Metrou Alma-Ata | |||
---|---|---|---|
kaz. Metroul Almaty | |||
Tren la stația de metrou Alma-Ata | |||
Descriere | |||
Tip de | metrou | ||
Țară | Kazahstan | ||
Locație | Alma-Ata | ||
data deschiderii | 1 decembrie 2011 | ||
Proprietar | Akimat din orașul Alma-Ata | ||
Operator | KSE „Metropolitan” | ||
Trafic zilnic de pasageri | 86 de mii de oameni (2022) [1] | ||
Trafic anual de pasageri | 16,3 milioane de oameni (2019) [2] [3] | ||
Site-ul web | metroalmaty.kz | ||
Rețea de rute | |||
Numărul de linii | unu | ||
Numărul de stații |
unsprezece 1 în construcție 3 sunt în curs de proiectare |
||
Lungimea rețelei | 13,4 km | ||
stoc rulant | |||
Dimensiunea PS | 15 (Hyundai Rotem) | ||
Numărul de vagoane din tren | patru | ||
Numărul depozitului | unu | ||
Detalii tehnice | |||
Latimea benzii | ecartamentul rusesc | ||
Electrificare | 825 V , șină de contact | ||
viteza medie | 40 km/h | ||
Viteza maxima | 60 km/h | ||
|
|||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Metropolitan Alma-Ata ( kaz. Almaty metropolitenі ) este un sistem de transport feroviar de mare viteză în afara străzii din Almaty . Primul și singurul în Kazahstan , al doilea în Asia Centrală (după Tașkent ) și al șaisprezecelea și ultimul pe teritoriul fostei URSS. Deschis la 1 decembrie 2011 [4] .
Regulile de utilizare a metroului sunt aprobate prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 16 octombrie 2014 nr. 1102. Lista lor generală este dată pe site-ul oficial al metroului [5] .
In metrou este interzis:
Reguli de utilizare a scarii rulante:
Tariful se plătește folosind jetoane inteligente de unică folosință. Costul unei călătorii este de 80 tenge, din vara anului 2012 pentru copiii de la 7-15 ani costul este de 40 tenge la prezentarea certificatului de naștere. Costul unui smart card fără sold este de 100 tenge. Soldul cardurilor inteligente poate fi reîncărcat prin casele de casă și terminalele automate din stații. Valabilitatea cardului este de 3 ani. Jetonul este valabil până la sfârșitul zilei curente. Miercurea este declarată „zi simbol”. În această zi, pasagerii își pot aduce jetoanele expirate și le pot folosi [6] .
Pe lângă tipul de plată de mai sus, suplimentar din 2016, plata în metrou s-a făcut și prin sistemul de carduri ONAI și carduri de plată contactless, pentru utilizarea cărora au fost instalate turnichete separate [7] .
În prima zi, 1 decembrie 2011, în 6 ore (de la 18:00 la 00:00 ( UTC+6 )) 11.000 de pasageri au folosit serviciile de metrou [8] . În primele 3,5 zile au fost transportați aproximativ 130 de mii de pasageri.
În primul an de funcționare a metroului au fost transportați 6 milioane de pasageri. La 9 iulie 2013 (la 1 an și 8 luni de la deschidere) metroul din Almaty și-a întâlnit cel de-al 10-lea pasager [9] .
Pe 18 decembrie 2014, al 20 de milioane de pasager a fost primit și recompensat în metrou [10] .
În 2016, 12,4 milioane de persoane au folosit serviciile de metrou [11] .
În 2017, metroul a transportat 14 milioane de pasageri [11] .
Metroul este deschis zilnic, de la 06:20 [12] la 00:00 ( UTC+6 ). Până pe 4 ianuarie 2012, metroul a funcționat de la 6:00 la 00:00 ( UTC+6 ) [13] .
Prima etapă a primei linii are o lungime de funcționare de 13,4 km și este formată din 11 stații (dintre care 6 sunt așezate adânc , celelalte cinci sunt puțin adânci ). Se întinde de la bulevardul Rayymbek în direcția sud pe sub bulevardul Nazarbayev (fostul str. Furmanov) până la bulevardul Abai și mai departe de-a lungul ei în direcția vestică până la strada Momyshuly. De-a lungul liniei circulă 15 trenuri cu patru vagoane. Intervalul de trafic este de 12 minute în weekend, 10 minute în zilele lucrătoare în orele de vârf, în orele de vârf se reduce la 8 minute. Viteza maximă este de 60 km/h [14] . Timpul de călătorie pentru prima etapă a primei linii este de aproximativ 16 minute. Materialul rulant este trenuri moderne Hyundai Rotem , fabricate în Coreea de Sud [15], cu un pasaj de trecere, aer condiționat în saloane, izolare fonică bună, mod complet de conducere automată și alte caracteristici.
În prezent, prima linie este extinsă spre vest (până la Piața Barlyk) prin microdistrictul Shugyl de-a lungul Bulevarului Alatau. După finalizarea construcției în direcția de vest, este planificată începerea extinderii liniei în direcția nord până la gara Almaty-1 . În viitor, este planificată construirea unei a doua linii cu noduri de schimb la stațiile Zhibek Zholy și Sairan , care să conducă spre sud-vest la microdistrictele Orbita 1-4 și spre nord-est către microdistrictul. Duman) [16] .
Unele scheme prospective ale metroului Almaty arată, de asemenea, o a treia linie care trece prin oraș de la sud la nord, începând din microdistrictul Kazakhfilm și terminând cu legătura cu Prima Linie din zona Nizhnyaya Pyatiletka.
Stația de pornire Raiymbek Batyra este situată la intersecția bulevardelor Nazarbayev și Raiymbek . Stația finală - "Bauyrzhan Momyshuly" - la intersecția străzii Abay și Bauyrzhan Momyshuly . Stații intermediare - "Zhibek Zholy" ( Gogol - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Baikonur" (Abaya - Baitursynov ), "Teatrul numit după Mukhtar Auezov" (Abay - Baizakova ), "Alatau" (Abay - între Zharokov și Gagarin ), "Sairan" (Abay - între Brusilovsky și Tlendiev ), "Moscova" ( Abay - între Utegen batyr și Altynsarin ), "Saryarka" (Abay - între Altynsarin și Sain ).
Pentru asigurarea liniilor de metrou, este planificată punerea în funcțiune a două depouri electrice.
Clădirea de inginerie a metroului Alma-Ata este situată la intersecția străzilor Gogol și Panfilov. În clădire există un vestibul la sol al stației de metrou Zhibek Zholy .
Antreprenor general SA "AlmatyMetroKurylys" . Contractori (din ianuarie 2008):
În 1978, a fost aprobat Planul General Alma-Ata, în care era indicată primul traseu de metrou.
În 1980, președintele Consiliului de Miniștri al URSS A.N. Kosygin a semnat un decret nr. 1537-r, care a ordonat elaborarea unui studiu de fezabilitate, proiectarea și începerea construcției metroului în Alma-Ata [28] .
La 3 iunie 1981, Consiliul de Miniștri al RSS Kazahului adoptă o decizie „Cu privire la măsurile urgente de pregătire pentru construcția unui metrou în Alma-Ata” [28] . Pentru nevoile metroului au fost demolate 137 de clădiri, inclusiv 92 de clădiri de locuit. Construcția metroului Alma-Ata a început la 7 septembrie 1988 . De la 1 ianuarie 1989, prin ordinul ministrului transporturilor al URSS nr. 156-OR semnat de V. A. Brejnev, construcția metroului este încredințată SCS Bamtonnelstroy [ 29] .
Data de finalizare a construcției a fost stabilită pentru 1997 [14] . Construcția până în 1991 a fost realizată pe cheltuiala bugetului Uniunii , Republica Sovietică Socialistă Kazahă a plătit doar costuri indirecte [14] .
Proiectul primei etape de 8 stații (acum numărul a fost redus la 7, stația Ploshchad Respubliki de la intersecția bulevardei Abay și strada Zheltoksan a fost exclusă) a fost dezvoltat de Institutul Metrogiprotrans din Moscova cu participarea Institutului Leningrad Lenmetrogiprotrans .
După prăbușirea URSS, construcția metroului Almaty a fost înghețată.
În 1991, estimarea construcției era de 457 milioane de ruble [28] . Din 1994, finanțarea a început să scadă cu 15-20% pe an, iar termenul limită pentru livrarea primei etape a fost amânat pe o perioadă nedeterminată. În 1995, a fost efectuată o examinare cuprinzătoare, în timpul căreia s-a dovedit că ar fi nevoie de 101 miliarde de tenge pentru construcția primei trepte a metroului. Până în 1997, statul avea multe luni de restanțe salariale către constructorii de metrou [30] .
În această perioadă s-au făcut încercări repetate de a găsi investitori. În 1992, compania austriacă „Beton-und-Moibrau” a semnat un contract cu „Almatymetrostroy” pentru a introduce cele mai noi tehnologii pentru facilitarea tunelurilor. Contractul trebuia să aibă loc în cadrul liniei de credit austriece, dar această problemă a rămas nerezolvată. După cum se menționează în „Almatymetrostroy”, acest lucru se datorează „modificării situației economice” în 1993 [28] .
Compania canadiană „SNC LAVALIN” a fost aleasă în 1995 ca partener de afaceri pentru a continua construcția Metroului Almaty.
Condiția propusă de SNC LAVALIN este garanțiile Guvernului Republicii Kazahstan , includerea proiectului în lista programelor de investiții prioritare. Finanțarea a fost propusă prin împrumuturi de la organizațiile financiare internaționale pentru anul 1998. Fără a asigura aceste condiții, compania a refuzat să lucreze.
Drept urmare, canadienii au furnizat un studiu de fezabilitate pentru a continua construcția. Au fost stabilite cuantumul investițiilor financiare, schema de finanțare, tehnologia construcțiilor și echipamentelor, sursele de împrumut și schema de returnare a sumei. Dorințele exprimate au fost prezentate într-un memoriu în care se descriu principiile creării unui consorțiu între administrația orașului Alma-Ata și SNC LAVALIN [28] .
Canadienii și-au dezvoltat propriul proiect cu adăugarea unei secțiuni din a doua etapă, care constă din trei stații: Alatau , Sairan și Sary-Arka . Perioada de construcție a fost stabilită la 48-58 de luni. Partenerii canadieni au avut dificultăți în atragerea de investiții [31] .
În 1999, primarul din Almaty a semnat un „acord de intenție” privind finalizarea metroului cu compania canadiană Bombardier . Compania Bombardier a construit metrouri în orașe atât de mari precum New York , Paris , Mexico City , Londra , Ankara . Canadienii erau gata să investească 694 de milioane de dolari în construcția metroului, iar cifra de afaceri proprie a companiei este de 18 miliarde de dolari [30] .
Compania germană „Philipp Holzmann” intenționa să reia construcția metroului în Alma-Ata în ianuarie-februarie 2000. Au fost semnate un „protocol de intenție” și un acord pentru întocmirea documentației de proiectare și construcție și un studiu de fezabilitate.
Philipp Holzmann a promis că va construi prima linie de metrou cu o lungime de 12,5 km în 2,5-3 ani. Cu toate acestea, după ce au vizitat șantierul, germanii și-au redus treptat activitățile [32] .
La 3 decembrie 2002, Akim din Almaty Viktor Khrapunov a declarat că „va trebui să fie împrumutate fonduri pentru construcția metroului. Dacă până în 2003 administrația orașului nu reușește să găsească investiții externe pentru finalizarea construcției metroului, proiectul va fi finanțat de la bugetul republican.” Pentru a finaliza construcția, orașul plănuia să atragă 550 de milioane de dolari în investiții străine, iar guvernul era gata să ofere garanții pentru încă 43 de milioane de dolari [33] .
În conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea orașului Almaty, aprobat prin Decretul președintelui Republicii Kazahstan din 10 februarie 2003, din 2003, construcția metroului a fost finanțată din bugetul republican [34] , deoarece autoritățile locale nu au putut găsi surse externe de finanțare. Pentru a reduce povara bugetului și a reduce costul construirii primei etape a Primei Linii de Metrou, în 2004 s- a decis să nu se construiască stația Kommunisticheskaya [35] , care trebuia să fie situată lângă Biblioteca Națională, datorită apropierii de gara Abay .
Din 2005, finanțarea se află sub controlul președintelui Kazahstanului, acest lucru a fost anunțat pe 7 noiembrie 2005, când, vizitând metroul în construcție, președintele Republicii Kazahstan a spus că „Trebuie să finalizăm tunelul anul viitor, la sfârșitul anului 2006 - începutul anului 2007, începe lucrările la stații și să fie finalizat în 2007 - începutul lui 2008" [36] [37] .
În primul rând, a fost necesară creșterea vitezei de tunel, pentru care în 2006 a fost cumpărat din Germania un complex modern de tuneluri (TPK) fabricat de Herrenknecht cu o capacitate de până la 250-300 m de tunel pe lună. lansat. A devenit al treilea scut de tunel din metroul Almaty. La lansarea TPK-ului de fabricație germană, s-a confirmat că metroul se va deschide până în 2008 [38] . Cu toate acestea, după lansarea scutului de foraj tunel de fabricație germană , Serik Seidumanov, viceprimarul orașului Alma-Ata, a anunțat că termenul limită pentru punerea în funcțiune a primei trepte a metroului Alma-Ata a fost mutat la începutul anului 2009 . 37] .
La sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului 2007 a fost pusă în funcțiune prima instalație de metrou gata făcută - puțul de ventilație nr. 13, care se află la intersecția străzilor Furmanova și Mametova. Funcționează în modul de forțare a aerului în tunelurile aflate în construcție, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra condițiilor de construire a noilor și de ventilare a tunelurilor deja construite [39] .
La 12 februarie 2008, primarul Almaty , Imangali Tasmagambetov, a clarificat termenele limită pentru punerea în funcțiune a metroului Almaty: „Până la sfârșitul anului, vom termina cinci stații, iar celelalte două stații la începutul lui 2009. Prima treaptă a metroului, în lungime de 8,6 km, va fi pusă în funcțiune pe 22 martie 2009.” În plus, în aceeași zi au fost făcute publice primele schițe ale viitoarelor stații ale metroului Almaty [40] . Posibilitatea de finalizare a construcției în termenul stabilit a fost garantată de o creștere de două ori a finanțării (de la 18 miliarde tenge în 2006 și 2007 la 36 miliarde tenge în 2008 ) [37] , ceea ce a făcut posibilă și anunțarea unei licitații pentru achiziție. a 28 de vagoane electrice, care, conform planului, au fost livrate în mai 2009 [41] .
La 1 iulie 2008, dezmembrarea complexului de tuneluri KT-5.6 B21 a fost finalizată în tunelul de metrou din dreapta din fața stației Baikonur , care era complet gata de la stația Rayymbek Batyr până la stația Alatau. Aceasta s-a făcut pentru a asigura legătura în siguranță a tunelului de trecere din stânga cu camera stației de la stația Baikonur [42] , care a avut loc la 25 iulie 2008 la o adâncime de 30 de metri. Acest eșec a finalizat complet construcția tunelurilor de distilare de la stația Raiymbek până la stația Alatau cu o lungime de 16 kilometri. Astfel, au rămas lucrările de construcție a tunelurilor de gară, de finisare a gărilor și de construcție de vestibule [43] .
În septembrie 2008, a început construcția unui pasaj subteran la intersecția străzii Furmanov și Bulevardul Raiymbek cu acces la stația cu același nume , urmată de finalizarea holului.
Pe 12 decembrie 2008, un alt tunel al stației a fost andocat cu coridorul de apropiere al stației Zhibek Zholy . Yerlan Nazarov, secretar de presă al SA „Almatymetrokurylys”, a amintit că termenul de punere în funcțiune a Primei Linie a metroului a fost din nou amânat, iar acum punerea în funcțiune a șapte stații este programată pentru decembrie 2009 [44] .
Două licitații organizate în 2008 au fost câștigate de Hyundai , care s-a angajat să furnizeze, să monteze și să depaneze 22 de scări rulante până la sfârșitul lui 2008 , în plus, să livreze și să depaneze șapte garnituri de tren în mai 2009 . La licitația pentru achiziționarea de vagoane au participat și trei firme: rusești Vagonmash și Metrovagonmash și Canadian Bombardier . Încă două firme au participat la licitația pentru achiziționarea de scări rulante: ThyssenKrupp și Kazliftmontazh [45 ] .
Construcția stațiilor electrice „Kensai”, „Otrar”, „Alatau”, „Toplivnaya” în regiunea Alatau a fost finalizată pentru alimentarea metroului Almaty [46] .
La 29 iulie 2009, primarul din Alma-Ata a verificat progresul construcției primei linii de metrou. A. Yessimov s-a familiarizat cu construcția de stații și tuneluri. În prezent, s-au finalizat lucrările la construcția principalelor structuri ale stațiilor: „ Raymbek ”, „ Zhibek Zholy ”, „ Almaly ”, „ Alatau ”, cu toate acestea, lucrările de construcție continuă la stațiile „ Abay ”, „ Baikonur ” , „ Tulpar ”, scări rulante au fost montate pe trei stații [34] .
La 17 decembrie 2009, Kanybek Nurmakhanbetov (Directorul Întreprinderii de Stat „Direcția Metroului în Constructie”) a anunțat că vagoanele vor sosi din Coreea de Sud din mai până în august 2010 [47] , iar deja pe 14 iunie 2010, prezentarea primului lot de material rulant a avut loc la depozitul electric Almatymetrokulys, produs de compania sud-coreeană „ Hyundai ” special pentru metroul Alma-Ata.
În general, conform planului, pentru metrou ar trebui achiziționate 28 de mașini, al căror cost total este de aproximativ 86 de milioane de dolari SUA. Au sosit deja 16 vagoane [48] .
În 2010, în orașul Alma-Ata au fost puse în funcțiune opt stații, inclusiv cele pentru punerea în funcțiune la timp a instalațiilor de metrou [49] .
Pe 26 aprilie 2010, la vizitarea metroului aflat în construcție, șeful statului N.A. Nazarbayev a anunțat că metroul din Alma-Ata va fi gata până la 16 decembrie 2011 [50] .
În octombrie 2010 a avut loc prima rodare a unui autoturism nou [51] , dar abia pe 15 ianuarie 2011 a fost livrat al doilea lot de vagoane pentru Prima Linie de Metrou. Astfel, cu o întârziere de patru luni, metroul a fost finalizat cu toate cele 28 de vagoane necesare [52] .
În martie 2011, finisarea stațiilor Raiymbek [53] , Zhibek Zholy [54] și Alatau [55] a fost complet finalizată , au fost instalate 18 din 24 de scări rulante, 11 din 29 de ventilatoare necesare, produse de cablu au fost instalate pe 50. %. Toate lucrările necesare vor fi finalizate în august 2011. Singura stație care nu va fi gata în prima jumătate a acestui an este stația Baikonur , deoarece decorarea sa folosește materiale de înaltă tehnologie care tocmai au început să sosească din Germania [56] .
În aprilie 2011 s-a finalizat montarea șinei de rulare în tunelul de rulare din dreapta, iar pe 7 iulie 2011 în cel din stânga, astfel încât pentru finalizarea construcției, mai rămâne de finalizat lucrările de finisare, rularea vagoanelor de-a lungul liniei și instruirea personalului [57] .
În 2019, lucrările la două stații de metrou Dostyk și Saryarka au fost suspendate din cauza corupției împotriva SK Engineering Support LLP, care deține 80% din acțiunile Almatymetrokurylys JSC, a fost deschis un dosar penal [58] .
În februarie , un muncitor a murit la construcția metroului. Pe la ora 9 dimineața, Ali Sulekbayev, un muncitor, a fost lovit de un camion KamAZ . Sulekbaev, 22 de ani, a fost angajat al AlmatyMetroKurylys JSC. KamAZ nu este înregistrată la poliția rutieră [59] .
Colapsul terenului 9 august 2008Pe 9 august 2008 , în jurul orei 17:00, solul s-a prăbușit de la suprafață în tunelul metroului aflat în construcție la intersecția bulevardei Abay și strada Gagarin. Constructorii de metrou au sosit curând de la o groapă de construcție din apropiere, iar camioanele KamAZ încărcate cu pământ au început să umple prăbușirea.
Pe 12 august, Murat Ukshebayev, șeful SA „Almatymetrokurylys”, nu s-a întâlnit cu jurnaliştii. Potrivit unor relatări, în locul celor 4 metri solicitați de proiect, suporturile au fost instalate la o distanță de 20 de metri [60] .
Pe 16 august, direcția SA „Almatymetrokulys” a anunțat concluziile oficiale ale comisiei: „Solurile regiunii sunt reprezentate de un strat vegetativ-sol, soluri în vrac, lut și pietricele. Vara, fâșia verde despărțitoare a Bulevarului Gagarin este irigată sistematic prin sistemul de canale. Apă, drenând, a spălat treptat solul. Când umiditatea solului a atins un punct critic, solul s-a prăbușit sub propria greutate” [61] .
Potrivit lui Salamat Yessimkhanov, inginer-șef adjunct al Întreprinderii de Stat „Direcția Metroului Almaty în construcție”, „Udarea solului nu poate provoca un colaps. Designerii au studiat toate riscurile. Aveau toate datele despre această zonă, nu se puteau abține să nu știe că acolo curgea apă sau existau un fel de comunicații” [61] .
Murat Ukshebaev, șeful SA „Almatymetrokulys”, a refuzat toate comentariile pe acest subiect.
Prima secțiune a fost construită în tuneluri cu diametrul de 5,1 m. S-a planificat ca în secțiunile ulterioare să fie construite tuneluri cu diametrul de 14 m pentru trenurile de metrou pe nivelul inferior și vagoane pe nivelul superior - cu achiziționarea TPK corespunzătoare [16] , dar în final această idee a fost abandonată.
Construcție condusă SA „Almatymetrokurylys”[ semnificația faptului? ] .
Numărul de angajați a fost de 1.700 de persoane, dintre care 1.200 de persoane erau angajate în lucrări de construcții și instalații[ când? ] .
Construcția primei etape a Primei Linii a fost realizată din septembrie 1988 .
În timpul construcției metroului au fost cheltuite 117,3 miliarde de tenge, din care 86,2 miliarde de tenge au fost cheltuite în perioada 2004-2009 [62] .
Conform rezultatelor financiare pe anul 2012, Metroul Alma-Ata a suferit pierderi în valoare de 2,77 miliarde tenge, sau puțin peste 18 milioane USD [64] .
Trunchi de aerisire la intersecția străzilor Furmanov și Mametova dintre stațiile Zhibek Zholy și Raimbek (octombrie 2008)
Construcția de treceri de sub strada Furmanov și Bulevardul Raimbek lângă stația Raimbek (octombrie 2008)
Clădirea clădirii de inginerie (vedere de pe strada Gogol) deasupra stației „Zhibek Zholy” (octombrie 2008)
Clădirea clădirii de inginerie (vedere frontală a străzii Panfilov) deasupra stației „Zhibek Zholy” (octombrie 2008)
Clădirea Corpului de Ingineri (vedere din față a străzii Panfilov) deasupra stației Zhibek Zholy (octombrie 2008)
Clădirea clădirii de inginerie (vedere din spate a străzii Gogol) deasupra stației „Zhibek Zholy” (noiembrie 2008)
Hol de intrare în construcție (vedere din spate a străzii Gogol) deasupra stației Zhibek Zholy (noiembrie 2008)
Intrarea în stația Zhibek Zholy (vedere de pe strada Gogol) (noiembrie 2008)
Construcția intrării în stația Almaly (vedere de pe strada Panfilov) (octombrie 2008)
Stand de informare la intrarea în stația Almaly în construcție (vedere din strada Panfilov) (octombrie 2008)
Construcția stației „ Abay ” (septembrie 2007)
Datorită structurii geologice complexe a zonei în care se află orașul, există riscuri asociate construcției metroului. În zona Bulevardului Raiymbek , tunelurile de metrou se încadrează în zona de saturație a apelor subterane. Sub relief începe zona izvoarelor. În aceste condiții sunt necesare pomparea, drenajul, utilizarea sistemelor de drenaj și o hidroizolație foarte bună în timpul construcției. Nu se știe cum va fi implementat acest lucru. Orașul este situat într-o zonă de seismicitate în 9 puncte, unde sunt posibile cutremure distructive. Cu vibrații mici ale solului, metroul este mai sigur decât la suprafață. Dacă are loc un cutremur puternic de-a lungul rutei de metrou, structurile subterane se vor comprima ca cojile de ouă. Rutele de metrou sunt intersecții cu linii de falii tectonice [65] .
Există plângeri cu privire la calitatea muncii. În perioada de nefuncţionare din 1994 până în 2000, ar exista riscul prăbuşirii tunelurilor de metrou, deoarece construcţia metroului s-a realizat pe sub străzile oraşului, în cazul prăbuşirii tunelului, rezidenţialul cu nouă etaje. clădirea, clădirea fostului Minister al Industriei Ușoare, magazinul din Moscova, precum și „Voentorg” și situat în apropiere de-a lungul bulevardei Abay între bulevardul Gagarin și strada Zharokov [66] .
La aceasta, inspectorul de stat al Departamentului pentru Controlul de Stat al Situațiilor de Urgență și Siguranță Industrială, Baltaturar Akhmetov, precizează că metroul Almaty este verificat o dată pe an. În acest moment, procesul tehnologic, tunelarea și ventilația sunt controlate. Almatymetrokulys are un serviciu intern care monitorizează calitatea muncii. Pentru construcție se folosesc căptușeală din beton armat și țevi din fontă - materiale de construcție rezistente la cutremure și ignifuge. Anterior, metroul a avut probleme cu ventilația, dar după o altă verificare au fost instalate ventilatoare suplimentare. Nu au fost cazuri de fum în metrou. Dacă se întâmplă acest lucru, metroul oferă lucrătorilor auto-salvatori de filtrare. Acestea sunt filtre mici prin care, în caz de urgență, lucrătorii vor putea inspira aer purificat timp de o oră. În acest timp, trebuie să ajungă la suprafață într-un loc sigur. Lucrările subterane pot fi folosite ca structuri de protecție pentru populație în caz de urgență la sol. Metroul va adăposti sediul apărării civile cu echipamente speciale, alimentare autonomă cu lumină și apă [66] .
15 octombrie 2008 [67] în ziarul republican „Express-K” a publicat un articol „The Secret of the Underground”. Se spune că licitația pentru furnizarea de trenuri a fost câștigată de compania Hyundai Rotem, în ciuda faptului că prețul acestora este de trei ori mai mare decât cel al trenurilor Vagonmash din Sankt Petersburg . Companiile Hyundai au comandat și au plătit patruzeci la sută pentru livrarea a șapte trenuri de metrou. Cu toate acestea, compania coreeană la acea vreme nu avea încă un proiect pentru aceste trenuri.
De la ambasadorul Republicii Kazahstan , guvernul de la Moscova a primit o propunere de a da numele „ Alma-Atinskaya ” stației de metrou din Moscova „Brateevo” în construcție . Denumirea stației se datorează onorării meritelor diviziei Panfilov , care a fost formată în 1941 la Alma-Ata și a dat dovadă de eroism în bătălia de la Moscova ( există și strada Alma-Ata în zona Brateevo , la 0,6 km de statie ). În Almaty, la începutul lunii septembrie 2011, s-a decis să dea uneia dintre stațiile de metrou din Almaty numele „ Moscova ” [68] .
Stația Baikonur trebuia să fie stilată ca o navă spațială [69] .
![]() |
|
---|---|
Site-uri tematice |
Metrou Alma-Ata | |
---|---|
Prima linie |
|
Electrodepot | |
Lista stațiilor de metrou Alma-Ata * Lista locurilor de lansare |
Alma-Ata în subiecte | ||
---|---|---|
Simboluri | ||
Putere și control | ||
Diviziunea administrativ -teritorială |
| |
Poveste | ||
Personalități |
| |
Educaţie |
| |
Economie |
| |
Transport | ||
parcuri | ||
Conexiune |
| |
cultură | ||
Evenimente și activități | ||
Sport |
| |
Aspect și arhitectură |
| |
Vezi si | regiunea Alma-Ata |
Transport public în Almaty | ||
---|---|---|
Metrou din Kazahstan | ||
---|---|---|
Operare | Alma-Ata | |
În construcție | Astana (LRT) |
Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic | |
---|---|
Metrouri | Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata |
Sine ușoare | Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog |
Sisteme de monorail | Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat |
trenuri de oraș | Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk |