| E | |
|---|---|
| 81-703 | |
| Compoziția mașinilor de tip "E" la stația " Studencheskaya " | |
| Productie | |
| Ani de construcție | 1959 (experimental) , 1963 - 1969 |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | Fabrica de mașini Mytishchi |
| Mașini construite | 822 |
| Numerotare | Nr. 3001-3699, 4701-4825 |
| Detalii tehnice | |
| Tip de curent și tensiune | 750 V DC |
| Tipuri de vagoane | Mg |
| Numărul de vagoane din tren | 2-8 |
| Capacitate maximă | 264 de persoane |
| scaune | 40 |
| Lungimea vagonului | 19 166 mm |
| Lăţime | 2700 mm |
| Înălţime | 3665 mm |
| Diametrul roții | 725-785 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea tară | 31,7 t |
| Material de vagon | oţel |
| putere de iesire | 4×68 kW |
| tip TED | DK-108A |
| putere TED | 72 kW |
| Max. viteză | 90 km/h |
| Max. viteza serviciului | 80 km/h |
| Începeți accelerația | 1,1 m/s 2 |
| Accelerație de decelerație | 1,3 m/s 2 |
| Frânare electrică | reostatic |
| Sistem de franare | sisteme Westinghouse |
| Exploatare | |
| Țările care operează |
URSS ↓ Rusia Ucraina Georgia Azerbaidjan |
| Mitropolit |
Moscova (1960–2008) Petersburg (1964–2015) Kiev (1969–2015) Tbilisi (1966–2010) |
| Ani de funcționare | 1960 (experimental), 1963–2015 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mașinile de tip E (desemnarea fabricii - 81-703) au fost produse în serie în 1963 - 1969 (prototipuri din 1959 ) de către fabrica de mașini Mytishchi . Scos din serviciu în metroul din Moscova .
În 1956, fabrica de mașini Mytishchi a început să dezvolte un nou tip de mașină, care a primit denumirea E (ulterior i s-a atribuit indicele „81-703”).
Până la sfârșitul anului 1959, au fost fabricate primele două mașini experimentale din seria E, care au primit nr. 3001-3002. În decembrie 1959, noile mașini au fost trimise la depoul Sokol din Moscova pentru testare. Au început în februarie 1960 și au avut loc pe secțiunea Belorusskaya - Sokol a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a metroului Moscova. Conform datelor primite de uzina Mytishchi de la Moscova, s-au făcut modificări la desenele mașinilor noi și au fost identificate componente individuale care necesitau rafinament din fabrică atunci când a fost produs al doilea lot de mașini experimentale. Producția a încă cinci mașini experimentale pentru Moscova a fost finalizată la Mytishchi până la sfârșitul anului 1960. Mașinile celui de-al doilea lot experimental au primit nr. 3003-3007.
Mașinile din seria „E” diferă de mașinile din seria „D” anterioară prin prezența benzilor ondulate (prima mașină experimentală nr. 3001 avea benzi ondulate doar în partea inferioară a caroseriei). De asemenea, au uși mai largi și nu au ferestre între ultima ușă și capătul opus cabinei, ceea ce face imposibilă operarea mașinilor din această serie pe linii cu stații de tip închis în metroul din Sankt Petersburg ( Moskovsko-Petrogradskaya și Nevsko -Vasileostrovskaya ). Din cauza acestui neajuns, mai târziu, pe baza mașinii de tip „E”, a fost creată modificarea sa „Em” .
La sosirea mașinilor noi la depozitul Sokol, a fost format un tren cu șapte vagoane (cu vagoane principale nr. 3001 și nr. 3007), ale cărui teste operaționale au fost programate pentru 1961. La 22 februarie 1961, un tren experimental de tip „E” a făcut prima călătorie cu pasageri de-a lungul liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya . În timpul testelor, care au continuat până la sfârșitul anului 1962, au fost dezvăluite un număr mare de deficiențe ale noilor mașini. În ciuda acestui fapt, în mai 1963, s-a decis introducerea mașinilor de tip E în producție de masă.
Lansarea de mașini noi a necesitat multă pre-producție. La Uzina de Construcții de Mașini Mytishchi a fost mărită suprafața magazinului nr. 17, au fost organizate linii de producție pentru asamblarea și sudarea boghiurilor auto, pereții laterali ai caroseriei și au fost mecanizate o serie de procese de producție. Capacitățile de producție ale fabricii au fost concentrate pe volume mari de producție: până la 130 de mașini pe an. În iunie 1963, uzina Mytishchi a început asamblarea primelor mașini de serie de tip E.
Mașinile de serie de tip E diferă oarecum de mașinile experimentale. În primul rând, caroseriile tuturor mașinilor de serie (începând cu nr. 3008) aveau o bandă decorativă de-a lungul acoperișului ( mulură ) (nu a fost cazul mașinilor experimentale). A doua diferență a fost în designul ferestrelor. Dacă geamurile mașinilor experimentale au fost împărțite de un pod vertical în două jumătăți și deschise prin schimbarea în jos, atunci la mașinile de serie partea superioară a ferestrelor s-a deschis în habitaclu. În al treilea rând, caroserii mașinilor de serie au fost mai raționalizate în comparație cu cele experimentale.
În 1963, din 120 de mașini livrate la metroul din Moscova, 70 erau mașini noi de tip E (nr. 3008-3077).
Pentru 1964, planul pentru producția de mașini a crescut la 145 de unități. Acest lucru, în special, sa datorat faptului că construcția de metrouri în Baku și Tbilisi era aproape de finalizare . În vara anului 1964, 11 mașini de tip E au fost trimise la metroul Leningrad (nr. 3078-3088), iar la sfârșitul anului 1964, depozitul din Kiev TC -1 „ Darnitsa ” a primit primele mașini de tip E (nr. 3193-3199, 3201-3203). Ulterior, au început livrările regulate de mașini E către metrourile Leningrad și Kiev.
După cum s-a dovedit la scurt timp după punerea în funcțiune a mașinilor de tip E, decizia de a începe producția de serie s-a dovedit a fi prematură. Au început să iasă la iveală numeroase defecte de design ale noilor mașini. Până în 1965, toate mașinile din seria E pentru metroul din Moscova au fost livrate la depoul Sokol , dar din cauza numeroaselor defecțiuni ale liniei, au funcționat puțin. S-a dovedit că mașinile care nu au fost prelucrate până la capăt au fost lansate și că primul tren experimental din seria „E” nu a fost testat suficient în funcționare reală. În special, multe neajunsuri au fost dezvăluite în proiectarea boghiurilor vagoanelor.
Până în mai 1965, situația devenise critică. Toate mașinile din seria „E” din Moscova au fost scoase din funcțiune și trimise la depozitul Krasnaya Presnya pentru reparații și modernizare cu înlocuirea boghiurilor. În cursul modernizării, au fost mărite diametrul fustelor axelor setului de roți, grosimea pereților cadrelor boghiului, geometria lesilor și tehnologia de fabricare a acestora. Modernizarea vagoanelor a necesitat mult timp și costuri materiale.
Până la 1 ianuarie 1965, în parcul de inventariere al Metroului din Moscova erau 172 de mașini de tip E (nr. 3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206), dintre care patru mașini erau în curs de modernizare. în acel moment în depozitul Krasnaya Presnya (nr. 3025-3027, 3029). Până la sfârșitul anului 1965, linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a început să fie complet întreținută numai de mașini din seria E, dar livrările de mașini noi au continuat. În perioada 1965-66, depozitele din Moscova Sokol și Krasnaya Presnya au acumulat mașini din seria E destinate lucrărilor pe raza Zhdanovsky în construcție. În decembrie 1966, depozitul Zhdanovskoye pus în funcțiune a fost complet echipat cu noi trenuri cu șapte vagoane de tip E, iar surplusul de vagoane acumulate format în Sokol a fost marcat de transferul în același 1966 al vagoanelor nr. 3348-3350, 3353, 3355-3358 la depozitul din Leningrad „ Avtovo ”.
La sfârșitul anului 1965, au început livrările de vagoane pentru al patrulea metrou sovietic - Tbilisi . Și în octombrie 1967, a fost pus în funcțiune al cincilea metrou Baku din URSS . Constructorii de mașini Mytishchi au dat oamenilor din Baku primele 29 de vagoane și piese de schimb pentru ei.
În total, în anii de producție au fost fabricate 824 de mașini de tip E. Au primit numerele 3001-3699 și 4700-4824. Decalajul în numerotare se datorează faptului că, în 1966, la uzina Mytishchi, în paralel cu producția de mașini din seria E, a fost organizat asamblarea mașinilor din seria Em pentru metroul Leningrad, cărora li sa atribuit numere. începând cu nr. 3701 (nu a fost produs mașina nr. 3700). Pentru Moscova trebuia să fie folosite mașini similare, iar producția de mașini de tip E urma să fie finalizată. Inițial (în 1966), s-a presupus că gama de rezervă existentă atunci de numere 34xx-3700 ar fi suficientă pentru a atribui numerotarea tuturor mașinilor din seria E până când acestea vor fi întrerupte. Cu toate acestea, livrarea mașinilor Yem la flux a fost amânată, iar producția de mașini de tip E a continuat până în 1969. În 1968, gama de numere 36xx a fost complet epuizată, iar mașinilor noi din seria E au început să li se atribuie numere începând de la 4700.
Începând din 1979 , la mașinile din această serie și din seria Ezh și Yem , căptușeala din fabrică a pereților interiori cu linkrust a fost înlocuită cu plastic în metroul din Moscova , iar ramele ferestrelor din lemn au fost adesea vopsite cu vopsea în ulei. Unele mașini vechi (în principal mașinile nr. 47xx) erau supuse unei revizii majore, în timpul căreia ornamentele interioare linkrust au fost înlocuite cu plastic maro . Până în 2008, în metroul din Moscova a rămas în funcțiune doar o mașină liniară de tip E, nr. 3605. A fost și ultima mașină de tip E care a fost operat cu pasageri în metroul din Moscova . În decembrie 2007, mașina a fost pusă în conservare la depozitul Kaluzhskoye pentru muzeul materialului rulant. În februarie 2008, mașina a fost returnată la depozitul Fili și a funcționat ca mașină de rezervă pe linia Arbatsko-Pokrovskaya . În primăvara anului 2008, a fost transferat pentru păstrare în depozitul Novogireevo , acum este din nou în Kaluga . Pe 15 și 16 mai 2015, mașina de tip E nr. 3605 a fost expusă pe pista centrală a gării Partizanskaya împreună cu mașini de muzeu de alte tipuri. Prima mașină de tip „E” nr. 3001, care stătea într-o magazie din TCH -9 „ Fili ”, a fost tăiată în primăvara anului 2006. Mașina de tip „E” nr. 3007 este situată în TC-8 „Varshavskoye” și este folosită ca spațiu de birouri al SA „Metrovagonmash”.
În martie 2015, operațiunea de pasageri a mașinilor din seria E din Sankt Petersburg a fost încheiată. Ultimul vagon de tip "E", care a fost operat cu pasageri în metroul din Sankt Petersburg , a fost vagonul nr. 3369. La 15 noiembrie 2015, în onoarea a 60 de ani de la metroul din Sankt Petersburg, personalul muzeului 3935 -3369-3427-3934 a fost restaurat ) în culoarea originală și inscripțiile originale „Nu vă sprijiniți” pe uși.
În prezent, mașinile de tip E nemodernizate, începând cu 2019, sunt operate doar ca mașini de muzeu. Toate mașinile de tip E operate până în 2015 au funcționat doar ca mașini intermediare, ultima dată când mașinile de tip E au fost folosite ca mașini de cap în 2006 pe linia Filevskaya din Moscova.
Toate mașinile de tip „E” operate în Baku au fost scoase din funcțiune până în 2001. În data de 27 iulie 2015, ultimul vagon obișnuit de pasageri nr. 4806 a intrat în depoul electric Darnița și a fost dat în dezmembrare pentru a fi trimis spre modernizare într-un autoturism de tip E-KM- Pm. Astfel, funcționarea mașinilor din seria E a fost complet întreruptă.
Fiecare axă a mașinii este antrenată de un motor electric separat DK-108A cu o putere orară de 68 kW printr-o transmisie cardan . Pornirea este reostatică , se utilizează regruparea motoarelor - la pornire (poziția mânerului „Move-1”) și accelerarea inițială („Move-2 position”), motoarele sunt conectate în serie, când mânerul controlerului este mutat în poziția „Move-3”, motoarele trec la conexiune serie-paralelă (PP), tensiunea de pe ele este dublată. Comutarea în circuitul de alimentare este efectuată de controlerul reostatic EKG-17I instalat sub mașină.
Nu au existat modificări în serie, dar au fost experimentale.
Pentru 2018, 12 mașini de tip E au rămas în stare deplină, unele au fost transformate în cadre generale, unele au fost cadre de muzeu, restul au fost eliminate, iar toate mașinile de tip E ale metroului din Kiev au fost modernizate la tipul E-KM .
Mașini „E” nr. 3605, 4812, 3007, 3496 (situat în orașul Elektrostal), 3257 (situat în Noginsk)
Mașini E nr. 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934
Mașina „E” nr. 3195
Mașina „E” nr. 3311
| Materialul rulant al plantei " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Mașini electrice de metrou |
|
| Trenuri electrice de cale ferată | |
| Trenuri diesel și autobuze feroviare |
|
| tramvaie | |
| Manevrarea locomotivelor electrice | |