McLaren M19A

McLaren M19A este o mașină de Formula 1 construită pentru Campionatul Mondial din 1971 . Modificarea M19C a participat la Campionatele Mondiale din 1972 și 1973 .

Istoricul creației

M19 a fost proiectat de designerul australian Ralph Bellamy. Cu această mașină, echipa a sperat să corecteze erorile dezamăgitorului M14 .

M19 era mai lung și mai lat decât predecesorul său, dar diferența sa cea mai vizibilă a fost forma monococă - ușor convexă în plan. Însuși Bellamy a descris-o ca fiind „forma unei sticle de Coca-Cola , asemănătoare cu Matra MS80 ”, referindu-se la mașina de campionat din sezonul 1969 . Ideea de ansamblu a fost cea a lui Joe Markwart, care și-a propus să mărească ampatamentul pentru a plasa combustibilul cât mai aproape de centrul șasiului.

Ca și la M14A, frânele față au fost instalate în roți, iar frânele din spate au fost instalate în interiorul caroseriei. Suspensia a fost schimbată radical - Ralph Bellamy a creat un design care a crescut rigiditatea proporțional cu modificarea poziției verticale a roții. Acest efect a fost atins printr-un sistem complex de pârghii care a făcut ca arcurile și amortizoarele să se comprima într-o măsură mai mare sau mai mică pe măsură ce roata era ridicată și coborâtă peste denivelări. Nu în ultimul rând, un astfel de sistem a fost ales deoarece suspensia mașinilor de Formula 1 la începutul anilor 70 era relativ moale, ceea ce a necesitat o creștere a garda la sol - atunci când erau complet încărcate cu combustibil, mașinile au răzuit literalmente fundul de-a lungul pistei pe accidentat. tronsoane ale pistei. În sezonul precedent , Lotus 72 , cu sistemul său sofisticat de bare de torsiune, a arătat că problema poate fi ocolită într-o oarecare măsură. Acum, echipa credea că a găsit o cale de ieșire mai ușoară și mai ieftină.

sezonul 1971

Debutul lui M19 a avut loc în Africa de Sud. Noua suspensie a fost mai greu de configurat, dar pe pista lină de la Kyalami, lui Danny Hum i-a plăcut performanța mașinii. După ce s-a calificat pe locul cinci în cursa de deschidere a sezonului, a trecut pe locul patru până la sfârșitul primului tur. După aceea, a depășit Ferrari-ul lui Jacqui Ickx , Lotus-ul lui Emerson Fittipaldi și apoi Ferrari-ul lider al lui Clay Regazzoni și a creat curând un avantaj, dar în turul 76 din 79 unul dintre șuruburile suspensiei din spate s-a prăbușit și neo-zeelandezul. a căzut înapoi pe locul șase, la un tur în spatele liderului.

În viitor, Denny a fost al patrulea în Monaco și Canada și al cincilea în Spania - acestea au fost cele mai bune rezultate ale sezonului pentru echipa McLaren.

Cel mai bun rezultat din 1971 pe M19A a fost obținut de începătorul Mark Donoghue, care a terminat pe un magnific loc al treilea în Canada într-o mașină deținută de echipa Penske.

Problemele de instabilitate ale lui M19 au fost atribuite subvirării cauzate de anvelopele cu profil redus de atunci în vogă, dificultatea instalării noii suspensii și aerodinamică dezechilibrată. La Marele Premiu al SUA, Denny a încercat un nou con de nas mai larg, dar nu a adus prea multă îmbunătățire a rezultatelor.

Răspunsurile la întrebările puse nu au vrut să vină, chiar și atunci când Roger Penske a fost de acord că Donoghue, cunoscut pentru capacitatea sa de a regla mașina, a efectuat teste lungi ale M19 la Silverstone . Mark s-a plâns de supravirare, așa că s-a decis să se adauge presiune pe aripa din spate - dar acest lucru a cauzat și mai mult supravirare, ceea ce a derutat complet echipa. În cele din urmă, suspensia spate radicală a fost renunțată în favoarea vechii variante utilizate pe M14A.

sezonul 1972

Cea mai notabilă schimbare a mașinii pentru sezonul 1972 a fost o nouă lucrare de vopsire, datorită sosirii unui nou sponsor principal, Yardley Cosmetics. O altă schimbare majoră, făcută inițial la M19A și ulterior transferată la M19C, a fost revenirea finală la suspensia spate tradițională. Aceasta și alte îmbunătățiri subtile au transformat mașina. Peter Revson a fost promovat la copilotul echipei de F1 după o performanță excelentă pentru McLaren în seria Can-Am din 1971.

Drept urmare, în sezonul 1972 , M19 a arătat de ce era capabil. Revenirea la Kyalami a fost fericită pentru Halm după dezamăgirea sezonului trecut - de data aceasta prima cursă a sezonului s-a încheiat cu victorie pentru el. Locul al treilea Peter Revson a fost o mare completare la victorie. Ulterior, piloții McLaren au terminat pe locul doi și al treilea în Austria, la doar o secundă în spatele lui Emerson Fittipaldi cu neînvinsul Lotus 72 . În acel moment, modelul M19C era deja în uz, care era oarecum mai ușor decât predecesorul său. Denny a adus în mod regulat puncte: pe lângă Africa de Sud și Austria, au mai fost locuri trei în Belgia, Italia, Canada și America, precum și pe locul cinci în Marea Britanie. Revson nu a rămas în urmă: pe lângă locul trei în Africa de Sud, a repetat același rezultat în Marea Britanie și Austria, a fost al doilea în Canada și, de asemenea, al patrulea în Italia. Danny a început din primul rând de cinci ori, Peter o dată. Denny a avut, de asemenea, cel mai rapid tur din contul lui.

sezonul 1973

Un nou model a fost pregătit pentru sezonul 1973 - M23 , cu toate acestea, M19, cu modificări minime, a continuat să servească până când a fost construit un număr suficient de mașini noi. De data aceasta, prima cursă a fost Marele Premiu al Argentinei, unde Denny a terminat pe locul al cincilea, evitând fericit un accident grav în calificări după ce i s-a blocat pedala de accelerație. Revson a fost al optulea. La Marele Premiu al Braziliei de la Interlagos , Denny a terminat pe locul al treilea, în ciuda faptului că până la sfârșitul cursei funcționau doar treptele de top. Pe mașina lui Revson, cutia de viteze a eșuat deja în al treilea tur.

La Marele Premiu al Africii de Sud, Hulme a trecut la noul M23, iar M19-ul său a ajuns în mâinile lui Jody Scheckter , cel de-al treilea pilot declarat al echipei. Pereții nativi l-au ajutat pe sud-african, care a plecat din primul rând, iar după o înțepătură de cauciuc la mașină, Denny a preluat conducerea, dar s-a retras ulterior din cauza unor probleme la motor. Cursa a fost câștigată de Jackie Stewart pe un Tyrrell cu Peter Revson pe locul doi. Aceasta a încheiat istoria curselor a șasiului McLaren M19.

Rezultatele cursei

Note

1. ↑ Inclusiv punctele câștigate de șasiul McLaren M14A
2. ↑ Inclusiv punctele câștigate de șasiul McLaren M23

Link -uri

• Articol la mclarenf-1.com