| metroul hong kong | |
|---|---|
| Engleză Mass Transit Railway Chinese 港鐵 | |
| | |
| Descriere | |
| Țară |
Hong Kong ( Marea Britanie până în 1997 ) |
| Locație | Hong Kong |
| data deschiderii | 1 octombrie 1979 |
| Operator | MTR Corporation |
| Trafic zilnic de pasageri | 4,86 milioane (2018) |
| Trafic anual de pasageri | 1,67 miliarde (2018) [1] |
| Site-ul web | mtr.com.hk |
| Rețea de rute | |
| Numărul de linii | 10 (+ linii Aeroexpress și 12 LRT) |
| Numărul de stații | 111 (+ 5 Aeroexpress și 68 LRT) |
| Lungimea rețelei | 193,2 km (+ 35,2 km de Aeroexpress și 36,2 km de LRT) |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1432 mm și 1435 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Metroul Hong Kong ( chineză 港鐵; engleză Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , abreviat MTR ) este o rețea de linii de transport de mare viteză în afara străzii din Hong Kong . Începând cu 2020, are 193,2 km de piste și 111 stații de metrou , o linie Aeroexpress de 35,2 km lungime cu 5 stații și o rețea LRT [2] [3] . Din 2000, metroul din Hong Kong este operat de MTR Corporation . Înainte de aceasta, MTRC (MTR Corporation) era complet subordonată guvernului din Hong Kong. Începând cu prima jumătate a anului 2009, cota de franciză a MTR pe piața de pasageri este de 42%, ceea ce îl face cel mai popular mod de transport din Hong Kong. Pe toate liniile, cu excepția Disneyland Resort automatizat , trenurile sunt conduse de un șofer.
În anii 1960, guvernul Hong Kong-ului a comandat un studiu pentru a încerca să abordeze traficul de pasageri în creștere cauzat de creșterea economiei Hong Kong-ului [4] . Construcția metroului a început la scurt timp după finalizarea studiului, prima linie fiind deschisă în 1979 . Metroul din Hong Kong a devenit imediat popular printre locuitorii din Hong Kong , iar liniile ulterioare au fost construite pentru a acoperi cât mai mult teritoriu.
În anii 1960, a fost nevoie să se adapteze fluxului de trafic în creștere pe drumuri, care a apărut din cauza creșterii rapide a economiei din Hong Kong. Studiul sistemului de transport din Hong Kong a fost preluat de compania britanică de consultanță Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Studiul lor s-a bazat pe o prognoză de creștere a populației de 6.868.000 până în 1986. La 1 septembrie 1967 a fost depus un raport de studiu la autoritatile orasului, in acest studiu fiind recomandata realizarea unui sistem de linii de metrou in lungime totala de 64 km. Cele patru linii de cale ferată - linia Kunthong de la Western Market la Mayauthon, linia Chungwan de la Amiralty la Chhyunwan , linia Island de la Kennedy Town la Chhaiwan și linia East Kowloon de la Woliuhan la Tsim Sha Tsui - trebuiau să fie construite în șase faze cu termene rotative.între decembrie 1973 şi 1984. La 14 februarie 1968, studiul a fost înaintat legislativului din Hong Kong spre examinare.[ specificați ] . În acest studiu a fost prezentată o aranjare detaliată a liniilor și stațiilor.
Pe măsură ce date demografice noi au devenit disponibile în 1966-68, experții au revizuit rezultatele primului sondaj. Populația așteptată până în 1986 era acum cu peste 1 milion mai puțină, la 5.647.000. Pe baza acestui fapt, amploarea sistemului feroviar planificat a fost oarecum redusă. Un mic raport suplimentar a fost prezentat la 22 martie 1968 și i-au fost aduse modificări minore în iunie a acelui an.
În 1970, un proiect pentru un sistem cu patru linii a fost descris într-un nou raport al experților britanici Hong Kong Mass Transit: Further Studies [ 5 ] . Potrivit proiectului, liniile Kunthong, Chyunwan, Island și East Kowloon urmau să fie construite mai întâi. Cu toate acestea, liniile construite ulterior au fost parțial diferite de proiectul Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates.
În 1972, autoritățile din Hong Kong au decis să construiască un sistem de metrou de 20 de kilometri. Negocierile cu patru mari consorții de construcții au început în 1973. Autoritățile intenționau să scoată la licitație întregul proiect, pe baza planului britanic. Un consorțiu japonez a semnat un acord pentru construirea sistemului la începutul anului 1974, dar l-a retras în decembrie același an din cauza temerilor privind o criză a petrolului [6] .
La începutul anului 1975, a fost înființată Autoritatea provizorie de transport în masă pentru a supraveghea proiectul. Acesta a anunțat că lungimea totală a liniilor de metrou va fi redusă la 15,6 km (așa-numitul „Sistem original modificat”). Guvernul din Hong Kong a înființat în curând Corporația MTR pentru a dezvolta și opera transportul feroviar public, care a înlocuit Autoritatea provizorie de transport în masă.
Construcția sistemului original modificat (acum parte a liniei Kwunthong și Chungwan ) a început în noiembrie 1975. Secțiunea de nord a fost finalizată la 30 septembrie 1979 și a fost deschisă a doua zi. Trenurile pe această rută au circulat de la gara Sekkipmei la gara Kunthong. Ruta de la gara Tsim Sha Tsui la Saekkipmei a fost deschisă în decembrie 1979. Primele stații au fost proiectate sub conducerea lui Roland Paoletti, arhitectul șef al metroului din Hong Kong [7] .
În 1980, un tunel feroviar a fost deschis peste portul Victoria , iar linia Kung Tong a fost extinsă până la Gara Centrală , care este situată pe insula Hong Kong . Pentru a îmbunătăți capacitatea liniei, numărul trenurilor a fost crescut la șase vagoane.
În 1977, guvernul a aprobat construcția liniei Chungwan , cunoscută atunci sub numele de Extensia Tsuen Wan. Lucrările au început în noiembrie 1978. Ca urmare, sistemul MTR a fost mărit cu 10,5 km datorită tronsonului construit „Prince Edward” - „Chunwan”. Linia a început să funcționeze pe 10 mai 1982. Costul total al construcției a fost (excluzând inflația) de 4,1 miliarde USD (526 milioane USD ) [8] . A fost planificată să fie construită o stație pe linia Chungwan dintre stațiile Chyeongsawan și Samseipou, dar acest proiect nu a fost niciodată implementat. În 1982, stația Meifu a fost construită între stațiile Laiqing și Laichikok de pe linia Chungwan.
Când linia Chungwan a început să funcționeze, traseul liniei Kunthong s-a schimbat : secțiunea de la stația Argyle la stația Chater (mai târziu stațiile au fost redenumite „ Wonkok ” și, respectiv, „Central”) a devenit o prelungire a liniei Chungwan, astfel stația „ Waterloo" (denumit mai târziu Yaumatei) a devenit punctul terminus al liniei Kun Tong, în timp ce stațiile Prince Edward și Argyle au devenit stații de transfer. Această schimbare a fost făcută deoarece proiectanții se așteptau la mai mult trafic de pasageri pe linia Chungwan decât pe linia Kwang Tong. Această prognoză s-a dovedit a fi exactă, a fost necesară o ocolire directă din nord-vestul Noilor Teritorii către Insula Hong Kong , din acest motiv, linia Tongchun a fost lansată în 1998 cu stația de schimb Laikin [8] . Pe linia Chhyunwan s-a planificat construirea unei alte stații, care să fie situată în vestul județului Chhyunwan și să fie o ramură de la linia principală, dar acest proiect nu a fost niciodată realizat, în ciuda faptului că a fost alocat teren pentru construcție. a statiei.
În decembrie 1980, construcția Island Line a fost aprobată oficial de autoritățile din Hong Kong . Construcția a început în octombrie 1981. La 31 martie 1985, linia Island Line a fost deschisă. Ea a deservit secțiunea dintre stațiile „Amiralty” și „Chaiwan”. Stațiile „Amiralty” și „Central” au devenit noduri pentru linia Chyunwan. În plus, numărul trenurilor a fost crescut la opt vagoane [8] . Pe 23 mai 1986, cu un an întârziere, s-a deschis tronsonul liniei Amiralty-insula Syonwan.
În 1984, autoritățile au aprobat construcția Tunelului de Traversare a Portului de Est , care combina liniile de autostradă și metrou. Pe 5 august 1989, linia Kwang Tong a fost extinsă prin portul Victoria până la stația Quarry Bay, care a devenit o stație de transfer către linia Island. Stația intermediară Lamthin de pe linia Kwang Tong a fost deschisă la 1 octombrie 1989 [8] .
Hong Kong Aeroexpress și linia Tongchun au început să funcționeze în 1998. Decizia de a construi un aeroport internațional pe insula Chek Lap Kok , înlocuind aeroportul Kai Tak , care a eșuat , a fost luată în octombrie 1989 [9] . Autoritățile au invitat MTRC (Corporația MTR) să construiască o linie de cale ferată către aeroport, cunoscută atunci sub numele de „Calea ferată Aeroportul Lantau”. Construcția a început în noiembrie 1994.
Noua linie a fost inclusă în bugetul pentru construcția noului aeroport, întrucât nu ar putea exista fără conexiune la transportul public. În construcție s-a implicat și MTRC, creând planuri pentru noi stații.
Astăzi, calea ferată a aeroportului Lantau este formată din două linii de metrou: Tongchun și Airport Express. Linia Tongchung a fost deschisă oficial pe 21 iunie 1998 de către Dong Jianhua ( în engleză Tung Chee Hwa , chineză董建華), șeful Consiliului Executiv din Hong Kong , iar funcționarea liniei a început a doua zi. Linia Airport Express a fost deschisă pe 6 iulie 1998, împreună cu noul aeroport internațional [8] .
Vă puteți înregistra pentru zbor în stațiile Hong Kong și Kowloon. Portarii pot ajuta la transportul bagajelor către și dinspre trenuri. Aeroexpress este al doilea cel mai popular mijloc de transport către aeroport, după autobuz. În 2006, linia de cale ferată a transportat 23% din traficul de pasageri către și dinspre aeroport. Cu toate acestea, vârful traficului a fost atins în 1999, când linia reprezenta 32% din traficul de pasageri între aeroport și oraș [10] .
Prelungirea liniei Kwang Tong a fost inițiată din cauza congestionării traficului în zona Quarry Bay și a plângerilor constante din partea pasagerilor cu privire la transferul de cinci minute între linia Island și Kwang Tong. Pentru a reduce aglomerația, linia Kwang Tong a fost extinsă până la insula Hong Kong de la stația Quarry Bay până la stația North Point printr-un tunel de 4,2 km. Construcția a început în septembrie 1997 și a fost finalizată în septembrie 2001. Costul proiectului a fost de 3 miliarde de dolari HK (385 de milioane de dolari SUA ) [8] .
Construcția liniei Chongkuanyou a fost aprobată la 18 august 1998. Linia trebuia să deservească zone cu densitate mare a populației. Construcția a început pe 24 aprilie 1999, iar deschiderea oficială a avut loc în 2002. Linia trece prin Eastern Harbour Crossing Tunnel , care anterior a trecut de traseul liniei Kun Tong pe tronsonul Lamthin - North Point. Când linia Chongkuanyou a fost deschisă, traseul liniei Kunthong a fost deviat către stația Thiukinlen nou construită pentru noua linie . Costurile de construcție au fost parțial acoperite de autoritățile din Hong Kong și de un dezvoltator privat [11] .
În timpul construcției liniei Tongchun, a fost planificat un coridor feroviar pentru a deservi nord-vestul Noilor Teritorii . A fost rezervată zona pentru extinderea stației de joncțiune și construirea a două șine suplimentare pentru ca trenurile Aeroexpress să se poată deplasa fără oprire între stațiile Olympic și Laikin. Proiectul a presupus modernizarea stației de joncțiune Meifu (pe atunci deja construită, dar care funcționează doar pe linia Chungwan), care era în curs de modificare pentru a asigura o trecere de pietoni către linia de vest , pe atunci în construcție . La Gara Namcheong (o stație de schimb pe linia Tungchung), care a fost operată în comun de MTRC și KCRC (Corporația Feroviară de stat), lucrările de construcție au fost în desfășurare pentru a multiplica de patru ori dimensiunea gării, au fost construite două șine suplimentare de 4 km, care a permis trenurilor de pe linia Tungchung să oprească în stația Namcheong fără a interfera cu trenurile Aeroexpress [12] .
Lucrarea a fost finalizată în etape. Gara Namcheong și gara Meifu modernizată au fost deschise în același timp cu Linia de Vest pe 20 decembrie 2003. Secțiunea de sud a Liniei de Vest (Kowloon Southern Link) de la Gara Namcheong la Gara Tsim Sha Tsui de Est a fost deschisă pe 16 august 2009.
Stațiile de schimb între liniile Chungwan și Kwang Tong, între liniile Island și Cheongkuanyou și între liniile Kwang Tong și Cheongkuanyou sunt multiplatforme , în care un pasager, după ce a lăsat un tren pe o parte a peronului, se urcă într-un tren al altuia. linie pe cealaltă parte. De exemplu, atunci când un călător care circulă pe linia Kunthong spre gara Thiukinlen debarcă în stația Yauthon, ceea ce îi permite, prin traversarea peronului, să se schimbe cu un alt tren pe linia Chengkuangou și să meargă în cealaltă direcție, spre Nord. - Point" sau către stațiile " LOHAS Park " și "Poulam". Stațiile de schimb au devenit mai convenabile pentru pasageri. Această organizare a traficului funcționează atunci când două platforme intră în nodul de transfer, fiecare dintre ele primește trenuri de linii diferite care se deplasează în aproximativ aceeași direcție. Stațiile Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Taiwan și Sunny Bay au diferite tipuri de traversări.
Lucrarea principală a avut ca scop reducerea aglomerației de la trecerea dintre Kun Tong și Linia de Est . Modernizarea stației Kowloon Tong a început în iunie 2001. Pentru a face față traficului de pasageri în creștere, pe 15 aprilie 2004 au fost deschise o nouă pasarelă către hallul de sud la stația Kowloon Tong și o nouă intrare [12] . Modernizarea stației Tsim Sha Tsui a inclus reconstrucția stației în sine și a hallului, care a facilitat tranziția de la Tsim Sha Tsui de Est printr-o trecere de pietoni. Noi intrări în gară au fost deschise pe 19 septembrie 2004 (Ieșirea G) și 30 martie 2004 (Ieșirea F).
Linia Maongsan a fost construită de către Kowloon-Canton Railway Corporation , deținută de stat, pentru a deservi zonele rezidențiale Maongsan și City One, dar și MTRC a fost adusă pentru a opera linia. Linia se desfășoară în cea mai mare parte de-a lungul unui viaduct (pasaj superior), cu excepția tronsonului de la intersecția liniei cu Autostrada Nr. 2. Pe linie, spre deosebire de restul metroului, circulația trenurilor pe dreapta se stabilește astfel încât pasagerii se pot schimba cu ușurință de la linia Maongsan la linia de Est la stația „Taiwai”.
Disneyland Resort Line , fosta Penny's Bay Rail Link , oferă servicii de transport către Hong Kong Disneyland , care a fost deschis pe 12 septembrie 2005. Stația Sunny Bay de pe linia Tungchun a fost deschisă la 1 iunie 2005. Noua linie, lungă de 3,5 km, și stația Disneyland Resort au acceptat primii pasageri la 1 august 2005. Linia este o linie de cale ferată cu o singură cale care circulă între cele două singure stații, Sunny Bay și Disneyland Resort. Designul stației Disneyland Resort este realizat în stil victorian, designul folosește și tema Disneyland. În cărucioare, ferestrele și balustradele au forma capului lui Mickey Mouse , iar interioarele sunt decorate cu figurine din bronz ale personajelor Disney . Linia este în prezent complet automatizată. Trenurile circulă fără șofer la fiecare 4-10 minute [13] .
Noua stație Asia World Expo de pe linia Airport Express deservește noul centru internațional de expoziții din apropierea aeroportului din Hong Kong, cunoscut sub numele de AsiaWorld-Expo. Stația a fost deschisă pe 20 decembrie 2005 împreună cu centrul expozițional. Pentru a face față traficului de pasageri în creștere, linia Airport Express a început să opereze trenuri cu opt vagoane în loc de trenuri cu șapte vagoane. În timpul expozițiilor și evenimentelor majore, trenuri suplimentare sunt aduse pe linia Tongchun [14] .
La 5 octombrie 2000, operatorul de metrou din Hong Kong MTRC a devenit prima companie feroviară din Hong Kong care a fost privatizată, inițiind o inițiativă de a pune capăt finanțării transportului public din fonduri guvernamentale. Înainte de aceasta, cotația MTRC la Bursa de Valori din Hong Kong era complet subordonată guvernului. Oferta a implicat vânzarea a aproximativ un miliard de acțiuni ale companiei, care avea cea mai mare bază de acționari dintre orice companie listată în Hong Kong. În iunie 2001, MTRC a fost transferat la indicele bursier Hang Seng .
MTRC are teren construit în apropierea gărilor, ceea ce nu face decât să se adauge la operațiunile comerciale deja de succes ale căii ferate. Multe stații nou construite au fost încorporate în cartiere rezidențiale mari sau complexe comerciale. De exemplu, stația Chhinyi este construită lângă centrul comercial Maritime Square deținut de MTRC și Tierra Verde, o zonă rezidențială mare.
La 11 aprilie 2006, MTRC a semnat un acord neobligatoriu cu guvernul Hong Kong, care deținea Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), pentru a fuziona cele șapte linii deținute de MTRC și cele trei linii și sistemul de tren ușor deținut de KCRC. într-un singur sistem de metrou din Hong Kong, în ciuda protestelor puternice din partea personalului KCRC [15] [16] . Acţionarii corporaţiei, care nu deţin un pachet de control, în cadrul unei adunări generale extraordinare din 9 octombrie 2007, au aprobat planul MTRC de preluare a rolului de operator al metroului din Hong Kong, iar la 2 decembrie 2007, a început conectarea sistemelor tarifare ale celor două rețele [17] .
La 2 decembrie 2007, KCRC a fost de acord cu MTRC cu o concesiune pe 50 de ani (care poate fi reînnoită), fuzionand astfel sistemele de transport ale celor două corporații aflate sub controlul MTRC. Odată cu aceasta, MTRC și-a schimbat numele chinezesc din 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) în 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), dar numele englezesc a rămas neschimbat. După fuziune, alte trei linii de cale ferată s-au alăturat rețelei MTR: Eastern Line (fostă Kowloon-Canton Railway ), Western Line și Maongsan Line , precum și sistemul de metrou ușor.
La 28 septembrie 2008, zonele tarifare ale tuturor liniilor orașului și liniile Maongsan, West și Est (deținute anterior de KCRC) au fost fuzionate. Pasagerii puteau călători acum prin Hong Kong folosind două rețele feroviare diferite folosind un singur bilet, cu excepția transferurilor între stațiile Tsim Sha Tsui și East Tsim Sha Tsui, unde erau necesare două bilete. Au fost puse în circulaţie şi carduri de reducere „ Carcatiţa ” pentru studenţi .
Proiectele de linii inițiate de KCRC au fost implementate de MTR Corporation din 2007. De exemplu, s-a presupus că proiectul Sha Tin to Central Link, care va conecta Sa Tin la gara centrală, va fi dezvoltat doar de KCRC, care proiecta această linie din 2002, dar ulterior s-a decis că după construcție a fost finalizată. finalizată, linia va fi deservită de MTRC [15] [16] . De la fuziunea metroului din Hong Kong, au fost întreprinse multe proiecte pentru extinderea sistemului existent.
În 2009, linia Chyeongkuanyou a fost extinsă cu o stație LOHAS Park , care deservește complexul rezidențial LOHAS Park, iar proiectul Kowloon Southern Link a fost implementat - linia de vest a fost extinsă de la stația Namcheong la stația „Hunham” de-a lungul coastei de sud. din Kowloon , în timp ce secțiunea „Hunham” - „East Tsim Sha Tsui” a fost transferată în componența sa de la Linia de Est.
Pe 28 decembrie 2014, Island Line a fost extinsă spre vest până la Kennedy Town Station cu o stație intermediară. Al doilea, Saiyinphun, a fost deschis pe 29 martie 2015. Construcția extinderii a început în august 2009.
Propunerea de extindere a liniei Kun Tong până la Grădina Whampu a apărut în aprilie 2006 și a fost aprobată în martie 2008 de guvern ca parte a proiectului mare Sha Tin to Central Link, care a fost salutat de Corporația MTR. Stațiile Whampu și Homanthin au fost deschise pe 23 octombrie 2016.
Pe 28 decembrie 2016, s-a deschis linia South Island cu 5 stații , care leagă Districtul de Sud cu Admiralty Station, la acel moment ultima rețea de metrou nedeservită.
Pe 14 februarie 2020, linia Maongsan a fost extinsă cu 3 stații ca parte a proiectului Sha Tin to Central Link [18] .
În 2020-2021, este planificată finalizarea proiectului Sha Tin to Central Link: conectați linia Maonsan cu linia de vest într-una numită Thyunma (linia Tuen Ma) și extindeți linia de est prin Golful Victoria până la Insula Hong Kong până la Amiraalitate. statie
Traficul anual de pasageri pentru anul 2018 a fost de 1669,97 milioane de persoane (excluzând metroul ușor și aeroexpress), traficul mediu de pasageri pe zi este de 4,86 milioane de persoane [19] .
| An | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | jumătatea anului 2019 [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic anual de pasageri, milioane de oameni | 767 | 758,4 | 777,2 | 770,4 | 833,6 | 858,0 | 866,8 | 915,8 | 1205,4 | 1218,8 | 1298,71 | 1366,59 | 1431.04 | 1474,66 | 1547,78 | 1577,46 | 1586,52 | 1637,9 | 1669,97 | 830,2 | |
| Trafic zilnic de pasageri, milioane de oameni | 2.24 | 2.23 | 2.26 | 2.24 | 2.4 | 2.497 | 2,52 | 2,59 [30] | 3,54 [31] | 3,51 | 3,54 | 3,77 | 3,97 | 4.15 | 4.297 | 4.49 | 4,58 | 4,61 | 4,77 | 4,86 | 4,89 |
| Linia | Sistem | Anul deschiderii | Ultima reînnoire | Stații de capăt | Numărul de stații | Lungime, km [32] | Depozit | Urmări | Electrificare | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fostul sistem MTR | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Golful Kowloon |
1432 mm | curent continuu 1,5 kV | |||
| chunwan | 1982 | — | central _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
16 | 16 | chunwan | |||||
| Insulă | 1985 | 2015 | Orașul Kennedy |
Chai Wan |
17 | 16 | chaiwan | |||||
| dongchun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung Chung |
opt | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| expres aeroportuar | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (Asia-World-Expo) |
5 | 35.2 | |||||||
| Disneyland Resort | 2005 | — | Sunny Bay |
Disneyland Resort |
2 | 3.3 | ||||||
| Chongkuanyou | 2002 | 2009 | North Point |
Polam (Po Lam) | opt | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
Parcul LOHAS | ||||||||||||
| insula de sud | 2016 | — | Amiraalitate _ |
Orizonturi de Sud |
5 | 7 | Wong Chuk Hang |
1435 mm | ||||
| Fostul sistem KCR | ||||||||||||
| estic | 1910 | 2007 | Hung Hom |
Scăzut (Lo Wu) | paisprezece | 41.1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435 mm | curent alternativ 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| occidental | 2003 | 2009 | Tuen Mun |
12 | 35.4 | Patyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Taiwan (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17.2 [3] | Taiwan | |||||
| Tren ușor (12 rute) |
1988 | 2003 | variat | variat | 68 | 36.2 | Thunmun | DC 750 V | ||||
În metroul din Hong Kong există doar patru posturi de comandă de transport, responsabile cu traficul de pasageri și controlul trenurilor pe diferite linii.
Autobuzele de preluare funcționează în diferite stații ale metroului din Hong Kong. Traseele lor au una sau două opriri în zone rezidențiale. Autobuzele de pe Western Line circulă sub marca MTR, dar sunt operate de Kowloon Motor Bus. Transferurile MTR către stațiile de metrou cresc veniturile corporației.
Arhitectura și designul metroului din Hong Kong sunt pur utilitariste. Aproape nicio atenție a fost acordată designului artistic al stațiilor. Cu un nivel ridicat de trafic zilnic de pasageri, facilitățile sunt în general accesibile (pentru persoanele cu dizabilități) și construite pentru a dura. După o reconstrucție la scară largă, sistemul MTR a devenit în cele mai multe cazuri accesibil persoanelor cu dizabilități - au fost alocate locuri pentru scaune rulante în trenuri, s-au montat gresie speciale în stații, care sunt ghid pentru nevăzători și asigură siguranța acestora. pe peron sunt prevazute spatii largi pentru utilizatorii de scaune rulante la statii.usi de intrare.
Pe lângă schemele obișnuite de metrou, multe trenuri sunt echipate cu indicatoare de rută peste ușă. De asemenea, în mașini există panouri cu o linie de rulare și afișaje de informații care afișează mesaje precum anunțurile următoarelor stații, precum și alte mesaje, într-un fel sau altul legate de funcționarea metroului [33] .
Disponibilitatea rețelei de telecomunicațiiAcces sută la sută la GSM ( GSM-900 și GSM-1800 ), CDMA și D-AMPS este asigurat pe tot parcursul metroului, în stații și în tuneluri. În prezent, rețeaua 3G acoperă toate stațiile și tunelurile (cu excepția secțiunilor subterane de pe liniile de Vest și Est). Operatorii de telecomunicații Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone și PCCW sunt reprezentați în metrou. Pasagerii au la dispoziție un serviciu de apel video pentru abonați, cu ajutorul căruia călătorii pot efectua apeluri video și pot avea acces la conținut video de mare viteză pe telefoanele lor mobile, indiferent dacă trenul se află deasupra sau sub sol [34] . În același timp, MTR va furniza Wi-Fi întreaga zonă de metrou . Până în prezent, serviciul funcționează deja pe toate trenurile de pe linia Airport Express, în prezent fiind în discuție extinderea acestui serviciu către alte linii [35] .
Anunturi in statii si trenuriCând MRT-ul din Hong Kong a început să funcționeze, anunțurile de sosire a gării au fost dublate în engleză britanică și cantoneză. Acum s-a adăugat chineza clasică[ când? ] .
ToaleteSpre deosebire de multe alte metrouri din lume, multe dintre liniile de metrou din Hong Kong nu au toalete disponibile pentru uz public, în ciuda faptului că s-a avut în vedere instalarea lor. Pasagerii pot folosi toaletele de serviciu numai la cerere. În 2006, MTRC a declarat că nu are în vedere recondiționarea toaletelor subterane existente deoarece au existat probleme la instalarea unor conducte noi [36] . Doar stațiile de pe liniile Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern și Maongsan au toalete accesibile. În timp ce discuta această problemă, MTRC a fost criticată de Adunarea Legislativă din Hong Kong pentru că nu a dorit să instaleze toalete în stațiile principale [37] . MTRC a început să analizeze fezabilitatea instalării latrinelor la sau în apropierea stațiilor de la sol și a fost de acord să includă latrine în proiectarea viitoare a noilor linii, sub rezerva aprobării de reglementare, și orice întrebări ridicate de rezidenții locali cu privire la amplasarea unei conducte de ventilație în aer liber [ 38] .
Comerț de posturi, apăsare liberăÎnainte de privatizarea MTRC, doar sucursalele Hang Seng Bank și Maxim's Catering, precum și câteva puncte de vânzare cu amănuntul, erau situate în stațiile MTR din Hong Kong. De atunci, numărul și varietatea magazinelor au crescut în anumite stații. Unele stații s-au transformat în centre comerciale în miniatură. ATM-urile și magazinele de proximitate au devenit obișnuite. MTR a încheiat un acord cu presa scrisă pentru a distribui gratuit reviste și ziare în stațiile de metrou. Recruit a fost prima revistă gratuită distribuită doar în stațiile de metrou din Hong Kong (numai pe liniile MTRC) din iulie 1992, dar contractul a fost anulat în iulie 2002. O altă revistă, „Jiu Jik”, care era distribuită în stațiile de metrou din Hong Kong de două ori pe săptămână, a înlocuit revista „Recruit” ca revistă gratuită, publicată de South China Morning Post. Metropolis Daily, primul ziar gratuit, a fost publicat de Metro International și distribuit în stații în zilele lucrătoare, cu excepția sărbătorilor legale , iar în 2005 au apărut ziare „duminicale”, precum Express Post, care era distribuit în fiecare sâmbătă, cu excepția sărbătorilor legale. The Metropop, o revistă săptămânală care prezintă evenimente culturale și modă urbană, publicată tot de Metro International, este oferită în fiecare joi din 27 aprilie 2006, la câteva luni după ce o altă revistă, Hui Kai Guide, a fost oferită în 2006. Posturile de pe linia KCR a MTR din Hong Kong distribuie două ziare gratuite în limba chineză, și anume „am730” și „Headline Daily”. MTRC încurajează citirea acestor ziare prin creșterea numărului de cupoane speciale și promoții oferite de ziare în sine, cum ar fi o excursie gratuită într-unul din cartierele orașului.
Metroul din Hong Kong operează cinci tipuri de trenuri electrice și patru tipuri de material rulant de tren ușor. Deoarece ecartamentul liniei de pe metroul din Hong Kong este diferit pe linii diferite, 1432 mm pe liniile MTR și 1435 mm (ecartament standard) pe liniile KCR, trenurile pe liniile MTR și, respectiv, KCR diferă între ele și în distanța dintre suprafețele interioare ale setului de roți [39] [40] [41] . Toate trenurile de metrou, cu excepția trenurilor de pe linia Airport Express și a vagoanelor de clasă I ale Liniei de Est, au o capacitate mare și o capacitate de pasageri. Vagoanele de pe liniile Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan și Eastern Lines (clasa standard) au cinci uși largi pe fiecare parte, în timp ce vagoanele Airport Express Line și East Line First Class (una în fiecare compoziție) doar două. Trenul ușor are trei uși pe partea stângă. Capacitatea mare de pasageri este determinată de locația scaunelor și de numărul de locuri în picioare. În vagoanele metroului ușor, Aeroexpress și clasa I a Liniei de Est, scaunele sunt amplasate unul în spatele celuilalt, iar în ultimele două nu sunt locuri pentru călători în picioare, în restul trenurilor canapelele sunt situate de-a lungul pereților mașinii, pentru pasagerii în picioare există balustrade orizontale deasupra canapelelor și/sau verticale în mijlocul culoarului. În trenuri este instalată ventilație suplimentară. Datorită acestei configurații, metroul din Hong Kong a reușit să doboare o serie de recorduri de capacitate, de exemplu, linia suburbană de Est, care aparține și de metrou, a transportat 101.000 de persoane într-o singură direcție într-o oră, iar linia Chongkuanyou 85.000 de persoane [ 42] , dintre liniile de metrou cu șin dublu este cea mai mare cifră atinsă în lume [43] .
Toate trenurile de pe liniile Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express și Cheongkuangou sunt opt vagoane, West Line are șapte vagoane, iar liniile Maongsan și Disneyland Resort sunt patru.
MTR Metro Cammell EMU(DC) (sau M-Trains) sunt cele mai vechi trenuri aflate în funcțiune în prezent pe metroul din Hong Kong. Mașinile de tip M au fost produse în mai multe serii, seria M (sau seria SM) fiind cea mai veche dintre ele. Au fost construite la uzina Metro Cammell din Birmingham ( Marea Britanie ) în 1976, iar în 1998 au fost modernizate de compania australiană United Goninan [44] [45] . Ușile glisante sunt instalate în mașinile din seria M, spre deosebire de mașinile de tip K și A (K-Stocks și A-Stocks), care folosesc uși glisante cu împingere. M-Trains deservesc liniile Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou și Disney Resort.
Linia Disneyland Resort operează M-Trains, care au fost revizuite în 2005. În timpul reparației, designul interior a fost schimbat radical, s-au montat ferestre noi, care, la fel ca balustradele, au fost realizate sub forma capului lui Mickey Mouse și au fost instalate canapele noi, dar cea mai importantă schimbare este că trenurile au început să fie rulează automat. Până în prezent, aceasta este singura linie de metrou din Hong Kong unde trenurile pot circula fără șofer. [46] .
Vagoanele Adtranz-CAF EMU (sau A-Stock) sunt operate pe liniile Kun Tong și Airport Express. Inițial, trenurile aveau șapte vagoane, apoi compoziția lor a fost mărită la opt vagoane. Trenurile au fost construite în comun de Adtranz (acum Bombardier Transportation) și Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) între 1994-97 [46] .
Vagoanele Rotem EMU (sau stocul K) au fost construite în comun de Mitsubishi Heavy Industries și Hyundai Rotem. Au fost puse în funcțiune pentru prima dată în 2002 pe linia Kun Tong, deoarece erau mai puțin zgomotoase decât predecesorii lor - M-Trains [47] . Ulterior, în 2006, MTR Corporation a achiziționat încă 4 trenuri Rotem EMU pentru a face față traficului de pasageri în creștere pe linia Tongchun [48] . Mașinile K-Stock au primit critici pe scară largă, parțial din cauza problemelor legate de funcționarea în siguranță a ușilor [49] . Au existat cazuri în care pasagerii au fost răniți de uși defecte, ceea ce a dus la reducerea la minimum a numărului de trenuri coreene în metrou până când s-a realizat funcționalitatea tehnică a materialului rulant [49] .
În octombrie 2008, MTR a încheiat un contract cu Changchun Railway Vehicles pentru furnizarea a 10 trenuri noi, cu alte 17 trenuri comandate în vara anului 2011. Noi trenuri de metrou din Hong Kong au fost livrate în Hong Kong în 2011 - 2012. Trenurile CNR UEM (C-Stock) au fost puse în circulație pe liniile Kunthong și Chungwan, scurtând intervalul dintre trenurile de pe aceste linii și răspunzând traficului de pasageri în creștere [50]. ] . Ca și în cazul trenurilor de pe liniile Maongsan, Est și Vest, aceste trenuri sunt echipate cu televizoare LCD de 22 de inchi care arată știri, divertisment și reclame.
Atât liniile de Est, cât și cele de Vest operează trenuri SP1900, în timp ce linia Maongsan operează trenuri SP1950 (o versiune prescurtată a SP1900). Pe lângă SP1900, Eastern Line folosește și trenuri mai vechi Metro Cammell EMU. Toate trenurile de pe liniile KCR funcționează la 25 kV AC la 50 Hz, spre deosebire de liniile MTR care folosesc 1,5 kV DC. Dacă este necesar, este posibilă utilizarea trenurilor cu dublă alimentare.
Aceste două modele de material rulant au fost operate pe liniile Maongsan, Est și Vest și înainte ca sistemele să fie comasate. După fuziune, acestea nu s-au schimbat semnificativ: harta rutei a fost actualizată, sigla companiei operatorului a fost înlocuită și au fost făcute o serie de alte modificări minore.
Materialul rulant utilizat în sistemul feroviar ușor a fost comandat de la trei producători diferiți: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries și United Goninan. Trenurile sunt proiectate să circule sub o tensiune de 750 V DC pe linii la sol în afara străzii cu un ecartament al căii de 1435 mm. Tramvaiele constau de obicei din una sau două vagoane. Fiecare mașină are 26 de locuri, iar capacitatea maximă de pasageri este de aproximativ 300 de persoane.
În cadrul împlinirii a 20 de ani de la exploatarea metroului ușor, mașinile au fost modernizate. Trenurile au devenit mai bine echipate în ceea ce privește persoanele cu dizabilități. MTRC a reparat 69 de vagoane vechi și a achiziționat 22 de vagoane noi. Primul tren a fost pus în funcțiune în noiembrie 2009 [51] [52] [53] . Întregul proiect s-a încheiat în 2011 [54] .
De la fuziunea companiilor de căi ferate, pe metroul din Hong Kong există trei categorii de călători pentru tarife: studenți, adulți și beneficiari. Doar copiii sub 12 ani și vârstnicii cu vârsta peste 65 de ani pot beneficia de tariful redus pe toate liniile. Persoanele cu vârsta cuprinsă între 12 și 25 de ani beneficiază de tarife reduse pe toate liniile de metrou, cu excepția Airport Express [55] . Copiii sub trei ani au voie să fie transportați gratuit (dacă înălțimea lor nu depășește norma stabilită).
Luând ca început de traseu orice stație, restul se încadrează în diferite „zone” de tarife, în funcție de distanța de la stația de plecare. Dacă stațiile de pornire și de sfârșit aparțin aceleiași zone tarifare, atunci tariful nu depinde de distanța lor geografică între ele, dar dacă stațiile aparțin unor zone diferite, atunci tariful crește odată cu creșterea distanței dintre ele, mai ales dacă călătoria include traversarea Portului Victoria. Tariful pe linia Airport Express este mult mai mare. La un tarif special, mai scump, se calculează tariful până la stațiile finale ale tuturor liniilor.
Prețurile biletelor pentru adulți variază de la 3 USD la 47,50 USD (0,40 USD ?6,15 USD). Tariful redus este de obicei la jumătate, variind de la 1,40 USD până la 23,80 USD. Tariful pentru studenți este egal cu costul unui bilet de copil și pensie, dar dacă călătoria se face din stația finală a oricărei linii, atunci tariful este o sumă egală cu tariful pentru adulți. Tariful pentru studenți variază de la 1,40 USD la 39,40 USD.
În metroul din Hong Kong până în 2009, persoanelor cu dizabilități nu li se acordau tarife reduse. În 2005, deputatul Fernando Cheung Chiu-hung a trimis o scrisoare autorităților în care propunea un tarif redus pentru persoanele cu dizabilități la metrou [56] [57] . MTR a fost de acord să ofere tarife reduse persoanelor cu dizabilități din fondul Biroului pentru Transport și Locuință al guvernului, în valoare de 2 milioane USD numai în martie 2009, dar cu condiția ca Consiliul Legislativ să modifice discriminarea în funcție de dizabilități [58 ] .
Un bilet de călătorie sau un card Octopus poate fi cumpărat de la automatele de bilete, împreună cu casele de bilete care vând bilete turistice, carduri Octopus și alte bilete individuale. Cardurile de credit sunt acceptate la achiziționarea biletelor doar pe linia Airport Express. Biletele în sine sunt o cartelă cu bandă magnetică.
Octopus , un card fără contact utilizat în sistemul de plată electronică din Hong Kong, a fost dezvoltat de compania australiană ERG Group. Caracatițele au fost puse în circulație în septembrie 1997 pentru a fi folosite în metroul din Hong Kong, dar ulterior s-au răspândit și sunt acum folosite peste tot: în magazine, restaurante, cafenele și alte instituții, ca mijloc de plată electronică [59] . „Carcatițele” funcționează pe principiul identificării prin radiofrecvență (RFID) , acest lucru le permite deținătorilor să o identifice fără a o scoate dintr-o geantă sau portofel, doar să-l apropie de cititor. Tarifele la metroul din Hong Kong sunt puțin mai mici cu Octopus decât cu un bilet obișnuit, cu excepția liniei Airport Express. De exemplu, costul unei călătorii de trei minute de la stația Amiralty la gara Tsim Sha Tsui prin Victoria Bay folosind Octopus este de 7,7 USD și cu un bilet obișnuit de 8,5 USD [60] .
Biletul Turistic vă dă dreptul la un număr nelimitat de călătorii pe Hong Kong MTR timp de o zi pe toate liniile, cu excepția Airport Express, precum și la călătorii cu vagoanele de clasă I din Eastern Line și autobuzele MTR. Biletul costă 65 HK$ pentru adulți și 30 HK$ pentru copii [61] și este vândut la toate Centrele de Servicii Clienți MTR. Biletul turistic trebuie utilizat în termen de 30 de zile de la data emiterii.
Sunt întreprinse diverse acțiuni pentru a asigura siguranța în metroul din Hong Kong. Se montează campanii de afișare care înfățișează clar, sub formă de imagini comice, regulile de utilizare a metroului, de exemplu, regulile de conduită pe scara rulantă, astfel de afișe sunt disponibile în toate stațiile [62] . De asemenea, stațiile anunță regulat mementouri de siguranță pentru pasageri. Activitățile potențial periculoase din metrou sunt pedepsite prin lege, de exemplu, un regulament interzice transportul de obiecte inflamabile în metrou sau intrarea în tren când ușile sunt închise. Diverse încălcări ale regulilor pot duce la pedepse de la o amendă la închisoare [63] . De asemenea, interzice fumatul, mâncatul și băutul în tuneluri, în trenuri și în stațiile de metrou din Hong Kong.
Trenurile și gările sunt patrulate de poliție, iar la majoritatea stațiilor există posturi de poliție. Poliția din Hong Kong are o secție care se ocupă de metrou. Posturile sunt supravegheate video [64] .
Multe stații au uși glisante de peron . Ușile de sticlă care separă platforma de șine au fost comandate în Elveția de la Kaba Gilgen AG și instalate la stații în timpul construcției, deși MTRC nu a contribuit prea mult la aceasta [65] [66] . Datorită acestor uși, fiind pe platformă a devenit mai sigur, ele împiedică oamenii să cadă pe șine. Cu toate acestea, motivația principală a fost separarea stațiilor de tuneluri, ceea ce a făcut posibilă economisirea semnificativă a energiei electrice pentru ventilarea tunelului și pentru climatizarea stației [67] . De asemenea, multe stații au porți automate de peron , înalte de aproximativ 1 m, nu separă complet stația de șine, scopul lor este de a preveni căderea oamenilor pe șine. MTR le va instala în toate stațiile înalte, cu excepția liniilor Maongsan și Eastern.
În iunie 2000, MTRC a început să instaleze 2.960 de uși la toate stațiile de pe Kwun Tong, Chung Wan, Island Lines. Proiectul masiv s-a încheiat după șase ani. Primele prototipuri au fost instalate la stația Chhoi Hong în al treilea trimestru al anului 2001. Instalarea la toate stațiile a fost finalizată în octombrie 2005 (programată inițial să fie finalizată în 2006). O parte din cost a fost compensată de pasageri. 0,10 USD per călătorie au fost adăugate deținătorilor de card Octopus [68] .
În 1998, MTRC a formulat teza „nu doar pentru a oferi pasagerilor mai mult timp pentru viață, ci și mai mult timp pentru artă”. Această inițiativă la MTRC sa dovedit a fi un succes. Ulterior, în metrou au început să aibă loc concerte, expoziții, expoziții de opere de artă ale artiștilor în vârstă și tineri, studenți, absolvenți și copii mici. MTRC a prezentat proiecte de stații noi. Sunt expuse lucrări în diferite forme, o galerie de artă deschisă, o asociație de galerii de artă, artă itinerantă, artă vie și arhitectură de gară . [69]
MTR și Asociația de Atletism Amatori din Hong Kong au găzduit împreună un eveniment de mers pe curse în fiecare primăvară din 2005. Concursul își propune să promoveze un stil de viață sănătos în Hong Kong. Cursa începe și se termină la Central Station și se desfășoară de-a lungul Chater Garden, Chater Road, Ice House Street și DeVeux Road Central. Evenimentul a atras peste 800 de persoane în 2005 și 1.000 în 2006 [70] . Pe lângă hongkonghesii înșiși, acest eveniment atrage sportivi din alte țări [71] [72] .
| Metrou din China | ||
|---|---|---|
| Operare |
| |
| În construcție |
| |
| Planificat |
| |
| Hong Kong în subiecte | ||
|---|---|---|
| Poveste |
| |
| Geografie |
| |
| cultură | ||
| Politică |
| |
| serviciile civile | ||
| Economie | ||
| Turism |
| |
| Transport |
| |
| Alte |
| |
| ||