| U-3 | |
|---|---|
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | Germania nazista |
| Port de origine | Kiel , Wilhelmshaven |
| Lansare | 19 iulie 1935 |
| Retras din Marina | 1 august 1944 |
| Statut modern | Tăiată în metal în 1945 |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | DPL mic |
| Desemnarea proiectului | IIA |
| Viteza (suprafață) | 13 noduri |
| Viteza (sub apă) | 6,9 noduri |
| Adâncime de operare | 80 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 120 m |
| Echipajul | 25 de persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 254 t |
| Deplasarea subacvatică | 303 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
40,9 m |
| Latimea carenei max. | 4,08 m |
| Înălţime | 8,6 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
3,83 m |
| Power point | |
| 6 cilindri 4 timpi "MWM" RS127S 2x350 motor electric "Siemens" 2x180 | |
| Armament | |
| Artilerie | 1 x 2 cm/65 C/30 (1000 de ture) |
Armament de mine și torpile |
3 TA , 5 torpile sau 18 mine (conform altor surse 12 TMA) |
U-3 - U-boat mic tip IIA , în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Ordinul de construcție a fost dat la 2 februarie 1935 . Submarinul a fost așezat la șantierul naval al companiei de construcții navale Deutsche Werke, Kiel la 11 februarie 1935 sub numărul de serie 238. Lansat la 19 iulie 1935 . La 6 august 1935, a fost dat în serviciu și, sub comanda locotenentului Hans Meckel, a devenit parte a Unterseebootsschulflottille. [unu]
Ea a făcut cinci campanii militare, în care a scufundat două nave, cu un tonaj total de 2.348 de tone brute . În restul timpului a fost folosit ca submarin de antrenament. La 1 iulie 1944, a fost transferată la flotila 21 de antrenament . A fost retrasă din flotă la 1 august 1944 la Gotenhafen . Spărțit în metal în 1945 .
U-3 este cunoscut ca un submarin care avea trei embleme. Una dintre ele era o frunză de stejar cu o ancoră și un cuțit sau un pumnal. Această emblemă a fost purtată și de aeronavele U-29 , U-120 , U-747 , U-1274 și U-1308 . [2]
Ambele călătorii au fost neremarcabile. Ambele au început și s-au încheiat în Wilhelmshaven , cu sarcina de a patrula apele de coastă.
Pe 27 septembrie 1939, U-3 a părăsit Wilhelmshaven spre coasta de sud a Norvegiei cu ordin de a controla fluxul de contrabandă transportat de nave neutre.
La 10:17 am pe 30 septembrie 1939 U-3 , la aproximativ 35 de mile marine (65 km) nord-vest de Hanstholm, a ieșit la suprafață lângă nava neutră ( daneză ) Vendia , sub comanda lui P. Lund, care a urmat fără escortă și a ordonat să se oprească cu steaguri de semnalizare. Gardienii de la Vendia au avut inițial dificultăți serioase în a recunoaște U-boat-ul , deoarece naviga pe o pistă solară paralelă cu pupa și nu puteau citi semnalul pavilionului. Cu toate acestea, după mai multe focuri de avertizare de la o mitralieră, la ora 10:40 nava a oprit mașinile. Ceea ce s-a întâmplat în continuare este încă o chestiune de controversă. Potrivit lui Schepke, nava se oprea încet și nu se întâmpla nimic altceva, când brusc, la ora 11:24, Vendia a început să se miște din nou, întorcându-se fără echivoc către berbecul U-3 . Schepke a tras în grabă o torpilă prost țintită, care a lovit pupa navei și a smuls pupa, care s-a scufundat instantaneu. Partea care a rămas pe linia de plutire s-a scufundat după explozie la ora 12:05. Cei șase supraviețuitori, inclusiv căpitanul, au fost luați la bord de germani 45 de minute mai târziu și s-au îmbarcat curând pe cargoul danez Svava pentru întoarcerea în patria lor.
Ulterior, un tribunal maritim danez a investigat o afirmație a oficialilor navali germani conform căreia o navă daneză ar fi încercat să lovească un submarin în timpul unei inspecții care a respectat regulile războiului naval . Căpitanul și ceilalți supraviețuitori au negat intenția de a lovi sub-ambarcațiunea din cauza lipsei de motiv să ia vreo acțiune agresivă împotriva ei. Căpitanul a susținut că i-a ordonat cârmaciului să țină Vendia pe curs până când ea s-a oprit, cu toate acestea, din cauza mării și a vântului, prova a început să se deplaseze spre sud până când nava a fost întors într-o direcție aproximativ între sud-vest și vest. -sud-vest, în timp ce prova submarinului era îndreptată spre obuzul său de babord de la o distanță de aproximativ 150 m. Atunci căpitanul a întrebat în germană dacă ar trebui să coboare barca, dar nu a primit niciun răspuns până când a lovit brusc o torpilă. Cârmaciului nu i s-au dat comenzi și nu a fost folosit telegraful mașinii . În plus, căpitanul a semnat o hârtie cu numele și tonajul navei sale, dar această lucrare a fost prezentată ulterior ca dovadă, cu text în germană care declară că încerca să bată submarinul . Ministerul de Externe danez a trimis o notă oficială de protest consulatului german în 1939 [5] .
La 21:08 pe 30 septembrie 1939 , la aproximativ 30 de mile marine (56 km) nord-vest de Hanstholm, U-3 a oprit o altă navă neutră - vasul de marfă suedez Gun . Căpitanul s-a mutat la submarin cu acte care confirmau că nava transporta contrabandă. În timp ce germanii îl interogau pe căpitan, nava a început brusc să se miște și s-a întors spre U-boat. Învățat deja de experiența neplăcută cu Vendia , U-3 s-a eschivat și a trimis un grup de îmbarcare de 4 oameni pe navă, debarcând la aproximativ 22:00. Curând , U-3 a fost forțat să se scufunde, observând apropierea navei, care s-a dovedit a fi submarinul britanic HMS Thistle (N24). La 22:56 , U-3 a tras o torpilă G7a către inamic , care a ratat. Neobservând acest atac, submarinul s-a scufundat și a trecut pe sub pupa vaporului în picioare. Britanicii nu știau că o grupă de îmbarcare era la bord și o pregătea pentru inundații. O oră mai târziu, submarinul a ieșit la suprafață și a părăsit zona, întâlnind o barcă de salvare cu un echipaj suedez. Britanicii i-au spus echipajului să se întoarcă la navă, deoarece a rămas pe linia de plutire. Între timp, Kingstones au fost deschise pe Gun și au fost plasate acuzații de demolare . Grupul de îmbarcare a părăsit nava pe o altă barcă de salvare, care a fost preluată în curând de cargoul danez Dagmar împreună cu marinarii suedezi. La 05:30 U-3 a oprit această navă și și-a luat membrii echipajului, apoi s-a întors la pistolul în derivă și a scufundat-o cu o torpilă la 09:10 [6] .
Pe 3 octombrie 1939, U-3 a venit la Kiel , după ce și-a încheiat singura campanie de succes. [7]
Între 16 martie și 29 martie 1940, U-3 a participat din nou la campania militară, părăsind Kiel și întorcându-se la Wilhelmshaven la sfârșit . Era destinat să vâneze submarinele inamice, dar a putut doar să-și detecteze propriile submarine. [opt]
La 12 aprilie 1940, U-3 a părăsit Wilhelmshaven pentru a sprijini forța de invazie în Operațiunea Weserübung (invazia Norvegiei). Împreună cu U-2 , U-5 și U-6 au format Grupa a VIII-a . După ce a părăsit, submarinul sa întors pentru scurt timp în port pentru a repara periscopul și 13 aprilie 1940 a plecat din nou pe mare.
16 aprilie 1940 Submarinul britanic HMS Porpoise (N14)a tras 6 torpile în U-3 la 10 mile sud-est de Egersund. Torpilele nu au lovit ținta, deși britanicii au auzit o explozie: a explodat la sfârșitul cursei, o torpilă germană G7a a tras în ei , care a trecut și ea pe lângă ei. Multă vreme s-a crezut că în timpul acestui atac, HMS Porpoise (N14)a fost scufundat de U-1 .
La 16 aprilie 1940, U-boat-ul s-a întors cu succes la Wilhelmshaven . [9]
U-3 a fost retras din flotă la 1 august 1944 la Gotenhafen . Pe 19 mai 1945, a fost capturată de Marea Britanie și tăiată în metal în același an.
| Nume | Tip de | Afiliere | data | Tonajul ( TRB ) | Marfă | Soarta | Loc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vendia | navă de marfă | Danemarca | 30 septembrie 1939 | 1 150 | în balast | scufundat | 57°39′ N. SH. 07°48′ E e. |
| Pistolă | navă de marfă | Suedia | 30 septembrie 1939 | 1 198 | marfă generală, inclusiv 56 de tone de muniție militară | scufundat | 57°27′ N. SH. 07°55′ E e. |
| Submarine germane de tip II-A, II-B, II-C, II-D | ||
|---|---|---|
| Tip IIA: | ||
| Tipul IIB: | ||
| tip IIC: | ||
| tip IID: | ||