| 152 / Beaufort | |
|---|---|
| Bristol Beaufort. | |
| Tip de |
bombardier cu torpile |
| Dezvoltator | Compania de avioane Bristol |
| Producător |
Compania de avioane Bristol DAP ( Australia ) |
| Primul zbor | 15 octombrie 1938 |
| Începerea funcționării | 1939 |
| Sfârșitul operațiunii | 1947 ( Turcia ) |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Forța Aeriană Regală Forța Aeriană Regală Australiană |
| Ani de producție | 1938 - 1944 |
| Unități produse | 2129 |
| model de bază | Bristol Blenheim |
| Opțiuni | Bristol Beaufighter |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bristol Beaufort [1] ( ing. Bristol Beaufort ) este un bombardier / bombardier britanic cu torpilă , creat de Bristol Airplane Company ca o dezvoltare ulterioară a bombardierului ușor Bristol Blenheim .
Cel mai mult folosit de Royal Australian Air Force în teatrul Pacificului . Majoritatea aeronavelor au fost produse sub licență în Australia . Beauforts au fost, de asemenea, în serviciu cu RAF Coastal Command și Royal Navy Air Arm .
Retras din serviciu în 1944 .
În septembrie 1935, Ministerul Aerului Britanic a elaborat specificații tehnice și a anunțat un concurs pentru crearea a două tipuri de aeronave: un bombardier torpilă de coastă și un avion de recunoaștere terestră. Necesitatea acestor tipuri de aeronave s-a datorat poziției Marii Britanii ca națiune insulară aprovizionată pe mare [2] .
Aproape toate firmele de aviație din Marea Britanie au participat la competiția pentru crearea acestor tipuri de aeronave. Firma „Bristol” a propus o variantă a aeronavei care combină funcțiile unui bombardier de recunoaștere și al unui bombardier torpiloar care îndeplinește cerințele ambelor specificații tehnice [2] .
Specialiștii ministerului britanic au ajuns la concluzia că propunerea companiei „Bristol”, ținând cont de integrarea funcțiilor într-o singură aeronavă, va permite să existe un design de bază care poate fi modificat în timpul procesului de producție în funcție de scop. La începutul anului 1936, această propunere a fost discutată cu fiecare dintre dezvoltatori. Drept urmare, firmele „Bristol” și „Blackburn” au primit comenzi pentru crearea de noi aeronave [2] .
În iunie 1936, a apărut o nouă sarcină tehnică, în care caracteristicile de performanță ale aeronavei au fost determinate atât la efectuarea zborurilor de recunoaștere, cât și atunci când este înarmată cu o torpilă și o bombă. Pentru a grăbi începerea operațiunii, s-a decis ca Bristol și Blackburn să înceapă producția în masă de noi avioane fără a crea prototipuri [2] .
Bombardierul mediu Blenheim a fost luat ca bază pentru proiectul Bristol, de la care au fost împrumutate majoritatea elementelor structurale. Noul proiect, finalizat în februarie 1936, a primit denumirea Type 152, căruia i s-a adăugat ulterior denumirea „Beaufort”. În august 1936, a fost emis un ordin de construcție a 78 de avioane în serie, care urmau să fie livrate până la sfârșitul lunii martie 1939 [2] .
În octombrie 1938, primul serial „Blenheim” a făcut primul zbor. Primele cinci avioane de producție au fost folosite ca prototipuri și încă două au fost testate în zbor. Conform rezultatelor primelor zboruri, a trebuit să se facă o serie de modificări în designul aeronavei, ceea ce a întârziat lansarea celui de-al doilea exemplar cu aproape un an. Testarea aeronavelor a fost finalizată în august 1939 [2] .
Bombardierul de patrulare cu torpile Bristol „Beaufort” este un monoplan cu aripi mijlocii, cu patru locuri, bimotor. Designul aeronavei a fost realizat aproape în întregime din aliaje de aluminiu. La proiectare, s-a acordat multă atenție capacității de fabricație a designului aeronavei. Unitățile de aeronave erau complet interschimbabile, ceea ce simplifica repararea aeronavelor avariate și facilita munca cu subcontractanții [2] .
În secțiunea de la prova era un cockpit vitrat pentru navigatorul-marcator. În cabina de pilotaj din partea dreaptă era un bloc de instrumente de navigație, iar în stânga o vizor pentru bombă. Pentru a proteja emisfera frontală, pe un cărucior mobil au fost instalate una sau două mitraliere, navigatorul a tras. Carlinga era dublă, pilotul era amplasat pe partea stângă, iar în dreapta și sub scaunul său era un pasaj care lega cabina navigatorului-marcatorul prova de turela de coadă. Navigatorul-marcatorul, dacă este necesar, putea să ocupe un loc în dreapta pilotului și să preia controlul. Deasupra și sub prova erau două trape de urgență. Panourile de sticlă inferioare ale arcului au fost făcute plate pentru a nu distorsiona vederea marcatorului. Secțiunea nasului fuselajului a fost atașată de spatul frontal al aripii [2] .
În spatele pilotului, în secțiunea mijlocie a fuzelajului, se afla locul de muncă al operatorului radio-operator radar. Trăgătorul a fost găzduit într-un turn de tragere vitrat, care se mișcă complet, echipat cu o acționare electrică. Pilotul și artișarul erau protejați de plăci de blindaj. Designul părții de mijloc a preluat sarcina aripii și greutatea turelei, astfel încât cadrul acesteia includea cadre întărite și trei lăți puternice [2] .Doza pentru bombe, lungă de 2,54 m, era închisă cu uși de lemn. Ușa de intrare a echipajului era amplasată în fața turelei și era din lemn [2] .
Consolele aripilor aveau un plan trapezoidal și erau andocate în secțiunea centrală la un unghi transversal V de 6 grade. Eleroanele au fost atașate la spatele consolelor aripii, echipate cu trimmere reglabile pe sol. Rama eleroanelor era de metal, iar pielea era de in. Pe secțiunea centrală dintre eleroni și fuzelaj erau clapete metalice de aterizare cu patru secțiuni [2] .
Între spatele din aripă se aflau rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 2592 litri. Două rezervoare cu o capacitate de 882 de litri au fost amplasate în secțiunea centrală și un rezervor cu o capacitate de 414 litri în fiecare consola aripă. Pentru a proteja rezervoarele de combustibil au fost atașate plăci blindate cu grosimea de 4 mm de lăți. Pentru zborurile pe distanțe lungi a fost prevăzut un rezervor suplimentar cu o capacitate de 627 de litri [2] .
Arme de calibru mic: apararea aeronavei de atacurile din spate era asigurata de o turela de coada actionata hidraulic inarmata cu doua mitraliere Browning de 7,7 mm; pentru combaterea artileriei antiaeriene, la apropierea pentru a arunca o torpilă, a fost instalată în prova o mitralieră Vickers, care era controlată de un navigator; pentru a respinge atacurile luptătorilor germani din emisfera inferioară, sub fuzelajul din față a fost instalată o turelă cu mitralieră Browning care trăgea în spate, a cărei telecomandă era efectuată de navigator, țintind printr-un sistem de oglinzi [2] .
Beaufort Mk.I - principala modificare cu motoarele Bristol Taurus. Din 1941, aeronavele sunt echipate cu radar antinavă ASV Mk.II. Până la sfârșitul anului 1943 s-au realizat 1014 exemplare.
Beaufort Mk.II - modificare cu motoare americane Pratt & Whitney „Twin Wasp”, 1200 CP. Primul zbor 9 noiembrie 1941. 250 de avioane în această versiune au fost realizate ca aeronave de antrenament și s-au remarcat prin prezența comenzilor duale și absența armelor. Un total de 415 aeronave au fost produse din august 1941 până în 1944 [2] .
Beaufort Mk.III - Nu a fost construită nicio modificare cu motoarele Rolls-Royce „Merlin XX”.
Beaufort Mk.IV - o modificare echipată cu un motor Bristol „Taurus XX” îmbunătățit, cu o elice cu pene, echipamente noi și o suprafață crescută a chilei. Datorită faptului că motorul nu a fost dat în producție, această modificare a fost făcută într-un singur exemplar [2] .
Beaufort Mk.V - modificare făcută în Australia cu motoare Pratt & Whitney R-1830-S3C4G. Motoarele au fost asamblate în Australia. Au fost construite 80 de avioane, inclusiv 30 Beaufort Mk.VA , care aveau o aripioară mărită și o altă marcă de elice.
Beaufort Mk.VI și Mk.VII - analogi ale lui Mk.V cu motoarele americane Pratt & Whitney. Modificările au fost diferite în ceea ce privește tipul de elice. Au fost produse 40 Mk.VI și 60 Mk.VII [2] .
Beaufort Mk.Viii - modificare australiană cu motoare Pratt & Whitney R-1830-S34G. O suspensie modificată a fost introdusă pe aeronavă, permițându-i să transporte atât torpile de fabricație engleză, cât și americană. Roata din spate era retractabilă în zbor. Din noiembrie 1942 până în august 1944 au fost produse 520 de aeronave, ulterior 46 dintre ele au fost transformate în transport Mk.IX [2] .
Beaufort Mk.IX este o modificare de transport a lui Mk.VIII dezvoltată de designeri australieni. Toate armele și armurile au fost îndepărtate din avion, secțiunea de coadă a fuzelajului a fost schimbată, a fost instalată o trapă de marfă pe partea stângă, iar loncherul de coadă a primit roți duble. Echipajul este de două persoane. Capacitate de încărcare până la 1800 kg. Primul zbor 4 februarie 1944. A fost în serviciul Forțelor Aeriene Australiane din decembrie 1944 până în 1946, a fost folosit pentru a transporta mărfuri în Australia și Noua Guinee [2] .
În Marea Britanie, aeronava a fost construită în serie la două fabrici Bristol din Fulton și Benwell. Contractul inițial pentru construcția aeronavelor Beaufort a fost majorat la 350 de bucăți și a existat o comandă separată pentru 100 de avioane pentru Forțele Aeriene Britanice din Australia, aceste aeronave fiind destinate reechipării escadroanelor din Singapore. Cu toate acestea, după atacul japonez asupra Singapore, toate aeronavele din acest lot au ajuns în Forțele Aeriene Australiane și Ministerul Aerului a comandat încă 90 de avioane pentru a înlocui „lotul australian” [2] .
Până în mai 1940, la cinci luni de la livrarea primei aeronave, fabricile din Bristol atinseseră capacitatea maximă de 30 de avioane pe lună, un record nedepășit de niciun producător britanic de bombardiere din cel de-al doilea război mondial. Producția acestor avioane în Marea Britanie s-a încheiat în noiembrie 1944. Numărul total de aeronave „Beaufort”, produse în Marea Britanie, s-a ridicat la 1429 de exemplare [2] .
În martie 1939, guvernul australian a decis să organizeze producția de avioane Beaufort în țară în valoare de 250 de exemplare pe an, destinate atât Forțelor Aeriene Regale Australiane (RAAF), cât și Forțelor Aeriene Regale Britanice (RAF). În aprilie 1940, o copie în serie a aeronavei Beaufort a sosit în Australia, care urma să fie folosită ca standard, și kituri pentru asamblarea a încă 20 de avioane. În Departamentul de Avioane din Australia a fost creat departamentul „Beaufort”, care a condus producția primului lot de avioane [2] .
Departamentul Australian de Avioane, pentru producția aeronavei, a plasat comenzi pentru furnizarea de componente de la peste 600 de subcontractanți. Alegerea unui astfel de număr de subcontractanți a fost permisă de proiectarea agregată a aeronavei, care a făcut posibilă distribuirea cu ușurință a producției de componente și ansambluri de aeronave între întreprinderile existente, inclusiv atelierele feroviare. Asamblarea finală a fost efectuată la Uzinele State Aircraft din Muscat și Fisherman's Bend [2] .
Prima aeronavă asamblată din componente și ansambluri britanice a fost zburată pe 22 august 1941. Întreprinderile australiene implicate în producția de aeronave au crescut volumele de producție. Pe parcursul anului 1941, comenzile pentru aeronave au crescut tot timpul. Numărul total de aeronave Beaufort fabricate în Australia a fost de 700 de aeronave. Dezvoltarea producției acestei aeronave a dat un mare impuls dezvoltării industriei aviatice australiene [2] .
Inițial a fost planificat ca Orientul Îndepărtat să devină principala regiune de operare pentru aeronavele Bristol Beaufort. Dar, în timp ce producția de masă era organizată, situația din lume s-a schimbat dramatic - a început al Doilea Război Mondial și teatrul european de operațiuni a devenit o prioritate pentru Marea Britanie. Primii Beaufort au primit escadroane de comandă de coastă staționate în țara mamă [2]
Soții Beaufort au făcut primele lor ieșiri în aprilie 1940, punând mine asupra raidului Schilling din Germania. Pe 18 iunie, primul raid a fost efectuat asupra unei ținte de coastă - o instalație de depozitare a petrolului din Hamburg. Puțin mai târziu, nouă avioane au atacat crucișătorul german Scharnhorst în largul coastei Norvegiei, crucișătorul german nu a fost rănit, iar britanicii au pierdut trei avioane din focul Me-109 [2] .
Din septembrie 1940, escadrile înarmate cu Beaufort au atacat navele germane în porturile Franței, Olandei, în Canalul Mânecii, precum și pe convoaiele din Marea Nordului care transportau minereu de fier din Suedia în Germania. După căderea Franței, aeronava Bristol „Beaufort” a Comandamentului de coastă, împreună cu bombardierele Comandamentului Bomber, au participat la atacuri asupra țintelor germane de pe teritoriul francez [2] .
În 1941, în timpul raidurilor și patrulelor din Marea Nordului, bombardierele torpiloare de pe țărm au dezactivat un număr mare și au scufundat complet 29 de transporturi inamice, dar acestea erau în mare parte mici coastere. Statisticile RAF publicate pentru noiembrie 1942 au arătat că acest tip de aeronavă a avut cele mai mari pierderi dintre orice escadrilă RAF. Probabilitatea de a supraviețui în timpul incursiunii a fost de 17% [2] .
Din septembrie 1941, o parte din escadrile Beaufort au fost redistribuite în teatrul de operațiuni mediteranean (TVD), pentru a contracara armatele germane care luptau în Africa de Nord. Aici, soții Beaufort au acționat destul de cu succes, scufundând mai multe transporturi mari și cisterne. În Marea Mediterană, aceste avioane au fost folosite până la mijlocul anului 1943 [2] .
Din aprilie 1942, trei escadrile Beaufort au fost dislocate în Ceylon pentru a contracara atacurile japoneze. În Ceylon, britanicii Beaufort au fost operați cel mai îndelungat timp (ultima ieșire din 15 iulie 1944), aici au fost folosiți pentru recunoaștere și escortă de convoi, pe tot parcursul serviciului negăsind o singură navă japoneză [2] .
Din iunie 1942, o escadrilă a Forțelor Aeriene Regale Australiane, înarmată cu Beaufort, a început ieșirile. Aici au atacat ținte de coastă și nave japoneze în largul coastei Noii Guinee. Treptat, loviturile de asalt împotriva țintelor terestre au devenit prioritatea principală pentru Beaufort. Două escadrile de la sfârșitul anului 1943 au făcut ieșiri în regiunea Timor [2] .
Majoritatea trupelor Beaufort ale Forțelor Aeriene Regale Australiane s-au concentrat pe lupta împotriva navelor și submarinelor inamice, iar din martie 1943, australienii au început raiduri la distanță lungă împotriva porturilor și porturilor japoneze. Operațiunile antisubmarine au continuat până în februarie 1944. Beauforts au fost, de asemenea, folosite pentru recunoaștere și transport de mărfuri. În 1946, toți australienii Beaufort au fost retrași din serviciu [2] .
Pe lângă Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii (RAF) și Australiei (RAAF), peste două sute de Beaufort erau în serviciu cu forțele aeriene ale altor state.
Forțele aeriene canadiene au operat douăsprezece avioane.
Pentru a proteja rutele comerciale maritime, 18 Beaufort au fost transferați Forțelor Aeriene din Africa de Sud, dintre care s-au format două unități, a căror sarcină era să patruleze zona de apă din zona Capului Bunei Speranțe. În aprilie-iulie 1941, au fost implicați în invazia Madagascarului [2] .
Din august 1941, șase Beaufort au fost în serviciu cu Forțele Aeriene din Noua Zeelandă. În 1944, 24 de avioane Beaufort au fost predate Forțelor Aeriene Turce, care patrulau Marea Neagră și Bosfor. Avioanele turcești erau folosite ca bombardiere și recunoaștere și nu transportau torpile. Beaufort-urile turcești au fost în serviciu până în 1950 [2] .
După înfrângerea Corpului African și înlăturarea amenințării japoneze asupra Indiei, aeronava Bristol „Beaufort” a început să fie scoasă din serviciu cu unități de luptă și folosită în unități de antrenament pentru pregătirea piloților. Ca avioane de antrenament, aceste avioane au zburat până în 1947. De asemenea, „Beauforts” au fost folosite pentru diverse lucrări experimentale [2] .
Sunt date datele modificării Mk.I .
Sursa datelor: Robertson, 1976, p. 78-79.
(2 × 843 kW)
Caracteristicile zborului| Avioanele britanice din cel de -al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| luptători bazați pe portavion | ||
| Aeronavă multifuncțională | ||
| Bombardiere ușoare | ||
| bombardiere medii | ||
| Bombardiere grele | ||
| bombardiere bazate pe portavioane | ||
| Aeronavele Comandamentului de Coastă | ||
| Aeronavă de câmp de luptă | ||
| hidroavione | ||
| bărci zburătoare |
| |
| Avioane de transport și planoare | ||
| aeronave de antrenament | ||
| avioane Bristol Airplane Company | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Înainte de introducerea indicilor corporativi |
| ||||||||||||||||||
După numele mărcii |
| ||||||||||||||||||
| Prin programare |
| ||||||||||||||||||
| Constructorii |
| ||||||||||||||||||