V-1

Fuzelaj

Fuzelajul V-1 era un corp în formă de fus, cu o lungime de 6,58 metri și un diametru maxim de 0,823 metri. Fuzelajul este realizat în principal din tablă de oțel, foile sunt sudate , aripile sunt realizate într-un mod similar sau din placaj . Aripi cu o coardă constantă de 1 metru, 5,4 metri în anvergură și cu un profil de aproximativ 14% grosime. Deasupra fuzelajului era un motor lung de aproximativ 3,25 metri.

Motor

Proiectilul german V-1 este cel mai faimos avion echipat cu un motor cu reacție de aer pulsat ( PUVRD ). Alegerea acestui tip de motor a fost dictată în principal de simplitatea designului și, ca urmare, de costurile reduse ale forței de muncă pentru producție, ceea ce a fost justificat în producția în masă a rachetelor de croazieră. Motorul a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1930 de designerul Paul Schmidt . Un eșantion al motorului Argus-Schmidtrohr (As109-014) a fost creat de Argus Motoren în 1938 .

HPJE folosește o cameră de ardere cu supape de admisie și o duză lungă, cilindrică de evacuare . Combustibilul și aerul sunt furnizate periodic.

Ciclul de funcționare al PuVRD constă din următoarele faze:

• Supapele se deschid și aerul (1) și combustibilul (2) intră în camera de ardere, se formează un amestec aer-combustibil.
• Amestecul este aprins de scânteia unei bujii . Excesul de presiune rezultat închide supapa (3).
• Produsele fierbinți de ardere ies prin duza (4) și creează tracțiunea jetului.

Acest tip de motor de avion era aproape imposibil de utilizat pentru aeronavele de luptă cu echipaj, deoarece era greu de pornit, era ineficient peste 3.000 de metri, avea durabilitate slabă, vibra puternic și cu greu își putea schimba viteza. Pe de altă parte, toate aceste aspecte au fost în mare măsură compatibile cu conceptul de bombă zburătoare, care putea beneficia de marea simplitate a designului acestui tip de motor, combinată cu performanța de mare viteză pentru vremea sa.

Spre deosebire de alte PUJE-uri ale vremii, care foloseau supape pentru a închide admisia de aer structurată ca petalele unei flori, motorul folosit pentru V-1 avea o grilă metalică cu supape dreptunghiulare. Au fost instalate șine mici dreptunghiulare de-a lungul deschiderilor grătarului, articulate pe o parte și vibrând liber pe cealaltă, pentru a închide sau deschide supapele pentru intrarea aerului, în funcție de presiunea din interior (datorită unei explozii în camera de ardere) sau a predominat presiunea aerodinamică (creată de fluxul de aer care se apropie). În V-1, ciclul a fost repetat de 47 de ori pe secundă. Această structură din plăci metalice era ușor de asamblat și nu necesita manoperă calificată sau echipamente sofisticate - caracteristici care nu puteau fi supraestimate în timpul războiului.

La 76 cm în spatele grilei de admisie a aerului se afla o cameră de ardere în care prima aprindere era controlată de o bujie de automobile alimentată de o unitate electrică autonomă, care a fost apoi oprită în timpul pornirii. Combustibilul, benzina obișnuită cu conținut scăzut de octan (sau kerosen), a fost injectat direct folosind presiunea sursei de aer comprimat, folosită și pentru a menține în rotație giroscopul de antrenare și pentru a deplasa suprafețele de direcție. Trei duze de aer din partea din față a jetului au fost conectate la o sursă externă de aer comprimat, care a fost folosită pentru a porni motorul. Pentru a porni motorul, se folosea de obicei gaz ( acetilena ) si de foarte multe ori se punea un panou de placaj (sau ceva asemanator) la capatul duzei pentru a preveni iesirea combustibilului inainte de aprindere. Odată ce motorul a fost pornit și temperatura a atins temperatura minimă de funcționare, furtunul de aer exterior și conectorii au trebuit să fie îndepărtate, iar motorul a început să „declanșeze” automat impulsuri de funcționare fără a fi nevoie de sisteme suplimentare de aprindere electrică (acest lucru a fost necesar doar pentru pornire). motorul).

Potrivit unui mit larg răspândit, motorul V-1 necesita o viteză minimă de 240 km/h pentru a funcționa. De fapt, nu este așa, PuVRD-ul putea funcționa chiar și atunci când staționează: acest lucru a fost posibil datorită supapelor de admisie sincronizate cu aprinderea amestecului din camera de ardere. Filmările din știri din acea perioadă arată în mod clar evacuarea caracteristică a motorului pulsatoriu la accelerație maximă, funcționând până când racheta este trasă din catapulta de lansare. Originea acestui mit se datorează probabil faptului că, din moment ce forța statică a motorului este destul de scăzută, iar viteza de blocare a aripilor mici este foarte mare, o aeronavă cu catapultă sau purtătoare bazată pe un bombardier modificat, cum ar fi Heinkel He 111, a fost necesar.

În prezent, PuVRD este folosit ca centrală electrică pentru aeronavele țintă ușoare . În aviația mare, PUVRD nu este utilizat din cauza eficienței scăzute în comparație cu motoarele cu turbină cu gaz .

Sistem de control

Sistemul de control al proiectilelor este un pilot automat care menține proiectilul pe cursul și altitudinea specificate la start pe tot parcursul zborului.

Stabilizarea de-a lungul cursului și a pasului se realizează pe baza citirilor giroscopului (principal) de 3 grade , care sunt însumate de-a lungul pasului cu citirile senzorului de altitudine barometric și de-a lungul cursului și pasului cu valorile. a vitezelor unghiulare corespunzătoare măsurate cu două giroscoape de 2 grade (pentru a amortiza oscilațiile proiectilelor în jurul propriului centru de masă). Direcționarea se efectuează înainte de lansare folosind o busolă magnetică , care face parte din sistemul de control. În zbor, cursul este corectat conform acestui dispozitiv: dacă cursul proiectilului se abate de la cel stabilit de busolă, mecanismul de corecție electromagnetică acționează asupra cadrului de pas al giroscopului principal, ceea ce face ca acesta să avanseze de-a lungul cursului în direcția de reducere a nepotrivirii cu cursul conform busolei, iar sistemul de stabilizare conduce deja proiectilul însuși spre acest curs.

Nu există controlul de rulare deloc - datorită aerodinamicii sale, proiectilul este destul de stabil în jurul axei longitudinale.

Partea logica a sistemului este implementata prin intermediul pneumaticei  - functioneaza cu aer comprimat. Citirile unghiulare ale giroscoapelor cu ajutorul duzelor rotative cu aer comprimat sunt transformate în formă de presiune a aerului în conductele de ieșire ale traductorului, în această formă citirile sunt însumate prin canalele de control corespunzătoare (cu coeficienți selectați corespunzător) și acționați bobinele mașinilor pneumatice ale cârmelor și înălțimii. Giroscoapele sunt, de asemenea, rotite cu aer comprimat, care este alimentat către rotoarele care fac parte din rotoarele lor. Pentru funcționarea sistemului de control pe proiectil există un cilindru cu bilă cu aer comprimat la o presiune de 150 atm .

Distanța de zbor este controlată cu ajutorul unui contor mecanic , pe care înainte de pornire este setată o valoare corespunzătoare intervalului necesar, iar un anemometru cu palete , plasat pe nasul proiectilului și rotit de fluxul de aer care se apropie, răsucește contorul la zero. la atingerea intervalului necesar (cu o precizie de ± 6 km). În același timp, siguranțele de percuție ale focoasei sunt deblocate și este emisă o comandă de scufundare („opriți” alimentarea cu aer a mașinii liftului).

Scurte caracteristici de performanță

• Lungime, m : 7,75
• Anvergura aripilor, m : 5,3 (mai târziu 5,7)
• Diametrul fuzelajului, m : 0,85
• Înălțime, m : 1,42 (1,55)
• Greutate proprie, kg : 2160
• Masa focosului , kg : 700-1000,
• Tip exploziv : ammotol
• Motor : 1 x Argus As 014 ramjet cu 2,9 kN (296 kGf) de tracțiune
• Viteza maxima de zbor : 656 km/h (aprox. 0,53 M ); viteza a crescut pe măsură ce aparatul a devenit mai ușor (cu consum de combustibil) până la 800 km/h (aprox. 0,65 M ).
• Raza maximă de zbor, km : 286
• Tavan practic , m : 2700-3050 (în practică, a zburat la altitudini de la 100 la 1000 de metri)
• Consum de combustibil, l/km : 2,35
• Capacitate rezervor, l : 550-640, benzină (80 octan ).
• Abatere probabilă circulară (calculată), km : 0,9
• Costul rachetei (design), Reichsmarks : 10 mii. La sfârșitul războiului - 3,5 mii atunci când se folosește munca gratuită a prizonierilor.

Modificări

În timpul producției V-1, mai multe modificări ale V-1 (inclusiv cele specializate și cu echipaj) au fost dezvoltate sau propuse de către designeri. Doar o parte dintre ele a fost folosită pe câmpul de luptă.

Lansare aeriană V-1

Pe lângă lansarea rachetei de pe terenuri, germanii au practicat și lansări V-1 de la bombardiere zburătoare . În același timp, nu a fost necesară nicio modificare a rachetei, deoarece prototipurile sale erau deja adaptate pentru lansări aeriene în timpul testelor motoarelor. Bombardierele He 111 H-22 Heinkel au fost utilizate în mod obișnuit ca transportoare V-1 . Racheta a fost fixată sub aripa bombardierului, în timp ce motorul de proiectil ieșea deasupra suprafeței superioare a aripii.

Lansările aeriene de rachete au început în iulie 1944 . Germanii au văzut lansările aeriene ca pe o modalitate de a compensa pierderea rampelor de lansare de la Pas de Calais, care fuseseră preluate de avansul aliaților. În plus, aeronavele care transportă rachete ar putea lansa rachete din direcții neașteptate, ceea ce face dificilă operarea apărării aeriene britanice.

Datorită activității luptătorilor aliați, ieșirile cu rachete au fost efectuate doar pe timp de noapte și numai la altitudini mici pentru a evita detectarea de către radare. Bombardierul s-a apropiat de Marea Britanie și a traversat linia de coastă la altitudine joasă, apoi a urcat, a tras o rachetă și a coborât rapid din nou. Cu toate acestea, tactica a fost periculoasă: pe lângă faptul că He-111 în sine era o mașină învechită, fulgerul strălucitor al motorului rachetei pornit a demascat transportatorul în întunericul nopții. În plus, lansările aeriene au fost mai puțin fiabile. În total, aproximativ 1176 de rachete V-1 au fost lansate din aeronavele de transport.

În viitor, germanii au propus și dezvoltarea unei modificări V-1 care să fie lansată de la bombardierele cu reacție Arado Ar 234 Blitz . În acest caz, racheta trebuia fie tractată în spatele aeronavei pe o suspensie flexibilă, fie montată deasupra fuselajului. Aceste planuri nu au fost implementate.

V-1 cu rază lungă

Debarcările aliatelor din Normandia din vara anului 1944 au dus la capturarea locurilor de lansare germane din Pas de Calais, de unde s-au efectuat lansări V-1 la Londra. Versiunea de bază a rachetei nu avea o rază suficientă pentru a fi folosită eficient împotriva Regatului Unit de la locuri de lansare mai îndepărtate.

În încercarea de a rezolva această problemă, a fost dezvoltată o nouă versiune a rachetei cu rază mai lungă de acțiune. Rezerva de combustibil a fost mărită prin reducerea greutății focoasei. În plus, carena nasului rachetei, în versiunea originală - metal, a început să fie din lemn, ceea ce a dus la o reducere semnificativă a greutății structurii. Noile rachete ar putea fi lansate în Marea Britanie de la locuri de lansare mai îndepărtate din Olanda . Germanii au încercat frenetic să organizeze producția de masă de rachete cu rază lungă până în iarna 1944-1945, dar din cauza prăbușirii generale a economiei germane și a distrugerii întreprinderilor industriale prin bombardamente , un nou „robotblitz” nu a început până în februarie. -Martie 1945, când câteva sute de rachete au fost lansate la Londra de la locurile de lansare din Olanda. La scurt timp după aceea, ofensiva decisivă a trupelor anglo-americane a dus la pierderea acestor poziții de către germani.

Manned V4 (V-4)

Versiunea cu echipaj uman a rachetei de croazieră Fieseler Fi 103R sau V4; urma să fie folosit împotriva armatei bombardierelor aliate. Carlinga era amplasată în spatele fuselajului, în fața difuzorului motorului: [1] Pilotul trebuia să ghideze aeronava către țintă și apoi să ejecteze cu o parașută. Până în 1944, au fost construite 175 de exemplare. A fost dezvoltat serios un proiect pentru a folosi V4 ca armă kamikaze . Pentru aceasta, a fost creată o operațiune a armatei pentru a antrena piloți sinucigași . Un total de 200 de astfel de piloți au fost instruiți. Deși V-4-urile nu au ajuns niciodată să fie folosite de piloți sinucigași, piloții din acest program au fost folosiți cu aeronavele disponibile.

Pe lângă aceste programe, germanii au luat în considerare și utilizarea aeronavei cu proiectile ca rezervor de combustibil remorcat pentru avioanele de luptă cu reacție. Privat de un motor și un focos, proiectilul (de fapt, doar un rezervor cu aripi și un pilot automat) trebuia să fie remorcat în spatele Me-262 și să scadă atunci când alimentarea cu combustibil din el s-a epuizat. Proiectul a trecut mai multe teste prin remorcarea în spatele unui bombardier greu He-177 , dar în final nu a fost pus în practică.

Lansare V-1

Un puVRD este eficient numai atunci când proiectilul atinge o anumită viteză inițială. Aceasta presupune necesitatea unor mijloace tehnice care să asigure această viteză inițială la lansare. Au existat două opțiuni pentru lansarea unui proiectil:

• dintr-un lansator de sol staționar - catapulta Walther [4] .
• dintr-un avion de transport, care a fost folosit ca bombardier He 111 [5] . Proiectilul a fost suspendat de transportator asimetric - sub o aripă lângă fuzelaj, ceea ce se explică prin faptul că motorul iese puternic deasupra corpului proiectilului.

Deși primele lansări experimentale V-1 au fost efectuate dintr-o aeronavă de transport, majoritatea lansărilor de luptă au fost efectuate din instalații terestre.

Catapulta a fost o structură masivă din oțel de 49 m lungime (lungimea căii de accelerație 45 m) și a fost asamblată din 9 secțiuni. Înclinarea catapultei către orizont este de 6 °. Pe partea superioară erau ghidaje de-a lungul cărora proiectilul se mișca în timpul accelerației. În interiorul catapultei, pe toată lungimea sa a trecut o țeavă cu diametrul de 292 mm, care a servit drept cilindru de motor cu abur. Un piston s-a mișcat liber în țeavă, care, înainte de lansare, sa cuplat cu un jug situat în partea inferioară a fuselajului proiectilului. Pistonul a fost pus în mișcare de presiunea (57 bar) a amestecului gaz-vapori furnizat cilindrului de la un reactor special, în care peroxidul de hidrogen concentrat a fost descompus sub influența permanganatului de potasiu. Capătul din față al cilindrului era deschis și după ce proiectilul a părăsit catapulta, pistonul a zburat din cilindru și s-a desprins de proiectil în zbor. Catapulta a dat proiectilului o viteză inițială de aproximativ 250 km/h. Timp de accelerare - aproximativ 1 sec.

Dintr-o catapultă, conform calculelor, a fost posibil să se lanseze până la 15 obuze pe zi, deși în practică acest lucru nu s-a făcut întotdeauna. Recordul a fost de 18 lansări într-o zi. Aproximativ 20% din toate lansările cu catapulte au fost de urgență.

Escadrila a 3-a aeriană a Luftwaffe , purtând numele III / KG 3 „Blitz Geschwader” (germană: „Ecadrila fulgerului”), din iulie 1944 până în ianuarie 1945, 1176 de lansări au fost realizate din He 111 modificate (care purtau denumirea H- ). 22s). Studiile postbelice estimează pierderile V-1 la 40% atunci când a fost lansat din aeronave, care a suferit și pierderi, atât din cauza atacurilor de luptă inamice, cât și de la lanterna motorului proiectilelor, în zona căreia aeronava a apărut câteva secunde după lansare. .
Chiar la sfârșitul războiului, au fost fabricate mai multe V-1-uri (nefolosite niciodată), care trebuiau să se ridice în aer pe un cablu, folosind un jet Ar 234 ca vehicul de remorcare.

Utilizarea în luptă

Corpul 65 de armată special creat a fost responsabil pentru utilizarea V-1 . Desfășurarea de luptă a rachetelor a început în 1943, odată cu pregătirea mai multor poziții de lansare în Franța . Din punct de vedere ingineresc, complexele de lansare din beton armat bine protejate (pozițiile „grele”) păreau mai avantajoase, în timp ce din punct de vedere militar erau de preferat pozițiile „uşoare” dispersate. Ca urmare, s-a luat o decizie de compromis pentru echiparea a 4 „poziții grele” ( Bunker Sirakur și Bunker Brekoert ) și 96 „ușoare”. De fapt, nicio poziție grea nu a fost finalizată, iar toate lansările au fost efectuate din cele ușoare.

13 iunie 1944  - prima utilizare de luptă a V-1, o lovitură a fost dată la Londra . În același timp, au fost lansate 10 V-1, dintre care 5 au căzut imediat după lansare sau în timpul zborului, soarta altuia a rămas neclară, 4 rachete au zburat în Anglia, dar doar una dintre ele a căzut pe Londra. Când a căzut în zona Bethnal Green ( Tuer Hamlets ), 6 persoane au murit și 9 au fost rănite. În primele săptămâni s-au făcut zilnic până la 40 de lansări de rachete, până la sfârșitul lunii august numărul lansărilor a fost adus la aproape 100. După invazia Aliaților din Normandia , capturarea sau distrugerea majorității instalațiilor terestre prin bombardamente, numărul de lansări a scăzut semnificativ și abia în decembrie 1944 a început din nou să depășească 40 de lansări pe zi. Din ianuarie 1945, numărul lansărilor împotriva Angliei a scăzut, ultima fiind efectuată la 29 martie 1945. [6]

Până la 29 martie 1945, 10.492 au fost lansate în Anglia (dintre care 8.892 din lansatoare terestre și 1.600 din aeronave) [6] ; 3.200 au căzut pe teritoriul ei, dintre care 2.419 au ajuns la Londra, provocând pierderi de 6.184 de morți și 17.981 de răniți [7] . Astfel, pentru fiecare rachetă care a ajuns la Londra, 10 londonezi au fost uciși sau răniți. Aproximativ 23.000 de clădiri au fost distruse în oraș și până la 100.000 au suferit daune de diferite grade. Portsmouth , Southampton , Manchester și o serie de alte orașe britanice au fost, de asemenea, supuse atacurilor V-1 . În ultimele luni ale războiului, germanii au atacat intens centre importante ale Europei de Vest cu proiectile - Liege (3.141 lansări), Anvers (2.183 lansări), Bruxelles (151 lansări), Paris . [6]

Londonezii au numit V-1 „bombe zburătoare” (bombă zburătoare), precum și „bombe zburătoare” ( bombă buzz ), din cauza sunetului caracteristic emis de motorul cu reacție de aer pulsat.

Nu au fost înregistrate cazuri sigure de utilizare a V-1 pe trupele sovietice . Comandamentul sovietic de apărare aeriană a considerat însă că încercările de o astfel de utilizare împotriva celor mai importante centre industriale ale URSS sunt reale, a studiat experiența luptei împotriva aliaților împotriva lor și a pregătit unități de apărare aeriană pentru a respinge astfel de atacuri (apărare aeriană la scară largă). sunt cunoscute exerciții cu ținte reale care simulează atacurile V-1 asupra Leningradului , efectuate în toamna anului 1944). După cum sa dovedit după război, în conducerea Reich-ului existau într-adevăr planuri pentru atacuri cu rachete pe teritoriul URSS. [opt]

În total, până la sfârșitul războiului, germanii au produs aproximativ 25.000 de unități V-1.

Aproximativ 20% dintre rachete au eșuat la lansare, 25% au fost distruse de avioanele britanice, 17% au fost doborâte de tunurile antiaeriene , 7% au fost distruse într-o coliziune cu baloane de baraj. Motoarele s-au defectat adesea înainte de a ajunge la țintă și, de asemenea, vibrația motorului a dezactivat adesea racheta, astfel încât aproximativ 20% din V-1 a căzut în mare. Deși cifrele exacte variază de la sursă la sursă, un raport britanic publicat după război a indicat că 7.547 de V-1 au fost lansate în Anglia. Raportul indică faptul că dintre aceștia, 1.847 au fost distruși de luptători, 1.866 au fost distruși de artileria antiaeriană, 232 au fost distruși de baloanele de baraj și 12 de artileria navelor Marinei Regale. [9]

Revoluție în electronica militară (dezvoltarea siguranțelor radio pentru obuzele antiaeriene[ când? ]  - obuzele cu astfel de siguranțe s-au dovedit a fi de trei ori mai eficiente chiar și în comparație cu cel mai recent control de incendiu radar pentru acea perioadă) a condus la faptul că pierderea aeronavelor cu proiectile germane în raidurile în Anglia a crescut de la 24% la 79%, rezultând în eficiența (și intensitatea) unor astfel de raiduri a scăzut semnificativ [10] .

Evaluarea proiectului

La sfârșitul lunii decembrie 1944, generalul Clayton Bissell a înaintat un raport care indică avantajele semnificative ale V1 față de bombardamentele aeriene convenționale [11] .

Au pregătit următorul tabel:

În general, în ceea ce privește costul / eficacitatea, V-1 a fost o armă destul de eficientă (spre deosebire de racheta balistică V-2 semnificativ mai scumpă ). Era ieftin și simplu, putea fi produs și lansat în masă, nu necesita piloți instruiți și, în general, chiar și ținând cont de pierderile semnificative de avioane cu proiectile din partea opoziției britanice, daunele cauzate de rachete au fost mai mari decât costul de producție. , de fapt, rachete. Un V-1 complet asamblat a costat doar 3,5 mii de Reichsmarks - mai puțin de 1% din costul unui bombardier cu echipaj cu o încărcătură similară cu bombe. .

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că contracararea atacurilor cu rachete a necesitat eforturi semnificative din partea britanicilor, folosind multe tunuri antiaeriene, luptători, proiectoare, radare și personal și, ca urmare, a depășit semnificativ costul rachetelor în sine, chiar și fără a lua în considerare. ia în considerare prejudiciul cauzat de acesta din urmă. .

Analogie/Copii

În 1944, Statele Unite au reprodus racheta V-1 din fragmentele de obuze care au căzut pe teritoriul britanic prin inginerie inversă . Evaluând proiectarea rachetei germane ca fiind foarte reușită pentru producția de masă, armata americană a organizat producția în masă a unei copii americane a V-1 sub denumirea Republic JB-2 Loon . Spre deosebire de germani, americanii au instalat pe rachetă un sistem de ghidare de comandă radio , care a făcut posibilă creșterea semnificativă a preciziei (în condiții ideale, o abatere probabilă circulară de 400 de metri la o distanță de 160 km). În plus, americanii au abandonat catapulta voluminoasă, folosind rachete de lansare pentru lansare. S-a planificat să se producă câteva zeci de mii de rachete pentru a fi utilizate din aeronave în Japonia , dar războiul s-a încheiat înainte ca rachetele să poată intra în funcțiune.

Pe baza Argus PuVRD folosit la rachetele V-1, Germania se pregătea[ când? ] Aeronava EF-126 , dezvoltată de Junkers . După război, Uniunea Sovietică a permis inginerilor uzinei să construiască primul prototip [ clar ] , iar în mai 1946 EF-126 a făcut primul său zbor fără motor, în remorcare în spatele unui Ju.88G6 . Cu toate acestea, în timpul unui zbor de probă din 21 mai, a avut loc un accident, în urma căruia pilotul de testare a murit și singurul prototip a fost complet distrus. Ulterior a fost construit[ de cine? ] încă câteva mașini, dar la începutul anului 1948, toate lucrările la EF-126 au fost oprite.

Ca trofee , Uniunea Sovietică a primit, la ocuparea teritoriului unui loc de testare din apropierea orașului Blizna din Polonia , mai multe rachete V-1. Inginerii sovietici au creat în cele din urmă o copie a rachetei V-1 - 10X (numit mai târziu „Produsul 10”). A supravegheat dezvoltarea lui V. N. Chelomei. Primele teste au început în martie 1945 . Testele de zbor au fost finalizate în 1946, dar Forțele Aeriene au refuzat să accepte această rachetă în funcțiune, în primul rând din cauza preciziei scăzute a sistemului de ghidare (lovirea unui pătrat de 5 × 5 km de la o distanță de 200 km a fost considerată un mare succes, în care era semnificativ inferioară prototipului), de asemenea, o rachetă 10X avea o rază scurtă de acțiune și o viteză de zbor mai mică decât cea a unui luptător cu piston.

După război, Marina SUA a devenit și ea interesată de rachetă , efectuând cu succes o serie de teste pentru a lansa racheta din submarine . Cu toate acestea, racheta a devenit rapid învechită, iar programul a fost anulat în 1949.

După ce inginerie inversă a capturat V-1 în 1946, francezii au început să producă replici pentru a fi utilizate ca vehicule aeriene fără pilot începând cu 1951. Se numeau ARSAERO CT 10 și erau mai mici decât V-1. CT 10 ar putea fi lansat de la sol folosind rachete de propulsie solide sau din aer de la un bombardier LeO 45. Au fost produse peste 400 de exemplare, dintre care unele au fost exportate în Marea Britanie, Suedia și Italia. O dezvoltare relativ puțin cunoscută a lui Fi-103 este racheta de croazieră suedeză Lufttorped 7 (LT.7) , dezvoltată de SAAB în 1944-1949. Dezvoltarea acestui proiectil a fost inspirată de un număr semnificativ de rachete experimentale V-1 care s-au prăbușit pe teritoriul Suediei în 1943-1944. Detaliile obuzelor prăbușite au fost studiate cu atenție și, pe baza lor, suedezii și-au inițiat propria lor dezvoltare (semnificativ diferită de cea originală). Aproximativ 190 de rachete au fost asamblate în 1949-1950, dar din cauza capacităților insuficiente, proiectul a fost închis [12] .

Note

1. ↑ Reuters, 2000 , pp. 56–59.
2. ↑ Konstantinov I. Bombardarea Angliei cu rachete. // Revista de istorie militară . - 1960. - Nr 6. - P.55.
3. ↑ Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile Arhivat 27 decembrie 2016 la Wayback Machine . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - P. 235 - 289 p.
4. ↑ V1 arme du desespoir Yannick Delefosse un tir . Consultat la 25 decembrie 2007. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2007. (nedefinit)
5. ↑ Motorul de căutare care face la InfoWeb.net . Data accesului: 27 martie 2008. Arhivat din original la 25 octombrie 2007. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 Konstantinov I. Bombardarea Angliei cu rachete. // Revista de istorie militară . - 1960. - Nr 6. - P.59.
7. ↑ Precauții împotriva atacurilor aeriene - Decese și răniți . Consultat la 23 martie 2007. Arhivat din original pe 8 martie 2007. (nedefinit)
8. ↑ Lashkov A. Yu. Programul „Arma răzbunării” sau de ce „Groapa de cireșe” nu a germinat. // Revista de istorie militară . - 2010. - Nr 5. - C.43-47.
9. ↑ US Astronaut Drafts, 1959 to Present Arhivat 7 ianuarie 2011 la Wayback Machine // Spaceline.org
10. ↑ Promyshlennye Vedomosti - „Despre importanța electronicelor: un aspect militar” . Consultat la 2 octombrie 2010. Arhivat din original pe 9 iulie 2011. (nedefinit)
11. ↑ Armele terorii lui Hitler de Roy Irons: prețul răzbunării. str.199
12. ↑ Rachete suedeze la Muzeul Rachetelor Arboga (link nu este disponibil) . Preluat la 18 martie 2013. Arhivat din original la 10 august 2011. (nedefinit) 

Literatură

• Kuznetsov K. Armele reactive ale celui de-al doilea război mondial. - M. : Yauza, Eksmo, 2010. - 480 p. - (Artileria este zeul războiului). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-44343-7 .
• Gorozhanin S., Muratov M. Fieseler „Reichenberg”  // Aripile patriei . - M. , 1994. - Nr. 3 . - S. 47 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)
• Dr. Carlo Kopp. Operațiuni timpurii cu rachete de croazieră  (engleză)  // Defense Today . - 2008. - Nr. 1 . - P. 50-52 . — ISSN 1447-0446 .
• Reuter, C. V2 și programul de rachete german, rus și american. - Missisagua, Ontario, Canada: German Canadian Heritage Museum, 2000. - ISBN 978-1-894643-05-4 .
• The Robot Blitz: ADA Against V-Weapons . // Artilerie de Apărare Aeriană . — Iarna 1983. — Nr. 1 - P. 4-6 - ISSN 0740-803X.

Link -uri

• „Armă a răzbunării” FAU-1 (V-1) Fi-103
• „Drumul către spațiu a început odată cu războiul” – „Armă a răzbunării” – Cum a fost? // Cunoașterea este putere
• Site-ul oficial   The V Weapons // History Learning, 21 apr 2015
• „Arma răzbunării lui Hitler”  (eng.) /webarchive/
• Vergeltungswaffe V-Weapons  // Puterea aeriană a lui Daniel Green al doilea război mondial /webarchive/
• Armele V  // Povestea de război a lui Marshall Stelzriede; cu știrile din iunie 1944 din Marea Britanie/SUA despre atacurile V-1
• Fi-103/V-1 „Buzz Bomb”  - De pe site-ul web al Luftwaffe Resource Center, găzduit de The Warbirds Resource Group; cu 42 de fotografii
• Arhivele Lambeth // flyingbombsandrocets.com /webarchive/
• Le Fieseler FI103 V1  (fr.)
• V1 arme du desespoir „Arma disperării”  (franceză)

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)