Gnome-Ron 14K Mistral Major

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 iulie 2021; verificările necesită 8 modificări .
Gnome-Ron 14K Mistral Major

Gnome-Ron 14K într-un hangar, Africa de Nord, 1943.
Producător Piticul-Ron
Ani de producție 1931-
Tip de stelat
Specificații
Putere 650-800 CP
Putere specifică 15,5 kW/l
Rata compresiei 5,5:1
Diametrul cilindrului 146 mm
cursa pistonului 165 mm
Numărul de cilindri paisprezece
supape 2 pe cilindru, antrenare OHV
Sistem de alimentare Carburator tip Stromberg
Tipul combustibilului benzină cu un octan de cel puțin 87
Sistem de răcire aerian
Consum specific de combustibil 0,328 kg/(kWh)
Consumul de ulei 20 g/(kw/h)
Putere specifică 1,52 kW/kg
Dimensiuni
Diametru 1288 mm
Greutate uscata kg

Gnome-Ron 14K Mistral Major este un motor de avion francez cu 14 cilindri, cu două rânduri, cu piston , răcit cu aer . Unul dintre principalele produse ale companiei Gnome-Ron , în perioada antebelică, a fost produs și sub licență într-un număr de țări. Fiabilitatea insuficientă a fost motivul înlocuirii sale cu o modificare ulterioară - Gnome-Ron 14N Mistral Major , iar apoi Gnome-Ron 14R Mistral Major.

Istorie

La sfârșitul Primului Război Mondial , compania Gnome-Ron, care a pariat pe producția de motoare rotative , s-a aflat într-o poziție dificilă când a fost dezvăluită inutilitatea acestui tip de motor. Dificultățile financiare care au urmat i-au forțat pe fondatori să pună compania sub controlul unui grup financiar condus de bancherul Lazar Weiler . Fiul său Paul-Louis Weiler , inginer și fost pilot militar, a fost numit director general și a început să reconstruiască potențialul firmei.

Una dintre primele acțiuni ale noului director a fost obținerea unei licențe pentru motorul Bristol Jupiter . În biroul de proiectare Gnome-Ron, acesta a fost „francizat” (recalculat pentru utilizare în producția și întreținerea sculelor metrice și a elementelor de fixare) și a fost vândut în țările europene, deoarece. Bristol a rezervat doar teritoriul Commonwealth- ului Britanic. Cu toate acestea, atât Jupiter, cât și „fratele său mai mic” Titan au avut o serie de defecte de proiectare în chiulasa, care au dus la supraîncălzirea și arderea supapelor [3] . Un astfel de eșec a dus în septembrie 1928 la prăbușirea unui pasager Blériot-SPAD S.56 și la moartea mai multor persoane, printre care și ministrul Maurice Bokanowski [4] .

La salonul aerian din 1930, compania Gnome-Ron a introdus un nou model Titan-K, cu un nou tip de cilindri, care din anul următor a început să fie instalat pe întreaga linie de motoare fabricate. În același timp, a fost introdusă o versiune cu două rânduri a motorului 7K - „Mistral Major” cu 14 cilindri, care a fost certificat în ianuarie 1932 și a început curând să intre în Forțele Aeriene. Au fost dezvoltate mai multe dintre modificările sale, inclusiv cele cu reductoare și cu compresor.

Lansare cu licență

Așa cum britanicul Bristol Jupiter a devenit punctul de referință pentru motoarele radiale cu un singur rând la sfârșitul anilor 1920, designul G&R 14K (și mai târziu succesorul său, 14N) în anii 1930 a devenit standardul pentru producătorii de avioane dintr-o serie de țări europene. care a autorizat lansarea acestuia. Printre aceștia s-au numărat: Isotta Fraschini și Piaggio (Italia), SABCA (Belgia), IAR (România), Manfred Weiss (Ungaria), Walter (Cehoslovacia). Compania britanică Alvis a reușit să producă 15 motoare, dar izbucnirea războiului a forțat-o să abandoneze lucrările ulterioare.

Unele companii au modificat designul motorului pentru a se potrivi constrângerilor lor de producție. În versiunea italiană a lui Piaggio a 14K (P.XI bis RC40), suporturile lagărelor arborelui cotit prea complicate integrate în carcasele de distribuție și compresor au fost înlocuite cu discuri simple, iar carburatorul a fost montat invers, rezultând un tip diferit de carter spate. . [5] .

Companiile japoneze Mitsubishi și Nakajima au primit și ele o licență , care nu a eliberat-o, dar au folosit câteva soluții tehnice la dezvoltarea propriilor proiecte [6] .

În URSS, lucrările privind stăpânirea producției de motoare franceze au fost efectuate sub conducerea lui S.K. Tumansky la uzina numărul 29 din Zaporozhye . Rezultatul lor a fost lansarea modelului M-85 și modificările acestuia - motoarele M-86 , M-87 , M-88 și M-89 .

Modificări

14KBr reductor; 14 Kbr compresor, reductor; 14Kdr reductor (0,5 - lungime 1528 mm, greutate 503 kg; 0,66 - lungime 1530 mm, greutate 508 kg, putere 800 CP (600 kW) la nivelul mării); 14Kds supraalimentator; lungime 1317 mm, greutate 502 kg, putere 750 CP (560 kW) pentru 1500 m la 2300 rpm / 650 CP (480 kWp) la 4000 m la 2300 rpm; 14Kdrs compresor, reductor (0,5 - lungime 1554 mm, greutate 523 kg; 0,66 - lungime 1556 mm, greutate 528 kg, putere 780 CP (580 kW) la 1500 m la 2400 rpm; 680 l .s (510 kW) la 400 m la 2400 rpm); 14Kes / 14Kfs compresor, reductor (rotație la stânga și respectiv la dreapta); 14Kirs / 14Kjrs compresor, reductor (rotație la stânga și respectiv la dreapta); 14Knrs/14Kors compresor, reductor (rotație la stânga și respectiv la dreapta); Alvis Pelides Versiune cu licență britanică. 15 au fost produse înainte de închiderea proiectului din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial și a nerespectării planurilor Ministerului Aviației. Isotta Fraschini K.14 Versiunea italiană cu licență a Isotta Fraschini IAM K14 Varianta cu licență iugoslavă IAR K14 Versiune licentiata in romana Manfred Weiss WM K.14 Versiune cu licență maghiară Piaggio P.XI Versiune italiană cu licență a Piaggio Piaggio P.XIX Modificare P.XI cu raport de compresie crescut Walter Mistral K 14 M-85 Versiune cu licență sovietică M-86 Modificare sovietică cu raport de compresie și injecție crescute) (960 CP / 715 kW) [7] M-87 M-88 M-89

Aplicație

G&R original 14K

 Franţa

 Germania

 Italia

 Cehoslovacia

  • Aero A.102

 Polonia

 Iugoslavia

14K analogi

 Italia

 Cehoslovacia

 Germania

 România

 Ungaria

 Suedia

 URSS

Galerie

  • Piaggio P.XI la Muzeul Tehnic din Malmö, Suedia.

  • M-85 sovietic la Muzeul Aviației din Finlanda Centrală.

  • Walter Mistral maior.

  • Walter Mistral Major expus la Muzeul Aviaţiei Polonez , Cracovia .

Vezi și

Note

  1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Motoare de aviație ale forțelor aeriene militare ale statelor străine)  : [ rus. ] . - Moscova  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Arhivat 24 martie 2009 la Wayback Machine
  2. ↑ Moteurs Gnome-Rhone seria K  : [ Spaniolă ] ] . - Paris : Société des Moteurs Gnome-Rhone. Arhivat pe 6 octombrie 2014 la Wayback Machine
  3. ↑ Jacques Mousseau, „Le siècle de Paul-Louis Weiller”, Stock 1999.
  4. ↑ Louis Bonte L'histoire des essais en vol 1918-1940 Docavia Template:N° , Editions Larivière
  5. ↑ Catalogo Nomenclatoro per motore P.XI Bis, Template:1er janvier 1941
  6. ↑ Shigeki Sakagami: Istoria tehnică a motoarelor Mitsubishi Aero. De la Renault la motoarele din familia Kinsei. Partea a III-a: Evoluția motoarelor radiale pe benzină cu cilindru fix răcit cu aer și Mitsubishi Heavy Industries, Université d'Osaka, 2013
  7. ↑ DB-3 . Airpages.ru . Consultat la 8 ianuarie 2007. Arhivat din original pe 23 august 2006.

Surse

  • Danel, Raymond și Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Editions Larivière
  Motoare de avioane Piaggio
Piston