Mânca

Cabina pasagerilor are 4 uși glisante automate cu două canate pe fiecare parte pentru intrarea și ieșirea pasagerilor, între ușile de-a lungul culoarului central sunt canapele moi orientate spre centru și cu spatele la ferestre. Canapelele din deschiderea dintre ușile automate sunt cu șase locuri, în partea de capăt opusă ferestrelor înguste din partea opusă a cabinei sunt cu trei locuri.

Tavanul mașinii este format din trei părți - una centrală și două laterale joase, și are grile de ventilație naturală pe marginea părților laterale. Pe tavan de-a lungul cabinei sunt trei rânduri de abajururi rotunde cu lămpi cu incandescență - unul în centru și două la margini. Ulterior, lămpile incandescente au fost înlocuite cu LED-uri în timpul modernizării. Balustradele sunt atașate de tavanul mașinilor deasupra scaunelor. Pereții vagoanelor au fost inițial acoperiți cu tapet galben linkrust , care a fost înlocuit ulterior cu plastic alb sau gri deschis. Ferestrele laterale din spațiul dintre uși sunt echipate cu ferestre glisante. Mașinile sunt echipate cu interfoane pasager-șofer situate pe părțile laterale ale ușilor.

• Salon cu pereți linkrust și lămpi cu incandescență

• Salon cu pereti din plastic si lampi LED

Mașini de tip Ema-502/Em-501/Emx-503

Ema-502/Em-501/Emx-503
81-501/502/503
Un tren de vagoane de tipurile Yem-502, Yem-501 și Yemx-503 ( în față ) către depozitul electric Nevskoye
Productie
Ani de construcție	1969 (experimental), 1971 - 1980 (serial)
Țara de construcție	URSS
Fabrică	Leningrad Transport Works im. I. E. Egorova
Detalii tehnice
Tipuri de vagoane	Mg
Numărul de vagoane din tren	pana la 8
Capacitate maximă	264
scaune	42
Diametrul roții	780 mm
putere de iesire	4×68 kW
tip TED	DK-108G
Max. viteză	90 km/h
Max. viteza serviciului	90 km/h
Începeți accelerația	1,1 m/s 2
Accelerație de decelerație	1,2 m/s 2
Frânare electrică	reostatic
Sistem de franare	sisteme Westinghouse
Exploatare
Țările care operează	URSS ( Rusia , Ucraina )
Mitropolit	Petersburg Kiev
linii	, linia Sviatoshynsko-Brovary
Depozit	PM-1 "Avtovo" , PM-1 "Darnitsa"
Ani de funcționare	din 1971 _
Fișiere media la Wikimedia Commons

Leningrad Transport Works im. I. E. Egorova , producătoare de mașini de tip Em, Ema, Emx conform desenelor Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi, a efectuat în același timp unele procesări ale acestor desene în ceea ce privește structura caroseriei. În noiembrie 1969, uzina Egorov a fabricat conform desenelor modificate o mașină experimentală Em-501 No. 3894. Decorul interior al noului automobil a fost îmbunătățit semnificativ, boghiuri cu cadre neîntărite au fost înfășurate sub mașină, echipamente electrice și pneumatice. de mașini de tip Em a fost folosit pe el.

În 1971 , fabrica numită după I. E. Egorov a trecut la producția pentru metroul Leningrad în locul mașinilor de tip Em, Em și Emx de mașini intermediare de tip Em-501 (denumirea fabricii 81-501), mașini principale ale Ema. -502 tip (81-502) și coadă Emx-503 (81-503) cu caroserii, ca mașina nr. 3894, dar, spre deosebire de acesta din urmă, avea trei ondulații deasupra pervazului în loc de două. Astfel de mașini au fost produse cu boghiuri ranforsate de mașini de tip Ezh.

În total, pentru perioada 1969-1975, uzina Egorov a produs 202 mașini de tip Em-501, 80 de tip Em-502 și 22 de tip Emx-503. Producția de mașini de tip Em-501 a continuat până în 1978, iar de tip Em-502 - până în 1980 inclusiv. Mașinile principale de tip Yema-502 pot fi folosite și ca mașini intermediare, dacă este necesar, dacă nu există mașini intermediare de tip Yem-501.

Mașinile de tip Emx-503 nu au mai fost produse din 1973 , deoarece din cauza unor modificări în sistemul de ghidare automată, două vagoane de cap identice de tip Ema-502 au început să fie instalate la capul și coada trenurilor. Pentru confortul amplasării dispozitivelor de tren automate și a echipamentelor radio, aceste vagoane, ca și mașinile de tip Echs și Ezh3 , au fost echipate cu compartimente în loc de dulapuri. Mașinile de tip Em-501 (de la nr. 6252) și Ema-502 (de la nr. 6313) au fost produse cu un circuit electric pentru controlul trenului de rezervă, realizat conform versiunii Leningrad. În același timp, schema circuitului electric al mașinilor a început să corespundă noului desen Nr. OTD-355-029. În viitor, toate mașinile construite anterior de tipurile Em, Em și Emx au fost echipate cu versiunea Leningrad a schemei de control al trenului de rezervă.

Lansate în decembrie 1973, două mașini de tip Ema-502 nr. 6313-6314 în 1974 la depoul Avtovo al metroului Leningrad au fost echipate cu un sistem de control automat al trenului (KSAUP), inclusiv sisteme de conducere automată și control automat al vitezei ( ARS). Spre deosebire de sistemul integrat instalat pe vagoanele de tip EzhZ, pe aceste vagoane, sistemele de conducere automată și ARS aveau echipamente comune de control executiv al trenului, precum și echipamente create după alte principii pentru compararea vitezei trenului stabilite și reale.

Datorită lipsei controlului tiristor-puls al excitației motoarelor de tracțiune pe mașinile de tip Em-501 și Ema-502, care este utilizat pe mașinile de tip Ezh3 și contribuie la frânarea eficientă sub controlul ARS, indiferent de viteza, funcția KSAUP a inclus limitarea efectului de frânare la viteze mari pentru prevenirea incendiului general asupra colectoarelor motoarelor de tracțiune. Spre deosebire de SAMM, oprirea trenurilor la KSAUP a fost efectuată folosind așa-numiții senzori activi, care au primit comenzi dintr-un punct central.

Din ianuarie 1974, unele, și de la mijlocul anului 1975, toate mașinile (începând de la nr. 6558) de tipurile Yema-502 și Em-501 au fost produse echipate cu sistemul KSAUP.

La primele mașini de tip Em-501, circuitele de control și sistemele de automatizare (inclusiv conducerea automată) au fost alimentate de o baterie comună 56NKN-60, ulterior (la mașinile cu nr. 6031) a fost instalată o baterie 56NKN-80.

În 1971-1972, fabrica a primit numele. I. E. Egorova a produs pentru vagoanele de metrou Leningrad de tipurile Ema-502, Em-501 și Emx-503, echipate cu sistemul de auto-ghidare PMSAUP. Pe măsură ce linia Moscova-Petrograd a fost extinsă, aceste mașini au fost trimise la depoul Avtovo și apoi la depoul Moskovskoye, care a fost deschis la începutul anului 1973. Mașinile de tip Yema-502 și Yem-501, fabricate în anii 1973-1975, au intrat și ele în depozitul Avtovo, în principal pentru funcționarea pe linia Kirovsko-Vyborgskaya, echipate cu KSAUP.

Din august 1973, arcuri întărite ale suspensiei arcului central au fost instalate pe toate mașinile de tip Yem-502, Em-501, Em-508T cu nr. 6290 (cu excepția mașinilor nr. 6382-6385, 6393-6395, 6397 și deasupra - capace de cutie de osii de dimensiuni mici, ca la mașinile de tip Ezh3. Pentru comoditatea locației bobinelor receptoare ARS, sub mașinile cu nr. 6437, cărucioarele au fost înfășurate cu o locație schimbată, ca și la mașinile de tip Ezh3, a arcurilor de frânare ale saboților.

Cărucioarele Ema-502, Em-501 și Emx-503 pot fi cuplate numai cu cărucioarele Em, Emma și Emx. Cu toate acestea, după o ușoară modificare a echipamentului, aceste mașini pot fi cuplate cu mașini de tip E, Ezh, Ezh1. Vagoanele metrourilor din Tbilisi și Kiev au fost modificate în mod similar . Mașina de tip Ema-502 nr. 6373 a fost transformată la metroul Leningrad într-un laborator ARS. Mașinile de tip Ema-502 au fost operate în Metroul Tbilisi din momentul în care au fost puse în funcțiune și până în prezent, dar ca vagoane modernizate de tipul 81-717M / 714M pe baza 81-71M ai Metroului Praga . Trăsurile din Tbilisi au fost folosite atât ca vagoane de cap, cât și ca vagoane intermediare. O mașină nemodernizată este pusă sub control la depoul Gldani TC -1 și va deveni vagon de muzeu al Metroului Tbilisi.

• Tren electric cu o mașină violet Ema-502 cu lumini tampon duble în Kiev

• Mașina Ema-502 nr. 7182 cu o parte frontală modernizată ca experiment la Kiev

Vagoane de tip Yem-508/509

În 1970-1973, uzina a primit numele. I. E. Egorova a construit mașini de tipurile Em-508 și Em-509 (denumiri de fabrică 81-508, 81-509) pentru metroul din Moscova. Au fost produse în total 171 de mașini Em-508 și 62 de mașini Em-509.

Aceste mașini au caroserii de tipul mașinilor Ema-502 de producție în masă, boghiuri armate, echipamente electrice și pneumatice similare cu cele folosite la mașinile de tip Ezh. Mașinile de tip Em-508 sunt intermediare , iar tipul Em-509 sunt mașinile de cap , echipate suplimentar cu o stație radio ZhR-ZM și dulapuri pentru amplasarea echipamentelor automate de ghidare și difuzare. Au fost fabricate două mașini de tip Em-508 nr. 3943 și nr. 3949 din ediția din 1970, ca și mașinile de tip Ezh nr. 5103-5108 și o serie de altele, cu centre ale roților din metal. Toate cărucioarele de tip Em-508 și Em-509 au fire suplimentare între cărucioare ale sistemului de autoghidare. Inițial, acestea au fost realizate cu un circuit electric realizat conform desenului Nr. OTD-354-899. În 1972-1973, au fost produse mașini de tip Em-508 (de la nr. 6129) și Em-509 (de la nr. 6144), ca și mașinile de tip Em-501, cu ornamente interioare îmbunătățite și un nou circuit electric (desen nr. OTD-354-928).

Toate mașinile de tip Em-508 și Em-509 au fost trimise pe acele linii ale metroului din Moscova în care funcționau mașini de tip Ezh și E. La fel ca aceste mașini, au fost echipate cu o schemă de control al trenului de rezervă conform versiunii Moscovei. 36 de mașini Em-508 și 18 de mașini Em-509 au fost reechipate pentru funcționarea pe secțiuni deschise ale liniei Filyovskaya, dintre care mașini nr.

În 1983 și mai târziu, un număr mic de mașini de tip Em-508 și Em-509, împreună cu mașini de tip Ezh, au fost transferate la metroul din Baku.

Pe metroul din Moscova, vagonul Em-509 nr. 6145, atribuit depoului Planernoye, a început ulterior să fie folosit ca escortă de marfă. În 1972, cabina șoferului a fost demontată pe mașina de tip Yem-508 nr. 3941 în depoul Severnoye al metroului din Moscova pentru a crește spațiul pentru pasageri; pentru producerea manevrelor au fost salvate dispozitivele necesare, montate în dulapuri amplasate sub ferestrele frontale. Mașinile de tip Em-508, Em-509 pot fi incluse în trenurile formate din vagoane de tip E și Ezh.

Cărucioare tip Em-508T

În 1974 , fabrica Egorov a început să producă mașini de tip Em-508T (denumirea fabricii 81-508T) pentru metroul din Moscova, care se deosebeau de mașinile de tip Em-508 prin faptul că foloseau echipamente electrice și pneumatice de subcar, inclusiv motoare electrice de tracțiune DK- 116A, mașini de tip Ezh3. Mașinile de tip Em-508T au început să fie operate ca mașini intermediare cu mașini de cap de tip Ezh3, care au dispozitive pentru un sistem de automatizare integrat. Nu există nicio baterie 16NKN-80 (12V) pentru a alimenta ARS-ul pe aceste mașini și, în loc de o cutie cu două niveluri pentru bateriile principale, se folosește o cutie serială cu un singur nivel cu o baterie 56NKN-80. Echipamentul de cabină al mașinii de tip Yem-508T este același cu cel al mașinilor Em-508, cu excepția controlerelor șoferului KV-40A-4 și a unității de comandă BU-13 pentru unitatea de tiristoare RT 300/300A. Pe mașinile de tip Em508T nr. 6412, 6414 și numerele ulterioare, pentru a se unifica cu mașinile de tip Ezh3, au fost instalate controlere de șofer KV-66A, adaptate să rotească mânerul principal într-un plan orizontal.

Până în 1975 , toate mașinile Em-508T au fost livrate la metroul din Moscova, apoi au fost produse mai multe trenuri cu cinci vagoane pentru deschiderea liniei Kholodnogorsko-Zavodskaya a metroului Harkov. Mașinile de acest tip le plantează. I. E. Egorova a produs până în 1979 inclusiv. Până în 2020 , toate mașinile Em-508T din metroul din Moscova, cu excepția celor care formează trenul tematic de Anul Nou, au fost scoase din serviciul de călători.

Din august 1973, arcuri întărite ale suspensiei arcului central au fost instalate pe toate mașinile de tip Yem-502, Em-501, Em-508T cu nr. 6290 (cu excepția mașinilor nr. 6382-6385, 6393-6395, 6397 și deasupra - capace de cutie de osii de dimensiuni mici, ca la mașinile de tip Ezh3. Pentru comoditatea amplasării bobinelor receptoare ARS, sub unele mașini cu Nr. 6410 și sub toate mașinile cu Nr. 6437, boghiuri cu o schimbare, ca și la mașinile de tip Ezh3, s-au rulat locația arcurilor de frânare ale saboților. sus.

La mașina Em-508T nr. 6523, produsă în mai 1975, cadrul caroseriei a suferit o schimbare: grinzile sale centrale din părțile de capăt au fost îndreptate și realizate din același profil ca cel al grinzilor transversale; s-a schimbat, de asemenea, fixarea de cadrul rafturilor cadrului caroseriei și centura inferioară a pielii. Greutatea cadrului caroseriei a scăzut cu 500 kg. Mașina nr. 6523 a intrat în funcțiune de probă la metroul din Moscova din depoul Planernoye.

• Tren electric Ezh3/Em-508T în metroul din Moscova

• Salonul mașinii modernizate Em-508T

Cărucioare de tip Ema-502M/Em-501M

Din 2001, CJSC „Vagonmash” a început să modernizeze și să modernizeze mașinile Yema, Em, Ema-502 și Em-501 care operează în metroul din Sankt Petersburg . La începutul procesului de actualizare a mașinilor, toate echipamentele electrice și pneumatice au fost complet demontate de pe acestea. Metalul caroseriei a fost curățat de diferiți contaminanți, rugină și vopsea veche. Apoi s-au efectuat studii de măsurare a grosimii metalului, a stării structurilor de susținere a cadrelor, a stâlpilor pereților laterali și ai acoperișurilor și au fost reparate părțile metalice ale pielii caroseriei. Elementele structurilor de susținere ale cadrelor și ale corpului, care și-au pierdut stabilitatea sau dimensiunile geometrice, au fost decupate și înlocuite. După detectarea defectelor și înlocuirea pieselor deformate, caroseria a fost acoperită cu mastic antivibrații și vopsele și lacuri.

Pereții compartimentelor de pasageri ale mașinilor modernizate sunt căptușiți cu plastic decorativ cu ardere lentă, tavanul este căptușit cu metal-plastic. Pe podeaua mașinilor, linoleum a fost așezat de compania Iskrasoft din Sankt Petersburg. Pe tavan au fost instalate corpuri noi cu cartușe ceramice (înlocuite ulterior cu module LED). În vagoanele intermediare de metrou au fost eliminate cabinele conducătorului auto, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de călători a trenurilor. În locul cabinelor dispărute au fost instalate cutii mici cu echipamente pentru manevra mașinilor.

Lămpi cu halogen și surse de alimentare pentru faruri sunt instalate în farurile vagoanelor de metrou modernizate. Mașinile sunt echipate cu blocuri anti-ruliu, mecanismele ușilor au fost complet înlocuite cu un nou design tip role, iar ușile în sine au fost înlocuite. Ușile cu balamale de capăt au fost reparate prin înlocuirea grupului de încuietori cu încuietori cu telecomandă prin zăvor. Orificiile ferestrelor au fost înlocuite cu altele noi cu balamale. Geamurile interioare au fost reparate prin înlocuirea benzilor și a cauciucului de etanșare. Cuplajul automat a fost supus detectării defecțiunilor și reparării cu o înlocuire completă a grupului de blocare. Elemente de cauciuc înlocuite complet, manșoane de legătură. S-a efectuat repararea cutiilor de contact electrice cu înlocuirea cablurilor. Pe vagoanele de metrou modernizate au fost instalate noi cadre spinton, care au luat în considerare și au eliminat deficiențele cadrelor mașinilor electrice aflate în funcțiune.

Pe autovehiculele Yema-502M și Em-501M au fost instalate conducte noi, iar conductele pentru pozarea cablurilor de legătură au fost înlocuite cu înlocuirea cablurilor vechi ale mărcii PS sau PV cu mărci noi PGRO. Vechile cutii din lemn pentru acumulatori sunt înlocuite cu noi din metal din seria EO31 sau EO34. A fost efectuat un audit și reparare a hardware-ului echipamentelor electrice. A fost montată protecția de mare viteză a circuitelor auxiliare de înaltă tensiune ale mașinilor. Este prevăzută posibilitatea dotării vagoanelor modernizate cu echipament tren al sistemului integrat Mișcare și compatibilitatea acestora cu materialul rulant nemodernizat.

În total, în acest fel pentru perioada 2001-2003. 30 de mașini Yem au fost modernizate și au intrat în serviciu pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya . Mașinilor principale și intermediare li s-au atribuit denumiri de fabrică - 81-502M și 81-501M. Pe măsură ce flota liniei Nevsko-Vasileostrovskaya a fost reînnoită, până în 2015 toate cele 30 de mașini au fost transferate pe linia Kirovsko-Vyborgskaya pentru a fi operate ca intermediare.

Din 2006, modernizarea mașinilor Yema-502 și Yem-501 care operează pe linia Kirovsko-Vyborgskaya a fost reluată . În procesul de renovare, unitățile de echipamente electrice au fost înlocuite în mașini. Exteriorul și interiorul mașinilor au suferit și ele modificări. Mai precis - unificare cu mașini actualizate paralele de tip 81-717/714 , 81-540/541 . În exterior, mulurile și jgheaburile au fost îndepărtate. Interioarele mașinilor au fost finisate cu plastic produs de compania Krasnoyarsk Machine-Building Components. Au fost instalate scaune antivandal - unele dintre mașinile care au fost modernizate la Uzina Mecanică de Tramvai din Sankt Petersburg (PTMZ) sunt echipate cu scaune Cheboksary. În mașinile intermediare au fost scoase și cabinele șoferilor, în locul acestora s-au montat la capetele saloanelor cutii cu echipamente pentru lucrări de manevră. Iluminatul interior cu incandescență a fost înlocuit treptat cu lămpi LED . Mașinile Ema-502 și Em-501, care au fost modernizate la CJSC Vagonmash , pe lângă denumirile fabricii, au primit denumirile EmaV.1 și, respectiv, EmV.1.

Note

1. ↑ Em-508 și Em-509 Copie de arhivă din 12 ianuarie 2021 la Wayback Machine pe site-ul web vagon.metro.ru
2. ↑ Ezh3 și Em-508T Copie de arhivă din 21 septembrie 2011 la Wayback Machine de pe site-ul web vagon.metro.ru

Literatură

• Rakov V. A. Autovehicule electrice cu motor de tip E și soiurile acestora // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - Moscova: Transport , 1999. - S. 283-285, 289-291. — 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine