Dezastru în Kirovabad | |
---|---|
An-8 , asemănător cu cel care s-a prăbușit | |
Informatii generale | |
data | 25 ianuarie 1965 |
Caracter | Pierderea stabilității în timpul aterizării |
Cauză | Glazura stabilizatoare |
Loc | Kirovabad ( AzSSR , URSS ) |
mort |
|
Rănită | 0 |
Avioane | |
Model | An-8 |
Afiliere | Forțele aeriene sovietice , 708 ovtap |
Punct de plecare | Muscată |
Destinaţie | Kirovabad |
Echipajul | 6 |
mort | 6 (toate) |
Accidentul An-8 din Kirovabad este un accident de aviație al transportului militar An-8 al Forțelor Aeriene Sovietice , care a avut loc luni , 25 ianuarie 1965 , la Kirovabad , și 6 persoane au murit.
Echipajul celui de-al 708-lea regiment separat de aviație de transport militar, format din 6 persoane ( KK - pilot de clasa I, căpitanul Sidorov) a transportat aeronava An-8 de la aerodromul alternativ Geran la aerodromul principal Kirovabad . Apropierea de aterizare a fost efectuată în timpul zilei, în timp ce s-a observat givră în nori , iar limita inferioară a acoperirii norilor a fost de 320 de metri. Echipajul a raportat dispeceratului despre trecerea LBM, după care, probabil, au reeliberat clapetele . Dar apoi mașina și-a coborât brusc nasul și s-a prăbușit în depozitele fabricii de ulei și grăsimi Kirovabad la un unghi de 30 °, provocând un incendiu. Întregul echipaj a fost ucis [1] .
Cauza dezastrului, conform comisiei, a fost givrarea stabilizatorului, drept urmare stabilizatorul a atins unghiuri de atac supercritice , deoarece gheața formată pe suprafața sa a redus aceste unghiuri foarte critice. Givrarea, la rândul său, a fost cauzată de un sistem antigivrare nefuncțional , iar echipajul nu și-a verificat performanța înainte de decolare. Acest lucru a dus la așa-numita „ciocănire” - o tranziție spontană la o scufundare. În condiții de înghețare a stabilizatorului, unghiul maxim de extindere a clapetei este de 25° [1] .
Abia când un an mai târziu, din același motiv, a avut loc o catastrofă în Lakhta , au început să instaleze alarme de givră RIO-2 pe aeronavele An-8 [2] . Problema cu „ciugulirea” a fost observată și la „descendenții” lui An-8: pasagerul An-10 (catastrofe la Lvov pe 16.11.1959 și 26.02.1960 ) și transportul An-12 ( catastrofe lângă Surgut din 22.01.1971 şi 31.01.1971 ). Ulterior, pe An-10 și An-12, eficiența sistemului antigivrare al stabilizatorului a fost crescută.
|
|
---|---|
| |
|