Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1981 - 2021 [1]
Asamblare Mitsubishi Motors
Clasă SUV full size
Alte denumiri Mitsubishi Montero
Mitsubishi Shogun
Design si constructii
tipul de corp 5 uși SUV (5 locuri)
3 usi SUV (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×4
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4000 mm
Lăţime 1680 mm
Înălţime 1870±20mm
La magazin
Modele similare Toyota Land Cruiser , Chevrolet Suburban , Ford Explorer , Nissan Patrol , Land Rover Range Rover
Segment Segmentul J
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mitsubishi Pajero este un SUV  japonez de dimensiuni mari , nava amiral a gamei Mitsubishi . A fost introdus pentru prima dată în 1976 la Salonul Auto de la Tokyo ca un concept de mașină de plajă bazat pe Jeep-ul Mitsubishi cu licență . În perioada 1985-2007, prototipurile sportive Mitsubishi Pajero au reușit să câștige 12 victorii în raliul- raid Dakar [2] [3] .

Modelul Pajero ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (engleză) a fost numit după pisica Pampas ( Leopardus pajeros ) care trăiește pe Platoul Patagoniei , în sudul Argentinei . [5]  (Eng.) Cu toate acestea, deoarece cuvântul pajero (pajero) este argou pentru „ masturbator ” în spaniolă [6] (Eng.) , pe unele piețe străine a fost adoptat un alt nume. Deci, în Spania , India și America (cu excepția Braziliei ), a fost înlocuit cu Mitsubishi Montero (însemnând „războinic highlander”), iar în Marea Britanie cu Mitsubishi Shogun („ shogun ”). În Japonia, cuvântul Pajero este pronunțat ca „padzero” ( Jap.パジェロ) . În limba rusă, a fost fixată și pronunția „Pajero” , din care s-au format multe porecle argou diferite.  

Prima generație

Prima generatie
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1982 - 1991
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4650 mm sau 3995 mm
Lăţime 1680 mm
Înălţime 1850-1890 mm
Ampatament 2695 mm sau 2350 mm
La magazin
Modele similare Dodge Raider, Hyundai Galloper
Alte informații
Volumul rezervorului 60 sau 90 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație Mitsubishi Pajero a debutat la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1981, iar în mai 1982, prima scoasă la vânzare a fost o versiune scurtă cu trei uși cu benzină ( 4G63  - 2,0 l [7] ) și diesel (4D55 - 2,3). l) motoare. În ianuarie 1983, la doar un an de la începerea producției, Pajero a intrat în lumea sportului cu motor.

În februarie 1983, a fost lansată o versiune cu ampatament lung, cu cinci uși, cu două motoare diferite: 2.0 litri turbo pe benzină 4G63T (insignat „2.0 Turbo” sau „2000 Turbo” în unele piețe), precum și 2 , 4D55T diesel turbo de 3 litri (insignat „2.3 TD” sau „2300 TD”). Modificarea cu cinci uși a fost produsă cu un acoperiș standard, semi-înalt și înalt. Versiunea cu acoperiș înalt cu nouă locuri este folosită în mod obișnuit în operațiunile ONU .

În iunie 1984, Pajero a fost finalizat. Motoarele diesel turbo erau și mai puternice, iar modelele cu ampatament lung au primit frâne cu disc pe toate roțile ca echipament standard.

În 1985, la raliul Paris-Dakar , echipa Mitsubishi a ocupat primul loc la clasa Marathon (mașini aproape de serie), după care a trecut în grupa B (prototipuri). La începutul anului 1987, a fost introdus un nou model emblematic Pajero: cu vopsea în două nuanțe, jante din aliaj de cincisprezece inci, scaune față încălzite. Tot în 1987, versiunea Pajero/Montero a fost vândută în SUA ca „Dodge Raider”.

Începând din 1986, a început să fie instalat un nou motor diesel (4D56T - 2,5 l) cu o turbină, din 1988 - cu un intercooler. Din 1990, a fost instalat un nou motor pe benzină (6G72 - 3,0 l) - un șase în formă de V, în prezent acest motor este instalat cu modificări minore pe Pajero pentru piața japoneză și țările arabe. De asemenea, în diferiți ani, pe prima generație Pajero au fost instalate motoare pe benzină, carburator 4G63  - 2 litri și 4G54  - 2,6 litri și injecție 4G64 - 2,4 litri. Pe lângă versiunile cu 5 și 3 uși, a existat o versiune cu 3 uși cu o parte din spate moale a acoperișului - o caroserie superioară din pânză .

În 1990, ampatamentul lung „Mitsubishi Pajero Elite” a fost lansat într-o serie, care se deosebea de versiunea de bază prin orientarea către panoul de instrumente și ușile din nuc, o trapă și vopsite în albastru sau gri. În 1990, Mitsubishi a ocupat primul loc în Grupa T3 la Raliul Tunisiei , iar în 1991, locul 2 la general la Raliul Paris-Dakar.

La începutul anului 1991, trei modificări speciale au fost lansate în număr mic:

Pajero a fost licențiat Hyundai Precision Products în 1991 și a fost produs ca Hyundai Galloper între 1991 și 2003.

A doua generație

A doua generație
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1991 - 1999
Motor
[opt]
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4705 mm sau 4030 mm
Lăţime 1695 mm
Înălţime 1850-1875 mm
Clearance 200-225 mm
Ampatament 2725 mm sau 2420 mm
Calea din spate 1435 sau 1480 (cu extensii)
Calea din față 1420 sau 1465 (cu extensii)
La magazin
Modele similare Liebao Leopard
Alte informații
Volumul rezervorului 75 sau 90 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Înainte de restyling

În 1991, a început producția celei de-a doua generații Pajero, pentru prima dată a apărut transmisia Super Select 4WD, care vă permite să vă deplasați cu tracțiune integrală pe suprafețe uscate datorită prezenței unui diferențial central . Au fost instalate două motoare - benzină (6G72 - 3,0 l) și diesel (4D56 - 2,5 l). În versiunea cu cinci uși, a apărut un al treilea rând de scaune, iar caroseria soft-top a dobândit o unitate electrică. Pe a doua generație de Pajero, au existat configurații cu amortizoare reglabile din habitaclu, un troliu mecanic în spatele barei de protecție față și, de asemenea, cu un sistem hidraulic de schimbare a jocului .

Alături de confortabilul Pajero, a fost produsă și o versiune comercială - cu motoare din prima generație (benzină 4G54 și diesel 4D56), transmisie part-time (axă față comutabilă fără diferențial central), roți din spate cu suspensie cu arc cu lamelă și interior mai puțin confortabil.

În 1993, au apărut noi motoare: benzină (6G74 - 3,5 l) cu doi arbori cu came în cap și motorină (4M40 - 2,8 l) cu intercooler și transmisie cu lanț de distribuție. În același an, motorul pe benzină 6G72 a fost modernizat; a primit patru supape pe cilindru. Suspensia spate este încărcată cu arc pe două brațe de tracțiune cu tijă Panhard și bară de torsiune în față pe brațe duble. Transmisia Super-Select 4WD vă permite să alegeți între tracțiune spate și tracțiune integrală, inclusiv o gamă de viteze de reducere și o blocare a diferențialului central. Majoritatea mașinilor (pentru piața europeană) au fost echipate cu un blocare a diferențialului pe puntea spate , controlat din habitaclu (un diferențial cu alunecare limitată (LSD) a fost instalat pe unele mașini, a existat și o versiune hibridă - un diferențial cu blocare forțată blocat cu LSD), unele mașini au fost echipate suplimentar cu ABS .

În 1996, a început să fie instalat un sistem centralizat de control al blocării ușilor, un scaun separat al doilea rând (la modelele cu ampatament lung) și, ca opțiuni suplimentare, un dispozitiv de imobilizare și o trapă glisantă electrică la modelele cu ampatament scurt.

După restyling

1997 - a doua generație a fost reamenajată, designul exterior și interiorul schimbat. Motorul V6 3.5L a suferit de asemenea modificări (6G74 DOHC MPI a fost înlocuit cu 6G74 DOHC GDI), a apărut o transmisie INVECS-II actualizată cu o nouă transmisie automată (cu cinci trepte pentru motorul de 3,5 L și cu patru trepte pentru 2.8L diesel) [9] . Tot în 1997, o versiune omologata pentru rally-raid și în același timp o versiune „civilă” a Pajero - Pajero Evolution cu un motor 6G74 de 3,5 litri cu sistem MIVEC (sincronizare variabilă a supapelor), putere - 288 litri. Cu. A existat o variantă cu transmisie automată cu posibilitatea de schimbare manuală a vitezelor INVECS II. O nouă transmisie numită Super-Select 4WD-II de către creatori. Un diferențial cu alunecare limitată LSD este instalat pe puntea spate (din octombrie 1997 - un LSD hibrid cu un cuplaj vâscos VCU).

În 1998, farurile de ceață în bara de protecție au început să fie instalate pe configurațiile de bază, designul motorului 6G74 a fost simplificat: în loc de o chiulasă cu doi arbori cu came (în fiecare, schema DOHC), au fost instalate noi capete cu un singur arbore ( schema SOHC) [10] . Producția lui Pajero II în Japonia a fost finalizată în 1999, deja prin tradiție, după încheierea producției, licența a fost vândută companiei chineze CHANGFENG MOTOR [11] ], care încă mai produce acest model sub marca Liebao Leopard . În plus, filiala filipineză a MMC a continuat să asambleze Pajero II din componente japoneze folosind tehnologia CKD pentru piața locală și unele țări ASEAN .

Din 2002, cererea în creștere în Europa pentru acest model, mai accesibil decât a treia generație de Pajero, a determinat conducerea Mitsubishi Motors să relanseze Pajero II în Japonia pentru vânzări către țările UE sub numele de Pajero Classic . Aceasta este o versiune a anului model 1997, cu o caroserie cu ampatament scurt cu 3 uși sau cu ampatament lung cu 5 uși, echipată cu un motor diesel cu cameră turboalimentară 4D56 turbo care dezvoltă 116 CP. Cu. și 240 N⋅m și agregat cu o transmisie manuală cu 5 trepte cu tracțiune integrală Easy Select (PartTime) și un diferențial spate Torsen cu două grade de blocare. Pajero Classic este vândut într-o singură configurație, inclusiv închidere centralizată, sistem de climatizare, imobilizator, oglinzi și parbriz încălzite, sisteme electronice ABS și EBD în sistemul de frână. Lista de echipamente personalizate include o trapă electrică, un grup de instrumente suplimentar în partea superioară a panoului (manometru de ulei, inclinometru și busolă cu senzor de temperatură a aerului încorporat peste bord), ornamente interioare din piele naturală.

În prezent, fabricile Hindustan Motors din India, în paralel cu a patra generație Pajero, produc Pajero SFX [12]  - o versiune a anului model 1997 cu caroserie cu ampatament lung, cu 5 uși, un motor diesel turbo de 2,8 litri cu intercooling, o transmisie manuală cu tracțiune integrală cu 5 trepte cu cutie de transfer Super Select.

Versiuni

Codul Ampatament și suspensie spate Model de motor Transmisie Execuţie
V11 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4G64 (2351 cm3) V5M21 (5 viteze) Van, Wagon
V12 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4G54 (2555 cm3) V5M21 (5 viteze) Van, Vagon, Canvas Top
V13 Suspensie spate cu arc, baza scurta 6G72 (2972 cm3) V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) Van
V14 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4D56 (2477 cm3) V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) Van, Vagon, Canvas Top
V21 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4G64 (2351 cm3) V5M21 (5 viteze) Vagon, Top din pânză
V23 Suspensie spate cu arc, baza scurta 6G72 (2972 cm3) V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) Vagon, Top din pânză
V24 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4D56 (2477 cm3) V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) Van, Vagon, Canvas Top
V25 Suspensie spate cu arc, baza scurta 6G74 (3497 cm3) V5M31 (5 viteze) sau V4AW3 (4 viteze) Vagon, Top din pânză
V26 Suspensie spate cu arc, baza scurta 4M40 (2835 cm3) V5M31 (5 viteze) sau V4AW3 (4 viteze) Vagon, Top din pânză
V31 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4G64 (2351 cm3) V5M21 (5 viteze) Van, Wagon
V32 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4G54 (2555 cm3) V5M21 (5 viteze) Van, Wagon
V33 Suspensie spate cu arc, baza lunga 6G72 (2972 cm3) V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) vagon
V34 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4D56 (2477 cm3) V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) Van, Wagon
V36 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4M40 (2835 cm3) V5M21 (5 trepte, numai V36V), V5M31 (5 trepte) sau V4AW3 (4 viteze) Van, Wagon
V41 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4G64 (2351 cm3) V5M21 (5 viteze) vagon
V43 Suspensie spate cu arc, baza lunga 6G72 (2972 cm3) V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) vagon
V44 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4D56 (2477 cm3) V5M21 (5 viteze) sau V5MT1 (5 viteze) sau V4AW2 (4 viteze) vagon
V45 Suspensie spate cu arc, baza lunga 6G74 (3497 cm3) V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) vagon
V46 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4M40 (2835 cm3) V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) vagon
V47 Suspensie spate cu arc, baza lunga 4D56 (2477 cm3) V5MT1 (manual cu 5 trepte) sau V4AW2 (automat cu 4 trepte) vagon
V55 Evoluția Pajero 6G74 (3497 cm3) V5M31 (manual cu 5 trepte) sau V4AW3 (automatic cu 4 trepte) vagon

A treia generație

Mitsubishi Pajero a treia generație
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1999 - 2006
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4800 sau 4220 mm
Lăţime 1825 mm
Înălţime 1845-1855 mm
Clearance 230 mm
Ampatament 2780 sau 2545 mm
Calea din spate 1555 mm
Calea din față 1560 mm
Greutate 2165 kg
Alte informații
Designer Pininfarina
 Fișiere media la Wikimedia Commons

A treia generație, lansată în 1999, a distins designul pentru SUV-urile acelor vremuri, puntea spate și suspensia barei de torsiune s-au scufundat în trecut. Cadrul a devenit integrat în caroserie, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol cu ​​30 mm și scăderea centrului de greutate cu 50 mm. Mașina a devenit mai ușor de condus și datorită suspensiei independente cu arc a tuturor celor patru roți și a direcției cu cremalieră și pinion. Transmisia Super Select II a primit un diferențial central controlat electronic care vă permite să redistribuiți automat cuplul între roțile din față și din spate în intervalul de la 33:67% la 50:50%, maneta tunelului nu este altceva decât un buton stilizat, deoarece toată comutarea are loc electronic. Cel mai controversat moment din a treia generație a fost un motor pe benzină (6G74 GDI - 3,5 l, 203 CP) cu sistem de injecție directă GDI și clapete în galeria de admisie care își schimbă geometria la viteze diferite când motorul este pornit pentru a economisi combustibil și respectă standardele japoneze de mediu. În același timp, o versiune mai puțin economică, dar fără pretenții la combustibil, a motorului (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 CP) a fost furnizată în SUA fără amortizoare și un sistem GDI, precum și cu un motor 6G75 - 3,8 l fără sisteme complexe de injecție. Motor diesel (4M41 - 3,2 l) cu sistem de injecție directă DI-D. A fost instalată o transmisie automată adaptivă cu cinci trepte cu posibilitatea de schimbare manuală - INVECS II. Mașina pentru piața japoneză a fost echipată cu faruri cu xenon, o cameră de marșarier și un sistem de navigație. Caroserii de a alege dintre 5 și 3 uși, nu a existat o versiune cu acoperiș moale. Al 3-lea rând de scaune s-a retras într-o nișă din podea. Restyling-ul efectuat în 2003 a schimbat trusa de caroserie și barele de protecție față și spate, a adăugat sistemul de stabilizare MASC

A patra generație

Mitsubishi Pajero a patra generație
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 2006 - 2021
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4900 sau 4385 mm
Lăţime 1875 mm
Înălţime 1880-1900 mm
Ampatament 2780 sau 2545 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Când a apărut generația a 4-a, mulți experți au argumentat dacă este vorba de un model nou sau de o restyling profundă a generației a 3-a. În exterior, mașinile sunt destul de asemănătoare între ele, interioarele, în afară de panoul frontal, sunt complet identice. Fața și spatele sunt foarte diferite, dar partea de mijloc a corpului rămâne aceeași. Designul exterior a devenit mai asemănător cu a doua generație. A apărut un nou motor pe benzină (6G75 - 3,8 l) cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor - MIVEC , motorul diesel este același ca pe modelul anterior - 4M41 - 3,2 l. La șasiu, majoritatea modificărilor au vizat dimensiunea pieselor, iar pârghiile au fost din aluminiu. Transmisie Advanced Super Select II 4WD, transmisie automată INVECS II Sport Mode, care se adaptează la stilul de conducere al șoferului.

A fost dezvoltat pentru prima dată în 2003, iar dezvoltarea sa s-a încheiat în august 2005. A fost introdus pe 7 septembrie 2006, vânzările sale au început în noiembrie 2006. În septembrie 2008, sistemul Bluetooth a fost actualizat.

În 2011, Pajero a trecut prin primul restyling, producția sa a început în primăvara lui 2012, iar vânzările au început la 1 septembrie 2012.

În toamna anului 2014, a fost introdusă al doilea restyling, producția sa a început în iarna anului 2014/2015, iar vânzările au început la 1 iunie 2015.

A cincea generație

Precursorul celei de-a cincea generații de mașini a fost concept car Mitsubishi GC-PHEV [13] , care a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Tokyo în noiembrie 2013. SUV-ul cu design brutal este echipat cu o centrală hibridă (motor pe benzină 3.0 V6 MIVEC și un motor electric) și un sistem de tracțiune integrală.

Realizări sportive

Raliul Dakar

Dintre succesele sportive ale modelului, cele mai semnificative sunt 12 victorii în raliul-raid Dakar (șapte dintre ele la rând), câștigate din 1985 până în 2007. Toate au fost realizate pe prototipuri sport Mitsubishi Pajero special construite [2] [3] .

Producție și vânzări

An Productie Vânzări interne Export
1982 16 930 8059 7023
1983 33 605 8076 25 886
1984 41 422 9176 32 341
1985 59 770 11 770 49 249
1986 87 252 16 636 70 594
1987 89 456 22 170 67 021
1988 107 157 25 225 79 699
1989 116 883 36 483 82 176
1990 108 730 36 072 71 206
1991 144 988 64 381 80 882
1992 174 708 83 685 89 835
1993 158 922 67 899 88 788
1994 161 238 54 329 106 570
1995 152 102 44 933 110 365
1996 128 593 28 851 99 200
1997 136 941 26 181 111 144
1998 95 675 9412 90 416
1999 90 524 20 189 65 212
2000 138 315 12 701 129 198
2001 91 700 6725 85 324
2002 112 161 5681 106 376
2003 90 929 6035 85 863
2004 79 152 4196 74 347
2005 69 142 2781 66 773
2006 75 933 6025 68 563
2007 112 103 3818 108 982

(Surse: istoria de 20 de ani a lui Pajero 4WD (japonez) Arhivată la 1 septembrie 2010 pe Wayback Machine , Fapte și cifre 2005 , Fapte și cifre 2008 , site-ul web Mitsubishi Motors)

Note

  1. Îngerul Sergheev. Mitsubishi Pajero iese în sfârșit din producție în 2021: Raport . motor1.com (27 iulie 2020). Preluat la 9 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 octombrie 2021.
  2. 1 2 Carte istorică Dakar. 1979-2019  (engleză) (PDF). ASO .
  3. 1 2 MMC în Raliul Dakar  . mitsubishi-motors.com.
  4. Informații suplimentare despre SUV-ul Mitsubishi Pajero Arhivat la 29 iulie 2007 la Wayback Machine , p. 2, Chameleon Translations
  5. Fact & Figures 2005 Arhivat 9 iunie 2012. , p. 33, site-ul Mitsubishi Motors
  6. Informații suplimentare despre SUV-ul Mitsubishi Pajero Arhivat la 30 august 2005 la Wayback Machine , p. 1, Chameleon Translations
  7. Foto broșură Pajero 1982 . Preluat la 18 mai 2016. Arhivat din original la 18 septembrie 2016.
  8. Fișă de specificații: Motorul Mitsubishi . Preluat la 3 martie 2010. Arhivat din original la 21 august 2010.
  9. Comunicat de presă | Mitsubishi Motor Corporation . Consultat la 26 iunie 2014. Arhivat din original pe 7 mai 2016.
  10. Manual pentru repararea, operarea și întreținerea MMC Pajero 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
  11. Changfeng Motor - Wikipedia, enciclopedia liberă . Data accesului: 22 mai 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013.
  12. http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Arhivat pe 2 decembrie 2011 la Wayback Machine Pajero SFX din India
  13. Concept Car Mitsubishi GC-PHEV . Consultat la 25 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.

Link -uri