| U-17 | |
|---|---|
| Serviciu | |
| Germania nazista | |
| Clasa și tipul navei | DPL mic |
| Port de origine | Wilhelmshaven , Kiel |
| Producător | Germaniawerft |
| Proiect | IIB |
| Lansat în apă | 14 noiembrie 1935 |
| Retras din Marina | 5 mai 1945 |
| stare | inundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 279 t |
| Deplasare completă | 328 t |
| Lungime | 42,7 m |
| Lăţime | 4,08 m |
| Înălţime | 8,6 m |
| Proiect | 3,90 m |
| Power point |
6 cilindri în 4 timpi „MWM” RS127S 2x350 CP Motor electric Siemens 2x180 CP |
| viteza de suprafata | 13 noduri |
| viteza subacvatică | 7,0 noduri |
| Limitați adâncimea | 150 m |
| Armament | |
| Artilerie | 1 x 2 cm/65 C/30 (1000 de ture) |
| Armament de mine și torpile |
3 TA calibrul 533 mm, 5 torpile sau 18 mine TMB sau 12 TMA |
U-17 este un submarin mic de tip IIB din al Doilea Război Mondial . Ordinul de construcție a fost dat la 2 februarie 1935 . Barca a fost așezată la șantierul naval al companiei de construcții navale Germaniawerft , Kiel la 1 iulie 1935 sub numărul de serie 547. Lansată pe 14 noiembrie 1935 . La 3 decembrie 1935, a fost dat în exploatare și, sub comanda locotenentului Werner Fresdorf, a devenit parte a Flotilei I. [unu]
A făcut 4 campanii militare, a scufundat 3 nave (1.825 brt ).
1 martie 1943 transferat la Flotila a 22- a ca flotilă de antrenament sub comanda unui instructor Oberleutnant Walter Sitek ( ing. Walter Sitek ). Sitek a reușit să scape după scufundarea U-581 de către britanicul HMS Westcott (D47)în februarie 1942 . După ce a navigat 6 kilometri până la insula Pico (Azore) , s-a întors prin Spania neutră și a continuat să servească ca instructor pe U-17 , U-981 și U-3005 .
Scufundat la 5 mai 1945 la Wilhelmshaven în cadrul Operațiunii Regenbogen .
Pe 31 august 1939, U-17 a părăsit Wilhelmshaven în primul său turneu de luptă pentru a pune mine în apropierea South Foreland..
Pe 5 septembrie, ambarcațiunea s-a apropiat de țintă și de la 12:10 la 12:25 a pus 9 mine TMB în piața AN 7986.
Pe 8 septembrie, U-17 a ajuns cu bine la Wilhelmshaven [2] .
Pe 9 septembrie a făcut tranziția la Kiel .
Pe 14 septembrie 1939, se credea că cargoul Hawarden Castle s -a scufundat în acest câmp minat . Pe 13 septembrie, acesta, cu o echipă de 5 persoane, a părăsit Nieuport ( ing. Nieuport ) cu o încărcătură de ciment și/sau cărămizi și a dispărut fără urmă. Cel mai probabil a fost aruncat în aer de minele U-17 . Această versiune este susținută de epava neidentificată a unei nave mici, înconjurată de o împrăștiere de cărămizi galbene, într-un punct cu coordonatele 51 ° 07′ N. SH. 1°27′ E e. .
Pe 29 ianuarie 1940, U-17 a părăsit Kiel pentru a doua croazieră cu ordin de a patrula Marea Nordului în Insulele Shetland și Orkney .
Pe 4 februarie, a fost descoperit un defect grav la motorul diesel de la tribord , iar barca a fost nevoită să oprească călătoria.
10 februarie U-boat cu un singur motor a venit la Wilhelmshaven . [3]
La 29 februarie 1940, după ce au rezolvat problemele cu motorul, U-17 a părăsit Wilhelmshaven pentru a treia călătorie în partea de sud a Mării Nordului pentru patrule în zona Cross Sand .
Pe 2 martie , la ora 21:59, U-17 a tras o torpilă asupra a ceea ce se pretindea a fi un tanc cisternă complet încărcat de 9.000 de metri brut, de la o rază de acțiune de 1.200 de metri. Torpila a lovit prova, după care nava s-a scufundat în 5 minute. Această navă a fost cel mai probabil Rijnstroom (sub comanda lui L. Verhoef ( olandeză. L. Verhoef )), raportată ca dispărută după ce a părăsit Downs pe 2 martie . La locul dispariției au rămas pe linia de plutire o barcă de salvare răsturnată, mai multe veste de salvare și geamanduri, scânduri de punte și ceva marfă. Nava daneză a găsit și o plută goală. Toți cei 12 membri ai echipajului au murit împreună cu nava.
Pe 5 martie , la ora 20:15, U-17 a zărit Grutto (sub comanda lui B. Kuiper ( olandeză. B. Kuiper ), îndreptându-se est-nord-est cu luminile de navigație complet aprinse. La 20:40, primul torpila a ratat ținta, dar a doua, trasă 18 minute mai târziu, a lovit centrul carenei, rupându-l în două. Partea pupa s-a scufundat într-un minut, iar prova a urmat șase minute mai târziu. Devreme, în dimineața zilei de 6 martie, o navă olandeză care urmărea traseul liniei Bataviera găsit epava și o plută marcată Grutto la aproximativ 7,5 mile (12 km ) sud-vest de Thornbank . Ambarcațiunea pilot belgiană nr. 8 a raportat și această plută, iar apoi, la o distanță de aproximativ 2 mile (3,2 km ) vest de farul belgian Wandelaar ( olandeză. Wandelaar ), a ridicat epava navei, care a fost ulterior identificată ca fiind rămășițele lui Grutto . Barca pilot nr. 5 a ridicat pluta din apă și a livrat-o la Ostende . Pe 29 martie, trupurile a doi marinari au fost aruncate de surf pe coasta olandeză: marinarul B. van der Spek ( olandeză. B. van der Spek )) - lângă Callantsug , iar primul cârmaci R. Teensma ( Niderl. R. Teensma ) pe insula Texel . Ambele cadavre au fost identificate de familiile lor. La momentul morții, la bordul Grutto se aflau 18 persoane .
Pe 7 martie, după ce împușcă toate torpilele în trei atacuri, U-17 s- a întors înainte de termen la Wilhelmshaven [4] .
La 27 martie 1940, submarinul a făcut tranziția la Kiel .
La 5 aprilie 1940 , după ce a făcut tranziția de întoarcere, U-17 a fost amânat la Wilhelmshaven , așteptând începerea operațiunii Weserübung (invazia Norvegiei).
Pe 5 aprilie, U-boat a plecat la mare în a patra și ultima ei campanie militară. Împreună cu U-23 și U-24 , ea a format un grup de întărire și a fost angajată în patrule de protecție în zona Korsfjord și Karmsund ..
Pe 20 aprilie , în zona Stavanger , ea a aterizat un membru al echipajului bolnav pe o torpilieră germană ( Schnellboot ) S-24 .
Pe 26 aprilie, la 70 de mile (110 km ) sud-est de Shetland , a preluat patru supraviețuitori dintr-un hidroavion german prăbușit Dornier Do 18 (K6+DK) (2./K.Fl.Gr. 406) doborât pe 25 aprilie britanic Bristol Blenheim ( Escadrila 110 RAF )
Pe 2 mai , U-17 sa întors în siguranță la Kiel . [5]
| Nume | Tip de | Afiliere | data | Tonajul ( TRB ) | Marfă | Soarta | Loc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Castelul Hawarden | navă de marfă | Marea Britanie | 14 septembrie 1939 | 210 | ciment și/sau cărămizi | scufundat (al meu) | 51°07′ s. SH. 1°27′ E e. |
| Rijnstroom | navă de marfă | Olanda | 2 martie 1940 | 695 | marfă generală | scufundat | 51°36′ N. SH. 2°54′ E e. |
| grut | navă de marfă | Olanda | 5 martie 1939 | 920 | marfă generală | scufundat | 51°41′ s. SH. 2°47′ E e. |
| Submarine germane de tip II-A, II-B, II-C, II-D | ||
|---|---|---|
| Tip IIA: | ||
| Tipul IIB: | ||
| tip IIC: | ||
| tip IID: | ||