McLaren M2B

McLaren M2B este o  mașină de curse de Formula 1 construită pentru Campionatul Mondial din 1966 . A fost prima mașină de Formula 1 pentru echipa McLaren fondată de șoferul Bruce McLaren . Șasiul a fost proiectat sub conducerea lui Robin Hurd pe baza prototipului M2A .

Dezvoltare

Echipa Bruce McLaren Motor Racing a fost fondată în 1963 de șoferul neozeelandez Bruce McLaren , care era atunci șofer de fabrică pentru echipa de curse de Formula 1 Cooper. Timp de doi ani, echipa McLaren a concurat în seria de curse Tasman, care a avut loc în extrasezonul Campionatului de Formula 1, precum și în diverse competiții de mașini sport. În timp ce continua să concureze în Grand Prix-ul pentru Cooper, McLaren a decis să-și construiască propria mașină de Formula 1 pe care să o conducă anul viitor. În ciuda faptului că era el însuși inginer absolvent, Bruce l-a recrutat pe Robin Hurd, care anterior lucrase în inginerie aerospațială și a lucrat pentru National Gas Turbine Establishment (NGTE), unde a fost implicat în proiectul Concorde, pentru a lucra la proiectarea mașinii. În septembrie 1965, a fost construit prototipul M2A, echipat cu un motor Oldsmobile V8 de 4,5 litri și anvelope Firestone.

Constructii

Monococa M2B a fost cu tracțiune spate cu un aspect central al motorului. Hurd a folosit un material compozit experimental, malit, pentru a construi un șasiu monococ [2] . Dificultățile în producția de malite, precum și dificultățile în formarea diferitelor tipuri de piese curbe, au dus la faptul că Heard a fost forțat să folosească malite doar pentru a construi pielea superioară și inferioară a șasiului în versiunea finală a M2B. Rezultatul este cea mai puternică și mai rigidă structură de șasiu construită vreodată în Formula 1. Prora, cabina și compartimentul motorului au fost acoperite cu panouri din fibră de sticlă . Combustibilul a fost turnat într-un rezervor flexibil de cauciuc situat în interiorul monococului.

Cunoștințele lui Hurd despre aerodinamică și experiența lui Bruce McLaren cu programul de curse de mașini sport al Ford au permis echipei să experimenteze procesul de construire a mașinii: pe prototipul M2A a fost instalată o aripă din spate, care a crescut semnificativ forța de apăsare direcționată către caroserie și roți, care în Virajul a ajutat la viraj mai rapid și a redus timpul pe tur cu 3 secunde - acest lucru a fost demonstrat pe pista din Zandvoort în noiembrie 1965, cu doi ani și jumătate înainte ca Brabham și Ferrari să debuteze cu winglets în Grand Prix. McLaren intenționa să instaleze o aripă pe M2B, dar problemele la motor au împiedicat acest lucru să se întâmple. Suspensia a fost un design cu braț dublu, cu amortizoare interioare cu arc în față și amortizoare cu arc extern în spate. Frânele erau realizate cu discuri Girling și erau discuri din aliaj de magneziu cu un diametru de 13 inci (330 mm). Ampatamentul era exact de 8 picioare (2438 mm), iar axele aveau 4 picioare 10 inchi (1473 mm) față și, respectiv, 4 picioare 10,75 inchi (1492 mm) în spate.

În sezonul de Formula 1 1966, capacitatea motorului a fost mărită la 3 litri în loc de 1,5 care fusese folosit în ultimii 5 ani. McLaren a testat și respins succesiv motoarele de la British Racing Motors (BRM), Maserati, Coventry Climax și Oldsmobile, iar în cele din urmă a optat pentru motorul Ford V8. Acest motor a fost proiectat inițial pentru a participa la Indycar și cilindreea lui a trebuit să fie redusă de la 4,2 la 3 litri. Alegerea acestui motor special sa datorat parțial speranței de sprijin financiar din partea Ford, care nu s-a materializat niciodată. În forma sa de 4,2 litri, motorul Ford producea 470 CP, iar după reducerea la 3 litri, McLaren spera să obțină cel puțin 335 CP. În realitate, producea doar aproximativ 300 CP. iar capacitățile sale erau limitate de dimensiunea și greutatea sa mare - împreună cu cutia de viteze, motorul cântărea aproximativ la fel ca întreaga mașină în ansamblu de la rivalii de la Brabham. Pentru a le permite inginerilor să îmbunătățească și mai mult motorul Ford, McLaren a folosit și motorul Serenissima M166 V8 de 3,0 litri în unele curse. Acest motor a dezvoltat doar 200 CP. iar instalarea sa a necesitat modificări în designul monococului, dar era relativ ușor și compact. De asemenea, mașina a fost echipată cu cutii de viteze ZF cu 4 și 5 trepte și un ambreiaj Borg & Beck.

Istoricul performanței

Modelul cu motor Ford a debutat la Marele Premiu de la Monaco din 1966 . Bruce McLaren s-a calificat pe locul zece și a reușit să pătrundă pe locul șase în cursă, dar a fost forțat să se retragă din cauza unei scurgeri de ulei. Până la următorul Grand Prix din Belgia , echipa și-a schimbat părerea - au început să instaleze motoare mai ușoare, dar mai puțin puternice de la compania italiană Scuderia Serenissima pe M2B . Bruce s-a calificat pe locul cincisprezece, dar nu a putut porni din cauza unui rulment rupt al motorului și a lipsei pieselor de schimb. Echipa a ratat următoarea etapă din Franța, iar la Marele Premiu al Marii Britanii, Bruce McLaren a reușit să câștige primul punct din istoria echipei, terminând pe locul șase. Problemele cu motorul au continuat în Olanda: Bruce nu a putut să pornească din nou. Echipa a sărit peste următoarele două etape în timp ce aștepta sosirea motorului Ford îmbunătățit, iar la Marele Premiu al SUA, M2B echipat cu acesta a permis lui McLaren să termine pe locul cinci. În ultima rundă a sezonului din Mexic, ornamentul din spate a fost îndepărtat de pe șasiu pentru a împiedica supraîncălzirea motorului. Dar acest lucru nu a ajutat - Bruce s-a retras din cauza defecțiunii deja familiare a motorului. Problemele cu motorul au împiedicat echipa să pună la punct oa doua mașină, condusă de neo-zeelandezul Chris Amon , care avea experiență în conducerea mașinilor McLaren în cursele Can-Am.

În primul său an de participare la Marele Premiu de Formula 1, șasiul M2B a permis echipei McLaren să câștige doar 3 puncte pentru Campionatul Mondial. Mașina a terminat în 2 curse din 4 în care a luat startul (în alte 2 s-a calificat, dar nu a pornit din cauza unor probleme cu motoarele).

Star de film M2B

Un McLaren M2B ușor revopsit a fost folosit în filmul John Frankenheimer Grand Prix . În cadrul din spatele volanului mașinii în timpul curselor reale, era Bruce McLaren purtând casca personajului filmului - miticul pilot Pete Aron, interpretat de James Garner .

Rezultatele cursei

Note

1. ↑ Două straturi de aluminiu cu strat intermediar din lemn de balsa . Se credea că acest material este destul de puternic și, în același timp, ușor.
2. ↑ Articol la mclarenf-1.com . Consultat la 28 iulie 2010. Arhivat din original la 7 octombrie 2011. (nedefinit)
3. ↑ http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Arhivat 11 mai 2012 la spectacolele echipei Wayback Machine McLaren din 1966.
4. ↑ Punctele au fost acordate separat pentru fiecare combinație șasiu-motor. McLaren-Ford cu 2 puncte a devenit 9 în clasamentul general, McLaren-Serenissima cu 1 punct - împart locurile de la 10 la 12.

Link -uri

• Articol despre proiectul F-1
• Wikimedia Commons are conținut media legate de McLaren M2B