Transportul feroviar din Afganistan este unul dintre modurile de transport din Afganistan , care, din 2012, este încă de o importanță redusă pentru transport.
Principalele probleme în construirea căilor ferate în Afganistan sunt terenul montan dificil al țării și incertitudinea cu ecartamentul . Toate țările care se învecinează cu Afganistanul au ecartamente diferite: în Iran este de 1435 mm , în țările din Asia Centrală - 1520 mm , în Pakistan și India - în principal 1676 mm . Problema selecției ecartamentului este deosebit de importantă și este asociată cu alegerea direcției de integrare economică și de transport a țării.
Construcția de linii de cale ferată în țară a fost planificată încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar din cauza presiunii politice a imperiilor rus și britanic , a altor conflicte politice și militare, construcția nu a fost niciodată realizată.
Pentru prima dată, un proiect feroviar în Afganistan a fost propus de antreprenori și ingineri ai Imperiului Britanic. După ce regina Victoria și-a asumat titlul de împărăteasă a Indiei în 1879, britanicii au început să construiască o cale ferată către Kandahar . Până în 1885, acest drum a fost finalizat și lansat mai departe, până la Quetta , dar mai departe Emirul Abdur-Rahman , care conducea Afganistanul, a refuzat britanicilor să construiască calea ferată, considerând-o o potențială rută de invazie [1] [2] .
La sfârșitul anilor 1960, un important om de afaceri afgan, Ghulam Sarvar Nasher, s-a adresat guvernului URSS cu o cerere de a construi calea ferată Kunduz -Sherkhan-Bandar pe râul Pyanj . În ciuda faptului că omul de afaceri a fost de acord să plătească toate cheltuielile, partea sovietică a refuzat [2] .
În 1982, a fost construită o linie de cale ferată cu lungimea de 5,5 km între orașul Kushka (un oraș de graniță din sudul URSS ) și orașul afgan Toragundi , ecartamentul era de 1520 mm [3] .
În 1985, a fost construit un pod de cale ferată cu o lungime de 816 metri peste Amu Darya , lângă orașul Termez [3] . Acest pod a fost numit Podul Prieteniei , în 1989 ultimele unităţi militare au fost retrase din Afganistan prin acest pod .
După înfrângerea talibanilor în 2001, a existat un interes reînnoit pentru construcția căilor ferate. În 2008, Iranul a finalizat construcția căii ferate Khaf (Iran) - Herat (Afganistan) . Construcția sa a fost finanțată 100% de partea iraniană. Era planificat să primească dividende pentru transportul mărfurilor din Herat și provinciile vestice ale Afganistanului către piețele regionale și mondiale [2] .
În mai 2007, președintele tadjik Emomali Rahmon a propus construirea unei autostrăzi de tranzit către Iran pe ruta Kolkhozabad - Nizhny Pyanj (Tadjikistan) - Kunduz - Mazar-i-Sharif - Herat (Afganistan) - Mashhad (Iran).
În 2010, a început construcția unei linii de cale ferată între Uzbekistan și orașul afgan Mazar-i-Sharif . Ideea construcției sale a fost propusă de Germania la sfârșitul anului 2008 [2] . Un grant de 165 de milioane de dolari pentru construcția liniei de cale ferată Hairatan-Mazar-i-Sharif a fost alocat Afganistanului de către ADB . La propunerea președintelui ADB, fără a organiza o licitație internațională, Uzbekistan Temir Yollari a fost selectat ca antreprenor general, iar Boshtransloikha OJSC ca proiectant general. Lungimea totală a căii ferate Hairatan-Mazar-i-Sharif este de 75 de kilometri. Linia este echipată cu dispozitive de semnalizare, telecomunicații și alimentare în conformitate cu standardele și cerințele tehnice aplicate în Uzbekistan. Proiectul a inclus construcția a două stații și două sidings , un șantier de containere la stația Mazar-i-Sharif, precum și modernizarea stației existente Hairatan [4] . Construcția drumului a fost finalizată în noiembrie 2010 [5] , dar primul tren a trecut prin el abia pe 21 decembrie 2011 [6] . Drumul a fost transferat conducerii temporare a companiei „ Uzbekiston temir yullari ” [7] .
Afganistanul ocupă un loc important în dezvoltarea prospectivă a coridoarelor regionale de transport , care pot și ar trebui să devină o legătură între țările din Asia Centrală și de Sud , prin formarea Coridorului Kabul [8] și construcția Mazar-e-Sharif. - Linia de cale ferată Kabul - Peshawar .
Pe 2 februarie 2021, la Tașkent, în urma rezultatelor negocierilor uzbeko-afgano-pakistaneze, a fost aprobată Foaia de parcurs pentru construcția căii ferate Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar .
Principalele evenimente legate de rezultatele obținute în formarea „Coridorul Kabul”:
În data de 20 septembrie 2018, la Conferința Internațională „ Asia Centrală în Sistemul Coridoarelor Internaționale de Transport: Perspective Strategice și Oportunități Nerealizate” [9] [10] , pentru prima dată, au fost fundamentate științific rezultatele cercetării și beneficiile formării. au fost prezentate „Coridorul Kabul”.
În perioada 3-4 decembrie 2018, la Tașkent a avut loc o întâlnire multilaterală a șefilor administrațiilor feroviare din Rusia , Kazahstan , Uzbekistan , Afganistan , Pakistan [11] .
În urma întâlnirii, a fost semnat un Protocol privind înființarea unui grup de lucru comun și a unui consorțiu financiar între administrațiile feroviare din Uzbekistan , Rusia , Kazahstan , Afganistan și Pakistan . Președinția a fost delegată părții uzbece.
În martie și septembrie 2019, la Tașkent s-au desfășurat prima [12] și a doua [13] reuniune a Grupului de lucru multilateral privind construcția de linii feroviare de tranzit prin Afganistan . În februarie 2020, cu sprijinul Băncii Mondiale , a avut loc la Tașkent Prima întâlnire a Platformei de transport Asia Centrală - Asia de Sud , cu participarea delegațiilor din Afganistan , Tadjikistan , Pakistan , Uzbekistan [14] și altele. În același timp, Banca Mondială a remarcat că ruta " Peshawar - Kabul - Mazar-i-Sharif " este o răscruce a rutelor promițătoare ale Pakistanului care leagă Oceanul Indian cu țările din Asia Centrală , China , Rusia , Caucaz și Europa. Unirea .
În februarie 2021, au avut loc discuții la nivel înalt uzbeko-afgan-pakistanez, cu participarea șefilor instituțiilor financiare internaționale cheie. În urma negocierilor, a fost aprobată „Foaia de parcurs” pentru construcția căii ferate Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [15] .
În mai 2021, Banca Mondială și-a exprimat disponibilitatea de a sprijini proiectul de construcție a căii ferate Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, în special, pentru a aloca finanțare pentru cercetarea pe teren și pentru a ajuta la elaborarea estimărilor de proiectare. Proiectul feroviar Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar este estimat la 4,6 miliarde de dolari [16] .
În perioada 5-16 iulie 2021, Tașkent a găzduit Conferința internațională: „Asia Centrală și de Sud: Conectivitate regională. Provocări și oportunități” care vizează dezvoltarea și consolidarea cooperării constructive și reciproc avantajoase între două regiuni mari, interconectate istoric - Asia Centrală și de Sud [17] . În cadrul întâlnirii au fost luate în considerare starea și perspectivele de dezvoltare a cooperării interregionale în Asia Centrală și de Sud, posibilitățile de dezvoltare a interconectării transporturilor și comunicațiilor în Asia Centrală și de Sud, inclusiv proiecte de extindere a coridoarelor de transport existente și construirea de noi, etc.
Activitățile desfășurate au făcut posibilă elaborarea de propuneri specifice [18] pentru promovarea accelerată a construcției unei noi linii de cale ferată (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, așa-numitul „Coridorul Kabul”) între Pakistan și Uzbekistan prin Afganistan, care are o importanță strategică pentru țările celor două regiuni în dezvoltarea comerțului exterior.
În perioada 25-26 iulie 2022, la Tașkent a avut loc Conferința Internațională „Afganistan: securitate și dezvoltare economică”. Conferința a prezentat un videoclip [19] despre proiectul de construcție a liniei de cale ferată „Termez – Mazar-i-Sharif – Kabul – Peshawar”, pregătit de biroul de proiecte din Uzbekistan [20] .
Construcția de noi căi ferate în partea de nord a Afganistanului va deschide perspective suplimentare pentru conectarea drumurilor cu trei sisteme de ecartament în Afganistan simultan: rusești din Asia Centrală (1520 mm), europene (standard) din Iran (1435 mm) și pakistaneze ( 1676 mm).
Este deja clar că căile ferate din nordul Afganistanului vor fi incluse în sistemul feroviar de 1520 mm [21] . În primăvara anului 2013 s-a ajuns la un acord privind construcția căii ferate Turkmenistan-Afganistan-Tadjikistan , ocolind Uzbekistanul dinspre sud [22] [23] . În noiembrie 2015, Turkmenistanul a finalizat construcția unui tronson de 85 de kilometri de-a lungul teritoriului său Kerki - Imamnazar (punct de control de frontieră) [24] . Până în noiembrie 2016, încă 4 km de cale ferată au fost așezați prin teritoriul Afganistanului până la gara Akina [25] . Mai departe, linia ar trebui să meargă la aproximativ 30 km spre sud, până la Andkhoy , apoi să se îndrepte spre est și să ajungă la Mazar-i-Sharif prin Shibargan . Tadjikistanul a oferit Afganistanului 4 opțiuni de rută pentru tronsonul de cale ferată dintre cele două țări, acordând prioritate celei mai scurte rute Ayvaj - Kaldar - Hairatan . Curiozitatea constă în faptul că Uzbekistanul [26] a construit mijlocul acestui drum prin teritoriul Afganistanului, Hairaton - Mazar-i-Sharif .
În aprilie 2016, a fost semnat un contract cu compania canadiană de consultanță Canarail pentru realizarea unui studiu de fezabilitate pentru proiectul de extindere a liniei Serhetabat - Toragundi la sud până la Herat [27] . În conformitate cu deciziile anterioare, linia ar trebui să fie cu ecartament european, cu o stație de andocare în Toragundi.
Pe direcția de sud ( Herat - Kandahar - Jalalabad cu o posibilă ieșire spre Kabul ), căile ferate vor fi construite cel mai probabil de companii iraniene cu ecartamentul de 1435 mm. Vor fi necesare două stații de joncțiune: una în Herat sau Toragundi (joncțiunea ecartamentului 1435 și 1520 mm), a doua este o stație de frontieră la granița afgano-pakistaneză (joncțiunea ecartamentului 1435 și 1676 mm). Joncțiunea ecartamentului european și indian (1435 și 1676 mm) poate fi și la stația Torkham la vest de Peshawar, la stația Chaman la nord-vest de Quetta sau la stația Zahedan din Iran, unde există deja o joncțiune a 1435 și ecartament 1676 mm. Există posibilitatea ca Pakistanul să construiască, iar apoi ecartamentul de 1676 mm să treacă prin sudul Afganistanului până la Herat. În acest caz, Herat se va transforma în cel mai mare hub feroviar de andocare din lume, care va deservi vagoane și locomotive de trei ecartament diferite.
Astfel, Afganistanul devine o joncțiune a trei sisteme feroviare simultan: european-Orientul Mijlociu, fostul sovietic și indo-pakistanez.
În iulie-august 2022, o expediție pe teren a început ca parte a unui studiu de fezabilitate pentru construcția liniei de cale ferată Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [28]
În cadrul proiectului căii ferate Turkmenistan-Afganistan-Tadjikistan , partea turkmenă a finalizat în noiembrie 2016 construcția tronsonului său Atamurat-Imamnazar ( Turkmenistan ) - Akina ( Afganistan ) cu o lungime de 88 km [29] . Acum, Afganistanul este conectat de pe teritoriul său cu Rusia, Transcaucazia și Turcia prin calea ferată din Turkmenistan și vestul Kazahstanului. În decembrie 2014, aceste două țări și-au conectat căile ferate cu ruta Uzen - Gyzylgaya până la Gorgan iranian (ramura de est a coridorului internațional de transport nord-sud ) și au construit porturi puternice pe Marea Caspică Turkmenbashi și Aktau cu traversări cu feribotul către portul Alyat ( Azerbaijan ).
În februarie 2017, Căile Ferate Tadjik au trimis primul tren de călători de-a lungul liniei Dushanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady din capitala tadjik în direcția sud până la granița cu Afganistan, lungime de 242,7 km [30] . Următorul pe linie este dezvoltarea unei rute către nord-estul Afganistanului - Tadjikistan - Kârgâzstan - China [31]
În august 2017, Iranul a finalizat construcția unei căi ferate de 184 km de la Khaf iranian (Khaf) la Herat (Herat) în Afganistan . Prin acest drum, Afganistanul are acces prin Iran la 11 coridoare internaționale, inclusiv cele către Europa și către mare [32] .
| Țări asiatice : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |