Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero este un SUV japonez de dimensiuni mari , nava amiral a gamei Mitsubishi . A fost introdus pentru prima dată în 1976 la Salonul Auto de la Tokyo ca un concept de mașină de plajă bazat pe Jeep-ul Mitsubishi cu licență . În perioada 1985-2007, prototipurile sportive Mitsubishi Pajero au reușit să câștige 12 victorii în raliul- raid Dakar [2] [3] .
Modelul Pajero ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4] (engleză) a fost numit după pisica Pampas ( Leopardus pajeros ) care trăiește pe Platoul Patagoniei , în sudul Argentinei . [5] (Eng.) Cu toate acestea, deoarece cuvântul pajero (pajero) este argou pentru „ masturbator ” în spaniolă [6] (Eng.) , pe unele piețe străine a fost adoptat un alt nume. Deci, în Spania , India și America (cu excepția Braziliei ), a fost înlocuit cu Mitsubishi Montero (însemnând „războinic highlander”), iar în Marea Britanie cu Mitsubishi Shogun („ shogun ”). În Japonia, cuvântul Pajero este pronunțat ca „padzero” ( Jap.パジェロ) . În limba rusă, a fost fixată și pronunția „Pajero” , din care s-au format multe porecle argou diferite.
Prima generație
Prima generatie |
---|
|
Producător |
Mitsubishi Motors |
Ani de producție |
1982 - 1991 |
4G54 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
103 l. Cu. , la 4500 rpm |
Cuplu maxim |
188 Nm , la 2500 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2555 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
98,04 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
8.4 |
Combustibil recomandat |
AI-91 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
carburator Mikuni dublu |
4D55 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
motorina, camera vortex |
Putere maxima |
75 l. Cu. , la 4200 rpm |
Cuplu maxim |
147 Nm , la 2500 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2346 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
90 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Rata compresiei |
21 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
4G63 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
110 l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
164 Nm , la 3500 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
1997 cm 3 |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
85,09 mm |
cursa pistonului |
87,88 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Rata compresiei |
8.6 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
carburator cu două cilindri |
4G63T |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzina turbo |
Putere maxima |
101 kW ( 137 CP ) la 4700 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2000 cm3 |
cilindrii |
patru |
Diametrul cilindrului |
85,09 mm |
cursa pistonului |
87,88 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Răcire |
lichid |
4D55T |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel, camera de turbionare, turbo |
Putere maxima |
95 l. Cu. , la 4200 rpm |
Cuplu maxim |
181 Nm , la 3000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2346 cmc |
cilindrii |
patru |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
90 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
6G72 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
143 l. Cu. , la 5000 rpm |
Cuplu maxim |
168 Nm , la 2500 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
2972 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
12 |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
76 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Rata compresiei |
8.9 |
Combustibil recomandat |
92 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
4D56 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel, camera de turbionare, turbo |
Putere maxima |
95 l. Cu. , la 4200 rpm |
Cuplu maxim |
234 Nm , la 2000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2476 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
95 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Rata compresiei |
21 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
4D56T |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel, camera de turbionare, turbo |
Putere maxima |
99 l. Cu. , la 4200 rpm |
Cuplu maxim |
240 Nm , la 2000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2476 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
95 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Rata compresiei |
21 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
4G64 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
145 l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
206 Nm , la 2750 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2350 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
16 |
Diametrul cilindrului |
86,61 mm |
cursa pistonului |
100,07 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Combustibil recomandat |
AI-92 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
|
mecanic cu 5 trepte |
Model |
KM145V |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3,74 (din 1987 - 3,97) |
2 viteze |
2.136 |
treapta a 3-a |
1.36 |
treapta a 4-a |
unu |
treapta a 5-a |
0,856 |
Treapta marşarier |
3.578 |
Comutare |
pârghie de podea |
mecanic cu 5 trepte |
Model |
V5MT1 |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3.918 |
2 viteze |
2.261 |
treapta a 3-a |
1.395 |
treapta a 4-a |
unu |
treapta a 5-a |
0,829 |
Treapta marşarier |
3.925 |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Model |
V4AW2 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
1 viteză |
2.826 |
2 viteze |
1.493 |
treapta a 3-a |
1.000 |
treapta a 4-a |
0,688 (cu motor diesel) 0,730 (cu motor pe benzină) |
Treapta marşarier |
2.703 |
mecanism de control |
hidraulic |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Model |
KM148-66-1 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
1 viteză |
2,82 |
2 viteze |
1.49 |
treapta a 3-a |
1.000 |
treapta a 4-a |
0,68 |
Treapta marşarier |
2.7 |
mecanism de control |
hidraulic |
Comutare |
pârghie de podea |
|
Lungime |
4650 mm sau 3995 mm |
Lăţime |
1680 mm |
Înălţime |
1850-1890 mm |
Ampatament |
2695 mm sau 2350 mm |
Modele similare |
Dodge Raider, Hyundai Galloper |
Volumul rezervorului |
60 sau 90 l |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Prima generație Mitsubishi Pajero a debutat la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1981, iar în mai 1982, prima scoasă la vânzare a fost o versiune scurtă cu trei uși cu benzină ( 4G63 - 2,0 l [7] ) și diesel (4D55 - 2,3). l) motoare. În ianuarie 1983, la doar un an de la începerea producției, Pajero a intrat în lumea sportului cu motor.
În februarie 1983, a fost lansată o versiune cu ampatament lung, cu cinci uși, cu două motoare diferite: 2.0 litri turbo pe benzină 4G63T (insignat „2.0 Turbo” sau „2000 Turbo” în unele piețe), precum și 2 , 4D55T diesel turbo de 3 litri (insignat „2.3 TD” sau „2300 TD”). Modificarea cu cinci uși a fost produsă cu un acoperiș standard, semi-înalt și înalt. Versiunea cu acoperiș înalt cu nouă locuri este folosită în mod obișnuit în operațiunile ONU .
În iunie 1984, Pajero a fost finalizat. Motoarele diesel turbo erau și mai puternice, iar modelele cu ampatament lung au primit frâne cu disc pe toate roțile ca echipament standard.
În 1985, la raliul Paris-Dakar , echipa Mitsubishi a ocupat primul loc la clasa Marathon (mașini aproape de serie), după care a trecut în grupa B (prototipuri). La începutul anului 1987, a fost introdus un nou model emblematic Pajero: cu vopsea în două nuanțe, jante din aliaj de cincisprezece inci, scaune față încălzite. Tot în 1987, versiunea Pajero/Montero a fost vândută în SUA ca „Dodge Raider”.
Începând din 1986, a început să fie instalat un nou motor diesel (4D56T - 2,5 l) cu o turbină, din 1988 - cu un intercooler. Din 1990, a fost instalat un nou motor pe benzină (6G72 - 3,0 l) - un șase în formă de V, în prezent acest motor este instalat cu modificări minore pe Pajero pentru piața japoneză și țările arabe. De asemenea, în diferiți ani, pe prima generație Pajero au fost instalate motoare pe benzină, carburator 4G63 - 2 litri și 4G54 - 2,6 litri și injecție 4G64 - 2,4 litri. Pe lângă versiunile cu 5 și 3 uși, a existat o versiune cu 3 uși cu o parte din spate moale a acoperișului - o caroserie superioară din pânză .
În 1990, ampatamentul lung „Mitsubishi Pajero Elite” a fost lansat într-o serie, care se deosebea de versiunea de bază prin orientarea către panoul de instrumente și ușile din nuc, o trapă și vopsite în albastru sau gri. În 1990, Mitsubishi a ocupat primul loc în Grupa T3 la Raliul Tunisiei , iar în 1991, locul 2 la general la Raliul Paris-Dakar.
La începutul anului 1991, trei modificări speciale au fost lansate în număr mic:
- „Mitsubishi Pajero Togo” - „top canvas” cu ampatament scurt (cu un capota moale) cu interior din piele cu inserții din lemn fin, jante din aliaj și pasaje extinse ale roților.
- „Mitsubishi Pajero Exe” - ampatament lung, cu sistem de închidere centralizată și interior albastru.
- „Mitsubishi Pajero Osaka” - cu sistem de închidere centralizată și interior din piele cu inserții din lemn fin.
Pajero a fost licențiat Hyundai Precision Products în 1991 și a fost produs ca Hyundai Galloper între 1991 și 2003.
A doua generație
A doua generație |
---|
|
Producător |
Mitsubishi Motors |
Ani de producție |
1991 - 1999 |
6G72 SOHC 12 supape |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
Benzină |
Putere maxima |
150 l. Cu. , la 5000 rpm |
Cuplu maxim |
230,5 Nm , la 2500 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
2972 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
12 |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
76 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Rata compresiei |
8.9 |
Combustibil recomandat |
AI-92 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G72 SOHC 24 de supape |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
Benzină |
Putere maxima |
181 (1995−99) l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
265 Nm , la 4000 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
2972 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
76 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
9,0 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G74 SOHC |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
194 l. Cu. , la 5250 rpm |
Cuplu maxim |
316 Nm , la 4000 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3497 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
93 mm |
cursa pistonului |
85,8 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Combustibil recomandat |
AI-95 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G74DOHC |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
208 l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
324 Nm , la 3000 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3497 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
93 mm |
cursa pistonului |
85,8 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
10.0 |
Combustibil recomandat |
AI-95 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G74 DOHC GDI |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
245 l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
343 Nm , la 2500 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3497 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
93 mm |
cursa pistonului |
85,8 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
10.4 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G74DOHC MIVEC |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
280 l. Cu. , la 6500 rpm |
Cuplu maxim |
348 Nm , la 3000 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3497 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
93 mm |
cursa pistonului |
85,8 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-2-3-4-5-6 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
10.0 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
4M40 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel turbo |
Putere maxima |
125 l. Cu. , la 4000 rpm |
Cuplu maxim |
294 Nm , la 2000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2835 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
95 mm |
cursa pistonului |
100 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Material bloc |
fontă |
Rata compresiei |
21 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
pompa mecanica de injectie |
4M40 EFI |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel turbo |
Putere maxima |
140 l. Cu. , la 4000 rpm |
Cuplu maxim |
314 Nm , la 2000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2835 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
95 mm |
cursa pistonului |
100 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Material bloc |
fontă |
Rata compresiei |
21 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
pompa de injectie mecanica cu control electronic |
4G54 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
103 l. Cu. , la 5000 rpm |
Cuplu maxim |
196 Nm , la 2300 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
2555 cmc |
cilindrii |
patru |
supape |
opt |
Diametrul cilindrului |
91,1 mm |
cursa pistonului |
98 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
8.7 |
Combustibil recomandat |
AI-91 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
carburator cu două cilindri |
[opt] |
mecanic cu 5 trepte |
Model |
V5MT1 |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3.918 |
2 viteze |
2.261 |
treapta a 3-a |
1.395 |
treapta a 4-a |
unu |
treapta a 5-a |
0,829 |
Treapta marşarier |
3.925 |
Comutare |
pârghie de podea |
mecanic cu 5 trepte |
Model |
V5M21 |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3.967 |
2 viteze |
2.136 |
treapta a 3-a |
1.36 |
treapta a 4-a |
unu |
treapta a 5-a |
0,856 |
Treapta marşarier |
3.578 |
Comutare |
pârghie de podea |
mecanic cu 5 trepte |
Model |
V5M31 |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3.952 |
2 viteze |
2.238 |
treapta a 3-a |
1.398 |
treapta a 4-a |
unu |
treapta a 5-a |
0,761 (pentru 2800D) sau 0,819 (pentru 3500) |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Producător |
aisin |
Model |
V4AW2 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
1 viteză |
2.826 |
2 viteze |
1.493 |
treapta a 3-a |
1.000 |
treapta a 4-a |
0,688 (cu motor diesel) 0,730 (cu motor pe benzină) |
Treapta marşarier |
2.703 |
mecanism de control |
hidraulic |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Producător |
Mitsubishi |
Model |
V4A51 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
1 viteză |
2.884 |
2 viteze |
1.495 |
treapta a 3-a |
1.000 |
treapta a 4-a |
0,731 |
Treapta marşarier |
2.720 |
mecanism de control |
electronic |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 5 trepte. |
Producător |
Mitsubishi |
Model |
V5A51 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
5 |
1 viteză |
3.789 |
2 viteze |
2.057 |
treapta a 3-a |
1.421 |
treapta a 4-a |
1.000 |
treapta a 5-a |
0,731 |
Treapta marşarier |
3.865 |
mecanism de control |
electronic |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Producător |
aisin |
Model |
V4AW3 |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
1 viteză |
2.804 |
2 viteze |
1.531 |
treapta a 3-a |
1.000 |
treapta a 4-a |
0,705 (cu motor diesel) 0,754 (cu motor pe benzină) |
Treapta marşarier |
2.393 |
mecanism de control |
electronic |
Comutare |
pârghie de podea |
|
Lungime |
4705 mm sau 4030 mm |
Lăţime |
1695 mm |
Înălţime |
1850-1875 mm |
Clearance |
200-225 mm |
Ampatament |
2725 mm sau 2420 mm |
Calea din spate |
1435 sau 1480 (cu extensii) |
Calea din față |
1420 sau 1465 (cu extensii) |
Modele similare |
Liebao Leopard |
Volumul rezervorului |
75 sau 90 l |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Înainte de restyling
În 1991, a început producția celei de-a doua generații Pajero, pentru prima dată a apărut transmisia Super Select 4WD, care vă permite să vă deplasați cu tracțiune integrală pe suprafețe uscate datorită prezenței unui diferențial central . Au fost instalate două motoare - benzină (6G72 - 3,0 l) și diesel (4D56 - 2,5 l). În versiunea cu cinci uși, a apărut un al treilea rând de scaune, iar caroseria soft-top a dobândit o unitate electrică. Pe a doua generație de Pajero, au existat configurații cu amortizoare reglabile din habitaclu, un troliu mecanic în spatele barei de protecție față și, de asemenea, cu un sistem hidraulic de schimbare a jocului .
Alături de confortabilul Pajero, a fost produsă și o versiune comercială - cu motoare din prima generație (benzină 4G54 și diesel 4D56), transmisie part-time (axă față comutabilă fără diferențial central), roți din spate cu suspensie cu arc cu lamelă și interior mai puțin confortabil.
În 1993, au apărut noi motoare: benzină (6G74 - 3,5 l) cu doi arbori cu came în cap și motorină (4M40 - 2,8 l) cu intercooler și transmisie cu lanț de distribuție. În același an, motorul pe benzină 6G72 a fost modernizat; a primit patru supape pe cilindru. Suspensia spate este încărcată cu arc pe două brațe de tracțiune cu tijă Panhard și bară de torsiune în față pe brațe duble. Transmisia Super-Select 4WD vă permite să alegeți între tracțiune spate și tracțiune integrală, inclusiv o gamă de viteze de reducere și o blocare a diferențialului central. Majoritatea mașinilor (pentru piața europeană) au fost echipate cu un blocare a diferențialului pe puntea spate , controlat din habitaclu (un diferențial cu alunecare limitată (LSD) a fost instalat pe unele mașini, a existat și o versiune hibridă - un diferențial cu blocare forțată blocat cu LSD), unele mașini au fost echipate suplimentar cu ABS .
În 1996, a început să fie instalat un sistem centralizat de control al blocării ușilor, un scaun separat al doilea rând (la modelele cu ampatament lung) și, ca opțiuni suplimentare, un dispozitiv de imobilizare și o trapă glisantă electrică la modelele cu ampatament scurt.
După restyling
1997 - a doua generație a fost reamenajată, designul exterior și interiorul schimbat. Motorul V6 3.5L a suferit de asemenea modificări (6G74 DOHC MPI a fost înlocuit cu 6G74 DOHC GDI), a apărut o transmisie INVECS-II actualizată cu o nouă transmisie automată (cu cinci trepte pentru motorul de 3,5 L și cu patru trepte pentru 2.8L diesel) [9] . Tot în 1997, o versiune omologata pentru rally-raid și în același timp o versiune „civilă” a Pajero - Pajero Evolution cu un motor 6G74 de 3,5 litri cu sistem MIVEC (sincronizare variabilă a supapelor), putere - 288 litri. Cu. A existat o variantă cu transmisie automată cu posibilitatea de schimbare manuală a vitezelor INVECS II. O nouă transmisie numită Super-Select 4WD-II de către creatori. Un diferențial cu alunecare limitată LSD este instalat pe puntea spate (din octombrie 1997 - un LSD hibrid cu un cuplaj vâscos VCU).
În 1998, farurile de ceață în bara de protecție au început să fie instalate pe configurațiile de bază, designul motorului 6G74 a fost simplificat: în loc de o chiulasă cu doi arbori cu came (în fiecare, schema DOHC), au fost instalate noi capete cu un singur arbore ( schema SOHC) [10] . Producția lui Pajero II în Japonia a fost finalizată în 1999, deja prin tradiție, după încheierea producției, licența a fost vândută companiei chineze CHANGFENG MOTOR [11] ], care încă mai produce acest model sub marca Liebao Leopard . În plus, filiala filipineză a MMC a continuat să asambleze Pajero II din componente japoneze folosind tehnologia CKD pentru piața locală și unele țări ASEAN .
Din 2002, cererea în creștere în Europa pentru acest model, mai accesibil decât a treia generație de Pajero, a determinat conducerea Mitsubishi Motors să relanseze Pajero II în Japonia pentru vânzări către țările UE sub numele de Pajero Classic . Aceasta este o versiune a anului model 1997, cu o caroserie cu ampatament scurt cu 3 uși sau cu ampatament lung cu 5 uși, echipată cu un motor diesel cu cameră turboalimentară 4D56 turbo care dezvoltă 116 CP. Cu. și 240 N⋅m și agregat cu o transmisie manuală cu 5 trepte cu tracțiune integrală Easy Select (PartTime) și un diferențial spate Torsen cu două grade de blocare. Pajero Classic este vândut într-o singură configurație, inclusiv închidere centralizată, sistem de climatizare, imobilizator, oglinzi și parbriz încălzite, sisteme electronice ABS și EBD în sistemul de frână. Lista de echipamente personalizate include o trapă electrică, un grup de instrumente suplimentar în partea superioară a panoului (manometru de ulei, inclinometru și busolă cu senzor de temperatură a aerului încorporat peste bord), ornamente interioare din piele naturală.
În prezent, fabricile Hindustan Motors din India, în paralel cu a patra generație Pajero, produc Pajero SFX [12] - o versiune a anului model 1997 cu caroserie cu ampatament lung, cu 5 uși, un motor diesel turbo de 2,8 litri cu intercooling, o transmisie manuală cu tracțiune integrală cu 5 trepte cu cutie de transfer Super Select.
Versiuni
Codul |
Ampatament și suspensie spate |
Model de motor |
Transmisie |
Execuţie
|
V11 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4G64 (2351 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
Van, Wagon
|
V12 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4G54 (2555 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
Van, Vagon, Canvas Top
|
V13 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
6G72 (2972 cm3) |
V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) |
Van
|
V14 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4D56 (2477 cm3) |
V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) |
Van, Vagon, Canvas Top
|
V21 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4G64 (2351 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
Vagon, Top din pânză
|
V23 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
6G72 (2972 cm3) |
V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) |
Vagon, Top din pânză
|
V24 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4D56 (2477 cm3) |
V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) |
Van, Vagon, Canvas Top
|
V25 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
6G74 (3497 cm3) |
V5M31 (5 viteze) sau V4AW3 (4 viteze) |
Vagon, Top din pânză
|
V26 |
Suspensie spate cu arc, baza scurta |
4M40 (2835 cm3) |
V5M31 (5 viteze) sau V4AW3 (4 viteze) |
Vagon, Top din pânză
|
V31 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4G64 (2351 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
Van, Wagon
|
V32 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4G54 (2555 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
Van, Wagon
|
V33 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
6G72 (2972 cm3) |
V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) |
vagon
|
V34 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4D56 (2477 cm3) |
V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) |
Van, Wagon
|
V36 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4M40 (2835 cm3) |
V5M21 (5 trepte, numai V36V), V5M31 (5 trepte) sau V4AW3 (4 viteze) |
Van, Wagon
|
V41 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4G64 (2351 cm3) |
V5M21 (5 viteze) |
vagon
|
V43 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
6G72 (2972 cm3) |
V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) |
vagon
|
V44 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4D56 (2477 cm3) |
V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) |
vagon
|
V45 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
6G74 (3497 cm3) |
V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) |
vagon
|
V46 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4M40 (2835 cm3) |
V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) |
vagon
|
V47 |
Suspensie spate cu arc, baza lunga |
4D56 (2477 cm3) |
V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) |
vagon
|
V55 |
Evoluția Pajero |
6G74 (3497 cm3) |
V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) |
vagon
|
A treia generație
Mitsubishi Pajero a treia generație |
---|
|
Producător |
Mitsubishi Motors |
Ani de producție |
1999 - 2006 |
6G72 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
173 l. Cu. , la 5000−5500 rpm |
Cuplu maxim |
255 Nm , la 4000-4500 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
2972 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
91 mm |
cursa pistonului |
76 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Rata compresiei |
8.9 |
Combustibil recomandat |
AI-92 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G74 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
208 l. Cu. , la 5500 rpm |
Cuplu maxim |
324 Nm , la 3000 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3500 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
93 mm |
cursa pistonului |
85 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Rata compresiei |
zece |
Combustibil recomandat |
AI-95 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G75 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
231 l. Cu. |
Cuplu maxim |
339 Nm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3828 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
95 mm |
cursa pistonului |
90 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Combustibil recomandat |
AI-95 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
|
mecanic cu 5 trepte |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 5 trepte. |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
5 |
mecanism de control |
electronic |
Comutare |
pârghie de podea |
|
Lungime |
4800 sau 4220 mm |
Lăţime |
1825 mm |
Înălţime |
1845-1855 mm |
Clearance |
230 mm |
Ampatament |
2780 sau 2545 mm |
Calea din spate |
1555 mm |
Calea din față |
1560 mm |
Greutate |
2165 kg |
Designer |
Pininfarina |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
A treia generație, lansată în 1999, a distins designul pentru SUV-urile acelor vremuri, puntea spate și suspensia barei de torsiune s-au scufundat în trecut. Cadrul a devenit integrat în caroserie, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol cu 30 mm și scăderea centrului de greutate cu 50 mm. Mașina a devenit mai ușor de condus și datorită suspensiei independente cu arc a tuturor celor patru roți și a direcției cu cremalieră și pinion. Transmisia Super Select II a primit un diferențial central controlat electronic care vă permite să redistribuiți automat cuplul între roțile din față și din spate în intervalul de la 33:67% la 50:50%, maneta tunelului nu este altceva decât un buton stilizat, deoarece toată comutarea are loc electronic. Cel mai controversat moment din a treia generație a fost un motor pe benzină (6G74 GDI - 3,5 l, 203 CP) cu sistem de injecție directă GDI și clapete în galeria de admisie care își schimbă geometria la viteze diferite când motorul este pornit pentru a economisi combustibil și respectă standardele japoneze de mediu. În același timp, o versiune mai puțin economică, dar fără pretenții la combustibil, a motorului (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 CP) a fost furnizată în SUA fără amortizoare și un sistem GDI, precum și cu un motor 6G75 - 3,8 l fără sisteme complexe de injecție. Motor diesel (4M41 - 3,2 l) cu sistem de injecție directă DI-D. A fost instalată o transmisie automată adaptivă cu cinci trepte cu posibilitatea de schimbare manuală - INVECS II. Mașina pentru piața japoneză a fost echipată cu faruri cu xenon, o cameră de marșarier și un sistem de navigație. Caroserii de a alege dintre 5 și 3 uși, nu a existat o versiune cu acoperiș moale. Al 3-lea rând de scaune s-a retras într-o nișă din podea. Restyling-ul efectuat în 2003 a schimbat trusa de caroserie și barele de protecție față și spate, a adăugat sistemul de stabilizare MASC
A patra generație
Mitsubishi Pajero a patra generație |
---|
|
Producător |
Mitsubishi Motors |
Ani de producție |
2006 - 2021 |
6G72 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
173 l. Cu. , la 5000−5500 rpm |
Cuplu maxim |
188 Nm , la 4000-4500 rpm |
Configurare |
V6 |
Volum |
2972 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
91 mm |
cursa pistonului |
76 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Rata compresiei |
opt |
Combustibil recomandat |
AI-92 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
6G75 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
benzină |
Putere maxima |
250 l. Cu. |
Cuplu maxim |
339 Nm |
Configurare |
V6 |
Volum |
3828 cmc |
cilindrii |
6 |
supape |
24 |
Diametrul cilindrului |
95 mm |
cursa pistonului |
90 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Combustibil recomandat |
AI-95 |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție multipunct |
4M41 |
Producător |
Mitsubishi Motors |
Tip de |
diesel turbo |
Putere maxima |
200 l. Cu. , la 3800 rpm |
Cuplu maxim |
441 Nm , la 2000 rpm |
Configurare |
în linie, 4 cilindri |
Volum |
3200 cmc |
cilindrii |
patru |
Diametrul cilindrului |
98,5 mm |
cursa pistonului |
105 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-3-4-2 |
Material bloc |
fontă |
Rata compresiei |
17 |
Combustibil recomandat |
DT |
Răcire |
lichid |
Sistem de alimentare |
injecție directă common rail |
|
mecanic cu 5 trepte |
Tip de |
mecanic |
Numărul de pași |
5 |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 4 trepte. |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
patru |
Comutare |
pârghie de podea |
automat, hidromecanic cu 5 trepte. |
Tip de |
automat, hidromecanic |
Numărul de pași |
5 |
mecanism de control |
electronic |
Comutare |
pârghie de podea |
|
Lungime |
4900 sau 4385 mm |
Lăţime |
1875 mm |
Înălţime |
1880-1900 mm |
Ampatament |
2780 sau 2545 mm |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Când a apărut generația a 4-a, mulți experți au argumentat dacă este vorba de un model nou sau de o restyling profundă a generației a 3-a. În exterior, mașinile sunt destul de asemănătoare între ele, interioarele, în afară de panoul frontal, sunt complet identice. Fața și spatele sunt foarte diferite, dar partea de mijloc a corpului rămâne aceeași. Designul exterior a devenit mai asemănător cu a doua generație. A apărut un nou motor pe benzină (6G75 - 3,8 l) cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor - MIVEC , motorul diesel este același ca pe modelul anterior - 4M41 - 3,2 l. La șasiu, majoritatea modificărilor au vizat dimensiunea pieselor, iar pârghiile au fost din aluminiu. Transmisie Advanced Super Select II 4WD, transmisie automată INVECS II Sport Mode, care se adaptează la stilul de conducere al șoferului.
A fost dezvoltat pentru prima dată în 2003, iar dezvoltarea sa s-a încheiat în august 2005. A fost introdus pe 7 septembrie 2006, vânzările sale au început în noiembrie 2006. În septembrie 2008, sistemul Bluetooth a fost actualizat.
În 2011, Pajero a trecut prin primul restyling, producția sa a început în primăvara lui 2012, iar vânzările au început la 1 septembrie 2012.
În toamna anului 2014, a fost introdusă al doilea restyling, producția sa a început în iarna anului 2014/2015, iar vânzările au început la 1 iunie 2015.
A cincea generație
Precursorul celei de-a cincea generații de mașini a fost concept car Mitsubishi GC-PHEV [13] , care a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Tokyo în noiembrie 2013. SUV-ul cu design brutal este echipat cu o centrală hibridă (motor pe benzină 3.0 V6 MIVEC și un motor electric) și un sistem de tracțiune integrală.
Realizări sportive
Raliul Dakar
Dintre succesele sportive ale modelului, cele mai semnificative sunt 12 victorii în raliul-raid Dakar (șapte dintre ele la rând), câștigate din 1985 până în 2007. Toate au fost realizate pe prototipuri sport Mitsubishi Pajero special construite [2] [3] .
Producție și vânzări
An
|
Productie
|
Vânzări interne
|
Export
|
1982
|
16 930
|
8059
|
7023
|
1983
|
33 605
|
8076
|
25 886
|
1984
|
41 422
|
9176
|
32 341
|
1985
|
59 770
|
11 770
|
49 249
|
1986
|
87 252
|
16 636
|
70 594
|
1987
|
89 456
|
22 170
|
67 021
|
1988
|
107 157
|
25 225
|
79 699
|
1989
|
116 883
|
36 483
|
82 176
|
1990
|
108 730
|
36 072
|
71 206
|
1991
|
144 988
|
64 381
|
80 882
|
1992
|
174 708
|
83 685
|
89 835
|
1993
|
158 922
|
67 899
|
88 788
|
1994
|
161 238
|
54 329
|
106 570
|
1995
|
152 102
|
44 933
|
110 365
|
1996
|
128 593
|
28 851
|
99 200
|
1997
|
136 941
|
26 181
|
111 144
|
1998
|
95 675
|
9412
|
90 416
|
1999
|
90 524
|
20 189
|
65 212
|
2000
|
138 315
|
12 701
|
129 198
|
2001
|
91 700
|
6725
|
85 324
|
2002
|
112 161
|
5681
|
106 376
|
2003
|
90 929
|
6035
|
85 863
|
2004
|
79 152
|
4196
|
74 347
|
2005
|
69 142
|
2781
|
66 773
|
2006
|
75 933
|
6025
|
68 563
|
2007
|
112 103
|
3818
|
108 982
|
(Surse: istoria de 20 de ani a lui Pajero 4WD (japonez) Arhivată la 1 septembrie 2010 pe Wayback Machine , Fapte și cifre 2005 , Fapte și cifre 2008 , site-ul web Mitsubishi Motors)
Note
- ↑ Îngerul Sergheev. Mitsubishi Pajero iese în sfârșit din producție în 2021: Raport . motor1.com (27 iulie 2020). Preluat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 octombrie 2021. (nedefinit)
- ↑ 1 2 Carte istorică Dakar. 1979-2019 (engleză) (PDF). ASO .
- ↑ 1 2 MMC în Raliul Dakar . mitsubishi-motors.com.
- ↑ Informații suplimentare despre SUV-ul Mitsubishi Pajero Arhivat la 29 iulie 2007 la Wayback Machine , p. 2, Chameleon Translations
- ↑ Fact & Figures 2005 Arhivat 9 iunie 2012. , p. 33, site-ul Mitsubishi Motors
- ↑ Informații suplimentare despre SUV-ul Mitsubishi Pajero Arhivat la 30 august 2005 la Wayback Machine , p. 1, Chameleon Translations
- ↑ Foto broșură Pajero 1982 . Preluat la 18 mai 2016. Arhivat din original la 18 septembrie 2016. (nedefinit)
- ↑ Fișă de specificații: Motorul Mitsubishi . Preluat la 3 martie 2010. Arhivat din original la 21 august 2010. (nedefinit)
- ↑ Comunicat de presă | Mitsubishi Motor Corporation . Consultat la 26 iunie 2014. Arhivat din original pe 7 mai 2016. (nedefinit)
- ↑ Manual pentru repararea, operarea și întreținerea MMC Pajero 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
- ↑ Changfeng Motor - Wikipedia, enciclopedia liberă . Data accesului: 22 mai 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013. (nedefinit)
- ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Arhivat pe 2 decembrie 2011 la Wayback Machine Pajero SFX din India
- ↑ Concept Car Mitsubishi GC-PHEV . Consultat la 25 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013. (nedefinit)
Link -uri