Ketch-ul Baltic este un tip de navă comercială cu vele pentru transportul de coastă, caracteristic coastei engleze a Mării Nordului în epoca velei .
Ketch-ul baltic și-a primit numele în epoca de creștere a Marinei Regale , când coroana a început să cumpere în mod regulat cantități mari din așa-numitele „magazine navale” ( ing. Magazine Navale ): cherestea , cânepă , gudron , gudron , terebentină , lenjerie , fier . Majoritatea au fost aprovizionate din țările baltice : Danemarca , Suedia , principatele germane de nord, mai târziu li s-a adăugat Rusia . Pe lângă nevoile Marinei Regale, au existat, desigur, și cererile unei mari flote comerciale. De exemplu, în 1805 Marea Britanie a importat 11.841 de măsuri [1] de stejar din Prusia . În același an, importurile de cherestea de catarg rusesc s-au ridicat la 12.748 de trunchiuri. [2]
Întrucât ruta către Marea Baltică era relativ scurtă, putea fi deservită de nave mici care nu necesitau investiții mari. Așa că a apărut o întreagă industrie, dând de lucru multor mici armatori și căpitani privați (uneori într-o singură persoană). În Anglia secolului al XVIII-lea, a fost numit Comerț Baltic . O pondere considerabilă a căzut pe ketch -ul economic și destul de navigabil .
Cea mai mare parte a încărcăturii era cherestea. În consecință, ketch-ul baltic a fost ceva mai mare, în comparație cu standardul Mării Nordului, ca dimensiune (de la 20 la 60 m lungime, până la 450 de tone în deplasare) și o rezistență crescută. Tachelajul navigabil a fost un amestec de tachelaj oblic și direct, cu timpul a existat o tranziție la tachelaj complet oblic. Este de remarcat faptul că lemnul a oferit o plutire suplimentară , iar unii proprietari au continuat să opereze nava chiar și atunci când carena a putrezit și cusăturile au început să se diverge, adică într-o stare inacceptabilă pentru orice altă marfă.
Prima lovitură adusă comerțului baltic a venit din sistemul continental napoleonian : în 1807 , doar 27 de măsuri de stejar, o încărcătură de un ketch și 459 de trunchiuri de catarg s-au scurs în Marea Britanie. Comerțul și-a revenit curând: în 1809 importurile s-au dublat față de anul precedent; convoiul din octombrie a inclus peste 1.000 de „negustori” cu escorte puternice, inclusiv 6 cuirasate . [2] Dar în timpul blocadei, a fost găsită o nouă sursă de pădure - din Canada . Pe această linie, navele mici nu au putut concura cu succes.
A doua lovitură a fost înfrângerea Franței napoleoniene . Numărul ordinelor navale a scăzut brusc.
În cele din urmă, dezvoltarea construcției de nave cu fier cu abur a retrogradat în cele din urmă ketch-ul baltic la transportul secundar. Pe ele, a continuat să fie folosit până în al Doilea Război Mondial .
Datorită ieftinității și durabilității sale, ketch-ul baltic a supraviețuit chiar și atunci când navele mari cu pânze au părăsit scena. Cu toate acestea, după 1945, ea joacă mai mult un rol de navă de agrement și de agrement decât de cargo. Exemple conservate și restaurate, precum și replici, se găsesc în Marea Nordului, în Biscay și pe coasta de est a Statelor Unite.
Scriitorul britanic Sam Llewellyn este bine familiarizat cu tipul. Ketch-ul baltic ocupă un loc proeminent în romanele sale Death Roll și Maelstrom .