| metroul Dnipro | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ucrainean Mitropolitul Dniprovski | ||||||||
| | ||||||||
| Descriere | ||||||||
| Țară | Ucraina | |||||||
| Locație | Nipru | |||||||
| data deschiderii | 29 decembrie 1995 | |||||||
| Tarif | 8 UAH | |||||||
| Trafic zilnic de pasageri | 15 mii ( 2014 ) | |||||||
| Trafic anual de pasageri | ▼ 6,9 milioane ( 2019 ) [1] | |||||||
| Site-ul web | metrou.dp.ua | |||||||
| Rețea de rute | ||||||||
| Numărul de linii | unu | |||||||
| Numărul de stații | 6 | |||||||
| Lungimea rețelei | 7,8 km | |||||||
| Detalii tehnice | ||||||||
|
||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||
Dniprovsky metropoliten ( ucraineană Dniprovskyi metropoliten , până la 17 martie 2017 - Dnepropetrovsk ) este sistemul de metrou al orașului Dnipro . Al treilea ca cronologie și numărul de stații de metrou din Ucraina , după Kiev și Harkov .
Are șase stații situate pe aceeași linie. Începând cu 2021, încă trei stații sunt în construcție activă. Lungimea liniei este de 7,8 km, timpul de călătorie de la capăt la capăt este de 12 minute [2] . Interval de miscare: 7-20 minute.
În funcție de lungimea liniilor operate, se află pe locul 178 în lume , pe locul 17 - printre metrourile fostei URSS (după Moscova , Sankt Petersburg , Kiev , Tașkent , Harkov , Krivoy Rog , Minsk , Baku , Tbilisi , Nijni Novgorod ). , Novosibirsk , Kazan , Samara , Ekaterinburg , Erevan și Alma-Ata ).
Așezarea ceremonială a metroului a avut loc pe 20 februarie 1981 după lucrările de sondaj și proiectare care au avut loc din 1979. În 1990, toate scările rulante au fost achiziționate, iar deschiderea a fost programată pentru 1991, dar a avut loc abia pe 29 decembrie 1995 (primul metrou de pe teritoriul fostei URSS , deschis după prăbușirea acestuia ). Din 2016, au început lucrările active la finalizarea a trei noi stații de metrou. Compania Kievmetrostroy a luat parte la lucrări, după care compania turcă Limak a câștigat licitația și a început lucrul .
Metroul funcționează între orele 5:35 și 23:00.
Pe 17 martie 2020 la ora 15:00, metroul s-a închis pentru carantină din cauza coronavirusului . 25 mai ora 15:00 redeschis pentru pasageri.
Din 24 februarie 2022, în legătură cu invazia rusă a Ucrainei , a fost folosit ca adăpost antibombe; pasagerii sunt transportați de la 7:00 la 18:00 [3] .
Metroul este deservit de trenuri de trei vagoane de tipul 81-717.5M / 714.5M (produs de Metrovagonmash ) și 81-717.5 / 714.5 (produs de CJSC Vagonmash ), materialul rulant este deservit de un depozit electric - Diyovskoye . În total, în oraș sunt 45 de mașini, dintre care 18 sunt mașini de cap.
Se asigură și bilete de călătorie lunare (metrou + transport electric terestre): costul este de 440 grivne, studenții beneficiază de o reducere de 50% la biletul de călătorie.
Folosit în prezent ca adăpost anti-bombă, începând cu 21.04.2022, călătoria este gratuită. Din 31.05.2022, tariful este din nou plătit, costul este de 8 grivne.
Metroul constă dintr- o linie care leagă zonele rezidențiale de vest ale orașului (precum și zona industrială de vest) cu Piața Vokzalnaya și ieșirea spre gara .
În construcție (în spatele stației " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " și " Muzeul ".
În ianuarie 2008, prim-ministrul Ucrainei Iulia Timoșenko , în timpul unei vizite la Dnepropetrovsk, a promis că va aloca bani pentru începerea construcției până la sfârșitul anului a două stații: Parus și Parus-2, precum și pentru achiziționarea de echipamente (două scuturi orizontale de tunel, unul - vertical și unul - penetrare înclinată) pentru a începe construcția cu drepturi depline a stațiilor „Teatralnaya”, „Central” și „Muzeul Istoric”. De asemenea, erau planuri de construire a stațiilor „Dnepr” (la est de „Muzeul de Istorie”) și „Gățiunea de Sud” [5] . Dar toate aceste promisiuni nu au fost îndeplinite, iar după refuzul lui Dnepropetrovsk de a găzdui Campionatul European de Fotbal, perspectivele pentru metrou au devenit complet vagi. Pe 26 iulie 2009, construcția metroului a fost oprită complet. În august 2009, au apărut informații că construcția metroului va fi reluată în octombrie în detrimentul împrumuturilor acordate de guvern și de investitorii privați chinezi , în valoare totală de 16 miliarde UAH, însă această informație nu a fost confirmată în niciun fel. Locuitorii orașului practic nu folosesc metroul pentru călătorii lungi.
La 1 noiembrie 2010, a devenit cunoscut faptul că președintele Ucrainei Viktor Ianukovici a ordonat să aloce 250 de milioane de grivne pentru construcția metroului [6] .
Tot în 2010, s-a raportat că construcția celei de-a doua linii, care ar trebui să lege malul drept de stânga, ar putea fi realizată de investitori din China [7] .
Pe 28 februarie 2011 a fost reluată construcția stației Tsentralnaya. La acel moment, deschiderea era programată pentru sfârșitul anului 2013 [8] .
La 19 octombrie 2011, metroul Dnipropetrovsk a fost trecut în proprietate comunală [9] [10] .
La 11 iunie 2013, Rada Supremă a ratificat acordul de împrumut între Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și Ucraina privind finalizarea construcției metroului din Dnepropetrovsk. Împrumutul s-a ridicat la 152 de milioane de euro, care trebuie rambursat în perioada 2 decembrie 2016 - 2 iunie 2027 în rate egale la fiecare șase luni. Banca Europeană de Investiții (BEI) a oferit cofinanțare pentru implementarea acestui proiect pentru aceeași sumă. În general, conform studiului de fezabilitate, costul proiectului a fost de 367 de milioane de euro. Fondurile strânse erau planificate să fie direcționate către construcția a trei stații de pe prima linie.
În iulie 2013 s-a cunoscut că construcția metroului va fi activată în prima jumătate a anului 2014 [11] . De fapt, acest lucru nu s-a întâmplat. Legea cu privire la ratificarea împrumutului BERD a fost semnată abia pe 19 septembrie 2014 de către președintele Petro Poroșenko [12] .
În octombrie 2015, guvernul Ucrainei a majorat costul estimat al construirii primei etape a metroului Dnepropetrovsk de la 4,489 miliarde UAH la 5,618 miliarde UAH [13] . La 18 noiembrie a aceluiași an, consiliul orășenesc a fost desemnat client al construcției în locul administrației regionale de stat [13] .
În februarie 2016, au existat rapoarte că primăria ia în calcul varianta inundarii loturilor neterminate [14] .
Pe 19 iulie 2016, s-a aflat că compania turcă Limak a câștigat licitația pentru construcția metroului pe împrumuturi de la BERD și BEI în concurență cu companii din Italia, Ucraina și China , iar reprezentanții acesteia au predat contractul convenit pt. lucru la primărie [13] . Pe 28 iulie, contractul a fost semnat și s-a anunțat că lucrările vor fi realizate cu participarea companiei franceze Egis și a Ucrainei Kievmetrostroy. Contractul prevedea construirea a trei noi stații - „Teatralnaya”, „Central” și „Muzeu” - în cinci ani [15] .
În septembrie 2016, primarul Boris Filatov a preluat ideea predecesorului său Ivan Kulichenko de a combina metroul subteran cu trenul electric de suprafață al orașului și de a echipa un hub de transfer între stația de metrou Muzeul Istoric (Museinaya) și stația de cale ferată Prospektnaya. Proiectul trebuia să fie finanțat din diferența dintre împrumutul primit de la BERD și BEI (304 milioane euro) și suma contractului cu contractorul turc (226 milioane euro) [16] .
Clădirea administrativă principală
Coborâre în metrou la stația Metrostroiteley
Jeton de metrou
| Metrou din Ucraina | ||
|---|---|---|
| Operare | ||
| Tren de viteză | ||
| Proiecte | ||
| Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Metrouri | Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata |
| Sine ușoare | Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog |
| Sisteme de monorail | Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat |
| trenuri de oraș | Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk |
| transport Dnipro | |
|---|---|
| |
