U-9 | |
---|---|
U-9 în 1936 . Pe carcasă se vede numărul care a fost pictat în timpul războiului. | |
Istoricul navei | |
stat de pavilion | Germania nazista |
Port de origine | Kiel , Wilhelmshaven , Constanta , Sevastopol |
Lansare | 30 iulie 1935 |
Retras din Marina | 20 august 1944 |
Statut modern | scufundat |
Principalele caracteristici | |
tipul navei | DPL mic |
Desemnarea proiectului | IIB |
Viteza (suprafață) | 13 noduri |
Viteza (sub apă) | 7,0 noduri |
Adâncime maximă de scufundare | 150 m |
Echipajul | 25 de persoane |
Dimensiuni | |
Deplasarea la suprafață | 279 t |
Deplasarea subacvatică | 328 t |
Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
42,7 m |
Latimea carenei max. | 4,08 m |
Înălţime | 8,6 m |
Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
3,90 m |
Power point | |
6 cilindri 4 timpi "MWM" RS127S 2x350 CP Motor electric Siemens 2x180 CP |
|
Armament | |
Artilerie | 1 × 2 cm/65 C/30 (1000 de ture) |
Armament de mine și torpile |
3 TA calibrul 533 mm, 5 torpile sau 18 mine TMB sau 12 TMA |
U-9 este un submarin mic de tip IIB din al Doilea Război Mondial . Ordinul de construcție a fost dat la 20 iulie 1934 . Barca a fost așezată la șantierul naval al companiei de construcții navale Germaniawerft , Kiel la 8 aprilie 1935 sub numărul de serie 543. Lansată pe 30 iulie 1935 . La 21 august 1935, a fost dat în exploatare și, sub comanda locotenentului comandant Hans-Günter Looff, la 1 septembrie 1935, a devenit parte a Flotilei I. [unu]
U-9 a fost prima barcă care a avut propriul său simbol distinctiv: Crucea de Fier a fost înfățișată pe timonerie în memoria meritelor predecesorului cu același nume în timpul Primului Război Mondial .
A făcut 19 campanii militare, a scufundat 7 nave (16.669 brt ). A scufundat un submarin francez (552 brt ) și a avariat o navă de gardă sovietică (412 brt ). Ea a murit la 20 august 1944 în apropiere de Constanța românească , 27 de persoane au murit. La sfârșitul anului 1945, a fost crescută și casată în decembrie 1946 .
Pe 25 august 1939, U-9 a părăsit Wilhelmshaven pentru prima sa misiune de luptă. U-boat-ul avea ordin să monitorizeze transportul pentru contrabandă în Marea Nordului și coasta de est a Scoției . Timp de 22 de zile de campanie, ea a verificat 2 nave neutre și nu a găsit marfă de contrabandă. Pe 15 septembrie 1939, submarinul s-a întors la Wilhelmshaven . [2]
Pe 16 ianuarie 1940, U-9 a părăsit Wilhelmshaven pentru o a doua campanie către coasta de est a Marii Britanii.
Pe 18 ianuarie 1940, U-boat-ul a zărit două nave de marfă suedeze , Patria și Flandria , îndreptându-se spre sud. Navele păreau suspecte pentru că nu purtau steagul naționalității. La 22:23 și 22:40 U-9 a tras două torpile asupra lor, care însă nu au ajuns la țintă. 30 de minute mai târziu, Flandria a fost din nou observată de U-boat și la 23:53 a fost scufundată de o singură torpilă. Nava sa scufundat la aproximativ 95 de mile (153 km ) de orașul IJmuiden . La ora 01:45, o torpilă trasă de U-9 a lovit Patria , după care nava s-a scufundat rapid. Cei 4 supraviețuitori ai celor 23 de membri ai echipajului Partia au fost luați ulterior la bordul cargoului suedez Frigg , iar cei 4 supraviețuitori ai celor 21 de membri ai echipajului Flandria au fost salvați de cargoul norvegian Balzac două zile mai târziu.
În aceeași zi, 19 ianuarie, U - 9 a descoperit o defecțiune a conductei de combustibil, în urma căreia a fost nevoită să oprească operațiunea și să se întoarcă în portul din Helgoland a doua zi pentru reparații. 22 ianuarie 1940 , după reparații, submarinul a fost trimis la Wilhelmshaven [3] .
Cea de-a treia campanie a U-9 a început la Wilhelmshaven pe 5 februarie 1940 și era destinată amenajării unui câmp minat în Moray Firth , ca parte a pregătirilor pentru Operațiunea Nordmark.
Pe 11 februarie 1940 , la ora 18:20, ambarcațiunea a tras o singură torpilă asupra navei estoniene Linda . Lovitura a făcut ca nava să se destrame și prova s-a scufundat instantaneu. Pupa a urmat-o patru minute mai târziu. Unul dintre membrii echipajului a murit.
Pe 14 februarie 1940, U-boat-ul și-a încheiat misiunea, dar a fost nevoit să rămână trei zile în Helgoland , din cauza gheții blocând intrarea în portul Wilhelmshaven [4] .
Mai târziu, la 4 mai 1940 , pe una dintre cele stabilite la 10 februarie la o distanță de 4 mile (6,4 km ) pe direcția 330° de Tarbat-Nessmine, petrolierul britanic San Tiburcio (sub comanda lui Walter Frederick Fynn ) a fost aruncat în aer. Un remorcher și HMS Codrington au fost trimise pentru a ajuta tancul , dar după 45 de minute nava s-a rupt în două și s-a scufundat. Căpitanul și toți cei 39 de membri ai echipajului au fost luați la bordul navei de escortă HMS Leicester City (FY223) și au debarcat la Invergordon . Căpitanul Walter Frederick Finn a murit pe 31 ianuarie 1942 pe următoarea sa navă San Arcadio , scufundată de U-107 .
În cea de-a patra campanie, între 14 și 20 martie 1940, U-9 a vânat submarine inamice, dar campania nu a avut succes. [5]
Pe 4 aprilie 1940, U-9 a părăsit din nou Wilhelmshaven într-o misiune de luptă pentru a sprijini forțele de invazie în Operațiunea Weserübung (invazia Norvegiei). Împreună cu U-14 , U-56 , U-60 și U-62 au format Grupa a III-a .
Pe 14 aprilie , ambarcațiunea a sosit la Bremen pentru a se aproviziona de pe nava de studii Bremse .
20 aprilie 1940 a lansat o salvă cu torpile asupra distrugătorului polonez ORP Błyskawica , dar a ratat.
La 24 aprilie 1940, la sfârșitul campaniei, U-9 a sosit la Kiel . [6]
Pe 5 mai 1940, U-9 a părăsit Kiel pentru a șasea ei croazieră, însărcinată cu patrularea apelor de coastă belgiene în sprijinul invaziei germane a Țărilor de Jos .
La 6 mai 1940, în timpul unei coliziuni cu Sperrbrecher la ieșirea din Canalul Kiel, U-boat-ul a deteriorat ușor prova. Prejudiciul a fost reparat în aceeași zi la Helgoland .
La 9 mai 1940, U-9 a atacat submarinul francez Doris la suprafață cu două torpile G7a . O torpilă ratată, a doua a lovit ținta, provocând scufundarea submarinului într-un minut, luând viețile a 45 de oameni. Trei dintre morți au servit în marina britanică .
11 mai 1940 la ora 00:49 a atacat nava Viiu , navigând fără escortă. După ce a fost lovită de o torpilă G7e în zona podului, nava s-a scufundat până la fund în zona geamandurii Westhinder într-un minut. Cei cinci supraviețuitori (din 20 de membri ai echipajului) au fost salvați de HMS Arctic Hunter (FY1614) la zece mile est de Insula Noss . Cu o zi înainte, pe 10 mai , Viiu ridicase supraviețuitori de pe vaporul britanic cu aburi Henry Woodall , care a lovit o mină la trei mile la est de Weathernsey .
La ora 14:00 în aceeași zi, 11 mai, nava Tringa , care naviga și ea fără escortă (sub comanda lui Hugh Conway , la un mile și jumătate de geamandura Westhinder, la gura Scheldt , a primit o torpilă de la U-9 în pupa și imediat s-a scufundat. Căpitanul, 15 membri ai echipajului și pilotul belgian au fost uciși. Ulterior, cei șase membri ai echipajului au fost salvați de HMS Malcolm.și a aterizat la Ramsgate pe 13 mai .
Pe 15 mai 1940, U-9 și- a încheiat campania la Wilhelmshaven . [7]
După ce a reumplut proviziile, pe 16 mai 1940, U-boat-ul a intrat din nou în apele de coastă ale Belgiei pentru a vâna nave care încercau să plece în Anglia.
La 18 mai 1940, în Marea Nordului, U-9 a descoperit un submarin inamic, dar situația era fără trageri din ambele părți.
Pe 23 mai , la ora 12:54, barca l-a văzut pe Sigurd Faulbaum . După ce U-9 a tras două torpile în el și a lovit-o cu ambele, nava s-a rupt în două și s-a scufundat la aproximativ 15 mile (24 km ) nord-est de Zeebrugge .
La 30 mai 1940, U-9 s- a întors la Kiel . [opt]
Ulterior, submarinul a fost transferat la Marea Neagră , unde a continuat să efectueze serviciul militar.
În această regiune, serviciul U-9 era destul de monoton și neremarcabil și consta în principal din patrule și recunoaștere, cu luptă puțin sau deloc. Baza originală a bărcii a fost Constanța românească .
La 23 martie 1944, U-9 a părăsit Constanța după reparații. Sarcina era de a patrula apele de coastă de lângă Poti .
Pe 30 martie a intrat în Feodosia pentru realimentare, debarcând un membru al echipajului care era și el bolnav. A doua zi, în timpul unui raid aerian sovietic în port, comandantul ambarcațiunii, locotenentul Klapdor, a fost rănit, în urma căruia a fost trimis la spital. Prim -locotenentul Dehrmann ( germană: Dehrmann ) a preluat comanda.
Parasind Feodosia pe 30 martie , barca a traversat Ialta spre Sevastopol , unde a cerut reparatii.
Pe 5 aprilie , după finalizarea reparației, a fost trimisă înapoi la Constanța ca parte a convoiului Aida, unde a ajuns cu bine a doua zi, 6 aprilie . [optsprezece]
La 26 aprilie 1944, U-9 a părăsit din nou Constanța în patrulare între Tuapse și Novorossiysk .
A atacat un convoi sovietic format dintr - un tanc , o navă de escortă , un dragă mine și șapte nave de escortă mai mici acoperite de trei hidroavioane la sud de Yalta , trăgând în el cu o torpilă G7es . După 2 minute și 31 de secunde, a fost observată o explozie mare. Torpila a avariat nava de patrulare Storm , care, totuși, a rămas pe linia de plutire și a fost ulterior remorcat în port.
Ca răspuns , încărcăturile de adâncime au fost aruncate pe U-9 de la escorte, provocând avarii minore ambarcațiunii.
28 mai a revenit la Constanța [19] .
Între 15 iulie și 11 august 1944, U-9 a efectuat ultima sa călătorie în regiunea Soci . Această patrulă, însă, nu a fost marcată de nimic remarcabil. [douăzeci]
Ea a murit la 20 august 1944 , lângă Constanța , lângă litoralul românesc al Mării Negre, din cauza bombelor aviației sovietice, alături de întregul ei echipaj de 27 de oameni. La sfârșitul anului 1945, marinarii sovietici au ridicat U-9 și au remorcat-o până în portul Nikolaev , unde a fost repartizată în rezerva flotei sub noua denumire TS-16 . Cu toate acestea, din cauza unor avarii grave, a trebuit să fie casat în decembrie 1946 .
Nume | Tip de | Afiliere | data | Tonajul ( TRB ) | Marfă | Soarta | Loc |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Flandria | navă de marfă | Suedia | 18 ianuarie 1940 | 1179 | marfă generală , hârtie | scufundat | 54°00' s. SH. 3°40′ E e. |
Patria | navă de marfă | Suedia | 19 ianuarie 1940 | 1188 | cărbune, asfalt, hârtie | scufundat | 54°16′ N. SH. 3°30′ E e. |
Linda | navă de marfă | Estonia | 11 februarie 1940 | 1 213 | cărbune | scufundat | 58°51′ s. SH. 1°54′ E e. |
San Tiburcio | cisternă | Marea Britanie | 4 mai 1940 | 5 995 | 2193 de tone de petrol, 12 plutitoare de barca zburătoare Sunderland | a lovit o mină | 57°46′ N. SH. 3°45′ V e. |
Doris | Submarin | Franţa | 9 mai 1940 | 552 | scufundat | 53°40' N. SH. 4°00′ in. e. | |
Tringa | navă de marfă | Marea Britanie | 11 mai 1940 | 1930 | 1000 de tone de carbonat de potasiu, 1200 de tone de minereu de fier | scufundat | 51°21′ s. SH. 2°55′ E e. |
Viiu | navă de marfă | Estonia | 11 mai 1940 | 1908 | scufundat | 51°22′ s. SH. 2°26′ E e. | |
Sigurd Faulbaum | navă de marfă | Belgia | 23 mai 1940 | 3 256 | staniu | scufundat | 51°29′ N. SH. 2°38′ E e. |
Furtună | navă de patrulare | URSS | 11 mai 1944 | 412 | deteriorat | 43°50' N. SH. 39°26′ E e. |
Submarine germane de tip II-A, II-B, II-C, II-D | ||
---|---|---|
Tip IIA: | ||
Tipul IIB: | ||
tip IIC: | ||
tip IID: |