Vagon

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 iulie 2021; verificările necesită 13 modificări .

Vagon feroviar ( franceză  automotrice din alte grecești αὐτός „însuși” și latină  mōtrīx „motor”), precum și motrisa [1] , vagon [2] [3] , autobuz feroviar -  vagon autopropulsat cu motor [4] , folosit pentru transportul de călători și personal feroviar , întreținerea liniilor de cale ferată și alte nevoi.

Mașina este echipată cu un motor cu ardere internă (în prezent, este aproape întotdeauna diesel , mai devreme existau și vagoane cu motoare cu benzină ( benzină ), kerosen, petrol sau generator de gaz [5] ). Un vagon diesel cu vagoane remorcă și (sau) un vagon cu o cabină cu telecomandă sau două vagoane diesel cu vagoane remorcă între ele constituie un tren diesel . Alături de vagoane care utilizează un motor cu ardere internă ca sursă de energie, există și vagoane electrice care primesc energie electrică dintr-o rețea de contact sau baterii [6] ”. Vagoanele electrice sunt utilizate ca material rulant pentru transportul de pasageri pe liniile feroviare obișnuite suburbane , intraurbane , interregionale, locale și neregulate secundare, precum și pentru transportul de servicii (reparații, măsurare și altele). Uneori, vagoane și vagoane electrice sunt numite nu numai mașini electrice autopropulsate, ci și trenuri diesel scurte cu două sau trei vagoane sau trenuri electrice cu un singur vagon .

Informații generale

Precursorii vagoanelor au fost vagoanele de locomotivă , adică vagoanele autonome cu motor cu abur . Au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și au fost folosite pe linii minore cu un flux mic de pasageri.

Primele vagoane cu motor pe benzină au apărut la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea.

La începutul secolului al XX-lea, au fost întreprinse o serie de dezvoltări experimentale ale vagoanelor de cale ferată autopropulsate cu motor pe diverse principii de mișcare. Deci, în anii 1910-1930. în unele țări, inclusiv Germania și Rusia sovietică , au fost create așa-numitele „ mașini de zbor ” - vagoane de mare viteză conduse de o elice de tip avion [7] [8] . Ulterior, mașinile prototip de tren cu reacție de mare viteză, conduse de motoare de avioane cu turboreacție, au fost denumite și aeromașini.

Destul de larg vagoane cu motoare cu ardere internă au fost folosite încă din anii 1930.

Unele vagoane sunt transformate din vagoane separate de trenuri diesel și trenuri electrice scoase din funcțiune. De exemplu, pe teritoriul țărilor fostei URSS, locomotivele electrice practic nu au fost produse în forma lor originală, ci au fost convertite din mașini ale trenurilor electrice în serie. În timpul reluării, a fost luată o mașină cu motor ca bază pentru mașinile electrice cu o singură mașină, în care părțile de capăt cu vestibule au fost tăiate și au fost instalate cabinele șoferului în locul lor (de regulă, acestea au fost folosite din scoaterea din funcțiune). mașini de cap). Mașinile electrice cu două mașini foloseau mașini cu motor și intermediare remorcate (mai rar cu capul remorcat), fiecare dintre ele având o cabină de șofer pe o parte. De asemenea, pe acoperișurile autoturismelor a fost instalat un al doilea pantograf pentru rezervă în caz de avarie.

În funcție de scop, vagoanele pot fi împărțite în două tipuri principale:

Vagoane de pasageri

La începutul secolului XXI, în multe țări, autoturismele sunt folosite pentru transportul de pasageri pe liniile de cale ferată cu trafic redus de călători. Mașinile moderne de acest tip au adesea un nivel inferior al podelei pentru a facilita intrarea în tren de pe peroanele joase. Conform amenajării interioare, unele dintre ele sunt aproape de vagoanele de metrou, de exemplu, nu au vestibule.

În 1999, Metrovagonmash a început să producă vagoane de pasageri, al căror design se bazează pe trenul de metrou Yauza . Mașina a primit denumirea RA-1 (de la „autobuzul feroviar”). În terminologia feroviară rusă (în cărți, manuale feroviare și cărți de referință), termenul „autobuz feroviar” nu este folosit ca tip de material rulant.

Termenul „autobuz feroviar” în relație cu vagoanele moderne de pasageri este adesea folosit și în Ucraina [9] .

Autovehiculele de pasageri pot fi folosite și pentru călătoriile de afaceri ale lucrătorilor feroviari [10] .

Vagoane tehnice

Vagoanele pot fi proiectate pentru a îndeplini diverse funcții tehnice: pentru livrarea personalului de întreținere și a mărfurilor la locul de întreținere și reparare a carosabilului, detectarea defectelor și măsurarea căilor de cale ferată, lubrifiatoare de șine.

Asamblare și restaurare vagoane

Aparține categoriei de mașini autonome de cale , operate de serviciile de cale, electrificare și alimentare cu energie electrică. Proiectat pentru a livra personal de reparații la locul de muncă și pentru a efectua instalarea, întreținerea, repararea și alte lucrări de întreținere a rețelei de contact. De asemenea, este posibilă utilizarea acestei clase de vagoane pentru manevrarea și remorcarea unei sarcini limitate. [11] [12] [13] Poate fi echipat cu o platformă de lucru elevabilă și o macara . Diferiți producători plasează suplimentar pe mașini un pantograf , o instalație de foraj pentru excavarea gropilor pentru suporturile feroviare ale rețelei de contact și o macara pentru instalarea acestora. Ca exemple de acest tip de mașini de cale ferată, vagoane fabricate de Uzina de Construcție de Mașini Tikhoretsk, numită după V.I. V.V. Vorovsky 1ADM-1.3 , ADM-1C cu o instalație de foraj și ADM-1.3cm . Categoria vagoanelor include adesea vagoane grele .

În cultura populară

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Trishin V.N. , 2010 , V.N. Trishin. motrice // Dicţionar de sinonime ASIS . — 2013. .
  2. ↑ Efremova T. F. , 2000.2006 , T. F. Efremova. Autowagon // Dicţionar explicativ al Efremova . — 2000. .
  3. ↑ Dicționarul tehnic al căilor ferate, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. Autowagon // Dicţionar tehnic de cale ferată. - M . : Editura căilor ferate de transport de stat, 1941. .
  4. ↑ Efremova T. F. , 2000.2006 , T. F. Efremova. Autoturism // Dicţionar explicativ al lui Efremova . — 2000. .
  5. ↑ Dicționarul tehnic al căilor ferate, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. Motorcar // Dicţionar tehnic de cale ferată. - M.: Editura transportului feroviar de stat . — 1941. .
  6. ↑ Trishin V.N. , 2010 , V.N. Trishin. motor electric // Dicţionar de sinonime ASIS . — 2013. .
  7. ↑ Dicționarul tehnic al căilor ferate, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. Autowagon // Dicţionar tehnic de cale ferată. - M.: Editura transportului feroviar de stat . — 1941. .
  8. ↑ Dicționarul tehnic al căilor ferate, 1941 , N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. Aerovagon // Dicţionar tehnic de cale ferată. - M.: Editura transportului feroviar de stat . — 1941. .
  9. ↑ Serviciul de presă al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei Primul autobuz feroviar a fost lansat în Ucraina // OBKOM (Comunicare publică), obkom.net.ua - Ucraina, 01/08/2006. . Consultat la 4 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 19 decembrie 2007.
  10. ↑ [ Autovehicule de serviciu din seria Ac1 // Site-ul „Locomotive cu abur ale epocilor” (www.paravozoff.ru)  (Data accesării: 12 aprilie 2013) . Consultat la 12 aprilie 2013. Arhivat din original pe 9 decembrie 2013. Autovehicule de serviciu din seria Ac1 // Site „Locomotive cu abur ale epocilor” (www.paravozoff.ru)  (Data accesării: 12 aprilie 2013) ]
  11. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , vagon diesel ADM și modificări   (Data accesării: 1 aprilie 2012) .
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , vagoane AGV și AGVM   (Data accesării: 1 aprilie 2012) .
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU , vagon de marfă diesel AGD-1m   (Data accesării: 1 aprilie 2012) .

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii