| US Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1939 | |||
| Încetarea activității | 17 octombrie 2015 | |||
| Huburi | ||||
| Direcții principale | ||||
| Alianţă |
Star Alliance (2004-2014) Oneworld (2014-2015; Afiliat) |
|||
| Slogan | zboara cu noi | |||
| Dimensiunea flotei | 344 (+59 comandat) | |||
| Destinații | 141 | |||
| Firma mamă | linii aeriene americane | |||
| Companii afiliate | Piedmont Airlines , PSA Airlines , Allegheny Airlines și MetroJet | |||
| Sediu | Tempe , SUA | |||
| management |
Doug Parker CEO Scott Kirby (Președinte) Robert Icem COO |
|||
| Site-ul web | usairways.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
US Airways (din engleză - „United States Airways”) este o companie aeriană americană, fostul al cincilea cel mai mare transportator aerian al Statelor Unite ale Americii , a finalizat fuziunea cu American Airlines și a devenit membru afiliat al alianței globale pentru aviația de pasageri Oneworld în octombrie. 17, 2015 [1] .
În 2015, US Airways și filialele sale au operat o flotă de 353 de avioane principale și 319 de avioane regionale, zburând către peste 200 de destinații din America de Nord , America Centrală , Caraibe și Europa . În decembrie 2008, compania aeriană a operat 3.130 de zboruri zilnice, dintre care 1.312 au fost operate de US Airways și 1.818 de transportatori regionali sub marca US Airways Express .
US Airways a folosit aeroporturile internaționale din Charlotte/Douglas, Philadelphia și Phoenix Sky Harbor ca hub-uri principale , precum și aeroporturile internaționale din Washington (numit după Ronald Reagan) , Las Vegas (McCarran) , New York (La Guardia) și Boston (Logan ). . ) — ca butuci suplimentari [2] .
US Airways a fost fondată în 1939 de frații Du Pont (Richard C. du Pont și Alexis Felix du Pont) ca All American Aviation Company . Primul CEO al companiei a fost Stephen Gardner. Sediul noii companii aeriene era situat în orașul Pittsburgh ( Ohio, SUA ).
În 1949, din cauza schimbării specializării sale în transportul poștale și a deschiderii zborurilor regulate de pasageri, compania și-a schimbat numele în All American Airways , care, totuși, nu a durat mult - în 1953, compania aeriană a fost redenumită Allegheny Airlines .
Treptat, compania și-a extins activitățile: în 1966 a dat în funcțiune primul Douglas DC-9 , în 1968 a absorbit Lake Central Airlines , în 1972 - Mohawk Airlines , devenind astfel cel mai mare transportator aerian din nord-estul Statelor Unite și al șaselea din lume. .după volumul de pasageri transportați [3] . Cu toate acestea, odată cu extinderea operațiunilor au apărut și alte probleme - în anii 1970, Allegheny Airlines și-a câștigat porecla neoficială de Agony Air din cauza serviciului său slab [4] .
Allegheny Airlines și-a schimbat din nou numele în USAir în 1979, ca urmare a adoptării „ Airline Deregulation Act ” anul precedent , care i-a permis să-și extindă rețeaua de rute în sud-estul Statelor Unite.
La începutul anilor 1980, zborurile companiei în partea de nord-est a țării erau operate de un mic transportator, Ransome Airlines, precum și de mulți alții. În 1987, USAir a achiziționat Pacific Southwest Airlines , cu sediul la Aeroportul San Diego , iar în anul următor, Piedmont Airlines , cu sediul la Aeroportul Winston-Salem , Carolina de Nord . În același timp, USAir își mută birourile de la Aeroportul Național Washington într-o clădire nouă în comitatul Arlington , Virginia , nu departe de Aeroportul Național. Serviciile tehnice și suportul de transport rămân încă pe Aeroportul Internațional Pittsburgh .
USAir comandă noi avioane Boeing 737-300 cu cabine mai mari pentru a satisface cererea în creștere rapidă pentru traficul de pasageri din Florida . La acel moment, compania aeriană opera cea mai mare flotă de DC-9 din lume și a apelat la McDonnell Douglas cu sarcina de a proiecta o nouă aeronavă. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1970, McDonnell Douglas a introdus o altă modificare a DC-9-50 , care nu a îndeplinit specificațiile atribuirii USAir . În timpul negocierilor îndelungate dintre companii, Boeing a trimis companiei aeriene o propunere de pregătire pentru a dezvolta o aeronavă cu caracteristicile necesare, pe baza lui Boeing 737 . Oferta a fost acceptată și cooperarea strânsă a USAir cu Boeing a continuat până la 28 noiembrie 1984, când Boeing 737-300 a efectuat primul zbor.
USAir sa extins foarte mult când a achiziționat Pacific Southwest Airlines în 1987 și Piedmont Airlines în 1988. Fuziunile transportatorilor au permis USAir să opereze noi hub -uri în Baltimore , Charlotte , Syracuse şi Dayton , precum şi noi zboruri transatlantice către Aeroportul Gatwick din Londra . Până în prezent, dintre cele patru hub-uri moștenite de la Piedmont Airlines, două sunt operate - Charlotte și Baltimore. După finalizarea finală a achizițiilor de companii în 1989, USAir devine cel mai mare transportator aerian din lume, exploatând peste cinci mii de zboruri zilnice.
La începutul anilor 1990, USAir a lansat noi zboruri către Londra , Paris și Frankfurt din cele patru hub-uri principale ale sale. De asemenea, compania a semnat un acord de parteneriat cu compania aeriană privată Trump Shuttle , denumit USAir Shuttle . Mai târziu , USAir a încheiat un acord de investiții cu compania aeriană britanică British Airways , care a devenit ulterior prototipul viitoarelor alianțe transatlantice. Odată cu banii strânși, au fost achiziționate noi avioane Boeing 767 , care au zburat apoi în modelele British Airways, iar un nou terminal a fost construit la hub-ul principal al companiei aeriene, Pittsburgh. [5] [6]
În 1996, parteneriatul dintre USAir și British Airways sa încheiat în sala de judecată, când British și-a anunțat intențiile de a se asocia cu rivalul USAir , American Airlines . În același an, compania aeriană își schimbă din nou numele în actuala US Airways și creează o filială, MetroJet , care operează avioane într-o cabină cu o singură clasă, pentru a concura cu companiile aeriene cu discount din estul Statelor Unite, în principal Southwest Airlines .
La 6 noiembrie 1996, imediat după rebranding , US Airways a plasat o comandă pentru 400 de avioane Airbus A320 cu corp îngust , dintre care 120 au fost comandate cu configurații de cabină proprietare. La acea vreme, acest ordin era cel mai mare din întreaga istorie a aviației. În 1998, compania aeriană plasează o comandă pentru furnizarea a 30 de avioane Airbus A330 cu caroserie largă , dintre care șapte avioane A330-300 au cabine de marcă.
În 1997, US Airways și-a achiziționat partenerul Trump Shuttle. Deși compania aeriană a obținut profit până la mijlocul anilor 1990, rețeaua sa de rute, concentrată în nord-estul Statelor Unite, împreună cu costurile de operare ridicate, au determinat conducerea să ia în considerare necesitatea fuzionarii cu alți transportatori aerieni.
Pe 24 mai 2000, US Airways a anunțat intenția de a achiziționa UAL Corp. pentru 4,3 miliarde de dolari . , proprietar al United Airlines , cel mai mare transportator aerian comercial din lume la acea vreme . Negocierile dintre companiile aeriene au fost însoțite de obiecții puternice atât din partea sindicatelor, cât și a autorităților antitrust și, în cele din urmă, s-au oprit cu totul după informații despre o posibilă blocare a acordului de către autoritățile federale. 27 iulie 2001 UAL Corp. s-a retras unilateral din negocieri, plătind US Airways o amendă de 50 de milioane de dolari.
Din 2000, US Airways și-a înlocuit sistematic flota de aeronave învechite cu noi A320 pentru a simplifica întreținerea flotei sale și pentru a reduce diferitele costuri de operare.
Fiind cel mai mare transportator de pe aeroportul din Washington , US Airways a fost cel mai puternic lovită de închiderea aeroportului din cauza atacurilor teroriste din 11 septembrie . Ca urmare a dezastrului financiar care a urmat, filiala MetroJet s - a închis , aeroportul din Baltimore a încetat să mai fie principalul hub al companiei aeriene și au urmat concedieri a mii de angajați.
La 11 august 2002, US Airways a invocat capitolul 11 din Codul SUA și a depus faliment . Compania aeriană a primit un împrumut garantat de agenția federală Air Transportation Stabilization Board și a reușit să iasă din faliment încă din 2003. [7] La începutul anului 2003, US Airways a anulat planurile de pensii pentru 6.000 de piloți ai companiei, devenind una dintre primele companii aeriene majore care a renunțat la planurile de pensii ale angajaților. În anul următor, US Airways a încheiat mesele gratuite pentru pasagerii de pe zborurile interne ale companiei aeriene.
În timpul crizei financiare, compania a făcut reduceri majore de costuri, dar a continuat să mențină costuri de operare ridicate în activitatea sa de bază. La 19 octombrie 2005, US Airways a plătit împrumutul garantat guvernamental prin refinanțarea acestuia de la alți creditori.
La sfârșitul anului 2003 și începutul lui 2004, US Airways a înaintat cereri de reducere a taxelor de operare către Aeroportul Internațional Pittsburgh, invocând situația lor financiară dificilă, precum și faptul că compania aeriană era principalul transportator și cel mai mare chiriaș de spațiu pe aeroport. Operatorul aeroportului din Pittsburgh, Allegheny County Airport Authority , a respins cererile US Airways de reducere a taxelor de decolare/aterizare și de închiriere, invocând regulile antitrust și FAA care ar impune reducerea acestor tarife și pentru alte companii aeriene.
US Airways a promis că, dacă problema nu va fi rezolvată, traficul principal de pasageri va fi transferat către alte hub-uri principale. În noiembrie 2004, compania aeriană și-a îndeplinit amenințările prin mutarea unui număr mare de zboruri către huburile Philadelphia și Charlotte și declasarea aeroportului din Pittsburgh la un hub secundar. [8] US Airways , condusă de fostul CEO al America West Airlines Doug Parker, a continuat să-și reducă traficul prin Pittsburgh în anii următori, până când numărul de zboruri prin acest aeroport a fost redus la cincizeci, față de cinci sute anterior.
În august 2004, US Airways a încercat să creeze un alt hub pe Aeroportul Internațional Fort Lauderdale/Hollywood, anunțând zece zboruri programate către America Latină și Caraibe . Toate inițiativele de a crea un hub în destinațiile din America Latină s-au încheiat cu un eșec, în principal din cauza apropierii sale de Aeroportul Internațional Miami , care era principalul hub al American Airlines , care, la rândul său, avea o rețea largă de rute către America Latină.
În 2005, US Airways sa concentrat pe zboruri directe între aeroporturile importante din estul SUA, cum ar fi Washington (Ronald Reagan), New York (La Guardia) și Fort Lauderdale/Hollywood. În mod ciudat, modelul prioritar pentru zboruri directe a fost împrumutat de toate companiile aeriene majore din țară de la compania low-cost Southwest Airlines și a început să fie folosit de acestea de la mijlocul anilor 1980.
Creșterea bruscă a costurilor cu combustibilul și lipsa de progres pozitiv în negocierile cu sindicatele (și în primul rând cu Asociația Piloților de Linie Aeriană (ALPA) , care în mod tradițional merg mereu la compromisuri și rezolvă conflicte), au forțat US Airways să recurgă la Capitolul 11 pentru a doua oară.Codul de faliment al Statelor Unite 12 septembrie 2004. Nemulțumirea larg răspândită în rândul angajaților companiei aeriene cu volumul mare de muncă, acuzațiile de lipsă de personal, dificultățile financiare mediatizate au dus la speculații că compania va fi lichidată. Cu toate acestea, Departamentul de Transport al SUA, în timpul auditului său, a găsit o singură problemă cu starea actuală a US Airways - managementul defectuos al companiei aeriene.
Chiar înainte de cel de-al doilea faliment al US Airways , se lua în considerare posibilitatea unei fuziuni cu America West Airlines . Schemele de transport ale companiilor erau complementare, iar costurile cu personalul erau aproape aceleași. Părțile au purtat discuții preliminare, dar negocierile s-au încheiat cu nimic din cauza agravării problemelor cu sindicatele, pensiile, beneficiile angajaților și alte cheltuieli ale companiilor.
În decembrie 2004, US Airways și-a redus semnificativ costurile cu forța de muncă, iar consilierul său financiar Seabury Group s-a oferit să scoată compania la vânzare. Luna următoare, US Airways și America West Airlines au reluat discuțiile de fuziune, iar pe 19 mai 2005, ambele companii aeriene au anunțat că au semnat un acord de fuziune definitiv printr- o preluare inversă . Acordul a fost susținut de investitori externi reprezentați de Airbus , un producător de avioane și o subsidiară a European Aerospace and Defence Concern , Air Wisconsin Airlines Corporation , proprietarul US Airways Express , și ACE Aviation Holdings , proprietarul companiei aeriene canadiane Air Canada. .
Compania aeriană combinată a păstrat numele US Airways , subliniind astfel apartenența sa la transportatorii naționali ai țării și menținând brandul renumit al companiei. Calitatea de membru Star Alliance și programul de călători frecvent Dividend Miles au rămas neschimbate . Pe 13 septembrie 2005, acționarii America West Airlines au votat în favoarea fuziunii companiei aeriene, iar trei zile mai târziu, tribunalul din Districtul de Est din Virginia a aprobat ieșirea din faliment a US Airways , ceea ce a permis ca fuziunea companiei aeriene să fie complet finalizată pe 27 septembrie. 2005. În același timp, compania combinată folosește indicativul „cactus”, care a fost folosit anterior de AWA.
Din septembrie 2005, sediul companiei aeriene combinate este situat în orașul Tempe ( Arizona ) - aceasta este de fapt o suburbie a orașului Phoenix , situată la est de Aeroportul Internațional Phoenix Sky Harbor. Clădirea a fost construită în 1999 și este unul dintre reperele arhitecturale din centrul orașului Tempe. Anterior a găzduit sediul America West Airlines.
Pe parcursul anului 2006, US Airways și-a rebrandat filialele sub marca unică US Airways .
La 9 februarie 2006, compania aeriană a anunțat o comandă pentru noi avioane Embraer 190 , iar în iulie - pentru 20 de avioane Airbus A350 .
În luna mai a aceluiași an, site-urile web ale US Airways și America West Airlines au fost fuzionate, noul site conținea deja un nou stil unificat pentru cele două companii aeriene, care a încorporat caracteristicile individuale ale ambilor transportatori.
La sfârșitul anului 2006, US Airways a încercat să achiziționeze o altă companie aeriană americană, Delta Air Lines , aflată în faliment în acel moment. Suma finală a ofertei a fost de puțin peste 10 miliarde de dolari, însă, din cauza rezistenței serioase din partea conducerii Delta Air Lines și, în primul rând, a creditorilor acesteia, la 31 ianuarie 2007, oferta de cumpărare a fost retrasă. [zece]
La 4 martie 2007, US Airways și America West Airlines și-au fuzionat sistemele informatice . Sistemul QIK a fost luat ca bază , bazat la rândul său pe sistemul de rezervare Amadeus . Unele module de service s-au mutat de la vechiul Sabre la noul sistem de control al computerului, cel mai faimos dintre care este modulul DECS , care procesa date operaționale privind greutatea, echilibrul, încărcarea și întreținerea aeronavelor. Procesul de instruire a angajaților companiilor aeriene pentru a lucra în noul sistem a fost complet finalizat până la 25 septembrie 2007.
25 septembrie este data fuziunii finale a celor două companii aeriene și lichidării mărcii America West Airlines (AWA). Angajații fostei companii aeriene, inclusiv piloți, personal, însoțitori de bord și tehnicieni, au rămas pe contractele lor anterioare. Până în octombrie 2008, aeronavele America West Airlines au zburat cu echipajele fostei AWA și au continuat să folosească indicativul de apel CACTUS, în timp ce aeronavele US Airways , respectiv, cu propriile echipaje și sub indicativul de apel US AIR. În octombrie 2008, compania aeriană a început să folosească un singur certificat de operare, alegând ca indicativ fostul indicativ AWA, CACTUS. În plus, fostele zboruri America West Airlines au operat cu numere de la 1 la 699, zboruri US Airways de la 700 la 1999. Numerele din 2000 până la 2199 au fost folosite de diviziile US Airways Shuttle, iar numerele de la 2200 și mai sus au fost folosite pentru restul. companii aeriene.
În ciuda trecerii la un singur sistem informatic, zborurile America West Airlines sunt încă semnalate ca și cum ar fi operate de un transportator independent. În principiu, aceasta este o practică obișnuită pentru companiile aeriene care au acorduri de partajare a codului cu alte companii aeriene sau transportatori regionali. Și, deși o astfel de metodă de partajare a codului de evidențiere a zborurilor unei companii achiziționate ca parte a întregului trafic este o raritate pentru companiile aeriene mari, cu toate acestea, simplifică foarte mult procesul de conectare a pasagerilor în rețelele de rute ale fostelor companii aeriene independente US Airways și America West Airlines.
În vara anului 2007, US Airways a analizat cu atenție calitatea serviciilor sale și a serviciilor oferite la bordul aeronavei, de la sistemele alimentare și de divertisment până la recalificarea echipajelor însoțitorilor de bord. La începutul lui 2008, compania aeriană plănuia să introducă noi scaune pentru pasageri cu sisteme de divertisment încorporate, dar criza de combustibil din 2008 a dus la nimic aceste planuri. Ca urmare a crizei financiare care a urmat, compania aeriană și-a oprit complet programul de upgrade în timpul zborului și a întrerupt serviciile de divertisment pe toate zborurile interne. [unsprezece]
Într-un sondaj din iulie 2007 din Consumer Reports , cu 23.000 de cititori , US Airways a fost clasată ca cea mai proastă companie aeriană în ceea ce privește serviciul pentru clienți. Sondajul a fost realizat în martie, în timp ce rezultatele sondajului din aprilie a unui eșantion mai mic de respondenți au arătat o scădere a scorului cu încă zece puncte. [12]
În același an, Clasamentul companiilor aeriene nord-americane de la Zagat Survey a evaluat US Airways drept cea mai proastă companie aeriană din Statele Unite, având scor 10/30 pentru confort, 5/30 pentru catering, 10/30 pentru serviciile furnizate și 15. /30 pentru servicii de rezervare. . [13] US Airways a fost clasată pe ultimul loc pe lista Departamentului de Transport al SUA cu primele 20 de companii aeriene interne în martie, aprilie și mai 2007. Conform unui raport din iunie 2008 al Biroului de Statistică a Transporturilor, zborurile US Airways au sosit la destinații în timp util la doar 7% din total. [14] [15] [16]
US Airways este lider și în ceea ce privește numărul de reclamații, cu o rată de 4,4 reclamații la 100.000 de pasageri [17] , care, de exemplu, este de 7,5 ori mai mare decât cea a JetBlue (0,59 la 100.000) și de 11 ori mai mult decât în Southwest Airlines . (0,4 la 100 de mii de pasageri). Performanța Serviciului de reclamații pentru pasageri aerieni este slabă și la US Airways - în 2007, doar 50% din toate plângerile pasagerilor primite prin telefon la call center-ul companiei aeriene au fost luate în considerare.
Compania își continuă politica de reducere a numărului de zboruri programate prin Aeroportul Internațional Pittsburgh , din septembrie 2007, numărul acestora fiind de 68 de zboruri pe zi, față de cinci sute în 2001. CEO-ul Doug Parker spune că este dezamăgit de faptul că aeroportul devine neprofitabil, dar confirmă planurile suplimentare de reducere a amprentei sale. Toate acestea continuă să înrăutățească relația deja tensionată dintre conducerea companiei aeriene și compania de management a județului Allegheny. [18] Pe 3 octombrie 2007, US Airways a anunțat că va reduce zborurile interne prin Aeroportul Pittsburgh de la 77 la 46 și rutele principale de la 31 la 22 pe zi până la începutul anului viitor. [19]
25 septembrie 2007 Departamentul de Transport al SUA autorizează US Airways să deschidă ruta Charlotte- Beijing prin Philadelphia. Compania aeriană intenționează să lanseze zborul în martie 2009. [douăzeci]
Pe 29 octombrie 2007, US Airways a anunțat planuri de a introduce zboruri regulate între Charlotte și Bogota , Columbia , după ce Departamentul de Transport al SUA a lansat o selecție competitivă între companiile aeriene pentru a opera 21 de zboruri noi pe săptămână către America Latină. US Airways a pierdut concurența . [21]
Pe 11 noiembrie 2007, compania aeriană a anunțat un nou serviciu non-stop între Philadelphia și Aeroportul Heathrow din Londra .
Pe 25 aprilie 2008, s-a raportat în presă că US Airways era în discuții despre o posibilă fuziune cu American Airlines sau United Airlines , ca răspuns la fuziunea a două companii aeriene nord-americane, Delta Air Lines și Northwest Airlines . [22] Trei zile mai târziu, US Airways a anunțat că rezultatele finale ale negocierilor sale de fuziune cu United vor fi publicate în termen de două săptămâni [23] iar în mai 2008, compania aeriană a anunțat încheierea oficială a negocierilor, în urma cărora partidele au rămas singure. [24] Cu toate acestea, dacă procesul de consolidare dintre Delta Air Lines și Northwest Airlines are succes, atunci US Airways și United vor fi gata să revină la problema discutată a fuziunii unei companii aeriene.
Pe 15 ianuarie 2009, Airbus A320 , care opera zborul nr. 1549 New York (La Guardia) - Charlotte-Seattle, imediat după decolare de pe aeroportul La Guardia , a efectuat o aterizare de urgență pe râul Hudson . Niciunul dintre cei 150 de pasageri și cinci membri ai echipajului (2 piloți și 3 însoțitori de bord) nu a fost grav rănit. Guvernatorul New York -ului, David Paterson , a numit incidentul „miracolul Hudson” [25] , iar președintele George W. Bush a spus că a fost „inspirat de priceperea și eroismul echipajului” și i-a felicitat pe voluntari și pe primul răspuns.
La 31 martie 2014, compania a finalizat fuziunea cu American Airlines , devenind filiala acesteia și a intrat ca membru afiliat al alianței globale pentru aviația de pasageri Oneworld [1] .
În 2008, US Airways a operat aproximativ 3.130 de zboruri pe zi către 200 de destinații în peste 30 de țări din huburile sale din Philadelphia, Phoenix și Charlotte.
Rutele US Airways au fost concentrate de-a lungul coastei de est a Statelor Unite, sud-estul Statelor Unite și Caraibe , cu zboruri directe către vestul Statelor Unite și țările din Europa . Un acord de partajare a codului cu United Airlines a permis companiei US Airways să ofere pasagerilor săi conexiuni convenabile în Midwest , Great Plains și Munții Stâncoși din SUA . În plus, partajarea codului cu United Airlines a deschis conexiuni către țări din America de Sud , Asia și Australia .
Marca US Airways Express a operat un număr mare de zboruri de la hub-urile US Airways către orașe mici, precum și zboruri între orașe mici din nord-estul, mijlocul Atlanticului și părțile de sud ale țării, asigurând astfel implementarea programului EAS al guvernului . În februarie 2007, US Airways Express a anunțat deschiderea hub-ului său principal pe aeroportul din Pittsburgh ( Pennsylvania ).
La 16 iulie 2007, US Airways a solicitat Departamentului de Transport al SUA pentru un nou serviciu non-stop Philadelphia - Beijing . În cazul unei decizii pozitive, zborul trebuia să fie efectuat pe un Airbus A340 [26] . Pe 25 septembrie 2007, Ministerul a anunțat aprobarea preliminară a cererii companiei aeriene cu data de începere a zborului 25 martie 2009 [27] , însă, din cauza crizei de combustibil din 2008, US Airways a cerut Ministerului să amâne lansarea traseu pentru încă un an [28] .
Pe 11 noiembrie 2007, US Airways a anunțat începerea zborurilor directe Philadelphia-Londra ( Heathrow ), în timp ce compania aeriană și-a păstrat zborurile non-stop Philadelphia-Londra ( Gatwick ) și Charlotte-Londra ( Gatwick ).
În același an, US Airways plănuia să deschidă un nou zbor Charlotte- Bogota ( Columbia ), cu toate acestea, Departamentul Transporturilor a respins cererea companiei aeriene, iar zborurile către Bogota au fost date către Delta Air Lines , JetBlue Airways și Spirit Airlines din New York , Orlando și , respectiv, Fort Lauderdale .
US Airways a planificat să deschidă următoarele zboruri internaționale:
Următoarele rute programate pe care US Airways le -a oprit în 2009:
La sfârșitul anului 2014, US Airways opera o flotă de 344 de avioane bimotoare (twinjets), formată din Airbus noi și Boeing destul de vechi [32] , iar US Airways deținea cea mai mare flotă activă de avioane Airbus a oricărei companii aeriene din lume. [33] . În aprilie 2014, vârsta medie a flotei companiei aeriene era de 12,3 ani [34] .
Următoarele aeronave au fost retrase în istoria companiei aeriene:
US Airways și-a folosit propriul program de zbor frecvent - Milele de dividende , pe care membrii au primit mile suplimentare, au avut prioritate în serviciu la ghișeele de check-in și alte beneficii. Dividend Miles, pe lângă partenerii US Airways din alianța Oneworld , a fost extins și pentru pasagerii următoarelor companii aeriene:
Înainte de fuziunea cu US Airways , America West Airlines avea propriul program de recompense pentru călător frecvent numit FlightFund . După fuziunea companiilor aeriene, programele ambilor transportatori au fost fuzionate într-un singur sistem Dividend Miles.
Compania aeriană avea facilități speciale (holuri) la 15 aeroporturi din SUA și una în Gatwick (Londra) pentru pasagerii care aveau un card de club US Airways Club . Calitatea de membru al Clubului diferă în funcție de nivelurile de servicii oferite:
Lista aeroporturilor din SUA care au avut lounge-uri Airline Club:
În iulie 2008, US Airways avea acorduri de partajare a codului cu următoarele companii aeriene: [36]
Următoarele sunt incidente care au implicat aeronave US Airways . Lista nu include incidente cu companiile aeriene afiliate și cu aeronavele marca US Airways Express .
| Companii aeriene US Airways Express | |
|---|---|
| Operare | |
| Fost |
|
| companii aeriene americane | |
|---|---|
| Trompă | |
| Regional |
|
| Local |
|
| Marfa |
|
| Cartă |
|
| Special |
|
| |
| Membrii Oneworld | |
|---|---|
| Permanent | |
| Afiliat | |
| Fost | |