Protecția departamentală (militară) a transportului feroviar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 august 2018; verificările necesită 203 editări .

Protecția departamentală (militară) a transportului feroviar ( VO ZHT ) - unități armate specializate , care funcționează în principal în cadrul rețelei feroviare publice a țării. Calea ferată VO este creată de autoritățile de stat cu scopul de a proteja (proteja împotriva încălcării ilegale ) mărfurile pe traseu și în gările de cale ferată , infrastructura și teritoriile și zonele de apă adiacente , precum și pentru a lua măsuri preventive pentru prevenirea infracțiunilor în transportul feroviar . Departamentele de pompieri pot fi incluse în VO al căii ferate . Nomenclatorul proprietății diferitelor tipuri de bunuri supuse protecției Căii Ferate VO (liste de denumiri de mărfuri, dotări de infrastructură etc.) este stabilit prin actele juridice ale organizațiilor naționale de transport feroviar și/sau organelor de stat [1] [2] , tratatele internaționale [3] sau documentele de reglementare ale Consiliului privind transportul feroviar al statelor membre CSI [4] .

În statutul de gardă militarizată, calea ferată VO a existat în URSS din 1924 până în 1991, în Rusia - din 1991 până în 2001; în 2001, pe baza Legii federale a Federației Ruse din 14 aprilie 1999 nr. 77-FZ „Cu privire la securitatea departamentală”, pe baza gărzii paramilitare a Ministerului Căilor Ferate din Rusia, a fost creată o gardă departamentală [5] , care are competențe mai mici (de exemplu, angajații nu au dreptul de a stabili amenzi ).

Sistemul de protecție paramilitară a transportului feroviar a fost păstrat în Belarus, Ucraina, Uzbekistan, Kazahstan și alte țări din spațiul post-sovietic . Din iulie 2017, VO Railway este o entitate juridică (în Rusia, Letonia și Kazahstan) sau o unitate structurală a organizației naționale a transportului feroviar (în Belarus, Kârgâzstan, Uzbekistan, Ucraina).

În Rusia, legea federală încredințează protecția departamentală a transportului feroviar responsabilitatea de a asigura securitatea transportului (protecția infrastructurii de transport și a vehiculelor împotriva actelor de intervenție ilegală) [6] [7] .

Protecția departamentală a căilor ferate în Imperiul Rus

În Imperiul Rus , în 1892, au fost emise Regulile provizorii [8] , potrivit cărora paznicii căii ferate din Siberia Centrală, în timp ce erau de serviciu în dreptul de trecere al căii ferate, erau înarmați cu tunuri și erau considerați santinele . Paznicul a primit dreptul de a folosi arme pentru a respinge un atac armat asupra lui sau a rezistenței armate pe care a întâlnit-o, împotriva hoților, precum și a altor intruși care încalcă siguranța circulației trenurilor (atacarea trenurilor, distrugerea deliberată a căilor ferate , podurilor și a altor structuri artificiale). Având în vedere cele de mai sus, gardienii înarmați pot fi considerați un prototip al protecției departamentale a transportului feroviar.

VO cale ferată în perioada sovietică (1918-1991)

Toate căile ferate VO existente ale țărilor post-sovietice au o istorie comună.

Detașamente armate de gardă la Comisia Extraordinară Interdepartamentală a Rusiei pentru Protecția Drumurilor (februarie - martie 1918)

În 1918, guvernul sovietic s-a confruntat cu problema aprovizionării populației cu alimente; prin urmare, s-a acordat o atenție deosebită asigurării siguranței mărfurilor în timpul transportului acestora, precum și protecției liniilor de comunicație.

Inițial, în acest caz au fost implicate autoritățile locale, detașamente de feroviari și Garda Roșie . Dar acest lucru nu a fost suficient. Nici Comisariatul Popular al Căilor Ferate nu a putut rezolva singur această problemă. Pe lângă NKPS, alte departamente au fost angajate în restabilirea ordinii: NKVD , Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare , Comisariatul Poporului pentru Alimentație , Ceca din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR . La început, acțiunile comune ale acestor departamente au jucat un rol pozitiv. Dar curând a devenit clar că era necesară o gestionare centralizată a întregii probleme de protecție a transportului feroviar. Guvernul s-a ocupat de această problemă.

La 30 ianuarie (12 februarie) 1918, pentru a asigura aprovizionarea sistematică cu alimente și produse esențiale populației, a fost creată Comisia Extraordinară Interdepartamentală Panorusă pentru Protecția Drumurilor (VMChK) [9] . La 21 februarie 1918, VMChK era condus de bolșevicul V.I.Nevski (Krivobokov) [10] . Detașamentele de pază armate au fost trimise la căile ferate [11] sau create local. VMChK nu trebuie confundat cu Ceka din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR, în care s-a decis crearea unui departament de căi ferate abia la 27 iulie 1918 [12] .

Din februarie 1918, a fost declarată o luptă decisivă împotriva bagajilor , din cauza căreia trenurile nu puteau fi trimise uneori, deoarece. au fost amplasate persoane, inclusiv pe acoperișurile mașinilor, plăcuțe de frână și dispozitive de cuplare. În unele cazuri, colectivele de sac au angajat securiști. Unele unități de gardă reprezentau o forță armată serioasă, au folosit chiar și mitraliere pentru protecție [13] .

S-au organizat reprize de bagaje, au fost aplicate sancțiuni dure. În caz de rezistență, erau supuși arestării și judecării, în caz de rezistență armată - executării pe loc. Detașamentele speciale de rechiziție confiscau alimente transportate dacă depășea normele stabilite [14] . Într-o serie de cazuri, luptătorii unor astfel de detașamente alimentare au aranjat împușcături fără discernământ, de fapt au jefuit pasageri, au tras în trenuri fără un motiv anume, au ucis cetățeni și feroviari [15] . În acest sens, paznicul de cale ferată a rezistat exceselor.

Protecția comunicațiilor NKPS al RSFSR (aprilie - decembrie 1918)

La 26 martie 1918 (13 martie), VMChK a fost transferat în jurisdicția NKPS al RSFSR, s-a înființat o gardă militară a căilor ferate din detașamente organizate în principal din lucrători feroviari care erau subordonați persoanelor responsabile desemnate sau aprobate de către Comisarul Poporului de Căi Ferate [16] . Aceste detașamente au îndeplinit, printre altele, atribuțiile detașamentelor de control al zborului, atât în combaterea călătoriilor fără bilet și a transportului dezordonat al mărfurilor, cât și în combaterea stadiilor vagoanelor și locomotivelor cu abur . Astfel, pentru prima dată, au fost luate măsuri pentru crearea unui sistem centralizat unificat de protecție departamentală a NKPS.

Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din 17 iulie 1918 nr. 600 [17] în locul VMChK, Direcția pentru Protecția Comunicațiilor din subordinea NKPS a RSFSR sub conducerea organizațiilor N.K. Toate celelalte tipuri de protecție feroviară au fost supuse desființării [10] .

Unitățile armate de securitate create au reușit să îmbunătățească oarecum ordinea pe căile ferate, feroviarii primind protecție împotriva raidurilor bandelor armate. Unele unități s-au remarcat prin curaj, disciplină și rezistență excepționale. Așadar, gărzile feroviare și feroviare din Murmansk , fără participarea Armatei Roșii, au suprimat performanțele Gărzilor Albe finlandeze și rusești , au luptat cu fermitate împotriva intervenționștilor anglo-francezi [18] .

În același timp, unele drumuri au căutat să rezolve în mod independent problemele de organizare a securității, opunându-se centralizării managementului securității și nu au ținut cont de instrucțiunile NKPS. Există cazuri în care unitățile de pază feroviară au intervenit în activitățile Ceka , ceea ce a provocat criticile acestora (de exemplu, au eliberat lucrători feroviari arestați) [19] [20] [21] .

Alte departamente și-au creat propriile formațiuni armate care nu făceau parte din Armata Roșie (garda de navigație a Direcției Principale de Transport pe Apă, garda Glavsahar, garda Centrotextile etc.), folosindu-le la discreția lor. În acest sens, la 19 august 1918, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat un decret privind unirea tuturor forțelor armate ale republicii și trecerea acestora în competența Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare [22] [23] . Protecția liniilor de comunicații ale NKPS a fost desființată, personalul său cu toate bunurile și armele a fost transferat la departamentul militar. Detașamentele de protecție militară a căilor ferate, în număr de până la 40 de mii de oameni până la 1 decembrie 1918, au fost consolidate în 14 regimente și 9 batalioane , construite conform stărilor Armatei Roșii [24] . Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii nr.475/66 din 26 decembrie 1918 a fost creat Cartierul General pentru Protecția și Apărarea Căilor Ferate ale Republicii (Obzheldor), care a condus garda de cale ferată adoptată de la NKPS.

Prin rezoluția STO din 23 ianuarie 1920 [25] , trupele obzheldorului au fost parțial transferate la NKVD al RSFSR (protecția instalațiilor feroviare și a proprietăților situate în afara liniei frontului) și s-au unit în trupele VOKhR. , iar în conformitate cu rezoluția STO din 1 septembrie 1920, au fost incluși în totalitate în Trupele Serviciului Intern (trupele securității interne a republicii) ( Trupele VNUS ). Sediul obzheldorului a fost desființat la 12 octombrie 1920 [26] .

Garda Armată de Comunicații a NKPS RSFSR ( 1921 - 1923 )

Ca urmare a războiului civil în desfășurare , economia feroviară a fost în pragul colapsului și haosul, proprietățile și mărfurile au fost jefuite masiv. Situația s-a agravat pe fondul foametei în masă (1921-1922) .

La 9 decembrie 1921, la inițiativa lui F. E. Dzerzhinsky , Decretul Comitetului Executiv Central al Rusiei și al STO al republicii „Cu privire la protecția depozitelor, depozitelor și depozitelor, precum și a structurilor pe căile ferate și căile navigabile de comunicație ” [27] a fost adoptat (anulat la 25 ianuarie 1928), în conformitate cu care în structura NKPS a RSFSR a fost creată o Gardă de Comunicații înarmată. Poliția feroviară și a apelor au fost desființate. Apărarea comunicaţiilor şi protecţia structurilor individuale de importanţă strategică a rămas în sarcina Consiliului Militar Revoluţionar .

Data semnării acestui Decret (9 decembrie) este sărbătorită anual în unele țări din spațiul post-sovietic ( Rusia [28] , Kazahstan [29] , Belarus [30] ), ca sărbătoare profesională neoficială - Ziua creației de protectie departamentala sau paramilitara a transportului feroviar (are denumiri diferite pe baza caracteristicilor locale).

Protecția căilor de comunicare ale NKPS al URSS ( 1923 - 1928 ). Crearea unităților paramilitare de securitate

La 12 noiembrie 1923, după formarea URSS, Comisariatul Poporului pentru Comunicații al RSFSR a fost transformat în Comisariatul Poporului pentru Comunicații al întregii Uniri al URSS [31] . F. E. Dzerzhinsky a devenit primul său lider (comisarul poporului) . Ca parte a Comisariatului Poporului, a fost creată Protecția Comunicațiilor, care a fost formată din angajați civili cărora li s-a cerut să servească cel puțin 6 luni. Unitățile au acționat pe baza documentelor serviciului disciplinar și de garnizoană al Armatei Roșii , a Regulamentului privind protecția comunicațiilor feroviare, a Instrucțiunilor pentru serviciul de gardă și a altor acte ale NKPS al URSS [32] . Cei acceptați pentru serviciul în Gardă erau înscriși într-un cont special de cale ferată și nu erau supuși conscripției pentru serviciul militar la anunțul mobilizării, până la o decizie specială a STO [33] .

În 1923, departamentul militar a fost eliberat de protecția unui număr de instalații de transport feroviar , în principal poduri de importanță strategică. Responsabilitatea pentru protecția lor a fost atribuită NKPS. Din 4 decembrie 1923, în cadrul Protecției Căilor de Comunicație, au început să creeze detașamente armate speciale (OVO) [32] [34] [35] , al căror personal a început să se ghideze după reglementările și cartele în vigoare în Armata Rosie. Odată cu formarea OVO, gărzile armate ale NKPS au fost împărțite în două părți: nemilitare, care a fost folosită pentru a proteja proprietățile și mărfurile transportate, și paramilitare , destinate în primul rând protecției obiectelor de importanță națională. Managementul ambelor tipuri de protecție în centru și pe drumuri a rămas unificat. Pentru prima dată, poziția de „ trăgător ” a fost introdusă pentru lucrătorii obișnuiți ai PBO [32] . Fiecare detașament era înarmat cu o mitralieră grea , precum și cu un tren blindat , care a fost folosit pentru a escorta trenurile de pasageri și marfă cu mărfuri deosebit de valoroase sau importante și pentru a respinge raiduri ale bandelor mari , care, în special, atacau cartierele de gardă [36] . În noiembrie 1924, întregul stat major de comandă al gărzii era paramilitar. Crearea OBO a contribuit la creșterea securității obiectelor și încărcăturilor [37] .

În septembrie 1925 , a avut loc la Moscova un congres al șefilor de protecție a comunicațiilor NKPS al URSS [32] , în cadrul căruia s-au discutat diverse probleme problematice. La 4 octombrie 1925, în Piața Roșie a avut loc o paradă-revizuire solemnă a unităților de gardă armată a liniilor de comunicație. La paradă au participat Ya. E. Rudzutak, K. E. Voroshilov , Yu. V. Rudy, I. I. Leppe [32] ).

Creșterea gradului de pregătire pentru luptă a subdiviziunilor Protecției Comunicațiilor a condus la o reducere semnificativă a atacurilor în masă asupra instalațiilor feroviare, a trenurilor de marfă și de călători. În același timp, este necesar de menționat măsurile speciale care au fost luate de NKPS în 1923 pentru a oferi stimulente materiale pentru lucrătorii căilor ferate. De exemplu, fiecărui angajat care l-a reținut pe hoț împreună cu bunul furat în totalitate a primit 25% din valoarea declarată a valorii, iar în cazul valorii nedeclarate - 25% din valoarea de piață a bunului furat [38] . În plus, statul a impus sancțiuni dure, de exemplu, în aprilie 1921 s- a stabilit că:

Persoanele care circulă pe locomotive cu abur și plăcuțe de frână sunt supuse arestării imediate și trimise la Comisiile Extraordinare locale pentru trimiterea în continuare într-un lagăr de concentrare , pe o perioadă de până la 5 ani [39] .

Ca urmare, dacă în 1922 au fost furați 7.888.724 puds de marfă, atunci în 1923 - 2.221.000 puds. În septembrie 1924, s-a remarcat că „furtul evident săvârșit prin ruperea sigiliilor, rularea mașinilor etc., oprit aproape complet în transport...” [40] .

Garda de pușcă a comunicațiilor - gărzi paramilitare ai NKPS a URSS ( 1928 - 1931 )

Rezoluțiile și rezoluțiile celui de-al 15-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din noiembrie 1927 [41] afirmau că planul cincinal ar trebui să țină cont de posibilitatea unui atac asupra URSS și de reflecția acesteia. Din cauza agravării accentuate a situației internaționale și a amenințării militare tot mai mari din partea statelor mai puternice din punct de vedere economic, din 1927 NEP a început să fie restrânsă în toate domeniile politicii economice și sociale, s-a realizat militarizarea planificată a anumitor sectoare ale economiei. [42] , pe baza securității departamentale, o securitate paramilitară - unități armate speciale, construite pe principiul unităților militare.

Garda de comunicații a fost transformată în Garda de puști de transport, a cărei durată de viață a fost mărită de la șase luni la doi ani. Persoanele care intrau în serviciul în serviciul de securitate erau tratate prin statutul lor de muncitori militarizați, cărora nu se aplica legislația muncii și erau echivalate în drepturile și obligațiile lor față de personalul militar, ținând cont de specificul activităților lor [43] [44 ]. ] . Personalul nu putea fi membru al unui sindicat, iar cei care erau astfel înainte de a intra în serviciul în forțele de securitate erau considerați că au părăsit statutul de membru al sindicatului. Totuși, la terminarea serviciului, aceștia au fost înscriși automat ca membri ai sindicatului, iar timpul în care au lucrat în gardă a fost socotit în experiența sindicală [45] . Personalul de comandă obișnuit și subordonat (nu de familie) locuia, de regulă, în cazarmă .

Trăgătorii s-au bucurat de drepturile stabilite de NKPS pentru toți lucrătorii și angajații din transport, precum: folosirea biletelor gratuite pentru călătorii pe căi ferate și pe căi navigabile, primirea combustibilului din depozitele de transport, folosirea asistenței medicale de la instituțiile medicale de transport, primirea indemnizației la concediere etc. .n. Trăgătorii care au rămas pentru o a doua viață au avut ocazia să urmeze cursuri de pregătire într-una din specialitățile de transport.

În a doua jumătate a anului 1929 , Garda de pușcași a căii ferate Ussuri a luat parte la conflictul armat sovieto-chinez pe calea ferată de est a Chinei (CER) , protejând cu succes instalațiile de transport feroviar.

În 1931 , unitățile de pușcași care apărau Căile Ferate din Asia Centrală au luat parte la lupte cu Basmachi [46] [47] [48] , care, printre altele, au distrus șinele de cale ferată, au provocat epave de trenuri, au incendiat clădiri și au ucis muncitori de la căi ferate [49] ] [cincizeci]

Transferul temporar al gărzilor paramilitare din structura NKPS în jurisdicția OGPU ( 1931 - 1932 )

La 1 decembrie 1931, s-a decis transferarea tuturor gardienilor paramilitare departamentale ale întreprinderilor industriale în jurisdicția OGPU . Ar fi trebuit să protejeze obiectele (în funcție de semnificația defensivă) de către forțele de poliție și unitățile militare nou formate ale OGPU și să lichideze gărzile paramilitare în cursul anului 1932 [51] .

La 4 decembrie 1931 , Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a încredințat trupelor OGPU protecția și apărarea instalațiilor feroviare [52] . Ordinul comun al NKPS și al OGPU din 13 decembrie 1931 a determinat măsuri specifice pentru transferul gărzilor de pușcă NKPS la OGPU până la 1 ianuarie 1932 [53] . Unitățile de pază de puști ale NKPS au fost reorganizate în unități militare de pază a instalațiilor feroviare . Din 1934, aceste unități militare au devenit parte a NKVD al URSS . Reorganizarea gărzilor paramilitare a coincis cu foametea masivă care a izbucnit în 1932/33. . Trenurile de marfă au fost atacate de grupuri de oameni înfometați, numărând până la 80-120 de persoane [54] . Gărzile înarmate ale NKPS, formate numai din paznici, nu puteau îndeplini sarcinile de combatere a furtului de bunuri [55] [56] . În acest sens, pe baza deciziei Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor [57] , prin rezoluția STO al URSS din 27 iulie 1932 , gărzile pușcarilor au fost restaurat în sistemul NKPS. De fapt, sistemul de securitate paramilitar trebuia creat din nou. În același timp, mii de foști angajați instruiți ai gardienilor de pușcă ai NKPS au continuat să servească în OGPU și NKVD al URSS, inclusiv în poziții de comandă. De exemplu, N. V. Vasiliev - viitorul lider militar sovietic, general locotenent (1944), care a servit în protecția NKPS al URSS din 1923 până în 1932, colonel al NKVD al URSS N. V. Solodov și alții.

Protecția militarizată departamentală a liniilor de comunicație ale NKPS al URSS ( 1932 - 1941 )

În august 1932 s-a realizat fuziunea Gărzii de Tragere a Căilor Ferate și a detașamentului de pompieri militarizat al NKPS sub directa supraveghere a Direcției Centrale a Gărzii Militarizate a Căilor Ferate, nou organizată în structura NKPS a URSS. Au fost aprobate Regulamentul privind protecția paramilitară departamentală a liniilor de comunicații ale NKPS. S-au adăugat sarcinile gărzii de infanterie de a menține ordinea pe peroanele gărilor , în clădirile gărilor și la casele de bilete.

Protecția valorilor bănești și a altor valori de-a lungul traseului trenurilor, precum și protecția trenurilor de marfă de -a lungul traseului, a fost efectuată de brigăzi speciale ale unităților de securitate, care au fost repartizate pe întregul traseu din cadrul aceluiași drum. Dacă era necesar să se efectueze paza în cadrul a două sau mai multe drumuri, brigăzile se schimbau la punctele de schimb, care erau stabilite prin acordul șefilor de securitate ai drumurilor adiacente.

De la 1 octombrie 1932 , pe lângă atribuțiile principale ale autorităților de securitate, acestea au inclus reținerea și igienizarea copiilor străzii care călătoreau cu calea ferată, asigurându-le hrană și petrecere a timpului liber cultural. Pentru căutarea copiilor, au fost folosite patrule speciale și grupuri operaționale, care, printre altele, au fost trimise în gările nepăzite . Personalul Gărzii Militarizate a Căilor Ferate a NKPS a inclus profesori-educatori care își desfășurau activitățile în mașini sau săli de primire. Mii de vieți de băieți și fete au fost salvate de gardienii NKPS în acești ani grei.

Într-un memorandum privind lipsa adăpostului copiilor în orașul Bryansk și centrul de primire Danilovsky din Moscova în 1933, s-a notat [58] :

În perioada ianuarie-februarie-martie 1933, debitul stației Moscova-Bryansk a ajuns la 250-300 de copii fără adăpost pe lună, în aprilie-mai acest număr crește brusc, ajungând la 500-900 de persoane. ... doar organele TOOGPU și paznicii paramilitari ai drumului participă la lupta împotriva persoanelor fără adăpost, participarea altor organizații și instituții este complet invizibilă.

La inițiativa trăgătorilor și comandanților de la barăcile unităților de securitate au fost create grupuri separate de cei fără adăpost și, cu ajutorul lucrătorilor din învățământul public, au fost predate diverse meserii. Aproape fiecare catedre avea studenții săi. Li s-au dat uniforme, au primit toate tipurile de indemnizații, au urmat cursuri cu trăgătorii și au făcut tot ce au putut. Chiar și după desființarea receptorilor pentru copii din transport, tinerii trăgători au rămas în unități de securitate, serviți în ele până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Sunt multe cazuri în care tinerii trăgători au fost în unitățile de gardă până la vârsta de recrutare, au mers să servească în armată și au venit din nou să lucreze în gardă ca trăgători și comandanți adevărați.

În conformitate cu ordinul NKPS din 5 noiembrie 1932 nr. 865/Ts, în stațiile individuale și întreprinderile de transport feroviar, în vederea acordării asistenței publice, au început să fie create brigăzi de voluntariat care să ajute protecția militarizată (pușcă și foc ). de comunicații, în număr de la 5 la 30 de membri, lucrând sub conducerea gardienilor superiori.

În 1932 , o companie de cadeți din ShUKS a fost trimisă în Asia Centrală, care a dat dovadă de curaj și eroism în lupta împotriva Basmachi , mulți dintre ei primind premii de stat.

Prin ordinul NKPS din 15 februarie 1933 nr. 91/Ts, a fost aprobat Regulamentul privind serviciul personalului gărzii de infanterie a liniilor de comunicație, care a fost în vigoare până în 1949 .

În 1934 , după ocuparea Manciuriei de către Japonia , acțiunile provocatoare s-au intensificat la granița sovietică. Guvernul sovietic a luat măsurile necesare pentru întărirea granițelor din Orientul Îndepărtat. Din personalul gărzilor de pușcă s-a format Brigada specială de pușcași din Orientul Îndepărtat. Cartierul general de brigadă era staționat în stația Chita a Căii Ferate Trans-Baikal . În 1937, brigada care a finalizat sarcina a fost desființată.

La 9 februarie 1934, unitățile paramilitare de securitate au luat parte la parada trupelor garnizoanelor de la Moscova în onoarea celui de-al XVII-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune de pe Piața Roșie .

De la 1 mai 1937 , protecția încărcăturilor cu nomenclatură trimise de uzinele industriei de apărare a început să fie efectuată de gărzile de pușcă ai căilor ferate prin desemnarea unor echipe de schimb care să însoțească aceste mărfuri de la stația de încărcare până la stația de destinație. În aceste scopuri a fost recrutat un personal suplimentar de securitate în valoare de 2.000 de persoane. Punctele de schimbare a ținutelor trăgătorilor în interiorul drumului au fost stabilite de șefii paznicilor rutieri, iar între drumuri - de către Departamentul de Gardă Centrală al NKPS.

În a doua jumătate a anului 1937 , gardienilor NKPS li s-a încredințat responsabilitatea de a proteja corespondența la nodurile mari de cale ferată, depozitele de combustibil și punctele de parcare pentru trenurile de combustibil.

La 29 octombrie 1937 , NKPS a aprobat Regulamentul privind protecția militarizată a liniilor de comunicație. Unitatea organizatorică principală era detașamentul, care a fost subdivizat în plutoane de pușcă, echipe, brigade de pompieri și echipe de tren de pompieri .

În 1937-1938. Actualii şi foştii angajaţi individuali ai gardienilor de puşcă NKPS au fost supuşi represiunilor . De exemplu, un grup de comandanți a fost însărcinat cu crearea unei organizații troțkiste de dreapta, pregătirea unui act terorist pentru asasinarea Comisarului Poporului de Căi Ferate L.M. Kaganovici [59] .

Gărzi paramilitare ale NKPS din URSS ( 1941 - 1946 )

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, activitatea de transport feroviar a fost subordonată asigurării transportului militar , livrării neîntrerupte și rapide a mărfurilor pentru nevoile armatei. O importanță deosebită a fost acordată protecției și apărării trenurilor, precum și celor mai importante obiecte de pe căile ferate [60] [61] [62] La 14 decembrie 1941 , Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. GKO-1024ss „Cu privire la măsuri de îmbunătățire a protecției căilor ferate” [63 ] , conform cărora:

Protecția stațiilor și instalațiilor feroviare liniare, mărfurile, casele de casă și escorta vagoanelor cu cea mai importantă marfă au fost atribuite trupelor NKVD al URSS pentru protecția căilor ferate.
Gărzile de pușcă ale NKPS în valoare de 33320 de persoane au fost desființate, iar personalul gardienilor de vârstă militară, armele, vehiculele și proprietățile militare au fost transferate trupelor NKVD-ului URSS.
NKPS a organizat o gardă de pază înarmată cu un efectiv de 12.000 de unități, cu funcții de pază a șantierelor de marfă , depozitelor , depozitelor, depozitelor de combustibil, materiale și tehnice, birourilor, casierii plătitorilor.
Corpul de pompieri paramilitar a fost redenumit Brigada de pompieri militarizată a NKPS.

Gărzile de pază înarmate și pompierii militarizați ai NKPS erau subordonați Departamentului Central al Gărzilor Militarizate al NKPS [64]

Mulți muncitori au fost mobilizați în armată sau au mers pe front ca voluntari. Mii de femei au ocupat posturi de luptă . Gardienii erau înarmați cu puști și revolvere ale sistemului Nagant . Pentru întărirea disciplinei și ordinii în teritoriul aflat sub controlul serviciului de pază, a fost introdus un regim special de acces la toate unitățile de transport.

La propunerea Direcției Politice a NKPS, peste tot au început să fie create plutoane de tineret Komsomol pentru a ajuta paznicii paramilitari. Comandanții lor au fost numiți comuniști, conducători muncitori din Komsomol, foști militari ai Armatei Roșii [65] .

Gărzi militarizate ai Ministerului Căilor Ferate al URSS ( 1946 - 1992 )

Din septembrie 1946 , protecția mărfurilor de-a lungul traseului, în parcurile gărilor și a marilor șantiere de marfă, precum și a celor mai importante mijloace de transport feroviar, conform unei liste speciale, a început să fie efectuată de gărzile paramilitare ale Ministerului Căile ferate din URSS (MPS URSS), deoarece Consiliul de Miniștri al URSS a transferat funcțiile MPS de protecție a mărfurilor pe căile ferate de la trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS .

Pentru combaterea furturilor în transportul feroviar, ministrul Căilor Ferate a instruit crearea unor forțe operative mobile pe căile ferate de la personalul de comandă și gărzile paramilitare în scopul patrulării sistematice în secțiile, gările și etapele desemnate .

În august 1948 , Consiliul de Miniștri al URSS , în rezoluția sa, a subliniat Ministerului Căilor Ferate al URSS pierderi semnificative din cauza transportului nesigur (1 miliard 380 de milioane de ruble) și ia atribuit obligația de a escorta și proteja încărcăturile valoroase de 27 de articole pe parcurs, conform Listei de marfă aprobată, care trebuie să fie însoțită de paznici paramilitari ai Ministerului Căilor Ferate, pentru care a permis creșterea numărului de paznici paramilitari cu 10 mii de persoane (cu o cerință minimă de 19075 persoane). ). Ca urmare a măsurilor luate în 1949, pierderea totală din transportul nesigur a scăzut la 500 de milioane de ruble.

La 25 iunie 1949 , Consiliul de Miniștri al URSS a aprobat Regulamentul privind gărzile paramilitare a Ministerului Căilor Ferate al URSS. Pentru personal au fost introduse grade personale similare cu cele folosite în Forțele Armate ale URSS (de exemplu, sergent subaltern al unei gărzi paramilitare, colonel al unei gărzi paramilitare) și uniforme. Gradele au fost acordate după 6 luni de serviciu [66] .

Din punct de vedere structural, securitatea departamentală pe calea ferată consta dintr-un departament aflat în subordinea șefului de drum. Compartimentul era format din detașamente, care erau împărțite în divizii, plutoane de pușcă, brigade de pompieri, trenuri de pompieri și echipe de creștere a câinilor de serviciu. Numărul de gărzi paramilitare a fost stabilit de Consiliul de Miniștri al URSS la 64.102 de persoane, dar în practică a fost mai puțin decât necesar pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor, ceea ce a creat dificultăți comandanților în organizarea protecției obiectelor și mărfurilor.

În 1951, obiectele păzite de trupele Ministerului Afacerilor Interne ale URSS, precum și funcțiile de protecție a acestora, au fost transferate Ministerului Căilor Ferate URSS, respectiv, garda paramilitară a Ministerului Căilor Ferate URSS a devenit singura armată. paza căilor ferate. Ea a efectuat protecția mărfurilor în stații și de-a lungul traseului; structuri tehnice artificiale deosebit de importante și spații speciale; protecția numerarului transportat de casierii-plătitori; respectarea controlului accesului pe teritoriul gărilor de cale ferată; lupta împotriva trecerii neautorizate în trenurile de marfă; asigurarea securității la incendiu a întregului sector feroviar.

Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 septembrie 1951 nr. 3476-1616 [67] a aprobat Regulamentul privind gărzile paramilitare de prima categorie, potrivit cărora gărzile paramilitare erau un tip special de gărzi departamentale pentru efectuarea sarcini de protejare și apărare a celor mai importante obiecte ale ministerelor și departamentelor și a fost menținută de la 1 ianuarie 1952 pe cheltuiala ministerelor și direcțiilor în sarcina cărora se afla. Pentru protecția structurilor tehnice feroviare deosebit de importante se creează o gardă militarizată de prima categorie în cadrul Direcției de gardă paramilitară a Ministerului Căilor Ferate și în direcțiile de protecție a drumurilor.

În 1952, Ministerul Căilor Ferate al URSS, îndeplinind decizia Consiliului de Miniștri al URSS, în legătură cu crearea unei gărzi extradepartamentale a Ministerului Afacerilor Interne al URSS , a redus numărul lucrătorilor de securitate. , ceea ce a dus în cele din urmă la o deteriorare a siguranței mărfurilor.

În 1956, în stațiile intermediare au început să fie înființate pichete pentru inspectarea mașinilor în timpul opririlor scurte, ceea ce a contribuit la reducerea creșterii furtului.

La 2 aprilie 1957 , șeful Departamentului Sectorului Militar al Ministerului Căilor Ferate a aprobat Regulamentul cu privire la Curțile de Onoare ale Tovarășilor din Statul Major de Comandă al Gărzii Paramilitare din Ministerul Căilor Ferate, care a fost folosit atunci când se consideră abatere incompatibilă. cu conceptul de morală şi morală comunistă . Până în 1967, „Cartea conștiinței” a fost introdusă într-un număr de unități, care a fost păstrată într-un loc vizibil. Un trăgător vinovat, un pompier sau un comandant subordonat a scris o explicație în carte, a dat o evaluare a faptei sale și a promis cum își va trata în continuare datoria. Explicația a fost citită echipei [68] .

Din aprilie 1972 , pe baza unui ordin comun al Ministerului Căilor Ferate și al Ministerului Afacerilor Interne al URSS, a început crearea în masă a unor grupuri specializate mixte de gardieni paramilitari și lucrători ai poliției transporturilor (SSG), care au demonstrat o eficiență ridicată în lupta împotriva furturilor și a infracțiunilor în transportul feroviar. În 1975 existau 418 SSG, cărora li s-au atribuit 374 de câini de serviciu.

În conformitate cu instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate al URSS din 15.09.1976 nr. G-27877, a fost organizată Stația de Cercetare Reglementare a Rețelei pentru Muncă (SNIST) a Direcției de Securitate Paramilitară a Ministerului Căilor Ferate al URSS. Angajații Gării au participat la elaborarea majorității actelor legislative, de reglementare, juridice și organizatorice și administrative care reglementează activitățile gărzilor paramilitare de căi ferate și de metrou, au asigurat generalizarea și diseminarea experienței unităților avansate.

La 29 ianuarie 1980 , Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 78 „Cu privire la măsurile de asigurare a siguranței bunurilor economice naționale și de consolidare a luptei împotriva furtului în transportul feroviar și pe apă” a fost aprobat.

Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1981 „Cu privire la răspunderea administrativă pentru încălcarea regulilor care vizează asigurarea siguranței mărfurilor în transport” a introdus amenzi care aveau dreptul de a aplica, inclusiv funcționarii paramilitare. paznici.

Având în vedere că din 1949 până în 1984 gărzile paramilitare au fost ghidate de Regulamentul privind gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS, este nevoie de revizuirea acestuia. Totuși, pentru aprobarea noului Regulament a fost necesar să existe un act normativ care să reglementeze procedura de utilizare a armelor de către gărzile paramilitare. Prin urmare, la inițiativa Ministerului Căilor Ferate, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS din 19 iunie 1984 a adoptat un decret „Cu privire la reținerea infractorilor de către gărzile paramilitare și la folosirea armelor de către aceștia în cazuri excepționale. " În aceeași zi, Consiliul de Miniștri al URSS a aprobat un nou Regulament privind gărzile paramilitare a Ministerului Căilor Ferate, conform căruia gărzile paramilitare includ: departamentul de gărzi paramilitare a Ministerului; departamentele de protecție paramilitară a căilor ferate; departamente de pompieri paramilitare de metrou ; unitățile paramilitare de securitate ale departamentelor de căi ferate; pușcă, pușcă-foc, foc și alte unități, o instituție de învățământ (SHUKS), o întreprindere specializată pentru furnizarea de produse, o casă de odihnă . Personalul gărzilor paramilitare era înarmat cu arme de calibru mic adoptate în Forțele Armate ale URSS [69] .

În 1985, în 45 de camere de gardă ale diviziilor de puști au fost instalate mașini de teletip , prin care au început să fie primite informații despre vagoanele cu mărfuri cu nomenclatură supuse protecției de-a lungul rutei prin centrele de calcul ale stațiilor de cale ferată .

La 17 septembrie 1986, Comitetul Central al Consiliului de Miniștri al PCUS și Consiliul Central al Sindicatelor Pano-Sindicale au adoptat Rezoluția nr. 1115 „Cu privire la îmbunătățirea organizării salariilor și introducerea de noi tarife și salarii oficiale pentru muncitorii din producție. sectoare ale economiei naționale”. Prin acest decret, pentru prima dată, gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS au fost clasificate din punct de vedere al salariilor ca sferă de activitate de producție .

În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 9 august 1987 , Ministerul Căilor Ferate al URSS a întreprins măsuri suplimentare în perioada 1987-1988 pentru eficientizarea protecției obiectelor și dotarea acestora cu echipamente tehnice de securitate, instalații automate de stingere a incendiilor. , sisteme de paza si alarma incendiu. Consiliul de Miniștri al URSS a permis, prin excepție, să nu se reducă gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS.

În legătură cu situația nesatisfăcătoare cu asigurarea siguranței mărfurilor în transportul feroviar, la 20 iulie 1990 , Consiliul de Miniștri al URSS a aprobat Decretul nr. 716 „Cu privire la întărirea gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS”, care, printre altele, a modificat Regulamentul privind gărzile paramilitare a Ministerului Căilor Ferate , aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 19 iunie 1984 nr. 603. Numai în cei doi ani premergătoare adoptării rezoluție, pe căile ferate au fost comise peste 45 de mii de furturi de mărfuri transportate. Economia națională a suferit pierderi semnificative din dezmembrarea mașinilor și mașinilor agricole, a furtului de piese și ansambluri extrem de rare. Numărul furturilor de mărfuri de comerț exterior din vagoane și containere a crescut. Decretul de mai sus a evidențiat o serie de măsuri practice, inclusiv crearea unor unități de pază paramilitară specializate la nodurile mari de cale ferată și la stațiile de triaj pentru a desfășura lucrări operaționale și preventive pentru combaterea furtului de mărfuri, trecerea ilegală a persoanelor neautorizate în trenurile de marfă și a acestora. mersul pe șinele de cale ferată în locuri neidentificate, dotarea unităților indicate cu vehicule și mijloace tehnice moderne.

La 10 octombrie 1990 , Consiliul de Miniștri al URSS a aprobat Lista mărfurilor care trebuie păzite de gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS, înlocuind lista care este în vigoare din 1948 [70]

VO calea ferată a țărilor post-sovietice

Federația Rusă

Gărzi paramilitare ai Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse ( 1992 - 2001 )

La 20 ianuarie 1992, a fost creat Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse (MPS al Rusiei) [71] , care, printre altele, a fost transferat către unități ale gardienilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS situate pe teritoriul Federației Ruse. Direcția de Securitate Paramilitară a Ministerului Căilor Ferate din Rusia (TsUO) a fost înființată la 7 aprilie 1992 [72] [73] și a fost o unitate structurală independentă a Oficiului Central al Ministerului, îndeplinind funcțiile și sarcinile stipulate de organele relevante. Regulamente [74] . În competența sa directă, Direcția avea: Școala de Perfecționare a Comandanților (SHUKS), Întreprinderea Specializată de Aprovizionare cu Produse Gărzii Paramilitare (Spetssnab), Stațiunea de Cercetare Reglementară a Rețelei pentru Muncă (SNIST), Detașamentul Central al Gărzii Paramilitare.

Principalele sarcini ale Departamentului de Securitate Paramilitară au fost:

organizarea muncii pentru asigurarea siguranței mărfurilor transportate, bunurilor și instalațiilor de transport feroviar;
controlul asupra asigurării securității la incendiu în materialul rulant, la întreprinderi, instituții și organizații de transport feroviar, precum și asupra implementării măsurilor care decurg din sarcinile unui sistem unificat de stat pentru eliminarea consecințelor accidentelor, dezastrelor naturale în transportul feroviar, însoțite de incendii.

În 1992 - 1995 _ pe Calea Ferată Trans-Baikal, grupuri consolidate de unități de pușcă ale gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia au desfășurat lupta împotriva furturilor în masă de mărfuri, jafurilor, jafurilor comise, inclusiv cu folosirea armelor de foc, pe etape și în parcurile gărilor de cale ferată ( Zabaikalsk , Borzya , Karymskaya etc.) populația locală și persoanele care au venit special în această regiune din alte părți ale țării.

Celebrul regizor de film Stanislav Govorukhin a scris [75] :

Orașul Zabaikalsk din regiunea Chita ne-a făcut o impresie mortală. Întregul oraș este ocupat să jefuiască vagoane de cale ferată care vin din China. În cărucioare sunt pantofi, țigări, vodcă, bere, jachete de puf, pilote, echipament, biciclete... Majoritatea copiilor și adolescenții jefuiesc. Ne plimbăm pe „strada milionarilor” (așa se numește străzile adiacente șinelor de cale ferată - este foarte convenabil să jefuiești) și peste tot ne dăm peste baterii... Norii de copii fac raiduri zilnice pe vagoanele cu zahăr acolo . Ei sparg fundul mașinii cu o rangă, toarnă zahăr direct pe traverse, îl adună în saci și îl duc prin gard și un pustiu îndepărtat până la locul în care camioanele cu unchi adulți îi așteaptă.

La 30 decembrie 1993 , Guvernul Federației Ruse a aprobat Decretul nr. 1360 care vizează îmbunătățirea protecției sociale a lucrătorilor paramilitari, în conformitate cu care s-au efectuat plăți suplimentare angajaților și au fost acordate anumite beneficii (valabil până la 27 iunie 2009 ). ) [76] . Un act similar nu a fost niciodată adoptat în raport cu alte gărzi paramilitare și departamentale.

Din decembrie 1994 până în decembrie 1996 , peste 800 [77] de angajați ai departamentelor de împușcături și pompieri ale gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și-au îndeplinit sarcinile oficiale în condițiile unui conflict armat în Republica Cecenă și în împrejurimile adiacente. teritoriile Federației Ruse, clasificate drept zonă de conflict armat, precum și în cursul operațiunilor de combatere a terorismului pe teritoriul regiunii Caucaz de Nord (din august 1999 ).

Obiectele protejate de gărzile paramilitare au fost bombardate de peste 300 de ori. În perioada de serviciu, echipele consolidate au suferit pierderi de personal în morți, răniți și răniți. Pentru curajul și eroismul lor, zeci de trăgători și comandanți au primit premii de stat [78] .

În 1995, a fost înregistrată o situație nefavorabilă în regiunile din Caucazul de Nord, Transbaikalia și pe căile ferate: Kemerovo, Kaliningrad, Moscova, Sverdlovsk, Privolzhskaya și Oktyabrskaya, unde furtul de marfă a reprezentat 65% până la 95% din pierderile totale din cauza pericolelor. transportul mărfurilor. Având în vedere cele de mai sus, la 9 august 1996 , a fost aprobat Planul de acțiune al Ministerului Căilor Ferate din Rusia și al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru a consolida lupta împotriva furtului și a asigura siguranța mărfurilor în transportul feroviar pentru 1996- 1997 .

La 3 august 1996 , departamentul paramilitar de securitate (organul de gestionare a forțelor și mijloacelor departamentelor de pompieri) din Moscova a fost inclus în Lista forțelor de pregătire permanentă la nivel federal a sistemului de stat unificat pentru prevenirea și eliminarea situațiilor de urgență, aprobată. prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 924.

La 14 aprilie 1999 , a fost adoptată Legea federală nr. 77-FZ „Cu privire la gărzile departamentale”, care vizează eliminarea sistemului de gărzi paramilitare, deoarece nu întrunește noile condiții economice.

Securitatea departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse ( 2001 - 2005 )

La 24 ianuarie 2001 , Guvernul Federației Ruse a aprobat Regulamentul privind securitatea departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse [79] , în conformitate cu care a fost creată securitatea departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Rusiei la data de 24 ianuarie 2001. baza gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia.

Articolul 23 din Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 17-FZ „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă” [80] a stabilit obligația legală de protecție departamentală de a proteja cele mai importante obiecte ale transportului feroviar public și mărfurilor speciale. În acest sens, în prezent, contractele pentru protecția acestei proprietăți sunt încheiate în mod liber și, în consecință, mii de angajați ai unităților de pușcă sunt asigurate cu muncă garantată. În același timp, majoritatea gărzilor departamentale din Rusia nu aveau o astfel de bază legislativă pentru activitățile lor.

În aprilie 2003 , în structura Ministerului Căilor Ferate din Rusia a fost creată Întreprinderea Federală de Stat „Securitate Departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse” (FGP VO MPS al Rusiei) și pe căile ferate, în locul securității departamentale. servicii, existau 17 sucursale ale întreprinderii specificate. Întreprinderea nu a fost finanțată de la bugetul federal al Federației Ruse , furnizând servicii pe bază contractuală [81] . În iunie 2003, o parte din proprietatea căilor ferate a fost transferată către FGP VO al Ministerului Căilor Ferate din Rusia [82] .

La 18 iunie 2003 , Ministerul Căilor Ferate din Rusia a aprobat listele mărfurilor care necesită escortă și protecție obligatorie, precum și regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată cu escortă și protecția expeditorilor, destinatarilor [83] , conform cărora protecția departamentală până în prezent (octombrie 2017) realizează protecția mărfurilor de-a lungul traseului trenurilor.

La 9 martie 2004, Ministerul Căilor Ferate din Rusia a fost desființat [84] , în legătură cu care FGP VO al Ministerului Căilor Ferate din Rusia până în aprilie 2005 și-a îndeplinit sarcinile fără a fi sub jurisdicția vreunui organ executiv federal.

Securitatea departamentală a Agenției Federale pentru Transport Feroviar (din 2005 )

Securitatea departamentală a Agenției Federale pentru Transportul Feroviar Întreprinderea Federală de Stat „ Securitatea Departamentului pentru Transportul Feroviar din Federația Rusă” ( FSE „SRT al Rusiei”)
Steagul FGP VO Transport feroviar al Rusiei cu emblema oficială a Întreprinderii (mare)
Ani de existență	20 mai 2005 Ordinul Roszheldor nr. 19
Țară	Rusia
Inclus în	Agenția Federală pentru Transportul Feroviar
Tip de	formație paramilitară de stat (securitate departamentală de stat, organizație de stat care asigură securitatea transporturilor), apărare departamentală împotriva incendiilor
Funcţie	protectia departamentala a obiectelor si marfurilor, protectia ramurilor, stingerea si prevenirea incendiilor, lichidarea situatiilor de urgenta
Parte	sedii și subdiviziuni teritoriale (filiale), detașamente, echipe (grupe), departamente ( gărzi )
Patron	Guvernul Federației Ruse Ministerul Transporturilor din Rusia Agenția Federală de Administrare a Proprietății din Rusia
Culori	albastru, verde
Echipamente	arme de foc de luptă cu arme de calibru mic și arme de serviciu , câini de serviciu , echipamente speciale
Semne de excelență	însemne , bretele de umăr , cocardă , ace de rever , insignă mânecă , insignă
Site-ul web	zdohrana.ru

La 18 aprilie 2005 , în legătură cu lichidarea Ministerului Căilor Ferate din Rusia, FGP VO al Ministerului Căilor Ferate din Rusia a fost transferată în jurisdicția Agenției Federale pentru Transport Feroviar (Roszheldor) [85] [86] .

La 20 mai 2005 , Roszheldor a redenumit FGP VO al Ministerului Căilor Ferate al Rusiei în Întreprinderea Federală de Stat „Garda Departamentală a Transportului Feroviar al Federației Ruse” (FGP VO ZhDT al Rusiei) [87] .

Din 22 noiembrie 2006 , FGP VO Transport Feroviar din Rusia este o întreprindere strategică [88] [89] , confirmând astfel rolul deosebit al securității departamentale, îndeplinind sarcini importante ale statului.

La 27 iunie 2009 , Guvernul Federației Ruse a aprobat un nou Regulament privind securitatea departamentală din Roșzheldor, care stabilește structura, numărul, sarcinile și procedura de interacțiune între securitatea departamentală [7] , precum și o listă pe baza din care Transportul Feroviar FGP VO din Rusia protejează cele mai importante obiecte de transport feroviar ( poduri , tuneluri , viaducte , parcuri de gări , posturi CE , centre de informare și de calcul etc.) [90]

La 3 februarie 2014 s-au adus modificări Legii federale „Cu privire la securitatea transporturilor” [91] , potrivit cărora departamentele de securitate a transporturilor includ, printre altele, unități departamentale de securitate din Roszheldor care protejează infrastructura și vehiculele de acte de intervenție ilegală.

La 23 iulie 2015 , în baza articolului 23 din Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”, Guvernul Federației Ruse a aprobat o listă a mărfurilor speciale transportate cu transportul feroviar public care fac obiectul protecției unităților departamentale de securitate a lui Roszheldor. Mărfurile speciale includ materiale explozive, combustibil pentru avioane, benzină, motorină, metanol, propan, butan, civile, de serviciu, arme de calibru mic și cartușe pentru acestea, arme cu tăiș, încărcături urmând adresele ambasadelor și misiunilor permanente ale statelor străine și trimise de către acestea, mărfuri de ajutor umanitar, mărfuri militare individuale, precum și produse care conțin purtători de informații clasificate ca secrete de stat [92] .

Garda departamentală din Roszheldor este cea mai mare organizație dintre celelalte gărzi departamentale ale Rusiei (aproximativ 60 de mii de oameni [93] ) și ale Departamentului de transport feroviar din țările spațiului post-sovietic. Din octombrie 2017, structura transportului feroviar FGP VO din Rusia include 17 filiale (Spetssnab și pe 16 căi ferate ) și 60 de detașamente.

În decembrie 2016 [94] , Căile Ferate Ruse FGP VO operau:

— 12 centre de formare;
- 23 puncte de antrenament la detașamente;
- 377 echipe de tragere;
- 261 echipe de pușcași pentru protecția structurilor artificiale;
- 311 unități de pompieri și pompieri, trenuri de pompieri;
— 3 echipe de creștere a câinilor de serviciu;
- 1 centru cinologic.

Multe femei lucrează în transportul feroviar FGP VO din Rusia, inclusiv trăgători, șefi de gardă, instructori .

29.09.2017 FGP VO Railway Transport of Russia a fost premiat cu locul 1 la nominalizarea „cea mai bună unitate de securitate a transporturilor” a premiului național „Securitatea transporturilor din Rusia - 2017” [95] .

Mijloace de identificare a angajaților și vehiculelor de securitate departamentală din Roszheldor

Securitatea departamentală de stat din Roszheldor nu trebuie confundată cu compania de securitate privată OOO „ChOP” RZD-OKHRANA” - o filială a JSC „Căile Ferate Ruse” [96] , precum și cu alte organizații private de securitate și securitatea non-statală a transportului. unitati care functioneaza pe reteaua feroviara .

Angajații de securitate departamentală sunt obligați să îndeplinească sarcinile oficiale în uniformă , precum și să poarte un act de identitate oficial și o insignă , dintre care mostre sunt dezvoltate și aprobate de Agenția Federală pentru Transport Feroviar [97] [98] .

Uniformele și jetoanele sunt elemente de identificare individuale care permit cetățenilor să determine vizual apartenența unui lucrător de securitate departamental la persoane dotate cu competențe administrative și legale speciale în conformitate cu legislația Federației Ruse și care le exercită în timpul programului de lucru.

Jetonul este realizat sub forma unei insigne de metal cufăr cu imaginea emblemei oficiale a Roszheldor, deasupra căreia este aplicată inscripția „Securitatea departamentală a Căilor Ferate Ruse”. Sub emblemă există un număr de serie, format din două majuscule ale alfabetului rus, care denotă o serie de subdiviziuni structurale ale FGP VO ZhDT din Rusia și un număr de patru cifre care denotă numărul de serie [99] .

Pe uniformă sunt așezate insigne cu rever , insigne la mânecă , insigne, dungi (sân și spate), insigne pe umeri (captușeli) . O cocardă și o emblemă de supra-cocardă (pe șepci) sunt plasate pe coșcă . Semnul apartenenței la transportul feroviar este folosit ca insignă și insignă pe cocardă - o roată eliptică (parte integrantă a unui set de roți de vagon ) cu aripi.

Emblema oficială a FGP VO ZhDT din Rusia (roată eliptică cu aripi, în spatele căreia sunt încrucișate sabie și topoare de foc ) este folosită pe ace de rever, cocarde și insigne de mânecă.

Plasturele de piept este realizat dintr-o țesătură de culoare albastru închis cu dimensiunile 140×35 mm. În cadrul galben se află inscripția galbenă „Securitatea departamentală a Căilor Ferate Ruse”.

Pe umeri sunt reprezentate (atașate):

- emblema oficială a Întreprinderii Federale de Stat a Transportului Feroviar din Rusia;
- însemne (setate în funcție de funcțiile (profesiile) angajaților de securitate departamentală): insigne și/sau stele cu opt colțuri (pentru personalul superior), inscripția „VO ZhDT” (pentru lucrătorii cu profesii active (trăgători) și conducere junior personal).

Pe vehiculele operaționale (mașini, bărci etc.) aparținând securității departamentale, pot fi plasate următoarele: emblema oficială a Roszheldor, FGP VO Căile Ferate Ruse, inscripții care conțin cuvintele „securitatea departamentală a Căilor Ferate Ruse” și altele.

Emblema oficială a Roszheldor (folosită pe jetoane și ID-uri de serviciu)
Insigna cu rever a securității departamentale din Roszheldor cu emblema oficială a Enterprise
Insigna (insignă) de securitate departamentală din Roszheldor

Statutul juridic al angajaților securității departamentale din Roszheldor

Funcționari ai securității departamentale, precizați în ordinul Agenției Federale pentru Transporturi Feroviare din 26.05.2015 nr. 198 [100] (șefi de detașamente, șefi adjuncți de detașamente, șefi de echipe, șefi adjuncți de echipe, șefi de grupe, maiștri , șefii de departamente (șefii de gardă), precum și angajații diviziilor de gardă departamentală care își îndeplinesc atribuțiile) au dreptul de a efectua următoarele acțiuni procedurale stabilite de Codul Federației Ruse privind contravențiile administrative din 30 decembrie 2001 nr. .195-FZ (ținând cont de notele la articolul 2.4 - în calitate de angajați ai unei organizații de stat autorizate):

a) măsuri de asigurare a procedurii în cazul unei contravenții administrative :

livrare;
detenție administrativă ;
inspecție personală, inspecție a lucrurilor care sunt cu o persoană;
inspectarea spațiilor, teritoriilor și lucrurilor și documentelor aflate în acestea aparținând unei persoane juridice sau unui antreprenor individual;
Inspecția vehiculului;
sechestru de lucruri și documente;
arestarea de bunuri, vehicule și alte lucruri.

b) intocmirea de protocoale privind contraventiile administrative pe baza:

partea 3 a articolului 20.2.2 „Organizarea concomitentă a șederii și (sau) a deplasării în masă a cetățenilor în locuri publice care a provocat o încălcare a ordinii publice ”;
Partea 1 a articolului 20.17 „Încălcarea controlului accesului la o instalație protejată”.

Angajații unităților nestatale de securitate a transporturilor (cu excepția inspecției pentru asigurarea securității transporturilor) și ai structurilor private de securitate nu au astfel de drepturi.

Sindicatul Muncitorilor FGP VO Transport Feroviar din Rusia

Majoritatea lucrătorilor departamentului de securitate sunt membri ai sindicatului angajaților FGP VO Transport feroviar din Rusia (înființat în 2004), care face parte din uniunea organizațiilor sindicale ale lucrătorilor feroviari și constructorilor de transport (ROSPROFZHEL) [101] .

A fost semnat un acord colectiv între FGP VO ZhDT din Rusia și organizația sindicală . Fondurile organizațiilor sindicale sunt folosite pentru achiziționarea de televizoare, frigidere, mașini de spălat, cuptoare cu microunde, ceainice electrice, vesela, lenjerie de pat și alte bunuri. Sume mari de finanțare sunt asigurate pentru cheltuieli legate de desfășurarea de evenimente culturale și sportive (excursii, vizite la teatre, muzee, piscine, meciuri de fotbal, achiziție de șah, dame, echipament sportiv, greutăți și alte echipamente sportive, competiții sportive). sunt organizate) [102 ] .

Muzeul Transporturilor Feroviare

Un muzeu departamental dedicat istoriei protecției departamentale (militare) a transportului feroviar a fost deschis în clădirea de conducere a Întreprinderii Federale de Stat a Transportului Feroviar din Rusia în 2006 . Expoziția muzeului se bazează, printre altele, pe exponatele Muzeului de Istorie a Securității Departamentale al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, care a fost amplasat anterior în clădirea de învățământ a Școlii pentru Perfecționarea Comandanților (Mamontovka). sat).

Republica Belarus

Garzi paramilitari ai căii ferate din Belarus

Conform Legii din 08.11.2006 „Cu privire la activitățile de securitate în Republica Belarus”, asociația de stat „ Calea Ferată Belarusa ” asigură protecția mărfurilor de-a lungul rutei și în gări, facilități ale organizațiilor publice de transport feroviar, inclusiv pe bază contractuală , de către forțele Gărzii Paramilitare.

În conformitate cu această lege, a fost emis Decretul președintelui Republicii Belarus din 25 octombrie 2007 nr. 534 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a activităților de securitate”, dând dreptul Căilor Ferate Belaruse de a crea o gardă paramilitară.

Decretul Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus nr. 34 din 15 ianuarie 2008 „Cu privire la măsurile de punere în aplicare a Decretului Președintelui Republicii Belarus din 25 octombrie 2007 nr. 534” a stabilit că următoarele sunt supuse protectie obligatorie de catre Garda Paramilitara:

mărfuri transportate cu transportul feroviar public supuse escortei obligatorii în conformitate cu actele legislative;
facilități de susținere a vieții și cu risc ridicat ale Căilor Ferate Belaruse și organizațiilor incluse în componența sa (lista acestor obiecte este stabilită prin ordin al șefului Căilor Ferate Belaruse din 25 martie 2014 nr. 130N).

Gărzile paramilitare îndeplinesc și funcțiile de suprimare, în limita competenței lor, a actelor de imixtiune ilegală în operarea transportului feroviar, paza trenurilor cu mărfuri periculoase lăsate în stațiile intermediare, materialul rulant autovehiculului în locurile de nămol, contracararea transportului ilegal de mărfuri pe calea ferată pe teritoriul Republicii Belarus, asigurarea siguranței proprietății în infrastructura feroviară în construcție și modernizare, prevenirea vătămărilor neindustriale, asigurarea protecției materialului rulant împotriva actelor de vandalism, participarea la protecția publicului ordin privind transportul feroviar public în cooperare cu autoritățile de afaceri interne, implementarea altor instrucțiuni ale conducerii Căilor Ferate Belaruse pentru a asigura siguranța mărfurilor transportate și a proprietății statului.

Garda paramilitară a Căii Ferate Belaruse este o subdiviziune structurală (ramură) separată a Căii Ferate Belaruse, are un bilanț independent, un cont bancar, un sigiliu cu numele său, precum și sigilii și ștampile corespunzătoare.

Garda Paramilitară își desfășoară activitățile în numele Căilor Ferate Belaruse în limitele competențelor care i-au fost acordate conform legii.

Structura, personalul Gărzii Paramilitare, desfășurarea, zonele de serviciu și numărul de posturi ale unităților sale sunt aprobate de șeful Căilor Ferate Belaruse (Ordinul șefului Căilor Ferate Belaruse din 25 martie 2014 nr. 131Н).

Din punct de vedere structural, Garda Paramilitară a Căii Ferate Belaruse este formată din aparatul Gărzii Paramilitare, ca organ de conducere, și trei detașamente (Minsk, Brest și Gomel). Detașamentele includ 34 de echipe de pușcași.

Personalul maxim al Gărzii Paramilitare, stabilit prin Decretul Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus din 15 ianuarie 2008 nr. 34, este de 3500 de unități.

În conformitate cu Decretul Președintelui Republicii Belarus din 25 februarie 2011 nr. 72, Guvernul Republicii Belarus efectuează reglementarea de stat a prețurilor (tarifelor) pentru serviciile de escortă obligatorie a mărfurilor protejate transportate prin teritoriul Republicii Belarus pe calea ferată, prin stabilirea acestor tarife (Decretul Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus din 04.07.2006 nr. 829).

Tarifele pentru serviciile de escortare a altor mărfuri transportate pe teritoriul Republicii Belarus pe calea ferată, precum și pentru protecția obiectelor organizațiilor publice de transport feroviar de către forțele Gărzii Paramilitare, sunt stabilite de către Căile Ferate Belaruse în mod independent. [103] [104]

Republica Kazahstan

Întreprinderea de stat subsidiară „Serviciul special de securitate paramilitară” a întreprinderii de stat republicane cu privire la dreptul de management economic „Kazahstan temir zholy” a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Kazahstan (1998-2001)

Înființată în conformitate cu ordinul Întreprinderii de stat republicane „Kazahstan Temir Zholy” din 7 aprilie 1998 nr. 235-C „Cu privire la înființarea unei întreprinderi subsidiare de stat „Serviciul special de securitate paramilitar”, în baza permisiunii Guvernului din Republica Kazahstan din 19 februarie 1998 nr. 1548.

„Open Joint Stock Company „Garda Feroviară Militarizată” (2001)

În 2001, întreprinderea de stat subsidiară a Întreprinderii de stat republicane „Kazahstan Temir Zholy” „Serviciul special de gardă paramilitară” a fost transformată într- o societate pe acțiuni deschisă „Garda Feroviară Militarizată” cu participare de 100% a statului în capitalul autorizat [105] . Obiectul de activitate îl constituie escorta și protecția mărfurilor pe calea ferată, protecția instalațiilor din industria feroviară.

Societate pe acțiuni „Garda Feroviară Militarizată” (2001 – prezent)

OJSC „Garda Feroviară Militarizată” a fost redenumită în societate pe acțiuni.

Unicul acționar al Companiei este Compania Națională Kazahstan Temir Zholy JSC .

Republica Kârgâză

Filiala pentru asigurarea protecției militarizate a instalațiilor feroviare și a mărfurilor transportate a Întreprinderii de Stat „Compania Națională „Kyrgyz Temir Zholu”.

Republica Letonia

Filiala SIA Dzelzceļa apsardze (structura de securitate a Căilor Ferate Letone) a societății pe acțiuni de stat Latvijas dzelzceļš a fost înființată la 21 februarie 2003 pe baza zonei de securitate VAS Latvijas dzelzceļš. Pe 16 decembrie 2007, SIA Dzelzceļa apsardze și-a schimbat numele în SIA LDZ apsardze. Compania este unul dintre cei mai importanți furnizori de servicii de securitate din Letonia.

Principalele sarcini ale agenților de securitate în protecția mărfurilor feroviare:

acceptarea mărfurilor sub protecție - verificarea marcajului;
protecția încărcăturii în timpul formării trenurilor;
protectie marfa pe traseu;
protecția trenurilor abandonate;
transfer de marfa - verificarea marcajului;
cooperarea cu transportatorii [106] .

Republica Uzbekistan

Biroul securității paramilitare a Societății pe acțiuni „Uzbekiston temir yullari” :

asigură protecție și escortă în călătoriile de marfă de-a lungul rutei și în gările de cale ferată a mărfurilor incluse în lista mărfurilor supuse escortei și protecției obligatorii.
Efectuează măsuri de prevenire a incendiilor și monitorizează respectarea cerințelor de securitate la incendiu stabilite.
Previne și suprimă călătoriile ilegale în trenurile de marfă și mersul pe șinele de cale ferată în locuri nespecificate de către persoane neautorizate.

Garda paramilitară este compusă structural din Direcția Districtului Militar, căreia îi sunt subordonate 9 detașamente (la data de 14 mai 2018). Detașamentele cuprind unități (echipe) de protecție a mărfurilor transportate pe calea ferată; pentru protectia obiectelor; să asigure siguranța trenurilor pe un tronson de cale ferată de mare viteză; pentru a asigura siguranța gărilor, precum și a pompierilor:

detașamentul Tașkent - 6 echipe;
detașamentul Kokand - 3 echipe;
detașamentul Bukhara - 5 echipe;
detașament Kungrad - 4 echipe;
detașamentul Karshi - 2 echipe;
Detașament staționar Uzbekistan - 7 echipe;
Detașament staționar Tașkent - 5 echipe;
detașamentul Kamchik - 3 echipe;
Detașamentul Termez - 2 echipe.

Serviciu de furnizare a gării Tașkent-Pasenger și supraveghere video pe tronsonul Tașkent - Samarkand .

Activitățile de serviciu ale unităților paramilitare de securitate se desfășoară prin organizarea serviciului de pază. Pentru protecția directă a obiectelor, precum și a mărfurilor în stații și de-a lungul traseului trenurilor de la gardă, se afișează următoarele:

pentru protectia obiectelor: shooter pentru protectia obiectului; - pentru protecția și escorta mărfurilor: trăgător de călătorie, ofițer de acceptare a mărfii, trăgător pentru însoțirea unui casier-cronometru și altele;
privind asigurarea securității trenurilor pe un tronson de mare viteză: artilerul serviciului de patrulare ocolitoare, instructorul grupului mobil;
pentru a asigura siguranța căii ferate posturi: inspector introscop , ofițer de serviciu la punct de control , trăgător de grup mobil, trăgător de gât stație, operator de supraveghere video.

Pentru întărirea protecției obiectelor și încărcăturii, atunci când situația operațională devine mai complicată, prin decizia șefului unității pot fi montate ținute suplimentare: patrulare , ambuscadă, barieră etc. [107]

Ucraina

Biroul de securitate militarizată al PJSC „Căile ferate ucrainene” .

Principalele sarcini ale gărzii paramilitare a căilor ferate din Ucraina:

protecția mărfurilor și a obiectelor de transport feroviar;
prevenirea trecerii ilegale a persoanelor neautorizate în trenurile de marfă și a trecerii persoanelor neautorizate pe șinele de cale ferată în locuri nedefinite;
supravegherea respectării cerințelor de securitate la incendiu;
stingerea incendiilor la instalațiile și materialul rulant al transportului feroviar, precum și acordarea de asistență în urma accidentelor de circulație, inundațiilor și a altor dezastre naturale în limitele capacităților tactice și tehnice ale departamentelor de pompieri.
protecţia colectorilor şi casieriei întreprinderilor de transport feroviar.

Garda paramilitară este compusă structural din unități de pușcă și pompieri (51 de trenuri de pompieri și 22 de autospeciale de pompieri ). Trenurile de pompieri sunt amplasate la nodurile mari de cale ferată cu o secțiune de plecare de până la 150 km. Personalul în 2016 a fost de 11,5 mii de persoane.

În timpul îndeplinirii atribuțiilor de serviciu, personalul unităților paramilitare de securitate are dreptul de a folosi arme de foc de luptă cu arme de calibru mic și mijloace speciale ( cătușe , bețe de cauciuc, substanțe lacrimogene) în cazurile și în modul prevăzut de legislația Ucrainei.

Câinii de serviciu sunt folosiți pentru a păzi încărcături și obiecte în unitățile de securitate paramilitare . O canisa specializata functioneaza pentru a actualiza numarul de caini de serviciu [108] .

Gărzile paramilitare escortează și păzesc trenurile de transport combinat de tipurile Viking și Yaroslav [109] .

VO cale ferată a țărilor care nu făceau parte din URSS

India

Forța de protecție a căilor ferate din India . Anul înființării - 1957. Subordonat Ministerului Căilor Ferate din India . Numărul personalului este de aproximativ 75.000 de oameni [110] .

Principalele sarcini ale FPR:

combaterea criminalilor în protecția pasagerilor de pe căile ferate , piețele pentru pasageri și proprietatea căilor ferate;
asigurarea securității traficului de călători, înlăturarea tuturor elementelor antisociale din trenuri, incinte feroviare și zona de călători;
prevenirea traficului de femei și copii, precum și adoptarea de măsuri adecvate pentru reabilitarea copiilor defavorizați aflați în zonele feroviare. De exemplu, în cursul anului 2015, datorită eforturilor personalului FPR, au fost salvați 7.044 de copii;
cooperarea cu alte departamente ale căilor ferate în îmbunătățirea eficienței și imaginii căilor ferate indiene;
asistență către poliția feroviară de stat/poliția locală și administrația feroviară.
implementarea activă a tehnologiilor moderne, a bunelor practici în domeniul drepturilor omului, a metodelor de management și a măsurilor speciale de protecție a femeilor, a pasagerilor în vârstă și a copiilor [111] [112] .

Mongolia

Societate pe acțiuni „Ulaanbaatar Railway”.

Polonia

Serviciul Polonez de Protecție a Căilor Ferate – Straż Ochrony Kolei (SOK) Principalele sarcini ale SOK:

monitorizarea respectării regulilor de ordine publică pe teritoriul gărilor, în trenuri și alte vehicule feroviare;
protecția vieții și sănătății persoanelor și bunurilor pe teritoriul gărilor, în trenuri și alte vehicule feroviare;
lupta împotriva grupurilor infracționale organizate care operează în teritoriul adiacent căii ferate (cu furtul de fier vechi, mărfuri, în special cărbune, precum și grupurile organizate care lucrează în gări și pe trenuri). Personalul este de aproximativ 3100 de persoane. [113] [114]

În 2001-2002 Rapoartele din presa poloneză despre crimele din transportul feroviar al țării semănau uneori cu rapoartele din zonele de război sau cu istoria vremurilor „Vestului Sălbatic”. Fiecare al zecelea tren de călători, din cinci mii care circula zilnic pe drumurile țării, a devenit ținta atacurilor de bande. Fiecare al cincilea tren de marfă a fost atacat de tâlhari. [115]

Cooperarea internațională a organizațiilor care desfășoară protecția mărfurilor pe teritoriul spațiului eurasiatic

Acorduri în domeniul protecției încărcăturii

La 28 aprilie 2015, la Moscova a fost semnat un Acord de cooperare între FGP VO Railway Transport of Russia, SA „Garda Feroviară Militarizată” a Republicii Kazahstan și „Căile Ferate Belaruse” [116]

La 30 septembrie 2015, la Almaty (Kazahstan), a fost semnat un acord de cooperare între SA „Garda Feroviară Militarizată” a Republicii Kazahstan, FGP VO Transport Feroviar din Rusia, SE „Compania Națională „Kyrgyz Temir Zholu” și SA „Uzbekiston”. Temir Yollari”.Scopul întâlnirii a fost probleme de cooperare și interacțiune, asigurarea siguranței mărfurilor transportate cu trenuri de containere accelerate pe teritoriul spațiului eurasiatic [117] [118] .

Pe 14 și 15 septembrie 2016 la Ulaanbaatar ( Mongolia ) a avut loc cea de-a XXV-a Reuniunea Plenară a Asociației Internaționale „Consiliul de Coordonare pentru Transportul Transsiberian” (CCTT) . În cadrul întâlnirii, a fost semnat un Acord de cooperare și activități comune în domeniul protecției mărfurilor între FGP VO Railway Transport of Russia și JSC „Ulaanbaatar Railway” [119] .

La 7 iunie 2016, la Sankt Petersburg, a avut loc o întâlnire de lucru între FGP VO Railway Transport of Russia și SIA „LDZ apsardze” (structura de securitate a Căilor Ferate Letone), în cadrul căreia a fost semnat un Acord privind cooperarea și activitățile comune. în domeniul protecției mărfurilor transportate prin transportul feroviar, primul Acord cu structura de securitate a Uniunii Europene.

Proiectul KSTP „Trenul de securitate” (proiectul trenului de securitate)

FGP VO Railway Transport al Federației Ruse, împreună cu parteneri, a inițiat un nou proiect KSTP „Security Train” (proiect de tren de securitate), care prevede un sistem flexibil de planuri tarifare și responsabilitate financiară deplină pentru protecția mărfurilor în tranzit de-a lungul întregul traseu în mesajul China - Europa - China.

Parteneri ai proiectului „Tren de securitate”: FGP VO Railway Transport din Rusia, SA „Garda Feroviară Militarizată” a Republicii Kazahstan, Întreprinderea de Stat „Căile Ferate Belaruse”, o filială a Întreprinderii de Stat „Compania Națională „Kyrgyz Temir Zholu” la asigura protecția paramilitară a instalațiilor feroviare și a mărfurilor transportate Republica Kârgâzstan , Biroul de securitate paramilitară al SA „Uzbekiston temir yullari” Republica Uzbekistan.

Proiectul prevede o serie de servicii care garantează livrarea în siguranță a mărfurilor din regiunea Asia-Pacific către Europa și înapoi.

Operatorilor și proprietarilor de mărfuri li se oferă o gamă de servicii pentru escortarea și protejarea mărfurilor transportate atât în trenuri containere, cât și în trenuri de marfă obișnuite, monitorizând progresul acestora de-a lungul rutei prin teritoriul Uzbekistan, Kazahstan, Rusia, Belarus, Kârgâzstan (în viitor , China, Polonia, țările baltice). Escorta si paza sunt asigurate pentru toate containerele cu marfa inclusa in tren, precum si marfa individuala transportata in vagoane, pe platforme, indiferent de raza de actiune a acestora.

Contractul de escortă și protecție a mărfurilor se încheie cu unul dintre partenerii proiectului, în funcție de comoditatea teritorială și sistemul de plată. Este oferit un sistem flexibil de planuri tarifare, bazat pe loialitate și disponibilitate, precum și servicii suplimentare de informare către proprietarul trenului (marfă) [120] .

Lideri

Perioada sovietică

Supraveghetor	Ore de lucru
Leppe I. I. [121]	1922 - 1932
Brodsky I. M. [122]	1932 - 1936
Dolin S. G.	1937 - 1939
Bodrov I.M.	1939 - 1941
Naumovich V. N.	1942 - 1944
Bogdanov V. Ya.	1945 - 1946
Prishchepo T.I.	1946 - 1947
Zilberman K. S. [123]	1947 - 1948
Kuznetsov P.M.	1948 - 1951
Averin M. A.	1951 - 1952
Efimov D. A.	1952 - 1953
Ryzhov A.S.	1953 - 1969
Vasyutin F.P.	1969 - 1972
Grigorenko N.I.	1972 - 1975
Kasyanov A. A.	1975 - 1986
Belan M.S.	1986 - 1992

Rusia

Supraveghetor	Ore de lucru
Troinin B.V.	1992 - 2000
Chebotarev E.P.	2000 - 2002
Bukreev V. A.	2002 - 2004
Borodin B.A.	2004 - 2006
Vetrov V. N.	2006 - 2013
Kharitonov A. Yu.	2013 - 2016
Medvedev S.V.	2016 - 2019
Chelnokov I.P.	din 2019

Instituții de învățământ

Școala de îmbunătățire a personalului de comandă (SHUKS) / Școala de îmbunătățire a personalului de comandă (SHURS) (1926-2006)

21 martie 1926 la Moscova (strada Samokatnaya 8 din Lefortovo ), pe baza ordinului NKPS al URSS din 25 februarie 1926 [ 32] [124] , deschiderea Școlii de pregătire a personalului de comandă al a avut loc Protecția Căilor de Comunicare a NKPS pentru 250 de persoane de compoziție variabilă. Prima absolvire (211 persoane) a avut loc pe 25 februarie 1927. [ 32] [125] A doua absolvire a fost pe 19 februarie 1928. Din 1926 până în 1937 , școala a fost numită după Ya . 1930 A fost prezent la deschiderea ei . . Persoanele care au studiat la SHUKS erau numiți cadeți. De 80 de ani, școala este principala instituție de învățământ care pregătește specialiști și lideri calificați pentru unitățile de securitate, precum și recalificarea acestora.

La 4 martie 1927, în cadrul ShUKS, au fost organizate Cursuri de Perfecţionare pentru Statul Major de Comandament al Protecţiei Căilor de Comunicare cu o durată de pregătire de 6,5 luni pentru 30 de persoane de compoziţie variabilă [32] .

În 1930, SHUKS era situat pe stradă. Trotineta 3/8 [126] .

Din decembrie 1931, a avut loc transferul gărzilor de pușcă ai NKPS, inclusiv școlile de pregătire și recalificare a personalului de comandă, la OGPU [53] . În februarie 1932, conform ordinului OGPU, fostul ShUKS VO NKPS a dat numele. Tovarășul Rudzutaka a fost redenumit școala a IV-a a VOGPU care poartă numele. v. Rudzutaka cu 300 de elevi și o perioadă de pregătire de 6 luni. La 10 octombrie 1932, școala a IV-a a fost desființată [127] .

În legătură cu restabilirea sistemului de protecție paramilitară a liniilor de comunicație în structura NKPS al URSS, școala a fost redeschisă și a fost situată la Moscova pe stradă. Bolshaya Pochtovaya , 22 [128] . La sfârșitul anului 1932, în cadrul ShUKS, au fost organizate cursuri de pregătire a specialiștilor juniori în creșterea câinilor de serviciu. Prima lansare (100 de persoane) a avut loc pe 3 iulie 1933.

În aprilie 1934, la Harkov a fost organizată o școală pentru pregătirea, recalificarea personalului de comandă și tehnic superior, superior, mediu și junior, a personalului de comandă junior și a trăgătorilor superiori ai ordinului extern. Această școală a fost formată prin fuziunea Școlii de perfecționare a comandanților juniori și a personalului tehnic din Leningrad (SHUKTS), a școlilor de comandanți juniori din Saratov și Lozovsky și a școlii de comandanți juniori și a personalului tehnic din Kaluga . Cursurile de la această școală au jucat un rol important în întărirea gărzilor paramilitare ale NKPS, inclusiv în pregătirea pompierilor.

Din 1935 , ShUKS este staționat în satul Mamontovka, regiunea Moscova. (ul. Oktyabrskaya, 23) în fostul local al taberei (de vară).

În 1940, SUKTS a fost transferat la Harkov și fuzionat cu SUKTS, păstrând numele.

În octombrie 1941, ShUKS a fost evacuată la Novosibirsk , unde a continuat să antreneze personalul de comandă pentru gărzile paramilitare de-a lungul întregii perioade a celui de-al Doilea Război Mondial.

Din 20 iulie 1942 la gară. Mamontovka , pentru a reumple rapid personalul de comandă al gărzilor paramilitare ale NKPS, o filială a școlii a fost cartierată cu o capacitate de 200 de cadeți. Șeful școlii a servit concomitent ca șef al Detașamentului Separat de Securitate al NKPS [129] .

În octombrie 1946, școala a fost transferată de la Novosibirsk la Mamontovskaya, unde a fuzionat cu o filială și și-a continuat activitățile.

Prin ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS din 14 octombrie 1949 nr. 1031 / TsZ, începând cu anul 1950, Școala pentru Perfecționarea Statului Major de Comandă al Gărzii Paramilitare a Ministerului Căilor Ferate al URSS (SHUKS VO din Ministerul Căilor Ferate al URSS) a fost transferat la o perioadă de pregătire de doi ani. Numărul stabilit de cadeți este de 340 de persoane.

1 iulie 1979 În conformitate cu decizia Ministerului Învățământului Superior al URSS , pregătirea specialiștilor de nivel mediu pentru transportul feroviar în specialitatea nr. 0654 „Echipament și siguranță de stingere a incendiilor” ( învățământ secundar de specialitate , cu frecvență de zi). departament) a fost deschis în ShUKS VO al Ministerului Căilor Ferate al URSS. Prima absolvire a avut loc la 30 iunie 1982. În baza instrucțiunii Ministerului Învățământului Superior al URSS nr. 16-52-22 / 16-16 din 19 martie 1999, specialitatea specificată a fost redenumită în specialitatea nr. 3203 " Siguranța privind incendiile". În 1983, a fost deschis un departament de corespondență.

Școala includea Brigada de Tragere și Pompieri (USPK), o echipă de creștere a câinilor de serviciu, o bază de servicii de protecție împotriva gazelor și fumului și un tren de pompieri de antrenament. Echipa de dresaj de câini de serviciu se afla la doi kilometri de teritoriul principal al Școlii. Pe teritoriu existau 46 de incinte pentru ținerea câinilor, o bucătărie pentru furaje, o stație veterinară, o cameră de serviciu pentru o ținută internă, o clasă de antrenament de 25 de locuri, un teren de antrenament și un teren de antrenament. Unul dintre cățeii din așternutul câinelui cosmonaut sovietic Strelka a trăit mult timp în canisa sub supravegherea lui K.S.

Cadeții școlii au plecat cu mașini de pompieri , participând la stingerea incendiilor de pe teritoriul districtului Pușkinski din regiunea Moscovei . Mai mulți cadeți au murit luptând cu incendii.

În legătură cu crearea gărzii departamentale de securitate a Ministerului Căilor Ferate din Rusia, pe baza ordinului Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 26 iunie 2001 nr. E-1167u, SHUKS VO al Ministerului Căilor Ferate a Rusiei a fost redenumită Școala pentru Îmbunătățirea Personalului de Management al Securității Departamentale a Ministerului Căilor Ferate din Rusia (SHURS VO al Ministerului Căilor Ferate al Rusiei). În conformitate cu licența de stat, Școala a desfășurat activități educaționale în domeniul învățământului secundar profesional la următoarele specialități: 3203 „Securitatea la incendiu”, specializarea 3203-01 „Securitatea la incendiu și protecția mijloacelor de transport de marfă și feroviar”; 3113 „Cinologie”, specializarea 3113-01 „Creșterea câinilor de serviciu în activități de pază și căutare”. Pregătirea și pregătirea avansată a personalului de conducere și a specialiștilor FGP HE al Ministerului Căilor Ferate din Rusia a fost efectuată cu o separare de locul principal de muncă. Până la 500 de manageri din 13 domenii (specialități) de pregătire profesională suplimentară a angajaților departamentului de protecție a transportului feroviar au fost recalificați la cursuri de perfecționare în fiecare an. În funcție de statutul său, școala a fost echivalată cu o școală de pompieri, ceea ce a permis absolvenților să studieze la Institutul de Securitate împotriva incendiilor din Moscova al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei , Academia Serviciului de Stat de Pompieri al Ministerului de Interne. Afacerile Rusiei în cadrul unui program de formare abreviat.

Peste 78 de ani, SDC a pregătit pentru VO Railways peste 37.000 de specialiști, mulți dintre aceștia au devenit lideri marcanți în industrie, precum și în alte domenii de activitate (Ministerul Afacerilor Interne, apărarea împotriva incendiilor etc.).

La 11 ianuarie 2009, SDC VO al Ministerului Căilor Ferate al Rusiei a fost lichidat ca entitate juridică [131] , iar pe teritoriul său se află o divizie a Universității de Stat de Transport Feroviar din Moscova . USPK găzduiește departamentul de pompieri al Ministerului rus pentru situații de urgență . Vagonul trenului de pompieri de antrenament a ars și nu poate fi restaurat. Din 20.06.2017, majoritatea sălilor de clasă nu sunt folosite, tavanele au scurgeri. Cursurile de arte marțiale au loc în sala de sport. O parte din literatura specială din bibliotecă a fost predată pentru reciclare în deșeuri de hârtie. Monumentul lui V. I. Lenin a fost demontat. În clădirea de învățământ se desfășoară lucrări de reparații. Studenții MIIT locuiesc în cămine.

Motivul oficial al dizolvării este imposibilitatea securității departamentale (întreprinderea comercială) de a desfășura activități educaționale de stat, conducerea Ministerului Căilor Ferate FGP VO din Rusia a considerat împovărătoare finanțarea instituției de învățământ. În 2004 trebuia să creeze un centru cinologic interdepartamental pe baza SDC, dar lucrările au fost oprite. Ca urmare a activităților inutile, precum și a inactivității funcționarilor anumiți, „forja personalului de conducere” a fost distrusă, ceea ce afectează negativ nivelul de competență profesională a specialiștilor, în special pompierii departamentelor de transport feroviar.

Școlii: Leonov (1926-1930), Lazarev Nikolai Maksimovici (1930-1937), Nikitin (1937-1940), I.I. Kobelyatsky (1940-1941), N.G. Stepanov (1941-1946), G. A.Krestov 1946-1949), M.P.Zakharov (1950-1963), N.Z.Korolev (1964-1966), S.A.Savoskin (1967-1970), F.P.Vasyutin (1971-1972), L.M. Cherkashin (1990), (1990) 1992), Yu.V. Nevolin (1993-2006).

La 7 februarie 1937, N.M.Lazarev, șeful Shuk-urilor, a fost condamnat la moarte (data reabilitarii - 1956) [132] . În 1938, M.A. a fost reprimat și împușcat. Anshukov - șeful Shuks (reabilitat în 1957) [133] . De asemenea, împușcat: A.V. Verkhov - comandantul companiei, V.I. Dvoryankin - asistent șef pentru afaceri politice, V.I. Narbut este asistentul șefului.

Şcoala de Perfecţionare a Statului Major de Comanda şi Tehnic al Gărzilor Paramilitare ale NKPS al URSS (SHUKTS) (1932 - 1940)

Școala pentru Perfecționarea Statului Major de Comanda și Tehnic al Gărzilor Militarizate ale NKPS al URSS (SHUKTS) a fost organizată la Leningrad în 1932 pentru a pregăti personalul de comandă al departamentelor de pompieri. În 1935, a fost mutat la Harkov , a fuzionat cu alte școli pentru formarea comandanților juniori și a devenit parte a școlii pentru formarea, recalificarea personalului de comandă și tehnic superior, superior, mediu și junior, comandanților juniori și trăgători superiori ai ordine externă [134 ]

Fanfară exemplară (NKPS URSS - Ministerul Căilor Ferate al URSS - Ministerul Căilor Ferate din Rusia)

URSS

La 29 aprilie 1926, la Moscova a fost creată o fanfară a Detașamentului Armat Special al NKPS al URSS, încadrată de trăgători ai detașamentului cu propriile instrumente. Pentru a reduce costurile de întreținere, era permisă folosirea orchestrei pentru a cânta contra cost în timpul liber din ținuta de serviciu [32] [135] . Organizatorul și primul său conducător a fost profesorul Conservatorului de Stat din Moscova Vladislav Blazhevich [136] . Încă din primele zile ale formării sale, orchestra a cântat pentru lucrătorii feroviari și locuitorii Moscovei.

În timpul Marelui Război Patriotic, unii dintre muzicieni au mers pe front, în timp ce alții au servit la protejarea nodurilor, gărilor și atelierelor de reparații. După război, orchestra a călătorit prin orașe cu concerte și a cântat în fața lucrătorilor feroviari, care restaurau instalațiile feroviare distruse.

Spectacolele trupei au fost difuzate la radioul și televiziunea din întreaga Uniune [137] . Orchestra a făcut turnee în multe orașe ale URSS, a cântat și în Polonia, Germania și Cehoslovacia.

Orchestra a făcut parte din structura unui detașament separat din Moscova al gărzilor paramilitare a Căii Ferate din Moscova, Detașamentul central al gărzilor paramilitare al Ministerului Căilor Ferate al URSS.

În 1974, orchestrei a primit titlul de „Exemplar”. În același an, i-a învins pe luptătorii primului detașament Komsomol de șoc All-Union la BAM , care au mers să construiască o autostradă direct de la Palatul Congreselor de la Kremlin. De atunci, muzicienii au fost de mai multe ori la BAM, cântând în fața constructorilor și a feroviarilor.

De-a lungul anilor, echipa a fost condusă de: Mihail Fedyunin (timp de 30 de ani), Stanislav Rybnikov.

Rusia

În timpul reorganizării sistemului de gărzi paramilitare din URSS, orchestra a rămas parte a gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și și-a continuat activitatea ca echipă de creație profesionistă concertistă, chemată prin intermediul artei muzicale să promoveze estetica. și educația culturală a lucrătorilor feroviari [138] .

După lichidarea Ministerului Căilor Ferate din Rusia în 2003, orchestra a fost transferată la OJSC Căilor Ferate Ruse și în prezent poartă numele orchestrei de concert exemplare a Căilor Ferate Ruse OJSC [139] .

Însemne

La 7 iulie 1962 , pentru personalul gărzilor paramilitare din Ministerul Căilor Ferate al URSS a fost aprobată insigna „Excelent lucrător al gărzilor paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate”.
Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 09.12.2003 nr. 75 a aprobat insigna „Excelent lucrător al securității departamentale al Ministerului Căilor Ferate din Rusia” [140]

Insigna „Excelent lucrător al gărzii paramilitare a Ministerului Căilor Ferate”
Semnul „70 de ani de gărzi paramilitare ai Ministerului Căilor Ferate” (1991)

Reflecție în cultură și artă

Film documentar de Stanislav Govorukhin „Marea revoluție criminală”, 1994 (complot despre furtul de bunuri la stația Zabaikalsk )
Romanul lui Ilya Ilf și Yevgeny Petrov „ Cele douăsprezece scaune ” menționează postul de trăgători ai Detașamentului armat special de protecție a căilor ferate din NKPS (OVO NKPS), din cauza căruia Ostap Bender nu a putut intra în clubul primei secțiuni. al serviciului de tracțiune și duce scaunul cu diamante către doamna Petukhova:

… Ultimul mesager a adus o veste tristă. La început totul a fost bine, dar apoi totul a devenit rău. Cumpărătorul a intrat cu un scaun în curtea de mărfuri a gării Oktyabrsky și nu a existat nicio modalitate de a urca prin el - erau săgeți ale OVO NKPS la poartă. „Probabil că a plecat”, și-a încheiat raportul copilul fără adăpost. Acest lucru l-a alarmat foarte tare pe Ostap...

... Ostap i-a încredințat lui Vorobyaninov execuția plăcilor șablonate și, timp de aproape o lună, de la sosirea sa la Moscova, a înconjurat, cu o pasiune de neînțeles, în jurul gării Oktyabrsky, căutând urmele ultimului scaun, care cu siguranță ascunde. diamantele doamnei Petukhova... ... - Da, Kisa, există, și dacă vrei, pot demonstra chiar acum. E la clubul feroviar, noul club...

La stația Inskaya a fost ridicat primul monument din URSS pentru un câine de serviciu numit "Antey" , care a servit împreună cu ghidul său I. Litvinov în gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS.

Soldați celebri din prima linie (eroi ai Uniunii Sovietice și deținători deplini ai Ordinului Gloriei)

Eroii Uniunii Sovietice

Nikolai Alekseevich Vasilyev - lider militar sovietic, general locotenent (1944), a servit în Departamentul de transport feroviar din 1923 până în 1932. Absolvent al Shuks (primul număr).
Iosif Borisovich Markin - ofițer de informații de primă linie, a servit în VO ZhDT înainte de război.
Anatoly Georgievich Vavilov - după război a lucrat ca instructor superior în prevenirea incendiilor. I s-a distins insigna „ Căfer feroviar de onoare ” (1970).
Evgeny Alexandrovich Klyushnikov - după război a servit ca șef al echipei de pușcași a gardienilor paramilitare a Ministerului Căilor Ferate al URSS la gara Cernyakhovsk a căii ferate lituaniene, apoi a condus gărzile paramilitare ale unui număr de căi ferate (inclusiv Kuibyshev ( 1956-1970), Orientul Îndepărtat (1970-1976). „ Ceavier de onoare ”.
Georgy Ivanovich Surnin - după război a lucrat ca șef al echipei detașamentului paramilitar de gardă al Căii Ferate Trans-Baikal .
Alexander Dmitrievich Yurkov - după război a lucrat la gară. Kaluga.

Cavalerii completi ai Ordinului Gloriei :

Boris Nikolaevich Plotnikov - după război, a lucrat în unitatea de gardă paramilitară a Ministerului Căilor Ferate al URSS la gara Kazan a Căii Ferate Gorki .
Serafim Georgievich Safonov - după război, timp de 20 de ani, a lucrat ca trăgător în detașamentul Michurinsky al gărzilor paramilitare din Ministerul Căilor Ferate al URSS.
Nikolai Andreevich Bohun - după război a lucrat în detașamentul de pompieri a gărzilor paramilitare a căii ferate Donețk . Distins cu insigna „ Ceavier de Onoare ”.

Oameni de seamă

Sagaydak Alexander Antonovich (12.02.1928-20.12.2017) a lucrat timp de 56 de ani în Departamentul de Transport Feroviar (62 de ani în transportul feroviar), care a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea gărzilor de incendiu și puști ale căilor ferate, inclusiv fiind șef adjunct al Departamentului Gărzii Paramilitare din Ministerul Căilor Ferate al URSS, precum și șeful Stației de Cercetare Reglementare a Rețelei pentru Muncă a TsUO a Ministerului Căilor Ferate din Rusia (SNIST). Sub conducerea lui A. A. Sagaydak a avut loc dezvoltarea și coordonarea cadrului legal de reglementare pentru gărzile militarizate, apoi departamentale ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și noua întreprindere federală creată. A fost implicat direct în elaborarea proiectului Legii federale „Cu privire la securitatea departamentală”. Distins cu insigna „ Ceavier de Onoare ”.
Omul de stat și politician rus Dmitri Medvedev , în timp ce studia la universitate, se afla într-un detașament studențesc care era angajat în protecția și escorta mărfurilor pe calea ferată [141] .

Recunoașterea meritului

Prima decernare a medaliei „Pentru distincția în protecția ordinii publice” a fost făcută la 28 iunie 1994, în baza decretului președintelui Rusiei Boris Elțin . Pentru participarea activă la lupta împotriva criminalității în transportul feroviar, au fost acordate premii angajaților detașamentelor de pază paramilitară ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia de pe Calea Ferată Ural de Sud : Aleksey Mikhailovici Efimov, câinele de pază al detașamentului de pază paramilitară Chelyabinsk, Serghei Borisovici Zaretsky, trăgător senior al detașamentului de gardă paramilitară Orenburg și șeful echipei de împușcături detașamentul de securitate paramilitară Orsk Alexei Ivanovici Matveev [142] .

Vezi și

Note

↑ Ordinul Ministrului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Kazahstan din 10 noiembrie 2005 Nr. 344-I „Cu privire la aprobarea Listei mărfurilor care trebuie însoțite de gărzi paramilitare atunci când sunt transportate pe calea ferată” . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Rezoluția Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus din 5 iulie 1999 nr. 1018 „Cu privire la aprobarea listei mărfurilor transportate cu transportul feroviar public supuse protecției și escortei de către unitățile de pază paramilitară ale Căii Ferate Belaruse”
↑ Acord între Guvernul Federației Ruse și Guvernul Republicii Kazahstan privind specificul reglementării legale a activităților întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor de transport feroviar, semnat la Moscova la 18.10.1996 și ratificat la 4. /13/1999 Nr. 74-FZ Copie de arhivă din 9 februarie 2018 pe Wayback Machine
↑ CSI Railway Transport Council Arhivat 20 martie 2022 pe Wayback Machine (site-ul oficial)
↑ Legea federală din 14 aprilie 1999 nr. 77-FZ „Cu privire la securitatea departamentală” . Consultat la 23 aprilie 2017. Arhivat din original la 15 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Clauza 7.1 al articolului 1 din Legea federală din 9 februarie 2007 nr. 16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor” . Consultat la 25 octombrie 2016. Arhivat din original pe 26 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ 1 2 Decretul Guvernului Federației Ruse din 27 iunie 2009 Nr. 540 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind securitatea departamentală a Agenției Federale pentru Transportul Feroviar” . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 7 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ Reguli temporare privind folosirea armelor de către călăuși ai Căii Ferate Siberiei Centrale în serviciul nr. 17213 din 1892. Legi și reglementări. Colecție completă de legi ale Imperiului Rus. Întâlnirea a 3-a: în 33 de volume - Sankt Petersburg: Stat. tip., 1885-1916. - 32 vezi T. 19, secţiunea 2: 1899. Secţiunea 2: Cereri. - 1902. - 2, 624, 64, 77 p., 79 coli. bolnav.
↑ 30 ianuarie (12 februarie). Decret privind înființarea Comisiei Extraordinare Interdepartamentale pentru Protecția Drumurilor . Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 [history.wikireading.ru/308129 Samuil Markovich Shtutman. Trupe interne. Istoria pe chipuri]
↑ Telegramă de la președintele comitetului executiv al căii ferate Murmansk. datata 9 mai 1918 la sosirea din centrul unui detasament special de paza drumului
↑ Cerere de îndrumare în organizarea și activitatea comisiilor de urgență și a departamentelor acestora. - Moscova: Ed. V.Ch.K., 1918. - 28 p.; 21 cm
↑ Aprovizionarea ilegală a populației și puterii ruse: 1917-1921. : abstract dis. ... Doctor în Științe Istorice: 07.00.02 / Ros. stat ped. un-t im. A.I. Herzen. - Sankt Petersburg, 2004. - 46 p. . Preluat la 3 iulie 2021. Arhivat din original la 3 mai 2022. (nedefinit)
↑ Culegere de decrete și rezoluții ale guvernului sovietic privind economia națională: Moscova: Consiliul Economic Suprem, 1918-1921. - 26 cm.Ediție. 1: (25 octombrie 1917 – 15 octombrie 1918). - 1918. - XXXIX, 7, 1055 p. . Preluat la 3 iulie 2021. Arhivat din original la 3 mai 2022. (nedefinit)
↑ Nod de cale ferată Moscova. 1917-1922 / A. S. Senin. - M.: URSS, 2004 (Kaluga: GUP Oblizdat). - 573 p. : tab.; 22 cm; ISBN 5-354-00900-6 (în traducere)
↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului (publicat la 26 martie 1918) „Cu privire la centralizarea administrației, protecția drumurilor și creșterea capacității lor de transport” (paragrafele 9 și 10) . Consultat la 19 iunie 2017. Arhivat din original la 18 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din 17 iulie 1918 Nr. 600 „Cu privire la înființarea Direcției pentru Protecția Căilor Ferate din subordinea Comisariatului Poporului de Căi Ferate” . Preluat la 18 octombrie 2018. Arhivat din original la 6 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Lupta pentru instaurarea și întărirea puterii sovietice în Karelia: Culegere de documente și materiale / Comp.: Cand. ist. Științe A. I. Afanasiev, Ph.D. ist. Științe G. N. Bogdanova, N. K. Tinkov și alții; Ed. [și cu intro. articol] cand. ist. științe V. I. Mashezersky și N. F. Slavin; Karelian. filiala a Acad. Științe. URSS. Institutul de Limbă, Literatură și Istorie. Filiala Institutului de Marxism-Leninism din cadrul Comitetului Central al PCUS - Institutul de Istorie a Partidului sub Karel. comitetul regional al PCUS. Departamentul de arhivă. MIA Karel. ASSR. Centru. stat Arhiva Karel. ASSR. - Petrozavodsk: Gosizdat Karel. ASSR, 1957. - XVII, 638 p.; 23 cm
↑ Raport asupra Comisiei Extraordinare a Districtului Klin, Provincia Moscova. De la instructorul KVD A. Iv. Latsisa / Săptămânalul Comisiilor extraordinare de luptă împotriva contrarevoluţiei şi speculaţiei nr. 4. 13 octombrie 1918 . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 13 ianuarie 2019. (nedefinit)
↑ Eseuri despre istoria Comisiei extraordinare panruse (1917 - 1922) / P. G. Sofinov. - M.: Gospolitizdat, 1960. - 247, 1 p.; 20 cm
↑ Săptămânalul Comisiilor extraordinare de luptă împotriva contrarevoluției și speculației Nr. 6. 27 octombrie 1918. Discursul tovarășului Zinoviev . Consultat la 19 iunie 2017. Arhivat din original pe 11 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din 19 august 1918 Nr. 668 „Cu privire la unirea tuturor forțelor armate ale Republicii aflate sub jurisdicția Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare” . Consultat la 19 iunie 2017. Arhivat din original pe 25 iunie 2017. (nedefinit)
↑ RSFSR. Consiliul de Război Revoluționar. Consiliul Militar Revoluționar al Republicii: Protocoale: Sat. doc. - M .: Rus. lume, 1997-____. - 21 cm. 1918-1919. - 1997. - 640 p. (p. 30, protocol din 15.09.1918 nr. 10; p. 44 nota 2 la protocolul din 29.09.1918 nr. 19)
↑ Formarea și dezvoltarea sistemului de agenții de aplicare a legii în transportul feroviar al Rusiei Sovietice 1917-1937. (aspecte istorice, organizatorice și juridice) (Putyatin V.D.) („Legea transporturilor”, 2009, nr. 1) . Preluat la 18 octombrie 2018. Arhivat din original la 18 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ Rezoluția Consiliului de Apărare a Muncitorilor „și Țăranilor” din 23 ianuarie 1920 / Culegere de ordine ale Consiliului Militar Revoluționar al Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice . - Petrograd: b. și. ; Moscova: b. I., 1920-1934. 1920, Ch. 1, Nr. 1-1000. - 1920. - XXXI, 980, 1 p. : fila.
↑ Arhiva Centrală de Stat a Armatei Sovietice. Fond: 43 Caz: 291 Data: 1918-1920
↑ „Culegere de legalizări și ordine ale guvernului pentru 1921” Biroul Afacerilor Consiliului Comisarilor Poporului din URSS M. 1944, p. 1100-1102. . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 28 august 2020. (nedefinit)
↑ Articolul „On Guard of Steel Lines” Numărul Ziarului Gudok Nr. 221 12.07.2018 . Consultat la 10 decembrie 2018. Arhivat din original pe 9 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Articolul „Garda paramilitară are 90 de ani” pe portalul ekaraganda.kz . Consultat la 10 decembrie 2018. Arhivat din original pe 9 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Articolul „Serviciul, care este onorabil și dificil” / Buletinul Transporturilor (link inaccesibil) . Preluat la 1 noiembrie 2018. Arhivat din original la 10 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Culegere sistematică a legilor actuale ale Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice [Text] / publicată sub supravegherea Comisiei pentru Sugestii Legislative din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS de către Administrația Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. - Moscova: [n. şi.], 1926-1927. - 23 cm.Carte. 1: Sistem politic: conform legislaţiei de la 1 octombrie 1925 (conform Nr. 65 al Culegerii de legi). - 1926. - XV, 422 p.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Colecția-caiet de referință de ordine oficiale privind protecția armată a liniilor de comunicație, publicată în perioada 1925 - martie 1927. / Comisariatul Poporului de Comunicații, Administrația Centrală a Transporturilor Feroviare; întocmit de Biroul Şefului Gărzii Comunicaţiilor. - Moscova: Transprint of NKPS, 1925-1927. / Biblioteca de stat rusă https://www.rsl.ru/ Copie de arhivă din 29 martie 2019 la Wayback Machine
↑ Instrucțiuni de admitere, eliberare din funcție a agenților Apărării Căilor de Comunicare și serviciul acestora (ordinul Comisarului Poporului pentru Căi de Comunicare din 28.09.1923 Nr. 11495.// Oficial. Departamentul „VPS” Nr. 280)
↑ Regulamentul privind unitățile speciale armate din 12.04.1923
↑ Ordinul NKPS din 29 aprilie 1925 nr. 7002 „Cu privire la stabilirea unei uniforme uniforme pentru agenții înarmați, trăgătorii detașamentelor armate speciale și comandanții Protecției Căilor de Comunicare” cu ilustrații pe site-ul vedomstva-uniforma.ru . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ Revizuirea stării politice a URSS pentru februarie 1926 . Preluat la 17 iulie 2019. Arhivat din original la 17 iulie 2019. (nedefinit)
↑ Raport privind funcționarea Căilor Ferate de Sud-Est pentru anii 1924-1925. - Rostov-pe-Don, 1926.
↑ Buletinul lui Murman. - 1923. -N18. (link indisponibil) . Preluat la 7 decembrie 2018. Arhivat din original pe 9 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Decretul Consiliului Muncii și Apărării din 15 aprilie 1921 „Cu privire la creșterea pedepsei pentru deplasarea pe locomotive cu abur și platforme de frânare pentru persoanele care nu au dreptul să facă acest lucru, precum și împotriva funcționarilor care sunt inactivi în luptă. împotriva acestei încălcări a ordinii revoluţionare, care este periculoasă pentru traficul feroviar » . Preluat la 10 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul NKPS din 8 septembrie 1924 Nr. 1815 „Cu privire la măsurile de combatere a furtului de mărfuri” (Off. Departamentul „VPS” 11 / IX-24, Nr. 547)
↑ VKP (b). Congres (1927; 15; Moscova). XV Congresul Partidului Comunist Uniune (b): Stenogr. raport. - M.; L.: Stat. editura, 1928. - XIV, 1416 p.; 27 cm (pag. 1292)
↑ Sokolov A. K. „Militarizarea” primului plan cincinal: (Industria militară sovietică în 1927-1932) // Proceedings of Institute of Russian History. Problema. 7 / Academia Rusă de Științe, Institutul de Istorie a Rusiei; resp. ed. A. N. Saharov. M., 2008. S. 122-200. . Preluat la 20 iunie 2017. Arhivat din original la 1 martie 2017. (nedefinit)
↑ Fundamentele legislației muncii din URSS și republicile Uniunii [Text]: comentariu asupra legislației muncii actuale / editat de V. V. Schmidt, I. S. Voitinsky, E. N. Danilova. - Ed. a II-a. - Moscova; Leningrad: Editura Socio-Economică de Stat, 1931. - LXXXV, [3], 1064, Arhivat 3 martie 2022 la Wayback Machine 1] p.; 25 cm.]
↑ Rezoluția Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 13 august 1931 Nr. 13/616 „Cu privire la sprijinul de stat pentru angajații securității paramilitare (inclusiv apărarea paramilitară împotriva incendiilor) a întreprinderilor și structurilor de importanță națională deosebită” . Consultat la 12 decembrie 2017. Arhivat din original la 13 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Solntsev K. I. Prestații pentru personalul militar, cei obligați cu serviciul militar și familiile acestora. - Moscova., 1931 (p. 221-224) / fond al RSL U 240/386 . Preluat la 20 iunie 2017. Arhivat din original la 15 martie 2017. (nedefinit)
↑ Opersvodka Nr. 600043 către OGPU privind lupta împotriva banditismului, din 13 august 1931 . Preluat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 15 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Raportul special zilnic nr. 105 al OO OGPU privind lupta împotriva banditismului, din 2 octombrie 1931 . Consultat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Raportul special zilnic nr. 108 al OO OGPU privind lupta împotriva banditismului, din 8 octombrie 1931 . Consultat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 26 februarie 2019. (nedefinit)
↑ Opersvodka TO OGPU despre lupta împotriva banditismului, din 3 septembrie 1931 . Consultat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Raportul special zilnic nr. 63 al OO OGPU privind lupta împotriva banditismului, din 31 iulie 1931 . Consultat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 2 noiembrie 2018. (nedefinit)
↑ Protocolul PB Nr. 78 din 1 decembrie 1931, p. 14A: Despre protecția întreprinderilor industriale / RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 863. L. 3. . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ [history.wikireading.ru/252211 Trupele N. N. Starikov NKVD în față și în spate]
↑ 1 2 Ordin din 13 decembrie 1931, GARF, Fond Nr: P9401, Denumirea fondului: Ministerul Afacerilor Interne al URSS, Inventar Nr: 1a Caz Nr: 1 . Preluat la 24 decembrie 2018. Arhivat din original la 25 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Raport special al Departamentului Politic Secret al OGPU al URSS privind atacurile asupra trenurilor de marfă din districtul Serdobsky din Teritoriul Volga de Jos din 10 aprilie 1932 din 25.04.1932 . Consultat la 13 decembrie 2017. Arhivat din original la 14 martie 2018. (nedefinit)
↑ Din corespondență: Kaganovici, Molotov - Stalin din 24.07.1932 . Data accesului: 13 decembrie 2017. Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Protocolul PB Nr. 111 din 8 august 1932, p. 60 / 33: Despre lupta împotriva huliganismului în transporturi . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Protocolul PB Nr. 105 din 23 iunie 1932, paragraful 27: Cu privire la organizarea apărării generale și împotriva incendiilor în transportul feroviar / RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 889. L. 6 . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Memorandumul Prezidiului Comitetului Executiv Central Panto-Rus către Comisarul Poporului al Inspecției Muncitorilor și Țăranilor din RSFSR N. I. Ilyin despre lipsa de adăpost a copiilor în orașul Bryansk și administratorul Danilovsky la Moscova 19.06.1933 / / GA RF. F. A-406. op. 25. D. 1347. L. 65-64. Original . Preluat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original la 28 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Krylov A.N. 1937 - 1938 Luptă cu gunoiul . Preluat la 7 aprilie 2018. Arhivat din original la 6 august 2018. (nedefinit)
↑ Articolul „Transportul feroviar în timpul Marelui Război Patriotic” de pe site-ul www.oboznik.ru . Data accesului: 26 octombrie 2016. Arhivat din original pe 26 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 08.08.1941 Nr. GKO-433ss. „Cu privire la protecția celor mai importante întreprinderi industriale” / RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 6. L. 49-53 . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Decretul GKO din 08.09.1941 Nr. GKO-443ss „Cu privire la protecția tronsonului de tunel al căii ferate din Siberia de Est” / RGASPI. F. 644. Op. 2. D. 11. L. 161-163 . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Decretul Nr. GKO-1024ss / RGASPI, fond 644, inventar 1, d. 16, p. 92-93. . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 39. L. 45-47 Document 1891. „Despre structura aparatului central al Comisariatului Poporului de Căi Ferate” . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lucrătorii feroviari în Marele Război Patriotic 1941-1945 . Preluat la 14 iunie 2022. Arhivat din original la 1 martie 2021. (nedefinit)
↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 25.06.1949 nr. 2710 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind serviciul de către personalul gărzii paramilitare a Ministerului Căilor Ferate și privind uniforma pentru personalul paramilitarului. gardian al Ministerului Căilor Ferate” . Preluat la 3 mai 2018. Arhivat din original la 4 mai 2018. (nedefinit)
↑ Buletinul documentelor declasificate ale arhivelor statului federal pe portalul filialei „Arhivele Rusiei”, sub patronajul Arhivelor Federale. Problema 4. (link inaccesibil) . Preluat la 20 iunie 2017. Arhivat din original la 18 mai 2017. (nedefinit)
↑ Scrisoare de informare din 21.06.1967 nr. 2-TsUOK-4 „Cu privire la experiența muncii politice de masă în unitățile de gardă paramilitară ale căii ferate din Belarus”
↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 19.06.1984 Nr. 603 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind securitatea paramilitară a Ministerului Căilor Ferate” (link inaccesibil) . Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 10.10.1990 nr. 1003 „Cu privire la aprobarea Listei mărfurilor care trebuie păzite de gărzile paramilitare ale Ministerului Căilor Ferate al URSS”
↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 20 ianuarie 1992 nr. 28 „Cu privire la formarea Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse” . Preluat la 22 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 31 martie 1992 Nr. 203 „Cu privire la aprobarea Regulamentului Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse” . Preluat la 22 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04/07/1992 nr. 63u „Cu privire la structura biroului central al Ministerului Căilor Ferate din Rusia”
↑ Regulamentul Direcției Gărzii Paramilitare a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse, aprobat de Ministrul Căilor Ferate al Federației Ruse din 06/08/1992 Nr. TsUO-28
↑ Govorukhin S. S. „O țară de hoți pe drumul către un viitor mai luminos” // Sankt Petersburg: „Șansa”, 1994
↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 decembrie 1993 nr. 1360 „Cu privire la creșterea nivelului de protecție socială a lucrătorilor gărzilor paramilitare din Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse” . Consultat la 23 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul comun al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și al Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 24 ianuarie 1995 nr. 19 / 1TsZ „Cu privire la măsurile de implementare a clauzei 20 din Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 decembrie 1994 nr. 1361" . Preluat la 29 august 2017. Arhivat din original la 29 august 2017. (nedefinit)
↑ Articol de pe site-ul oficial despre istoria filialei FGP VO ZhDT de pe Căile Ferate din Caucazia de Nord . Consultat la 29 iunie 2017. Arhivat din original pe 2 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 ianuarie 2001 nr. 49 „Cu privire la securitatea departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse” (nu mai este valabil) . Consultat la 6 octombrie 2017. Arhivat din original pe 6 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 17-FZ „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă” . Consultat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original pe 31 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 ianuarie 2003 nr. 109r „Cu privire la îmbunătățirea structurii de conducere a securității departamentale a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse”
↑ Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 19 iunie 2003 nr. N-611u „Cu privire la transferul proprietății la soldul întreprinderii de stat federal” Securitate departamentală a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse”
↑ Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18.06.2003 nr. 38 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul feroviar de mărfuri cu escortă și protecția expeditorilor, destinatarilor și listelor de mărfuri care necesită escortă și protecție obligatorie” . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 9 martie 2004 nr. 314 „Cu privire la sistemul și structura organelor executive federale” . Consultat la 6 octombrie 2017. Arhivat din original pe 6 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 18 aprilie 2015 nr. 432r
↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 31 decembrie 2004 Nr. 1753-r (cu privire la aprobarea listei întreprinderilor unitare ale statului federal și instituțiilor statului federal aflate sub jurisdicția Roszheldor) . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 7 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul Roszheldor nr. 19 din 20 mai 2005 „Cu privire la redenumirea Departamentului de Securitate al Întreprinderii Federale de Stat a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse și aprobarea unei noi versiuni a statutului său” . Consultat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 22 noiembrie 2006 nr. 1301
↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 4 august 2004 nr. 1009 „Cu privire la aprobarea listei întreprinderilor strategice și a societăților strategice pe acțiuni” . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 11 mai 2022. (nedefinit)
↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 27 iunie 2009 Nr. 891-r . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 7 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ Legea federală din 3 februarie 2014 nr. 15-FZ „Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse privind asigurarea securității transporturilor” . Consultat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 19 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 23 iulie 2015 Nr. 1424-r . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ Concept pentru dezvoltarea securității private pentru perioada 2018-2021 și mai departe până în 2025 . Consultat la 21 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ „95 de ani de protecție departamentală a transportului feroviar rusesc. 1921-2016”. Număr special al ziarului „Signal” Ziarul ROSPROFZHEL „Signal” Exemplar de arhivă din 2 februarie 2017 la Wayback Machine . Decembrie 2016
↑ Articolul „Câștigătorii premiului național „Securitatea transporturilor din Rusia - 2017 ”au fost premiați la Soci!” pe portalul securitymedia.ru . Consultat la 10 octombrie 2017. Arhivat din original la 10 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ Compania privată de securitate „RZD-PROTECTION” Copie de arhivă din 8 noiembrie 2017 pe Wayback Machine , site-ul oficial al organizației.
↑ Ordinul lui Roszheldor din 13.03.2013. Nr. 79 „Cu privire la aprobarea eșantioanelor de uniforme, norme de acordare a indemnizațiilor de îmbrăcăminte, uniforme, echipament și echipament individual de protecție adecvat pentru angajații Întreprinderii Federale de Stat pentru Securitatea Departamentului de Transport Feroviar din Federația Rusă” . Data accesului: 29 iulie 2017. Arhivat la 18 noiembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul lui Roszheldor din 30 aprilie 2014 nr. 154 „Cu privire la certificatele oficiale ale angajaților întreprinderii de stat federal” Securitatea departamentală a transportului feroviar din Federația Rusă „ . Data accesului: 19 noiembrie 2017. Arhivat la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul lui Roszheldor din 22 noiembrie 2007 nr. 386 „Cu privire la aprobarea unui eșantion de jeton pentru angajații întreprinderii de stat federale pentru securitatea departamentală a transporturilor feroviare a Federației Ruse”
↑ Ordinul lui Roszheldor din 26.05.2015 nr. 198 „Cu privire la punerea în aplicare a anumitor prevederi ale Codului Federației Ruse privind contravențiile administrative” . Consultat la 27 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ „De ce să vă alăturați unui sindicat?” Pagina site-ului oficial al filialei FGP VO Transport feroviar din Rusia pe calea ferată Kuibyshev . Consultat la 19 iulie 2017. Arhivat din original la 20 iulie 2017. (nedefinit)
↑ Articolul „Sindicatele întreprinderii: 5 ani de muncă încrezătoare” . Consultat la 20 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Informații de pe site-ul oficial al Căilor Ferate Belaruse . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 29 august 2017. (nedefinit)
↑ Articolul „Mâine securitatea paramilitară a țării împlinește 90 de ani” din ziarul „Buletinul Transporturilor” nr. 49 (5692) din 08 decembrie 2011 (link inaccesibil) . Preluat la 1 noiembrie 2018. Arhivat din original la 10 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 22 septembrie 2001 nr. 1227 „Cu privire la reorganizarea filialelor Întreprinderii de Stat Republican „Kazahstan Temir Zholy” „Serviciul special de securitate paramilitar” și „Zheldorimushchestvo” . Data accesului: iulie 28, 2017. Arhivat la 28 iulie 2017. (nedefinit)
↑ Informații de pe site-ul oficial al SIA „LDZ apsardze” . Preluat la 14 iunie 2022. Arhivat din original la 31 martie 2022. (nedefinit)
↑ Site-ul oficial al Uzbekistanului Temir Yollari JSC. Pagina „Departamentul gărzilor paramilitare” . Preluat la 14 mai 2018. Arhivat din original la 15 mai 2018. (nedefinit)
↑ Pagina de pe site-ul oficial al PJSC Căile Ferate Ucrainene . Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 31 august 2017. (nedefinit)
↑ Despre serviciul departamental de securitate paramilitară pe site-ul filialei regionale a Căii Ferate de Sud-Vest a PJSC Căile Ferate Ucrainene . Preluat la 12 mai 2018. Arhivat din original la 13 mai 2018. (nedefinit)
↑ Informații de pe site-ul oficial al Ministerului Căilor Ferate din India . Consultat la 10 decembrie 2018. Arhivat din original la 15 octombrie 2013. (nedefinit)
↑ Site-ul oficial al Forței de protecție a Căilor Ferate . Preluat la 10 decembrie 2018. Arhivat din original la 10 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Pagina Wikipedia în engleză despre Forța de protecție a căilor ferate din India
↑ Site-ul oficial al Serviciului Polonez de Protecție a Căilor Ferate - Straż Ochrony Kolei (SOK) . Preluat la 27 februarie 2017. Arhivat din original la 8 mai 2017. (nedefinit)
↑ Pagina Wikipedia poloneză de pe Serviciul de protecție a căilor ferate poloneze
↑ „Wild West” pe căile ferate poloneze . Data accesului: 27 februarie 2017. Arhivat din original pe 28 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Informații ale Consiliului Coordonator pentru Transporturi Transsiberiane (link inaccesibil) . Consultat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 25 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Serviciul de presă al „JSC” NC „KTZ” (link inaccesibil) . Consultat la 25 octombrie 2016. Arhivat din original la 25 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Tren de securitate. Inovații în tehnologia de securitate Arhivat 26 iulie 2018 la Wayback Machine / Articol din 19 iulie 2018 în ziarul Transport of Russia.
↑ Rapoartele Consiliului Coordonator pentru Transportul Transiberian (link inaccesibil) . Consultat la 25 octombrie 2016. Arhivat din original pe 26 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Informații ale Consiliului Coordonator pentru Transporturi Transsiberiane . Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ Baza de date a victimelor represiunii politice . Preluat la 26 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 august 2020. (nedefinit)
↑ Baza de date a victimelor represiunii politice . Consultat la 26 octombrie 2016. Arhivat din original la 25 februarie 2021. (nedefinit)
↑ Baza de date a personalului organelor de securitate de stat ale URSS . Consultat la 25 noiembrie 2016. Arhivat din original la 11 iulie 2017. (nedefinit)
↑ Ordinul C din 25 februarie 1926 Nr. 8273 / Uch. „Cu privire la organizarea la Moscova a Școlii de pregătire a personalului de comandă al Protecției PS / În colecția 3 Nr. 21
↑ Ordinul TsZhOKhR din 25 februarie 1927 Nr. K-4/10 (cu o listă nominală a absolvenților). Colecția nr. 3. nr. 491 Biblioteca de stat rusă https://www.rsl.ru/ Arhivat 29 martie 2019 la Wayback Machine
↑ Toată Moscova: adresă și carte de referință...: (cu un nou plan pentru Moscova). - Moscova: Consiliul de la Moscova 1930
↑ Korolev, Anatoli Dmitrievici. Experienţa istorică a formării şi perfecţionării sistemului instituţiilor militare de învăţământ ale trupelor de frontieră, 1918-1991. : dizertaţie ... candidat la ştiinţe istorice: 07.00.02. - Moscova, 1999. - 209 p. . Preluat la 21 octombrie 2018. Arhivat din original la 12 martie 2022. (nedefinit)
↑ Planul pentru demonstrația districtului Baumansky din ziua de 7 noiembrie 1934. - Moscova: Ed. Baumansky RK VKP(b), 1934. - 14, 2 p.
↑ Ordinul NKPS din 19 iunie 1942 nr. 16-152
↑ Articolul „Școala pentru prieteni cu patru picioare” / Ziarul „Mayak” (Pushkino) din 13 aprilie 1999
↑ Date din Registrul unificat de stat al persoanelor juridice
↑ Martirologia victimelor represiunilor politice, împușcate și îngropate la Moscova și regiunea Moscovei în 1918-1953. . Preluat la 11 martie 2019. Arhivat din original la 25 februarie 2021. (nedefinit)
↑ Martirologia victimelor represiunilor politice, împușcate și îngropate la Moscova și regiunea Moscovei în 1918-1953. . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ [https://web.archive.org/web/20181027232031/http://opisi.rgae.ru/scripts/uis/rgae_any.php?base=mysql:rgae&list=7248&idObj=7277989&page=4#op Copie arhivă din 27 octombrie 2018 la Wayback Machine Help to the Inventory: Personalul Școlii pentru Perfecționarea Statului Major de Comandă al Direcției de Securitate Paramilitară a NKPS a URSS în RGAE ]
↑ Ordinul Departamentului Central pentru Protecția Căilor de Comunicare al NKPS al URSS din 29.04.1926 Nr. K-4 / 56
↑ Ziarul Gudok. Numărul nr. 69 (25974) 28.04.2016 Articolul „Deschideți-vă inimile către muzică. Orchestra de concerte exemplară a Căilor Ferate Ruse are 90 de ani . Consultat la 7 aprilie 2018. Arhivat din original pe 8 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Program TV al Televiziunii All-Union în 1982 . Consultat la 7 aprilie 2018. Arhivat din original pe 8 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Regulamente privind fanfara exemplară a Ministerului Căilor Ferate. Aprobat de prim-viceministrul Căilor Ferate V. N. Ginko din 26 decembrie 1991 Nr. TsUO / 4885
↑ RZHDTV Intriga „Orchestra exemplară a Căilor Ferate Ruse își sărbătorește a 90-a aniversare” . Consultat la 7 aprilie 2018. Arhivat din original pe 8 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 9 decembrie 2003 nr. 75 „Pe insigna „Excelent lucrător al securității departamentale al Ministerului Căilor Ferate din Rusia” (link inaccesibil) . Data accesării: 22 octombrie 2016. Arhivat la 30 aprilie 2017. (nedefinit)
↑ Medvedev a povestit cum a păzit copia de arhivă a căii ferate din 20 decembrie 2016 la Wayback Machine , 13.08.2009, Elena Krivyakina, Komsomolskaya Pravda
↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 28.06.1994 nr. 1364 „Cu privire la acordarea medaliei „Pentru servicii excelente în protejarea ordinii publice” lucrătorilor unităților de gardă paramilitară ale Căilor Ferate Ural de Sud” . pravo.gov.ru . Portalul oficial de internet de informații juridice . Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017. (nedefinit)

Literatură

Culegere-caiet de referință a ordinelor oficiale privind protecția armată a comunicațiilor, emise în perioada 1925 - martie 1927 / Comisariatul Poporului de Căi Ferate, Administrația Centrală a Transporturilor Feroviare; întocmit de Biroul Şefului Gărzii Comunicaţiilor. - Moscova: Transprint of NKPS, 1925-1927. / Biblioteca de stat rusă https://www.rsl.ru/
Deryabin G.S. Protecția liniilor de oțel. - M . : Transport, 1981. - 255 p.
Securitatea departamentală în serviciul Ministerului Căilor Ferate (eseuri despre istorie și modernitate). - M .: Ediția Ministerului Căilor Ferate din Rusia, 2001. - 256 p.
75 de ani de la Școala pentru Perfecționarea Personalului de Management al Securității Departamentale a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse (SHURS VO MPS din Rusia). - M .: Publicația SHURS VO Ministerul Căilor Ferate din Rusia, 2001.
„90 de ani în paza liniilor de oțel”. - M .: Ediția FGP VO ZhDT din Rusia, 2011. Sub conducerea generală a lui V. N. Vetrov.

Link -uri

Video:
- Garda Feroviară are 95 de ani
- Grupuri de răspuns rapid
- Protecția podului feroviar peste râul Volga , videoclip al detașamentului Samara al filialei FGP VO ZhDT din Rusia pe KbshZhD