE PĂRĂ  . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
16. ↑ 2007 CHEVROLET TAHOE  ECHIPAMENTE STANDARD ȘI OPȚIONALE . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
17. ↑ Cea mai bună economie de combustibil pe segmentul noilor SUV-uri de dimensiuni normale ale GM, conduse de  familia de motoare V-8 cu blocuri mici de a patra generație . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
18. ↑ GMC YUKON ȘI YUKON XL  2007 . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
19. ↑ NOI SISTEME DE SUSPENSIE ȘI SUSPENSIONE PE SUV-urile GM 2007 DE DIMENSIUNE COMPLETĂ OFERITĂ O CONDUCERE ȘI MANEPRINȚĂ DE CLASĂ  . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
20. ↑ 2007 GMC YUKON DENALI ȘI YUKON XL  DENALI . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
21. ↑ CHEVROLET TAHOE ȘI GMC YUKON HIBRID: MOTOPULSION HIBRID  SOFISTICAT . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
22. ↑ CHEVROLET TAHOE ȘI GMC YUKON HIBRID: STILAT PENTRU  EFICIENȚĂ . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
23. ↑ 2008 CHEVROLET  TAHOE . GM Media Online (1 august 2007). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
24. ↑ GMC YUKON ȘI YUKON XL  2008 . GM Media Online (1 august 2007 (revizuit la 1 octombrie 2007)). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
25. ↑ 2008 GMC YUKON DENALI ȘI YUKON XL  DENALI . GM Media Online (1 august 2007). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
26. ↑ 2009 CHEVROLET TAHOE  . GM Media Online (9 iunie 2008). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
27. ↑ 2009 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media Online (9 iunie 2008). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
28. ↑ Pickup-urile și SUV-urile GM de dimensiuni mari oferă o economie de combustibil mai bună și aceleași capacități grozave cu noile modele „XFE”  . GM Media Online (12 august 2008). Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
29. ↑ 2010 CHEVROLET TAHOE  . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
30. ↑ 2010 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
31. ↑ GMC YUKON HIBRID și YUKON DENALI  HIBRID . GM Media Online. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
32. ↑ Chevrolet  Tahoe 2011 . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
33. ↑ GMC Yukon Hybrid/Yukon Denali Hybrid -  2011 . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
34. ↑ Chevrolet Tahoe  2012 . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012.
35. ↑ 2012 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali & Yukon XL Denali  . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
36. ↑ Chevrolet Tahoe  2013 . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
37. ↑ 2013 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali și Yukon XL Denali  . Media GM. Consultat la 13 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
38. ↑ 1 2 3 2014  Portofoliu de produse Powertrain . Grup motoare GM. Consultat la 11 aprilie 2014. Arhivat din original pe 13 aprilie 2014.
39. ↑ 1 2 2015 CHEVROLET TAHOE  SPECIFICAȚII . Media GM. Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 2 decembrie 2016.
40. ↑ SPECIFICAȚII GMC YUKON / YUKON DENALI 2015  . Media GM. Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 februarie 2015.
41. ↑ Chevrolet prezintă noul Tahoe și  Suburban 2015 . GM Media (12 septembrie 2013). Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 28 februarie 2014.
42. ↑ GMC prezintă noua familie Yukon 2015, mai capabilă  . GM Media (12 septembrie 2013). Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014.
43. ↑ Noile Tahoe și Suburban concepute pentru propriii lor clienți  . GM Media (24 februarie 2014). Consultat la 11 aprilie 2014. Arhivat din original pe 28 mai 2014.
44. ↑ 1 2 3 Mai mult control, liniște sporită cu Chevrolet Tahoe 2015 și  Suburban . GM Media (24 februarie 2014). Consultat la 11 aprilie 2014. Arhivat din original pe 28 mai 2014.
45. ↑ Gama GMC Yukon 2015 este mai capabilă, mai eficientă și mai  rafinată . GM Media (24 februarie 2014). Consultat la 14 aprilie 2014. Arhivat din original la 17 octombrie 2014.
46. ↑ Noile V-8 oferă o putere și o eficiență mai mari în GMC Yukons 2015 – inclusiv 6,2 litri cu 420  CP , cel mai bun segment . GM Media (24 februarie 2014). Consultat la 14 aprilie 2014. Arhivat din original pe 6 aprilie 2016.
47. ↑ CHEVROLET VOLTEAZĂ Uzina din ARLINGTON PENTRU A PRODUCE PRIMUL TAHOE PENTRU  POLITIE . GM Media Online. Consultat la 20 aprilie 2014. Arhivat din original pe 27 octombrie 2011.
48. ↑ Chevrolet Tahoe  PPV . Media GM. Consultat la 20 aprilie 2014. Arhivat din original pe 21 aprilie 2014.

Literatură

1. DONALD E. MEYER. PRIMUL SECOUL DE ISTORIE GMC TRUCKS . - 2009. - P. 49.
2. Chevrolet-1911-1996 . - SUA: General Motors Corp., 1996. - P. 97.
3. 93 Informații de comandă pentru blazer . - General Motors Corp. - P. 40.
4. Pavel Karin. A sosit asfaltul!  // Autoreview: ziar. - 2010. - Nr 8 (448) . Arhivat din original pe 25 octombrie 2022. (Rusă)
5. Robert Yessenov. De ce Tahoe pe cale de dispariție va rămâne în memoria noastră?  // Conduce. — 2009. (Rusă)

Link -uri

Chevrolet Tahoe pe site-ul oficial al Chevrolet din Rusia . Arhivat din original pe 25 mai 2012. (Rusă)

Chevrolet Tahoe pe site-ul oficial al Chevrolet în SUA  (ing.) . Arhivat din original pe 25 mai 2012.

GMC Yukon pe site-ul oficial al GMC din SUA  (ing.) . Arhivat din original pe 25 mai 2012.