| Proiectul 1143.4 crucișător cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” („Vikramaditya”) | |
|---|---|
| Serviciu | |
| URSS , Rusia | |
| Numit după | Serghei Georgievici Gorșkov |
| Clasa și tipul navei | Crucișător cu avioane grele |
| Port de origine | Murmansk-35 |
| Organizare | Flota de Nord a Marinei Sovietice Flota de Nord a Marinei Ruse |
| Producător | Uzina de construcții navale Cernomorsky |
| Construcția a început | 26 decembrie 1978 [1] |
| Lansat în apă | 31 martie 1982 [1] |
| Comandat | 20 decembrie 1987 [1] |
| Retras din Marina | 5 martie 2004 |
| stare |
ca parte a marinei indiene sub numele „Vikramaditya” |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
45 390 t cel mai mare [1] 44 490 t plin [1] 38 970 t normal [1] 33 440 t standard [1] |
| Lungime |
242,86 m linie de plutire [1] 273,08 m cea mai lungă [1] |
| Lăţime |
31,0 m linie de plutire [1] 52,9 m cea mai lungă [1] |
| Înălţime |
60,30 m total [1 ] Adâncime (de la linia de plutire): [1] 24,96 m prova 21,63 m la mijlocul navei 21,61 m la pupa |
| Proiect |
Medie (din OP ): [1] cu o deplasare normală de 8,47 m cu o deplasare completă de 9,42 m Cel mai mare: 11,52 m [1] |
| Rezervare | Oțel laminat, duplicarea corpului cu „compartimente uscate” |
| Motoare |
Turbină cazan cu patru arbori [1] 4 GTZA TV-12-3 8 cazane KVN 98/64 |
| Putere |
Turbine cu abur: 4 × 45.000 CP Turbogeneratoare: 6 × 1500 kW Generatoare diesel: 4 × 1500 kW |
| mutator | 4, cu patru lame [1] |
| viteza de calatorie |
14,05 noduri viteză economică [1] 18,32 noduri viteză economică de luptă [1] 29 noduri viteză maximă [1] 32,5 noduri viteză maximă [1] |
| raza de croazieră | La 18 noduri - 7590 mile [1] |
| Autonomia navigatiei | 30 de zile [1] |
| Echipajul |
Personal: 1615 persoane Sediu: 1665 persoane Grup aerian: 430 persoane |
| Armament | |
| Armament de navigație |
Complexul „Salgir” Complexul „Typhoon-1” Sondele eco NEL-6 și NEL-10 |
| Arme radar |
Radar de detectare generală: 1 × radar cu matrice fază „Mars-Passat” 1 × radar MR-710M-1 „Fregat-M1” 2 × radar MR-360 „Podkat” 3 × radar „Vaigach” SU aviație: 1 × „Rezistor” - K4" 2 × "Gauza" |
| Arme electronice |
CICS „Lesorub-434” Complexul de comunicații „Buran” SJSC „Polynom” Complexul RER și război electronic „Kantata-M” Echipament de război electronic „Pahonia” și „Kaskad-U” |
| Artilerie | 2 × 1 AK-100 (600 de runde) |
| Flak | 8 × 6 AK-630 (48.000 de runde) |
| Arme de rachete |
6 × 2 lansatoare ale sistemului de rachete anti-navă Bazalt 4 × 6 module ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete) |
| Arme anti-submarine | 2 × 10 RBU-12000 (60 bombe) |
| Grupul de aviație |
20 de avioane, 14 × avioane VTOL Yak-41M 6 × avioane VTOL Yak-38M 10 × Ka-27PL 2 × Ka-27PS 4 × Ka-27RLD |
| Fișiere media la Wikimedia Commons [2] | |
Crucișor de transport avioane grele din proiectul 1143.4 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” („Vikramaditya”) - inițial - „Harkov”, apoi până la 4 octombrie 1990 - „Baku” - un proiect al grelelor sovietice și rusești . crucișător cu avioane (TAVKR) de rangul 1, singura navă din proiectul 1143.4 (proiectant șef V. F. Anikiev ) [3] .
Pe 20 ianuarie 2004, a fost vândut în India , pe 5 martie a aceluiași an a fost expulzat din forța de luptă a Marinei Ruse, numele actual a fost anulat, iar steagul Sfântului Andrei a fost coborât solemn . În prezent, după o restructurare completă, ea servește ca parte a marinei indiene ca portavion și poartă numele Vikramaditya .
La 17 februarie 1978, pe listele Marinei URSS a fost adăugat al patrulea crucișător cu avioane din proiectul 1143, numit „Baku” în onoarea liderului proiectului 38 de distrugătoare . Pe 26 decembrie, imediat după lansarea Novorossiysk TAVKR , o nouă navă a fost așezată pe rampa liberă „0” a Uzinei de construcții navale din Marea Neagră , care a primit numărul de serie C-104 . TAVKR „Baku” a fost construit conform proiectului modificat 1143.4. În timpul construcției, întreaga carenă a navei a fost împărțită în 10 regiuni, lucrările au început cu prima regiune (ipotecară), care includea „inima” navei - sala mașinilor, apoi a continuat simultan în mai multe direcții - înainte și pupa. , precum și în sus. Asamblarea a fost realizată din secțiuni prefabricate, a căror masă nu a depășit 150 de tone. Concomitent cu construcția crucișătorului, a fost efectuată și reconstrucția complexului de rampă în sine (în pregătirea construcției proiectului TAVKR 1143.5 ) - au fost instalate trei macarale portal (cu o capacitate de ridicare de 80 de tone fiecare), precum și ca două macarale mari tip portal de la compania finlandeză Konecranes (cu o capacitate de ridicare de 900 de tone fiecare lucrând împreună poate ridica blocuri cu o greutate de până la 1400 de tone). Pentru prima dată, în octombrie 1981 au fost folosite macarale noi - cu ajutorul lor, pe navă a fost instalată o suprastructură de 1000 de tone asamblată pe platforma predash. În februarie 1982, macaralele au fost folosite pentru a ridica blocuri sponson . Nava a fost lansată pe 31 martie (greutate de lansare de aproximativ 19.000 de tone), după care Baku TAVKR a fost finalizat la zidul fabricii. Din cauza întreruperilor constante în furnizarea de noi echipamente, precum și a modificărilor aduse proiectului în timpul construcției, finalizarea navei a fost întârziată. TAVKR a început procesele de acostare abia pe 2 iunie 1986. Pe 23 septembrie, echipajul s-a instalat pe navă, încercările de acostare au fost finalizate pe 1 decembrie, iar pe 4 decembrie nava a plecat la Sevastopol (acostarea la Sevmorzavod din 7 până în 22 decembrie). [unu]
Testele pe mare ale TAVKR „Baku” au început la 9 ianuarie 1987. După ce s-au terminat, pe marginea anterioară a sponsonului a fost instalat un caren, în plus, pe navă a fost montat un dispozitiv care egaliza fluxurile de aer deasupra punții de zbor.
Pe 21 aprilie, au început testele de stat ale TAVKR „Baku”, în timpul cărora, în special, a fost lansat complexul principal de lovitură (au fost folosite rachete false, au fost efectuate 3 lansări, inclusiv o salvă de 2 rachete). Pe 8 iulie, aeronava de atac Yak-38M a făcut prima decolare de pe puntea navei (folosind o metodă de decolare scurtă). Unul dintre piloții de testare ai testelor de stat a fost V. I. Efimov . [4] Pe 11 decembrie, conform rezultatelor testelor, a fost semnat un certificat de acceptare - TAVKR „Baku” a fost înscris în Marina URSS . Pe 20 decembrie, steagul naval al URSS a fost ridicat solemn pe navă . [unu]
La 27 aprilie 1988, Baku TAVKR a fost înrolat în forțele de pregătire permanentă, iar la sfârșitul lunii mai au început pregătirile pentru primul său serviciu de luptă. A fost finalizat grupul aerian al navei, care includea 12 avioane de atac Yak-38M, 1-2 gemeni Yak-38U , 16 elicoptere antisubmarin Ka-27PL , 2 elicoptere de căutare și salvare Ka-25PS și 2 indicatoare de țintă Ka-25DT. (mai târziu au fost înlocuite cu Ka-27PS ). S-a decis combinarea tranziției la locul de desfășurare permanentă cu primul serviciu militar. Pe 7 iunie, TAVKR „Baku” a părăsit Sevastopolul . În timpul serviciului de luptă în Marea Mediterană, TAVKR, în special, a efectuat o monitorizare constantă a portavionului multifuncțional nuclear american Dwight Eisenhower (ABMA) . Din diverse motive, în timpul primului serviciu al navei, două aeronave au fost pierdute - Yak-38U și Ka-27PL (pe 12 iulie, respectiv 11 august), piloții nu au fost răniți. Pe 17 decembrie, TAVKR „Baku” a sosit în Severomorsk și a fost repartizat brigăzii 170 de nave anti-submarine a escadrilei operaționale a 7-a . [unu]
În viitor, nava nu a mai intrat în serviciul de luptă, deși antrenamentul de luptă a continuat. În 1989, TAVKR a participat de trei ori la antrenament pentru a asigura aterizarea unui asalt amfibiu, avioanele de atac naval au efectuat 171 de zboruri și elicoptere - 1142. La 4 octombrie 1990, TAVKR a fost redenumit „Amiralul Flotei Sovietice”. Uniunea Gorșkov”. În 1990, au fost efectuate 47 de zboruri cu avioane și 1211 zboruri cu elicopterul. În viitor, intensitatea antrenamentului de luptă a început să scadă. În 1991, elicopterele de pe punte au efectuat 417 zboruri. În septembrie-octombrie 1991, la bordul crucișătorului, etapa de testare pe navă a noului avion de luptă Yak-141 VVP , care ar fi trebuit să înlocuiască în viitor aeronava de atac Yak-38 dezafectată ca vehicul de pe puntea principală, a trecut. Pe 26 septembrie, ambele modele de zbor au aterizat la rândul lor pe puntea TAVKR-ului, iar pe 30 septembrie, prima decolare. Pe 5 octombrie a avut loc un accident care a dus la pierderea unei aeronave (pilotul a supraviețuit). După aceea, testele au fost oprite și nu au mai fost reluate. Un an mai târziu, programul de dezvoltare Yak-141 a fost închis. [unu]
La 1 februarie 1992, o defecțiune a liniei de abur și un incendiu care a izbucnit în compartimentul de la pupa al motorului a ucis 6 persoane. La 3 februarie 1992, TAVKR a fost introdus pentru reparații la SRZ-35 din Rost ( Murmansk ). Pe 26 iulie, steagul naval al URSS a fost înlocuit cu steagul Sf. Andrei . După aceea, nava a fost transferată la Roslyakovo . [unu]
În 1994, au început negocierile privind vânzarea navei către India. Documentele au fost semnate în octombrie 2000, dar cuantumul contractului până în 2002 a rămas subiect de negociere. Acordul, semnat la 20 ianuarie 2004, prevedea alocarea a 974 milioane USD pentru restaurarea și modernizarea TAVKR și 530 milioane USD pentru furnizarea a 16 avioane de vânătoare MiG-29K și elicoptere antisubmarin Ka-31 și Ka-27 . Nava urma să fie predată clientului la sfârșitul anului 2008. După ce a plătit aproximativ 458 de milioane de dolari SUA, India a suspendat alte plăți conform contractului din ianuarie 2007. În noiembrie 2007, partea rusă a ridicat problema subestimării domeniului de activitate. În decembrie 2008, după vizita președintelui rus Dmitri Medvedev în India, comitetul de securitate al guvernului indian a aprobat începerea negocierilor privind un nou preț pentru modernizarea navei.
În iulie 1999, TAVKR a fost remorcat la Severodvinsk pentru a fi supus modernizării comandate de marina indiană.
3 iulie 2013 TAVKR a intrat în Marea Albă pentru probe pe mare.
În perioada 3 august - 30 septembrie, au fost efectuate teste de zbor în Marea Barents, cu participarea aeronavelor și elicopterelor aviației bazate pe transportatori și livrarea sistemului navă-aeronava.
Pe 16 noiembrie 2013 a avut loc predarea ceremonială a portavionului către Marina Indiei [5] .
La 3 iulie 2014, marca de prova restaurată TAVKR, care a rămas la șantierul naval după ce nava a fost reechipată pentru Marina Indiană, a fost instalată ca monument lângă Școala de cadeți navali Amiral P. G. Kotov din Severodvinsk [6] .
| Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
|---|---|
| Hidropurtători | |
| purtători de baloane | |
| Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
| Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
| Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
| Proiecte promițătoare | |
| Proiecte nucleare nerealizate | |
| Proiecte nerealizate |
|
| Note: 1 - nu a fost finalizat. | |