Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp este un motor de avion cu 14 cilindri, răcit cu aer, răcit cu aer, cu două rânduri, cu pistoane radiale , produs din 1932 . Numărul 1830 din nume înseamnă volumul de lucru în inci cubi .

Istorie

În 1929, Pratt & Whitney a început să dezvolte motoare pe două rânduri. Trei ani mai târziu, a fost lansată producția de serie a modelului R-1830. Alezajul și cursa cilindrului său au fost de 5,5 inchi (140 mm).

Acest motor a fost folosit ca centrală electrică pentru cel mai masiv bombardier greu cu patru motoare Consolidated B-24 Liberator și pentru transportul bimotor Douglas DC-3 , două dintre cele mai masive avioane . Au fost produse un total de 173.618 R-1830 [2] , ceea ce îl face cel mai masiv motor de avion din istorie.

În alte țări

R-1830 trebuia să fie produs sub licență în Franța ca urmare a unui acord semnat în 1937 de Pierre Cot , dar, până la înfrângerea țării în campania din 1940, producția nu a început niciodată [3] .

Suedia a primit Twin Wasp împreună cu vânătoarele Seversky importate (care aveau denumirea J 9 în Forțele Aeriene locale ); tot la începutul anilor '40 au fost comandate de la Vultee 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), care nu au fost livrate din cauza embargoului. În plus, au fost planificate achiziții ale R-1830-SC3-G (TWC-3) pentru viitoarele aeronave construite în Suedia, cum ar fi Saab P8 și P9. Odată cu începerea embargoului, Svenska Flygmotor AB (acum Volvo Aero ) a primit instrucțiuni să copieze motorul TWC-3 fără a cumpăra o licență, deoarece țara nu avea suficiente echipamente militare și motoare pentru acesta. Pentru a face o copie, au fost folosite motoare care au fost testate în Suedia, inclusiv cele cu J9. În timpul dezvoltării, au trebuit să fie făcute câteva sute de modificări la design și, ca urmare, copia sa dovedit a fi mai bună decât originalul. În 1943, SFA a primit o comandă de la Forțele Aeriene pentru 567 de motoare. Deoarece proba rezultată a fost diferită de cea originală, a fost numită STWC-3 , ("S" - Sverige, Suedia).

STWC-3 a fost instalat pe B17A , B18A și J22 ale Forțelor Aeriene Suedeze și a fost folosit și pe finlandezul VL Myrsky I - II . La sfârșitul războiului, pentru a crește puterea, au încercat să o transforme în combustibil de 100 de octani, folosindu-se de care motorul putea produce până la 1200 CP. O variantă modificată a fost planificată pentru a fi utilizată la pasagerul Saab 90 Scandia , dar motorul era deja îmbătrânit în acel moment.

Dezvoltarea designului

O versiune îmbunătățită, R-2000 , a fost produsă din 1942. Alezajul cilindrului său a fost mărit la 5,75 inci (146 mm) și au existat o serie de alte modificări minore menite să economisească combustibil și să-i permită să funcționeze la o putere mai mare cu benzină cu octan scăzut. Acest motor a fost folosit în principal în Douglas DC-4 cu patru motoare .

În prezent, exemple individuale de R-1830 sunt încă folosite pe Douglas DC-3 care a supraviețuit și pe diverse avioane de muzeu utilizate în spectacolul aerian. Deși a fost întreruptă, există o piață extinsă pentru motoare uzate și piese aftermarket.

Modificări

• R-1830-1 : 800 CP (597 kW)
• R-1830-9 : 850 CP (634 kW), 950 CP (708 kW)
• R-1830-11 : 800 CP (597 kW)
• R-1830-13 : 900 CP (671 kW), 950 CP (708 kW), 1.050 CP (783 kW)
• R-1830-17 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-21 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-25 : 1.100 CP (820 kW)
• R-1830-33 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-35 : 1.200 CP (895 kW), cu turbocompresor GE B-2 Twincharger
• R-1830-41 : 1.200 CP (895 kW), cu turbocompresor GE B-2 Twincharger
• R-1830-43 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-45 : 1.050 CP (783 kW)
• R-1830-49 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-64 : 850 CP (634 kW), 900 CP (671 kW)
• R-1830-65 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-66 : 1.000 CP (746 kW), 1.050 CP (783 kW), 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-72 : 1.050 CP (783 kW)
• R-1830-75 : 1.350 CP (1.007 kW)
• R-1830-76 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-82 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-86 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-88 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-90 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-90-B : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-92 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-94 : 1.350 CP (1.007 kW)
• R-1830-S1C3-G : 1.050 CP (783 kW), 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-S3C4 : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-S3C4-G : 1.200 CP (895 kW)
• R-1830-S6C3-G : 1.100 CP (820 kW)
• R-1830-SC-G : 900 CP (671 kW)
• R-1830-SC2-G : 900 CP (671 kW), 1.050 CP (783 kW)
• R-1830-SC3-G : 1.065 CP (749 kW) - o copie a motorului a fost produsă fără licență în Suedia de SFA ( Svenska Flygmotor AB ) sub numele de marcă STWC-3G pentru J 22 , B 17 și B 18 .

Aplicație

Motorul din muzeu afișează

• R-1830-65 - Muzeul de Stat al Aeronauticii Argentinei , Moron , Buenos Aires , Argentina ;
• R-1830-86 - New England Air Museum, Aeroportul Bradley , Windsor Locks Connecticut . [6] ;
• R-1830-90C - National Aviation Theme Park Aviodrom at Lelystad Airport , Olanda ;
• R-1830-92 - Muzeul Național de Aeronautică și Astronautică, Instituția Smithsonian , Washington, DC [7] ;
• R-1830 - Northwest Classic Car Museum, Norwich, NY;
• R-1830 (split) - Arizona Air Force Base Museum, Mesa (AZ) [8]

Vezi și

• Seria Pratt & Whitney Wasp
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-1340 viespe
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
• Pratt & Whitney R-2800 Viespă dublă
• Pratt & Whitney R-4360 Viespă Major

motoare comparabile

• bmw 801
• Bristol Taur
• Fiat A.74
• Gnome-Rhone 14N
• Mitsubishi Kinsei
• Nakajima Sakae
• Piaggio P.XI
• Piaggio P.XIX
• Ash-82
• M-88
• Wright R-1820

• Lista motoarelor de aeronave

Note

1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Motoare de aviație ale forțelor aeriene militare ale statelor străine)  : [ rus. ] . - Moscova  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Arhivat 24 martie 2009 la Wayback Machine
2. ↑ - Arhivată (11 noiembrie 2013) pagina produsului producătorului, R-1830 Preluat: 7 februarie 2019
3. ↑ L'Affaire Pratt & Whitney: histoire meconnue d'un contrat sabordé. (12 martie 2019). Preluat la 14 ianuarie 2022. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Taylan, Justin A6M3 Model 22 Zero Număr de fabricație 3869 (Replica) Tail X-133 . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated. Preluat la 23 februarie 2016. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
5. ↑ MITSUBISHI A6M3 ZERO . Aripa comemorativă a Forțelor Aeriene din California de Sud . Commemorative Air Force, Inc. Consultat la 22 februarie 2016. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
6. ↑ Pagina de expoziție a Muzeului Aerului din New England R-1830-86 Twin Wasp Arhivat la 2 octombrie 2017 la Wayback Machine . Preluat: 2 noiembrie 2013
7. ↑ Colecția: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine Arhivat la 9 aprilie 2016 la Wayback Machine . Preluat: 3 decembrie 2014
8. ↑ Muzeul Comemorativ al Forțelor Aeriene din Arizona | Tururi de zbor | AZCAF . Preluat la 16 mai 2022. Arhivat din original la 15 iunie 2008. (nedefinit)

Surse

• Angelucci, Enzo. Cartea completă a avionului de luptă al celui de-al doilea război mondial. - VMB Publishers, 2006. - ISBN 978-88-540-0829-8 .
• Jane's 1951
• Gunston, Bill. Enciclopedia mondială a motoarelor aeronautice: de la pionieri până în prezent . Ediția a 5-a, Stroud, Marea Britanie: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
• White, Graham. Motoare cu piston pentru avioane aliate ale celui de-al Doilea Război Mondial: Istoria și dezvoltarea motoarelor cu piston pentru avioane din prima linie produse de Marea Britanie și Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Link -uri

• Pagina R-1830  a lui Pratt & Whitney
•  Lista variantelor R-1830