Askold (crucișător blindat)

Askold

Crucișor blindat „Askold”
Serviciu
 imperiul rus
Numit după Askold
Clasa și tipul navei Crusător blindat de rangul 1
Organizare Flota Baltică → Prima Escadrilă Pacifică → Flotilă Siberiană
Producător „ Germaniawerft ”, Kiel
Construcția a început 24 octombrie 1898
Lansat în apă 2 martie 1900
Comandat 1902
stare vândut la fier vechi în 1922
Principalele caracteristici
Deplasare 6000 t
Lungime 132,5 m
Lăţime 16,87 m
Proiect 6,3 m
Rezervare punte - 51-76 mm, timonerie - 152 mm, scuturi pentru arme - 25 mm. Greutatea armurii 705 t
Motoare trei motoare cu abur verticale ; 9 cazane duble Schulz-Thornycroft
Putere 19 500 l. Cu. design,
23.600 l. Cu. (17,4 M W ) la probe
mutator 3 elice
viteza de calatorie 24,5 noduri în încercări
raza de croazieră 6500 mile (curs de 10 noduri), alimentare cu cărbune - 1300 tone
Autonomia navigatiei 30 de zile
Echipajul 580 de ofiţeri şi marinari
Armament
Artilerie 12 ×  152 mm , 12 ×  75 mm , 8 ×  47 mm , 2 × 37 mm tunuri , 2 × 64 mm tunuri de aterizare , 4 mitraliere
Armament de mine și torpile 6 × 381 mm tuburi torpilă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Askold”  - crucișător blindat de rangul 1; în timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din Escadrila 1 din Pacific , cu sediul în Port Arthur . Numele crucișătorului a fost moștenit de la corveta cu elice Askold , iar cel mai înalt a fost aprobat la 21 decembrie 1898 - în onoarea legendarului prinț Kiev Askold [1] .

Constructii

După ce s-a luat decizia de a construi un nou crucișător de rangul I pentru Marina Imperiului Rus, la 10 octombrie 1896, constructorul de nave junior E. R. de Grofe a fost numit constructor-șef al acestuia . Căpitanul de rangul 2 N.K. Reitsenstein a fost desemnat să supravegheze construcția . 6 ianuarie 1899, aflat deja în gradul de căpitan de gradul I, numit în postul de comandant al crucișătorului, N. K. Reitsenstein, precum și A. F. Stemman , P. F. Gavrilov și reprezentanții corpului diplomatic rus s-au întâlnit în Germania cu Wilhelm al II-lea . . În timpul conversației, împăratul Germaniei a vorbit cu aprobare despre cazanele lui Thornycroft, care trebuiau instalate. Croașătorul a fost așezat pe 8 iunie 1899 la șantierul naval Germaniawerft din Kiel. În decembrie 1899, E. R. de Grofe a sosit la Kiel și, în paralel, E. R. de Grofe a devenit supravegherea construcției crucișătorului blindat Bogatyr la uzina Vulkan din Stetin [2] .

Croazătorul a fost lansat pe 2 martie 1900. A intrat în serviciu în 1902.

Constructii

Cocă și arhitectură

Coca crucișătorului a fost asamblată conform sistemului de încadrare în carouri (consola). Corpul era împărțit prin pereți etanși în 13 compartimente. Instalarea timoneriei a fost asigurată conform proiectului inițial, spre deosebire de crucișătorul Novik .

Dintre trăsăturile navei, nu se poate să nu remarcă silueta caracteristică cu cinci țevi, singura din flota rusă din acea vreme.

Rezervare

Puntea blindată era principala apărare a navei. Se numește carapace, deoarece semăna cu o carapace de broască țestoasă . Punte blindată din două straturi de plăci: cea inferioară este din oțel de construcții navale cu grosimea de 10 sau 15 mm iar cea superioară este din blindaj de nichel aliat de 30 și 60 mm.

Partea orizontală a punții blindate avea o grosime de 40 (10 + 30), teșituri de 75 (15 + 60) sau 100 (10 + 30 + 60) mm. Bazele coșurilor de fum și ascensoarele de alimentare cu muniție de la puntea blindată până la puntea de locuit au fost protejate de plăci de blindaj verticale de 40 mm. Coborârea în compartimentul timonei este protejată de o coajă blindată înclinată de 100 mm. Tuburile torpilă de suprafață sunt acoperite cu blindaj vertical de 60 mm, sus și jos cu blindaj de 30 mm. Greutatea armurii - 705 tone [3] .

Armament

Armamentul de artilerie era format din:

Centrală electrică

Stația de mașini-cazane era amplasată în două săli de mașini și cinci săli de cazane. Trei elice cu trei pale au fost propulsate de trei motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă, cu o capacitate totală de proiectare de 19.500 CP. Cu. (3×6500) . Ar fi trebuit să asigure crucișătorul cu o viteză de 23 de noduri. În sala mașinilor din față erau mașini care roteau elicele exterioare. În sala mașinilor din spate (pupa) era o mașină care lucra la elicea din mijloc. Șuruburile din dreapta și din stânga s-au rotit la dreapta și, respectiv, la stânga, cel din mijloc era de rotație la stânga. Fiecare mașină avea un cilindru de înaltă și medie presiune și doi cilindri de joasă presiune. Diametrele cilindrilor au fost de 930, 1440 și respectiv 1630 mm, cursa pistonului a fost de 950 mm. Aburul pentru mașini era furnizat de 9 cazane Thornycroft-Schultz, dintre care 8 erau amplasate în perechi în patru camere de cazane și una în a cincea. Suprafața totală a grătarelor a fost de 107 m², suprafața totală de încălzire a cazanelor a fost de 5020 m² (cazan mare - 580 m², mic - 480). Cazanele și mașinile s-au dovedit a fi fiabile și foarte economice: pentru 18.500 de mile parcurse de Askold în 1902, au fost consumate 7.300 de tone de cărbune, în timp ce Varyag-ul avea nevoie de 8.000 de tone pentru a parcurge 8.000 de mile.

Pe 19 august, la un test preliminar înainte de testele de recepție, utilajele au dezvoltat o putere de 21.200 de litri. s., care asigura o viteză de 23,25 noduri, viteza medie pentru 10 curse timp de 3 ore la 121 rpm a fost de 21,85 noduri.

Croazierul a fost echipat și cu șase dinamo cu abur Siemens și Halske cu o putere totală de 336 kW .

Evaluare

Croașătorul „Askold” a fost o creație a companiei germane „Germania” ( germană:  Germaniawerft ), a intrat în serviciu în 1901. Artileria sa era acoperită de scuturi blindate, iar centrala sa electrică s-a dovedit a fi foarte fiabilă. În același timp, carena crucișătorului nu era puternică, iar interiorul era înghesuit. „Askold” nu era inferior ca viteză față de crucișătoarele „Varyag” și „Bogatyr” [4] [5] .

Caracteristicile de performanță comparative ale crucișătoarelor blindate rusești
Caracteristici " Vityaz " [6] „ Amiralul Kornilov ” [7] „ Svetlana ” [8] " Diana " [9] " Varangian " [10] „Askold” [11] „ Bogatyr ” [12] „ Novik ” [13] " Perle " [14] „ Boierin ” [15]
Deplasare, t 3537 5863 3924 6657 - 6731 6604 6000 6611 - 6975 3080 3520 3274
Artilerie 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm 6 - 152 mm, 10 - 47 mm 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4 - 37 mm
tuburi torpilă 3×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 6×1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm
Rezervare, mm Puntea - 37 Puntea - 25 - 63, timonerie - 76 Puntea - 25 - 51, timonerie - 102 Puntea - 37 - 63, timonerie - 51 - 152 Puntea - 37 - 76, timonerie - 76 - 152 Punte - 51 - 76, scuturi principale pentru arme - 25, timonerie - 152 Punte - 35 - 70, turnuri - 89 - 127, cazemate - 20 - 80, scuturi principale pentru arme - 25, timonerie - 140 Punte - 30 - 51, scuturi principale pentru arme - 25, timonerie - 30 Puntea - 30 - 51, timonerie - 30 - 45 Puntea - 30 - 51, timonerie - 76
Centrală electrică, l. Cu. 3000 6581 10 100 11 610 - 12 200 14 158 20 434 19 350 - 20 370 17 000 17 000 11 500
Viteza maxima, noduri 14.4 17.6 21.6 19.0 - 19.2 23.2 23.5 23 - 24 25 22,6 - 24 22.5

Serviciu

Și-a început serviciul în Marina Rusă ca parte a Flotei Baltice.

Datorită tensiunii tot mai mari în relațiile dintre Rusia și Japonia, un detașament de nave de război sub comanda contraamiralului baron E. A. Stackelberg a fost trimis în Orientul Îndepărtat al Rusiei în 1903 . Detașamentul includea navele de luptă „ Retvizan ” (drapel) și „ Victoria ”, crucișătoarele „ Bogatyr ”, „ Diana ” și „ Pallada ”; crucișătoarele „Askold”, „ Novik ” și „ Boiarin ”, precum și șapte distrugătoare, s-au alăturat detașamentului pe drumul spre Libau. Pe 31 octombrie, detașamentul în plină forță a pornit de la Libau către Oceanul Pacific. Având o viteză mare „Askold” și „Novik” a mers cu mult înaintea detașamentului [16] .

În timpul tranziției, „Askold” și „Varyag” au făcut o vizită oficială la Muscat , unde ofițerii s-au întâlnit cu sultanul local. Navele rusești au lăsat o impresie profundă asupra sultanului [17] .

La sosirea în Oceanul Pacific, „Askold” a făcut parte de ceva timp din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok .

În timpul trăsurilor de artilerie de antrenament , tunerii Askold au arătat că sunt printre cei mai buni din escadrilă, deoarece au tras de opt ori mai precis decât tunerii Varyag . Pe 19 august, în Golful Petru cel Mare, crucișătorul a tras în scut în mișcare la 18 noduri cu un vânt de 3-4 puncte. Deși vizibilitatea era slabă (uneori scutul era ascuns în ceață), tunerii Askold au dat rezultate bune: din 36 de obuze de 152 mm trase, șapte au lovit ținta, 12 din 36 de 75 mm și cinci din 40 47. -mm. „Varyag” în timpul unei trageri similare, efectuată de el la 16 decembrie 1903 (ultimele exerciții înainte de celebra sa bătălie), deși a mers cu o viteză mai mică (12,5 noduri), din 36 au tras obuze de 152 mm, 33 75- mm, 56 47-mm și 20 37-mm, doar trei au lovit scutul: unul de 75-mm și două de 47-mm.

În plus, crucișătorul a fost transferat la baza Port Arthur .

Războiul ruso-japonez

În ajunul războiului, crucișătoarele „Askold”, „Pallada”, „Diana”, „Novik”, „Boyarin”, „ Bayan ”, crucișătorul auxiliar „ Angara ”, cantierele „ Gilyak ”, „ Beaver ”, „ Tunet ”, „ Viteaz ” Și toate distrugătoarele aveau sediul în Port Arthur.

În legătură cu o serie de demersuri din Japonia, guvernatorul, amiralul E. I. Alekseev , la 18 ianuarie 1904, a dat ordinul de a începe imediat campania. A doua zi, la maree înaltă, un detașament de nave a intrat în rada exterioară a Port Arthur. Pe 21 ianuarie, pe la ora 16:00, crucișătorul Askold, care se îndrepta, a văzut farul Shantung, după care, din ordinul guvernatorului, navele s-au întors și la 5 dimineața pe 22 ianuarie au ancorat în golful Dalyanvan, iar în după-amiaza sa mutat la raidul Port Arthur.

În noaptea de 27 ianuarie, escadrila rusă, situată la Port Arthur, a fost atacată de distrugătoarele japoneze. Unele nave au întors focul, dar comandantul escadronului, viceamiralul O. V. Stark, nu a crezut în atac și a ordonat nava amiral Petropavlovsk să îndrepte un fascicul reflector către cer, care era un semnal prestabilit pentru încetarea focului. Și abia la 0:55 a dat ordin crucișătoarelor „Askold” și „Novik” să înceapă urmărirea distrugătoarelor japoneze, dar acestea dispăruseră deja. Apoi, „Askold” a fost însoțit de cuirasatul „ Tsesarevich ”, care a fost lovit de o torpilă, în urma căreia a primit o listă semnificativă și în creștere și s-a îndreptat spre portul interior al portului pentru reparații. Escadrila a trebuit să ocolească dinspre mare, în timp ce respingea un al doilea atac al distrugătoarelor. Amiralul japonez Togo , care a comandat atacul, a raportat superiorilor săi despre dezafectarea navei Poltava, Askold și a altor două nave mari, ceea ce a reprezentat o denaturare a faptelor - japonezii, în ciuda distanței mici, nu au putut identifica corect siluetele caracteristice. a navelor ruseşti.

În primele luni de război, Askold a fost una dintre cele mai active nave ale escadronului Port Arthur. Crucișătorul a participat la toate operațiunile ei: a luptat cu artilerie cu nave japoneze, și-a acoperit distrugătoarele , a respins distrugătoarele inamice și a inspectat nave comerciale suspecte.

În noaptea de 28-29 ianuarie, un detașament combinat („Askold”, „Bayan”, „Diana”, „Boyarin”, „Zabiyaka”, „Gaydamak”, „Beaver”, „Gilyak”, „Brave”) sub comanda M. P. Molasa a ocupat poziții pentru a păzi ieșirea către rada exterioară a Port Arthur.

Pe 9 februarie, Escadrila 1 Pacific a intrat în luptă cu detașamentul 3 de luptă al viceamiralului S. Dev al escadrilei 1 a Flotei Unite. Crusătoarele blindate au tras asupra Askold: nava amiral Chitose și Takasago .

Pe 14 februarie, nava de luptă Petropavlovsk, care era în curs de reparație, a fost eșuată de un taifun și aproape că s-a ciocnit cu crucișătoarele Askold și Novik, dar reacția rapidă a comandanților de ceas ai crucișătoarelor a prevenit accidentul.

Pe 28 februarie, O. V. Stark a fost înlăturat de la comandă, în locul său a fost numit viceamiralul CO Makarov , care și-a ridicat fanionul din împletitură pe crucișătorul Askold.

Pe 9 martie, escadrila rusă (steagul CO Makarov, mai întâi pe Askold și apoi pe Petropavlovsk), a tras două ore cu principalele forțe de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze (6 cuirasate, 6 blindate și 6 crucișătoare blindate). Dar acest duel de artilerie nu a adus rezultate semnificative [18] .

La 17 martie 1904, căpitanul de rangul 1 N.K. Reitsenshtein a fost aprobat ca navă amiral junior a escadronului și, corectând poziția de șef al detașamentului de crucișătoare, a ținut steagul pe crucișătorul Askold. La 12 iulie a aceluiași an, a fost avansat la gradul de contraamiral.

În noaptea de 12 spre 13 aprilie, lângă Port Arthur a avut loc o luptă între distrugătorul „ Trible ” și detașamentul 2 de luptători. În timpul ciocnirii, distrugătorul rus a fost scufundat. Crusătorul Bayan, care a venit în ajutorul distrugătorului, a fost tras asupra crucișătoarelor detașamentului 3 de luptă, care acopereau transportul Corio-maru, din care au înființat un câmp minat. În urma lui Bayan, Petropavlovsk sub steagul vice-amiralului S. O. Makarov, Poltava, Askold, Diana și Novik au plecat spre locul morții Teribilului. Navele rusești au deschis focul asupra crucișătoarelor japoneze. Până la ora 09:15, primul detașament de luptă a sosit în zona de luptă împreună cu crucișătoarele Nissin și Kasuga . În acest moment, Pobeda și Peresvet s-au apropiat, iar navele rusești au început să urmărească navele japoneze care plecau. La 09:43, nava amiral Petropavlovsk a lovit o mină și s-a scufundat. Pe navă, vice-amiralul S. O. Makarov și majoritatea echipajului navei de luptă au fost uciși [19] .

26 iulie (8 august, stil nou) „Askold”, „Bayan”, „Pallada” și „Novik” au participat în Golful Lunwantan într-o încăierare de artilerie cu nave japoneze care au sosit pentru a sprijini armata a 3-a japoneză care a luat asalt Port Arthur, inclusiv crucișătoarele blindate „ Akitsushima ”, „ Suma ” și „ Itsukushima ” [20] .

28 iulie (10 august, stil nou) pentru a intercepta „Askold”, „Novik”, „Tsesarevich” și mai multe distrugătoare care au spart blocada, cel de-al 3-lea detașament de luptă al amiralului Kamimura a fost trimis în Insulele Ross (" Azuma ", " Tokiva " , " Izumo " și " Iwate "), dacă navele rusești trec prin strâmtoarea Coreea . De asemenea, detașamentul avea ordin să blocheze drumul dinspre nord către detașamentul de crucișătoare din Vladivostok („ Rusia ”, „ Gromoboy ” și „ Rurik ”). Cu ei s-a întâlnit detașamentul Kamimura și a luptat în strâmtoarea Coreea .

În aceeași zi, în timpul bătăliei din Marea Galbenă , „Askold”, sub steagul comandantului detașamentului de crucișătoare, contraamiralul N.K. Reizenstein, a forțat crucișătoarele blindate japoneze să se retragă - mai întâi „ Asama ”, apoi „ Yakumo ”. „, numindu-le incendii puternice. Acest „Askold” a dovedit puterea armelor sale de artilerie. În ciuda victoriei locale, descoperirea generală către Vladivostok a navelor Port Arthur dincolo de escadrila japoneză, în ansamblu, a eșuat. Cele mai rapide „Askold” și „Novik”, care au dezvoltat viteza maximă, s-au separat de restul navelor rusești și s-au îndreptat spre nord. De ceva timp, doar crucișătorul blindat Suma a luptat singur cu două crucișătoare rusești și a organizat o goană după ele, la care s-au alăturat crucișătoarele blindate Chitose, Akitsushima și Kasagi , dar mai târziu au încetat din urmărire și au părăsit bătălia. Din cauza unor avarii grave (au fost două găuri subacvatice și unul dintre obuze a lovit coșul de fum, ceea ce a dus la o scădere a navigabilității și a tracțiunii, iar ca urmare a unei scăderi a vitezei uneori de până la 15 noduri, jumătate din cele 6-). artileria inch a fost, de asemenea, dezactivată) comandantul a luat decizia de a merge la Shanghai . În noaptea de 11 august, [21] amiralul M. Togo a trimis al 6-lea detașament de luptă (" Akashi ", "Akitsushima" și " Izumi ") în urmărirea crucișătoarelor rusești. Spre dimineață, detașamentul de depășire l-a observat pe Askold plecând pe partea stângă a prova. În acest moment, Akitsushima, care avea o defecțiune în mașină, a ieșit din funcțiune. Observând apropierea inamicului, Askold-ul nu a anunțat o alarmă de luptă, dar viteza vehiculelor a fost mărită și până la ora 06:00 navele japoneze au dispărut din vedere, iar Askold-ul a ajuns în siguranță la Shanghai. Spre seară, a fost blocat în port de forțele superioare japoneze, așa că a fost nevoit să dezarmeze. Croașătorul a fost internat de guvernul chinez până la sfârșitul războiului [22] [23] [24] [25] .

Ca parte a flotilei militare siberiei

După încheierea războiului, „Askold” s-a întors în Rusia și a fost înrolat în flotila militară siberiană. El a fost nava amiral a flotilei.

La 16 octombrie 1907, a avut loc o revoltă a minerilor din batalionul de mine cetate din Golful Diomede . A doua zi, marinarii distrugătorilor flotilei siberiei s-au răzvrătit. La 17 octombrie, răscoala a fost susținută de distrugătorul Skory , pe care Iakov Poylov și șeful organizației de partid militar al PSRDS, Maria Maslikova , l-au ucis pe comandantul distrugatorului, locotenentul principal A.P. Shter , și au preluat comanda. Apoi i-au luat la bord pe liderii rebeliunii și pe marinarii rebeli de pe alte nave ale flotilei, inclusiv Askold, și au încercat să iasă din Golful Cornului de Aur , dar distrugătorul rebel a fost tras asupra - a primit 67 de lovituri: motorul camera a fost străpunsă și cazanul a fost aruncat în aer, o mare parte a rebelilor la bord, inclusiv Iakov Poylov. Nava și-a pierdut capacitatea de a vira și a fost aruncată pe malul golfului [26] [27] .

Începând din 1907, Askold a participat la studiile curenților mărilor din Oceanul de Est, desfășurate de generalul-maior M.E. Zhdanko , folosind „poșta de sticle”: sticlele au fost aruncate în mare de pe nave cu note despre latitudinea și longitudinea locului. unde a fost aruncată sticla și o solicitare de a informa adresa ETW unde și când a fost descoperit mesajul. De asemenea, în aceste experimente au fost implicate stratul de mine Ussuri , transportul Ohotsk și goeleta cu vele Neptun [28] .

La 3 septembrie 1908, crucișătorul „Askold” a participat la un exercițiu prelungit împreună cu submarinele „ Pike ”, „ Roach ”, care au efectuat un atac de antrenament asupra crucișătorului [29] .

Primul Război Mondial

La 05:30 pe 20 iulie 1914, un semnal de steag a fost ridicat peste crucișătorul Askold: „ Germania a declarat război ”. Flotila a fost pusă de urgență în alertă [30] .

În 1914, țările aliate au oferit Rusiei să creeze o escadrilă comună în Oceanele Pacific și Indian pentru a acționa împotriva escadrilului german de crucișătoare a amiralului M. von Spee . Ministrul mării, amiralul Ivan Grigorovici , a fost împotriva acestei propuneri, iar comandantul flotilei militare siberiei, contraamiralul M. F. von Schultz , a susținut, dimpotrivă, crearea unei astfel de formațiuni și a primit permisiunea personală de la împăratul Nicolae al II-lea . să se alăture crucișătoarelor Askold (comandant căpitan rangul 1 S. A. Ivanov 6) și Zhemchug (comandant căpitan 2 rang baron I. A. Cherkasov) flotei aliate. Pe 25 august, ambele crucișătoare au părăsit Vladivostok spre Hong Kong pentru a-și uni forțele cu Aliații [31] . Pe 16 august, crucișătoarele au ajuns în Hong Kong, unde au intrat în escadrilă sub comanda viceamiralului T.-M. Jerama. Pe 19 august, crucișătoarele rusești au plecat pe mare în căutarea crucișatorului german Emden care operează în Oceanul Indian . Pe 22 august, „Askold” și „Pearl”, după ce au primit diferite sarcini, au fost împărțite.

Mai târziu, Askold a fost trimis în Marea Mediterană , unde a luat parte la ostilitățile împotriva Imperiului Otoman și a Austro-Ungariei , inclusiv la operațiunea Dardanele . În timpul acesteia, echipa de aterizare a crucișătorului „Askold” a participat, împreună cu armata franceză, la debarcarea trupelor pe coasta asiatică a peninsulei în regiunea Kumkale pentru a devia forțele turce de la locul principal de aterizare al Trupele aliate - pe Peninsula Gallipoli, care au contribuit la finalizarea cu succes a operațiunii de la Capul Helles .

Servicii suplimentare

În martie 1916, Askold a sosit în Franța pentru reparații. În noaptea de 20-21 august 1916 s- a produs o explozie în pivnița de artilerie a navei. Comandamentul a dat vina pe marinarii crucișătorului, care anterior fuseseră considerați „nesiguri”, deși nu s-au găsit niciodată dovezi directe ale implicării lor. După anchetă, instanța navei a condamnat la moarte patru marinari acuzați de sabotaj - Zaharov, Beshentsev, Shestakov și Biryukov și aproximativ o sută cincizeci de marinari să-și ispășească pedeapsa în închisori plutitoare și batalioane penale. La 6 noiembrie 1916, căpitanul de rang 1 K. F. Ketlinsky a preluat comanda crucișătorului din Toulon . Curând a aprobat toate verdictele de vinovăție ale curții navei. După revoluție, mulți marinari i-au acuzat pe ofițerii navei că au organizat o provocare pentru a identifica și elimina „subteranul bolșevic” .

În iunie 1917 , după reparații, „Askold” sub comanda lui K.F. Ketlinsky a ajuns la Murmansk și a devenit parte a flotilei Oceanului Arctic . În 1917, prin decretul guvernului provizoriu, K. F. Ketlinsky a fost numit comandant al întregii coaste de nord a Peninsulei Kola cu grad de contraamiral. A. I. Sheikovsky a fost numit în postul de comandant al Askold . La 7 octombrie 1917, baza Flotilei Oceanului Arctic a constat din: cuirasatul Chesma , crucișătoarele Askold și Varyag, distrugătoarele Căpitanul Yurasovsky și Locotenentul Sergeev , distrugătoarele Silent , Fearless și Vlastny , „ Grozovoi ”, submarinul. Sf. Gheorghe ", stratul de mine " Ussuri ", 18 nave de mesagerie, 43 de mine, 4 nave hidrografice, 3 transporturi, 8 nave portuare și spărgătoare de gheață " Svyatogor " și " Mikula Selyaninovich " [32] [33 ] .

În 1918, crucișătorul din Golful Kola a intrat sub controlul invadatorilor. În plus, crucișătorul a participat la operațiunile lor și a fost folosit ca o barăcă plutitoare. În mai 1919, căpitanul de gradul 2 B.A. Nolde , care a sosit la Murmansk cu un spărgător de gheață englezesc, a fost pus la comanda crucișătorului. În iulie 1919, crucișătorul a intrat în marina britanică sub numele de Glory IV.

În 1922, a fost cumpărat de Rusia sovietică, dar din cauza stării tehnice proaste, s-a decis vânzarea navei la fier vechi. Drepturile de a colecta și de a dispune de o serie de nave din Rusia, inclusiv crucișătorul Askold, au fost transferate către societatea pe acțiuni germano-rusă Derumetal ( germană:  Deutsch-Russische Metall-Gessellschaft ). Un timp mai târziu, nava a fost remorcată la Hamburg , unde a fost spartă.

Persoane de seamă care au servit pe navă

Comandanți

Alte postări

Memorie

Vezi și

Note

  1. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , p. patru.
  2. ↑ Polenov, 1987 , p. 45.
  3. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 .
  4. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , p. cincisprezece.
  5. ↑ Zablotsky V.P. Toată armata eroică. Croașoare blindate de tip „Bogatyr” // Colecția Marine. - 2011. - Nr. 1 . - S. 30 .
  6. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 104.
  7. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 223-224.
  8. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 224-225.
  9. ↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. unsprezece
  10. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 229.
  11. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 232.
  12. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 233.
  13. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 236.
  14. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 241.
  15. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 240.
  16. ↑ Skvortsov, 2002 .
  17. ↑ Skvortsov, 2002 , p. 29.
  18. ↑ Suliga, 2005 , p. cincizeci.
  19. ↑ Laktionov, 2004 , p. 156, 162.
  20. ↑ Laktionov, 2004 , p. 233.
  21. ↑ stil nou
  22. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , p. 26, 105.
  23. ↑ R. M. Melnikov „Cruiser” Varyag „” , R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag". Capitolul I. Construcția navală internă și flota la începutul secolelor XIX- XX
  24. ↑ Gribovsky V. Yu. Flota rusă a Pacificului 1898-1905. Istoria creației și a morții. - S. 100-106.
  25. ↑ Laktionov, 2004 , p. 263, 265, 733.
  26. ↑ B. Krasnov. „Ambulanță” în inelul de foc  (rusă) .
  27. ↑ Fondul Judecătoriei Militare Amur, nr. 616
  28. ↑ Ivan Egorchev. „Nu este nevoie de costuri uriașe și de forțe mari” - hidrograf  (rusă)  // Primorskaya Gazeta. - Vladivostok, 2015. - 4 noiembrie.
  29. ↑ Kovalev E. A. Knights of the Deep: Cronica zorilor submarinului rusesc. - M . : „Tsentrpoligraf”, 2005. - 445 p. - 4000 de exemplare.  — ISBN 5-9524-1473-7 . Kovalev E. A. Cavalerii adâncurilor: o cronică a zorilor submarinului rusesc. - M .: „Tsentrpoligraf”, 2005. - 445 p. - 4000 de exemplare. — ISBN 5-9524-1473-7 .
  30. ↑ Alliluev, A. A.; Bogdanov, M. A. Cruisers „Perla” și „Smarald”; Sankt Petersburg: editura: LeKo, 2004; ISBN 5-902236-17-7
  31. ↑ A. V. Nevski. crucișătoare rusești pentru protecția comunicațiilor oceanice ale Antantei. // Jurnalul „Gangut” Nr.34 pe baza materialelor RGAVMF
  32. ↑ N. A. Zalessky . Flotila Oceanului Arctic în războiul civil  // Note istorice. - T. 71 .
  33. ↑ Taras, 2000 .
  34. ↑ Lista personalului navelor flotei, instituțiilor de luptă și administrative ale departamentului maritim. Corectat la 11 aprilie 1916 .. - Vin. : Tipografia Ministerului Naval, în Amiraalitatea Principală, 1916. - S. 337.
  35. ↑ Brzezinski Valerian Ludomirovich  // Enciclopedia Kola . În 5 vol. T. 1. A - D / Ch. ed. A. A. Kiselev . - Sankt Petersburg.  : IP ; Apatite: KSC RAS, 2008. - P. 326.
  36. ↑ Hotărârea comitetului executiv al orașului Murmansk, pr. Nr. 2 din 31.03.1967

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară
  Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse
Tastați Vityaz
Tastați Diana
Tip Bogatyr
Tip Pearl
Proiecte individuale
1 trofeu