Proiectul 97 spărgătoare de gheață

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 octombrie 2020; verificările necesită 3 modificări .

Navele de spargere a gheții din proiectul 97
Proiectul Icebreaker „Sadko” 97AP, septembrie 1991.
Proiect
Țară	URSS
Operatori	URSS  → Rusia
Subtipuri	97A, 97P, 97AP, 97D, 97B, 97E, 97K, 97N
Principalele caracteristici
Deplasare	2055 (standard), 3200 (complet)
Lungime	67,7 m
Lăţime	18,06 m
Proiect	6 m
Motoare	3  motoare diesel 10D20.7 / 2 × 25.4, 2 ×  ED PG-147, 1 × ED PG-146
Putere	3 ×  1800 l. Cu. , 2 ×  2400 l. Cu. , 1 ×  1600 l. Cu.
mutator	3  VFSh (2  pupa  + 1  prova )
viteza de calatorie	14 (cursă completă)
raza de croazieră	5.500 mile (12,5 kt)
Autonomia navigatiei	17 zile
Echipajul	39 de persoane
Armament
Armament de navigație	Radar de navigație  „Don” , RP  SRP-5
Flak	1 × 2 - 57 mm , 1 × 2 - 25 mm (demontat ulterior pe toate unitățile proiectului)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Spărgătoarele de gheață Proiectul 97  sunt o serie de nave special construite pentru funcționarea în condiții dificile de gheață. A devenit cea mai masivă serie construită în URSS . Inițial, au fost construite pentru a deservi porturile cu gheață grea. Ei au arătat calități excelente, în legătură cu care au fost create nave de patrulare de frontieră (97P), spărgătoare de gheață auxiliare (patrulare) pentru Marinei (97AP), precum și nave hidrografice (97B) și de cercetare (97N). În total, în perioada 1960-1981, au fost construite 32 de spărgătoare de gheață cu nouă modificări diferite [1] .

Numire

La mijlocul anilor 1950, Uniunea Sovietică a început să dezvolte un nou design de spărgător de gheață diesel-electric capabil să răspundă atât nevoilor operatorilor civili, cât și ale operatorilor navali. La acea vreme, flota comercială se baza în principal pe spărgătoare de gheață învechite alimentate cu abur, dintre care multe au fost construite în epoca Rusiei imperiale și se aștepta să își atingă durata de viață în următorii ani. În plus, flota sovietică avea o singură navă de gheață pentru patrularea graniței de nord a țării - proiectul 52 „Purga ”, care a fost stabilit în 1938, dar a intrat în serviciu abia în 1957.

Dezvoltarea tehnică a noilor spărgătoare de gheață a fost încredințată Biroului central de proiectare nr. 15 din Sankt Petersburg, cunoscut acum sub numele de Biroul central de proiectare Iceberg și parte a companiei de stat United Shipbuilding Corporation, care a construit corpuri pe baza navei cu aburi suedez. spărgătorul de gheață Eisbar , transferat de Germania Uniunii Sovietice ca reparații de război în 1946. Discuțiile din timpul întâlnirilor tehnice au devenit uneori aprinse, deoarece arhitecții navali au încercat să încorporeze atât cerințele civile, cât și cele navale în proiectare. O sursă de controversă a fost elicea din nas, care a fost considerată esențială pentru operațiunile de spargere a gheții din Marea Baltică și alte ape non-artice, dar predispusă la deteriorare în condițiile mai severe ale gheții arctice.

După elaborarea proiectului final, construcția spărgătoarelor de gheață Proiectul 97 și a derivatelor acestora a fost încredințată șantierului naval al Amiralității din Sankt Petersburg. Construcția primei serii, care a constat în principal din spărgătoare de gheață similare cu trei șuruburi, cu excepția unui vas hidrografic cu două șuruburi din proiectul 97B, a decurs într-un ritm rapid: carenele au fost asamblate una lângă alta pe o rampă și lansate la o pregătire tehnică de 60 până la 80%. În 1960-1971, șantierul naval a livrat până la trei nave pe an, adesea în configurații diferite, implementând în același timp diverse îmbunătățiri tehnice dezvoltate în timpul exploatării primelor nave din serie. A doua serie cu opt nave de patrulare proiect 97P și o navă de cercetare a fost construită în 1973-1981.

Cu un total de 32 de nave construite în diferite configurații de-a lungul a peste două decenii, Project 97 este cea mai mare și mai lungă clasă de spărgătoare de gheață și spărgătoare de gheață construite în lume. Cu excepția spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, acestea au fost, de asemenea, singurele spărgătoare de gheață interne postbelice din Uniunea Sovietică și apoi din Rusia, până la construirea spărgătoarelor de gheață Proiectul 21900 la sfârșitul anilor 2000.

Proiect

După sfârșitul Marelui Război Patriotic , au fost necesare noi nave de spargere a gheții pentru a ghida navele prin gheață, pentru a oferi porturi și nevoile marinei, în special, pentru a proteja granițele din zona arctică . La Consiliul Tehnic al Ministerului Marinei al URSS (MMF URSS) din iulie 1955, au început discuții cu privire la proiectul navelor care ar putea îndeplini aceste funcții [2] . Mai târziu, șeful adjunct al Grupului de supraveghere pentru proiectarea și construcția navelor M. Ya. Rogovsky a reamintit [3] :

... a fost necesar să se creeze un spărgător de gheață care să îndeplinească principalele prevederi ale termenilor de referință și să se combine cerințele cu forțele navale și, în același timp, unele prevederi din caietul de sarcini au dictat necesitatea unei proiecte ulterioare. a unor astfel de elemente extrem de greu de combinat... De exemplu, nevoia de a lucra în apele portuare cu remorcare, cu traversări maritime. Acest lucru și-a pus amprenta asupra întregului proiect.

Conform ordinului Ministerului Industriei Navale al URSS nr. 0111 în sprijinul Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 18 mai 1957 nr.  538-272 , în baza unui acord cu Direcția de construcții navale a Marina URSS (Marina URSS) din 19 decembrie 1957, au început să dezvolte un proiect la Biroul Central de Proiectare Nr. 15 (TsKB-15, acum - Iceberg Central Design Bureau ) [4] . Proiectul a primit numărul 97. Lucrările au început sub conducerea designerului șef A. N. Vasilevsky și a designerilor N. A. Senkin și V. A. Pakhomov [2] . S-a bazat pe principiul structurii navelor de spart gheața de tip „american”, la care se adaugă o elice de prova. La elaborarea unui desen teoretic, a fost luată carcasa spărgătoarei de gheață Ilya Muromets, construită în Suedia și numită inițial Eisbar . În proiect, liniile acestui vas au fost schimbate și realizate fără secțiuni plate [3] . O contribuție semnificativă la proiect a avut-o experiența de construire și exploatare a navei de patrulare „Purga” . Calitățile operaționale ale noilor spărgătoare de gheață au fost asigurate de rezistența carenei , grosimea pielii, forma specială a tijei și prezența rezervoarelor de la prova , pupa și laterale , cu care ar fi posibilă schimbarea tapiței și rostogolirea vasului. Elicele cu pale detașabile erau realizate din oțel [2] .

Dezvoltarea proiectului

Pe baza proiectului (proiectul 97 - spărgătoare de gheață pentru Marina URSS), au fost create modificări [3] :

• Proiectul 97A - spargatoare de gheata comandate de Ministerul Marinei;
• Proiectul 97K - spărgător de gheață modernizat al proiectului 97 comandat de Marina URSS;
• Proiectul 97E - un spărgător de gheață comandat de Republica Democrată Germană;
• Proiectul 97B - o navă pentru Serviciul Hidrografic al Marinei URSS ;
• Proiect 97D - nave pentru întreprinderea hidrografică a Ministerului Marinei;
• Proiectul 97AP - spărgătoare de gheață de patrulare comandate de Marina URSS. Proiectul a fost creat la Iceberg Central Design Bureau pentru a efectua serviciul de patrulare la secțiunile de capăt ale Rutei Mării Nordului. Aceste spărgătoare de gheață, spre deosebire de cele de bază, aveau o deplasare, autonomie și gamă de croazieră crescute într-un ritm economic, precum și echipamente de comunicație și navigație îmbunătățite [1] ;
• Proiectul 97P - nave de patrulare pentru controlul frontierei (conform codificării NATO  - spărgător de gheață de clasă Ivan Susanin și navă de patrulare a frontierei ). Proiectul a fost creat la sfârșitul anilor 1960 în interesul unităților navale ale trupelor de frontieră KGB ale URSS pentru a efectua serviciul de santinelă în ape cu condiții grele de gheață și pentru a înlocui spărgătoarele de gheață americane și canadiene din zona arctică a URSS [3] ] ;
• Proiectul 97N este un spărgător de gheață de cercetare comandat de Comitetul de Stat pentru Hidrometeorologie și Controlul Mediului. Designer șef - B. A. Oliver. Proiectarea și construcția au fost supravegheate de un grup de specialiști de la Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic. Acest vas a devenit primul spărgător de gheață din URSS special conceput pentru cercetarea cuprinzătoare în mările arctice. Vasul a aparținut Departamentului Hidrometeorologic Murmansk al URSS [5] .

Constructii

La toate modificările proiectului au fost aplicate 97 de îmbunătățiri [6] :

• Pentru drenarea puțurilor prin conducte suplimentare din pupa, s-au folosit ejectoare cu jet de apă care funcționează din magistrala de incendiu;
• A fost introdus un sistem exterior de recirculare a apei pentru a răci centrala electrică principală (MPP) în cazul în care cutiile de gheață sunt blocate de noroi și gheață mică;
• Lubrifiere individuală însumată pe pernele rulmenților axiali de tip echilibrare pe întreaga suprafață a crestei;
• Fibre și rășini sintetice folosite pentru protecție anticorozivă;
• A fost creat un dispozitiv special care face posibilă schimbarea etanșării glandelor lemnelor moarte aflate pe linia de plutire fără ajutorul scafandrilor;
• Rulmenții back-out au fost înlocuiți cu căptușeli din cauciuc-metal, ceea ce a făcut posibilă reducerea prețului și creșterea duratei de viață a rulmenților din tubul de pupa;
• A fost creat un design optim al unei fundații tipice pentru mecanisme și unități care funcționează cu o sarcină;
• A fost dezvoltat un nou design de grile ignifuge.

Caracteristici tactice și tehnice

Sens		97	97A	97K	97E	97N	97B	97D	97AP	97P
Deplasare, t	standard	2305		—	2253	—	—	—	—	2785
	complet	2935		—	—	3700	3450	—	—	3710
Greutate mare , t		1141		—	1118	—	—	—	—	—
Lungime, m	per total	—		—	67,7	73	70.1	—	70	70.1
	conform CVL	62		—	62	—	—	—	—	62,0
Latime, m	per total	optsprezece		—	18.3	18.6	18.1	—	18.1	18.1
	conform CVL	—		—	—	—	17.5	—	—	17.5
Ciornă, m		5.35		—	5.35	6.6	6.4	—	6.14	6.3

Proiectul 97P

• 3350 / 3414 tone (după diverse surse) [6] ;
• Înălțimea bordului: 8,3 metri (până la puntea superioară);
• Înălțimea de la planul principal până la mantaua catargului: 33 m;
• Viteză:
  • 15,4 noduri (viteză maximă),
  • 9,5 noduri (miscare economica);
• raza de croaziera:
  • 5500 mile marine (viteză maximă),
  • 10.700 mile marine (curs economic);
• Autonomie: 50 zile;
• Echipaj: 123 de persoane, inclusiv 10 ofițeri.

Proiectul 97AP

• raza de croaziera:
  • 6000 de mile marine (viteză maximă),
  • 13.000 de mile marine (curs economic).

Proiectul 97E

• Viteza: 14,5 noduri.

Proiectul 97N

• Înălțimea plăcii: 5,5 metri;
• Raza de croazieră: 11.000 mile;
• Durata navigatiei: 55 zile.

Echipajul a fost format din 54 de persoane, iar grupul științific a cuprins până la 30 de angajați. La bord au fost echipate 14 laboratoare pentru diverse studii în oceanologie, hidrochimie, hidrologie și meteorologie [5] .

Cocă și suprastructură

Centrală electrică pentru nave

Proiecte 97, 97A, 97AP, 97B, 97D, 97E, 97K Centrală electrică principală

3 - ax diesel-electric DC :

• 3  generatoare diesel cu o capacitate de 1250 kW [7] ,
  • 3  motoare diesel tip 13D100 (1800 CP),
  • 3  generatoare de curent continuu de tip PG-145 (2 - ancore : 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• Putere GEM: 5400 l. Cu. [8] (3 × 1800 CP);
• Motoare de vasle:
  • 2  motoare electrice DC tip PG-147 [9] ( pupa : 2 × 2400 CP),
  • 1 motor electric DC tip PG-146 ( prova : 1 × 1600 CP) [10] ;
• Propulsie: 3 elice cu pas fix .

Schema de alimentare vă permite să furnizați următoarele moduri:

• funcţionarea primului din 2 generatoare diesel pentru motorul de propulsie de prova;
• functionarea a 2 generatoare diesel pentru 2 motoare cu elice de pupa;
• functionarea a 3 generatoare diesel pentru 2 motoare cu elice de pupa;
• funcţionarea oricărui generator diesel pentru motoare cu elice de pupa.

Centrală electrică auxiliară

Centrală electrică auxiliară (APU) - o sursă de energie auxiliară, care nu este destinată să pună nava în mișcare, furnizând putere sistemelor sale de luptă și viața de zi cu zi. Turbine eoliene pe spărgătoare de gheață ale proiectului 97 cu o capacitate totală de 600 kW incluse [8] :

• 3 generatoare diesel de curent alternativ de tip DGT200/1 cu o putere de 200 kW fiecare cu motoare diesel de tip 6Ch25/34.

Parcare generator diesel

Proiectat pentru a furniza energie electrică sistemelor de viață de zi cu zi ale navei atunci când este ancorată în rada sau acostare la un dig neechipat . Pe spărgătoarele de gheață ale proiectului 97 [8] :

• 1 alternator diesel cu o capacitate de 100 kW.

Proiecte 97N, 97P Centrală electrică principală

2 arbori diesel-electric DC [K 1] :

• 3 generatoare diesel tip 13D100 cu o capacitate de 1250 kW [7] ,
  • 3 motoare diesel tip 10D20.7 / 2 × 25.4 (1800 CP),
  • 3 generatoare de curent continuu de tip PG-145 (2-ancore: 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• Putere GEM: 5400 l. Cu. (3 × 1800 CP) [11] ;
• Putere motor de propulsie: 4800 CP Cu. [12] ,
  • 2 motoare electrice DC de tip PG-147 [9] , 2400 CP fiecare. Cu. [K1] ;
• Elice: 2 elice cu pas fix [K 1] ;

Centrală electrică auxiliară

• 5 generatoare diesel de curent alternativ cu o capacitate de 200 kW fiecare cu motoare diesel de tip 97P 6Ch25/34 [11] .
• 5 generatoare diesel de curent alternativ cu o capacitate de 200 kW pentru proiectul 97N. De asemenea, suplimentar 1 generator diesel AC de urgență cu o capacitate de 100 kW [12] .

Armament

Proiectele 97 și 97AP [K 2]

• 1 × 2 - 57-mm automat ZIF-31 B [8] ;
• 1 × 2 - 25-mm automat 2M-3 M [8] .

Proiectul 97P [K 2]

• 1 × 2 - 76-mm pistol AK-726 cu  radar de control al focului MP-105 "Turret";
• pușcă de asalt 2 × 6 - 30 mm AK -630 cu radar de control al focului MP-123 Vympel [K 3] ;
• Radar de detectare generală MR-302 „Rubka”;
• 1 pistă pentru elicopterul Ka-27 PS (fost Ka-25 PS) [K 4] ;
• 1 proiect barca comanda 1390;
• 1 barcă de lucru proiect 338P.

În plus, pe „Dunăre” și „Neva” : 2 × 4 - lansatoare pentru  sisteme de apărare aeriană (16  rachete ) [10] [K 5] .

Locuibilitatea și echipajul

Echipajul spărgătoarelor de gheață din proiectele 97 și până la proiectul 97P - 39 persoane (proiectul 97P - 126 [10 ofițeri], proiectul 97B - 63 + 17 cercetători) [10] .

Echipamente de navigație și comunicații

Pe spărgătoarele de gheață ale proiectului 97, echipamentele de navigație și comunicații erau suficient de avansate la momentul proiectării [8] :

Echipamente de navigație

• Busole magnetice :
  • principal - UKP-M1,
  • pista - KM-MZ;
• Girocompas "Kurs-4";
• Radiogoniometru SRP-5;
• Radar de navigație „Don” ;
• Sonda eco NEL-5;
• Lag MGL-25 (5 buc.).

Echipamente de comunicare

• Postul de radio principal :
  • transmițător „Blesna-SV”,
  • receptor „Volna-K”;
• Post radio operațional:
  • transmițător „Blesna-KVM”,
  • receptor „Volna-K”;
• Post radio de urgență:
  • Emițător ASP-3-0.06 ,
  • receptor PAS-3;
• Transmițător de expediere: „Acacia” R-609M;
• Transmițător pentru barcă „Sloop” (2 buc.);
• Autoalarma (dispozitiv pentru darea semnalelor de urgenta) APM-54P;
• Senzor de semnal automat APSTB-1;
• Emisiunea radio „Mesteacan”.

Echipamente speciale

Constructii

Navele au fost construite la Leningrad la Șantierul Naval Amiralității Nr. 194, din 1962 a fost redenumită „Șantierul Naval Amiralității”, din 31 ianuarie 1972 a fost redenumită „ Asociația Amiralității Leningrad ”. Din Marina URSS, navele au fost acceptate de: căpitanul de gradul 3 A.E. Yakovlev (proiectul 97) și maiorul V.N. Nesterov (proiectul 97AP și 97B) [3] . Livrator responsabil E. N. Pitonov (proiect 97AP) [3] . Livrator responsabil E. N. Litvinov (proiectul 97A).

Reprezentanți de proiect

Culori mese: Alb - starea curentă necunoscută ; Verde  - operează ca parte a Marinei sau a altor agenții de aplicare a legii din Rusia ; Galben  - operează ca parte a marinelor străine sau ca navă civilă ; Albastru  - este în reparație sau modernizare ; Roșu  - dezafectat, eliminat sau pierdut ; Gri  - în afara stării, este în conservare, depozitare sau nămol .

Nume	Proiect	Cap Nu.	Marcați data	Lansare	Punere in functiune	Achita	Notă
"Nikitich"	97	760	20.12.1959	05/10/1960	31.12.1960	1998	Reciclat. Serviciu în Flota de Nord   →
"Viscol"	97	761	31.05.1960	12/10/1960	23.10.1961	01.06.2012	Serviciu în flota baltică   →  2 ianuarie 2013 a avut o scurgere și s-a întins pe pământ, ulterior ridicat.
„Vasili Proncișciov ” până în 1966 - „Icebreaker-1”	97A	762	13.12.1960	28.04.1961	30.12.1961	1989	Reciclat. Compania de transport maritim nordic MMF URSS
"Furtuna de iarna"	97	763	05/05/1961	20.01.1962	16.07.1962	1991	Reciclat. Serviciu în flota Pacificului
„Afanasy Nikitin ” până în 1966 - „Icebreaker-2”, IMO  6500791	97A	764	11/01/1961	31.05.1962	11/01/1962	28.05.1995	Eliminat în Alang ( India ). Compania de transport maritim la Marea Neagră : Departamentul Marea Neagră-Azov al ASPTR  Serviciul maritim de urgență
Khariton Laptev , până în 1966 - „Icebreaker-3”, IMO 6500806	97A	765	02/10/1962	08/11/1962	25.12.1962		Starea actuală nu a fost stabilită. Compania de transport maritim Sakhalin   →
"Poyar" (numele distilației), până în 1966 - „Icebreaker-4”, până în 1988 - "Vasili Poyarkov", IMO 6500777	97A	766	13.08.1962	16.03.1963	26.07.1963	1988	Reciclat. Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat MMF URSS
Erofey Khabarov , până în 1966 - „Icebreaker-5”, IMO 6500789	97A	767	04/05/1963	24.08.1963	12/07/1963	1993	Reciclat. Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat   →
„ Ivan Kruzenshtern” până în 1966 - „Icebreaker-6”, IMO 6501496	97A	768	20.01.1964	29.04.1964	27.10.1964		Baltic Shipping Company   →  Din 2008 — Rosmorfport : Ramura Bazinului de Nord-Vest
Vlad , până în 1966 - „Icebreaker-7”, până în 1986 - „Vladimir Rusanov”, IMO 6508171	97A	769	30.03.1964	25.07.1964	28.12.1964	1988	Reciclat. Detașamentul Expediționar Odesa ASPTR
Semyon Chelyuskin , până în 1966 - „Icebreaker-8”, până la 09.12.1988 - „Semyon Chelyuskin”, IMO 6514522	97A	770	12/12/1964	28.02.1965	08/11/1965	N / A	Reciclat. Departamentul de Nord-Est al MMF al URSS  09/12/1988 a fost dezafectat și vândut Vietnamului , unde a fost inclus în marina vietnameză   Dezafectat din marina vietnameză în  anii 1990 .
„Ilya Muromets”	97K	771	03/10/1965	30.06.1965	28.12.1965	06.1993	Reciclat. Amenajat în cadrul proiectului 97A, modernizat în cadrul proiectului 97K. Serviciu în flota Pacificului   →
„Iuri Lisyansky” , până în 1966 - „Icebreaker-9”, IMO 6521850	97A	772	30.06.1965	31.08.1965	30.12.1965		Baltic Shipping Company   →  Din 2008 — Rosmorfport: Ramura Bazinului de Nord-Vest
Buran	97K	773	21.01.1966	16.05.1966	24.10.1966		Amenajat în cadrul proiectului 97A, modernizat în cadrul proiectului 97K. Serviciu în flota baltică   →
Prabhavi (numele distileriei pentru tăiere), până în 1966 - „Icebreaker-10”, până în 1971 - „Pyotr Pakhtusov”, până în 1975 - "Mendeleev", până în 1997 - „Pyotr Pakhtusov”, IMO 6614358	97D	774	21.05.1966	08/08/1966	30.12.1966	15.01.1998	Reciclat în Alang (India). Întreprindere hidrografică MMF URSS  Din 1992 - Baza hidrografică Arhangelsk
Stephan Jantzen , până în 2005 - Stephan Jantzen , până în 2006 - Stephan , până în 2008 - King Ice , IMO 7117486	97E	775	15.09.1966	30.12.1966	30.11.1967	2008	BBB ( Rostock ) Din 1990 - WSA Stralsund ( Stralsund )  Din 2009 - muzeu-navă (Rostock)
„Georgy Sedov ” IMO 7117137	97D	776			12.1967	1992	Reciclat. Întreprindere hidrografică MMF URSS  Din 1992 - Baza hidrografică Providenskaya
" Sadko "	97AP	777	22.06.1967	28.06.1968	11/06/1968		Serviciu în flota Pacificului   →
"Peresvet"	97AP	778	07/10/1968	29.01.1969	28.07.1970	23.04.2011	Starea actuală nu a fost stabilită. Serviciu în Flota de Nord   →
PKZ-86 , până în 03.2012 - „Vladimir Kavraysky”	97B	779	25.02.1969	31.10.1969	31.12.1969		Starea actuală nu a fost stabilită. Serviciu în Flota de Nord   →   →
„Fyodor Litke ” IMO 7020085	97A	780	01/12/1970	29.07.1970	14.12.1970	2013	Casat în iunie 2014. Compania de transport maritim Sakhalin   →
„Ivan Moskvitin ” IMO 7117383	97A	781	02.11.1970	25.03.1971	09/01/1971	1997	Reciclat. Compania de transport maritim al Mării Negre MMF URSS  Din 1978 - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat   →
„ Semyon Dezhnev” IMO 7119446	97A	782	30.03.1971	31.08.1971	28.12.1971		Baltic Shipping Company   →  Din 2008 — Rosmorfport: Ramura Bazinului de Nord-Vest
„ Ivan Susanin ”	97P	02650	31.07.1972	28.02.1973	30.12.1973		Serviciu în flota Pacificului   →
"Aisberg"	97P	02651	17.10.1973	27.04.1974	25.12.1974	20.06.2006	Reciclat. Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
"Ruslan"	97P	02652	26.12.1973	28.05.1974	26.09.1975		Serviciu în Flota de Nord   →
"Anadyr" , până în 1976 - „Dnepr”, până la 04.11.1992 - „În numele celui de-al XXV-lea Congres al PCUS”	97P	02653	16.07.1975	14/02/1976	30.09.1976	03.11.2015	Dezafectat. Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
"Dunărea"	97P	02654	24.12.1976	08/05/1977	31.12.1977	20.09.2017	Dezafectat. Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
"Neva"	97P	02655	23.11.1977	28.07.1978	27.12.1978		Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
"Volga"	97P	02656	27.12.1979	19.04.1980	26.12.1980		Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
Murmansk , până la 04.11.1992 - „În numele celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS”, până în 05.1996 - „Irtysh”	97P	02657	22.04.1980	07/03/1981	25.12.1981	2013	Dezafectat. Serviciu format din: Unitățile navale ale trupelor de frontieră   →  Forțele navale ale trupelor de frontieră  Garda Maritimă  paza de Coasta
„ Otto Schmidt” IMO 7828671	97N	02783	27.12.1977	27.12.1978	30.08.1979	1996	Reciclat în Alang (India). Departamentul Murmansk al Serviciului Hidrometeorologic al URSS  Din 1992 - Hydrometflot  Din 11/11/1991 până în 08/08/1996 a fost în Murmansk, apoi vândut unei companii private și eliminat în India.

Galerie

• Imaginea spărgătorul de gheață „Vasily Pronchishchev” proiect 97A pe ștampila URSS , 1978.

• Spărgătorul de gheață „Ilya Muromets” al proiectului 97K din Vladivostok , 1978.

• Proiectul 97P navă de patrulare a frontierei „Numit după al XXV-lea Congres al PCUS” în zona morții unei aeronave sud-coreene , 17 septembrie 1983.

• Proiectul „Ivan Susanin” 97P, 1 mai 1985.

• Nava hidrografică „Vladimir Kavraysky” proiect 97B, 9 aprilie 1992.

• Nava de poliție de frontieră „Neva” ( numărul de bord  170) a proiectului 97P în portul Kodiak (Alaska), 12 aprilie 2003.

• Proiectul 97P nava de grăniceri „Volga” pe drumurile din Petropavlovsk-Kamchatsky , 18 septembrie 2007.

• Spărgătorul de gheață „Buran” al proiectului 97K din Kronstadt , 12 august 2010.

• Nava muzeu Stephan Jantzen a proiectului 97E în portul Rostock (Germania de Est), 30 iunie 2012.

Evaluarea proiectului

Spărgătoarele de gheață Proiectul 97 au devenit cele mai masive nave din clasa spărgătoarelor de gheață construite pentru flota internă. Inițial, au fost destinate să lucreze în latitudinile arctice, dar apoi sarcinile lor au fost extinse, pe baza lor au început să creeze nave de cercetare și de graniță pentru a lucra în Arctica. În anii 1990, unele dintre nave au fost vândute pentru fier vechi, dar unele continuă să servească și să lucreze pentru Rusia în apele arctice. [paisprezece]

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 Spărgătoarele de gheață ale proiectelor 97N și 97P nu au elice de prova și motor electric care o rotește.
2. ↑ 1 2 După trecerea testelor de acceptare , pe spărgătoarele de gheață ale proiectelor 97 și 97AP, precum și pe unele spărgătoare de gheață ale proiectului 97P ( Ivan Susanin și  Ruslan ), construite la ordinul Marinei URSS ca nave auxiliare , arme de artilerie împreună cu controlul focului radar echipamentul a fost demontat (cu posibilitate de instalare ulterioară în caz de mobilizare ).
3. ↑ Pe unele spărgătoare de gheață ale proiectului 97P, construite pentru MCHPV KGB al URSS , au refuzat să instaleze radarul MR-123 Vympel [11] (sau radarele de mai sus au fost demontate în timpul funcționării).Dacă instalațiile AK-630 au fost înlocuite în astfel de cazuri cu AK-306 mai ieftine (și despre ce spărgătoare de gheață specifice) - nu există informații în surse deschise.
   Cu toate acestea, cel mai probabil fapt rămâne că, în absența unei stații radar, AK-630 a fost controlat de la posturile de control de rezervă - folosind coloane de ochire, ca în cazul  Neva PSKR [13] .
4. ↑ Armamentul de aviație (pistă pentru elicopterul Ka-25PS) a fost amplasat numai pe spărgătoarele de gheață ale proiectului 97P, precum și pe nava hidrografică proiectul Vladimir Kavraysky 97B (pe ultima pistă, după reclasificarea într-o cazarmă plutitoare , nu a fost folosită pentru scopul propus).
5. ↑ În sursa specificată [10] , nu există informații despre tipul de sistem de apărare aeriană. La rândul lor, pe fotografiile disponibile ale acestor spărgătoare de gheață, nu există nici sisteme staționare de apărare aeriană de bord.Probabil că se referă la un anumit tip de MANPADS sau KAM  „Sagittarius” (cel din urmă este un set de echipamente și module de lansare pentru MANPADS  „Igla” ). Cu toate acestea, nu sunt furnizate informații despre opțiunile de plasare a acestor kituri pe nave în sursa specificată.

Note

1. ↑ 1 2 Proiectul 97 spărgătoare de gheață (link inaccesibil) . Biroul central de proiectare „Aisberg”. Preluat la 17 octombrie 2017. Arhivat din original la 22 august 2017. (nedefinit) 
2. ↑ 1 2 3 Vasilevski, 1960 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 .
4. ↑ Vasiliev și colab., 1996 .
5. ↑ 1 2 Muzalevski, 2010 .
6. ↑ 1 2 Makeev, Starshinov, 1993 .
7. ↑ 1 2 Motoare 10D20.7 / 2 × 25.4  // Motoare diesel și pe gaz: catalog industrie / V. T. Bordukov; V. I. Fedyshin, A. S. Vershinin [și alții]; TsNIITEItyazhmash . - M  .: [b. și.], 1991. - 191 p. : bolnav.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 , proiect PSNR 52 „Purga”.
9. ↑ 1 2 Moduri de funcționare și echipamente electrice ale feribotului Yeysk: Raport privind practica de înot pe feribot Yeysk  / V. N. Lubyanko (conducător de practică) // Bibliofond Electronic Library. - Institutul Tehnologic Marin Kerci . — Data accesului: 24.10.2017. (Pe feribotul Yeysk, au fost instalate motoare de propulsie PG-147 similare ca pe spărgătoarele de gheață Project 97.)
10. ↑ 1 2 3 4 RussianShips.info .
11. ↑ 1 2 3 Kuznetsov, 2009 , Proiectul 97P nave de patrulare de frontieră și spărgătoare de gheață de patrulare.
12. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2009 , Proiectul 97N spărgătorul de gheață de cercetare Otto Schmidt.
13. ↑ PSKR Neva. Artilerie pentru luptă” pe YouTube .
14. ↑ Proiectul 97P nave de frontieră . Preluat la 1 august 2018. Arhivat din original la 1 august 2018. (nedefinit)

Literatură

• Kuznetsov N.A. De la Dobrynya Nikitich la Otto Schmidt  : Proiectul 97 spărgătoare de gheață și modificările acestora // Colecția Marine: App. la jurnal „ Designer de model ”. - M. , 2009. - Nr. 8 (119).
• Şantierele navale Kuznetsov L. A. Amiralty: Oameni, nave, ani (1926-1996)  / L. A. Kuznetsov; A. V. Weber, V. N. Kireev [și alții]; sub total ed. acad. St.Petersburg. ing. acad. V. L. Alexandrova. - Sankt Petersburg.  : Gangut, 1996. - 392 p. - 5500 de exemplare.  — ISBN 5-85875-110-5 .
• Enciclopedia secolului XXI: Armele și tehnologiile Rusiei: în 20 de volume  / sub general. ed. S. Ivanova. - M .  : Arme și tehnologii, 2003. - T. VI: Navele Marinei. — 600 s. - ISBN 5-93799-006-4 .
• Vasilevsky A.N. Spărgător de gheață portuar nou // Construcție navală: zhurn. - Sankt Petersburg. , 1960. - Nr. 1 .
• Istoria construcției navale interne: în 5 volume  / ed. I. D. Spassky. - Sankt Petersburg.  : Construcţiile navale, 1996. - V.: Construcţiile navale în perioada postbelică 1946-1991  . / [DAR. M. Vasiliev, S. I. Logachev, V. Yu. Marinin, A. A. Narusbaev]. — 542, [1] p. : bolnav. - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Makeev A. N. Biroul Central de Proiectare „Iceberg” și dezvoltarea flotei arctice / A. N. Makeev; V. A. Starshinov // Constructii navale: zhurn. - Sankt Petersburg. , 1993. - Nr  . 11-12 .
• Muzalevsky M.V. Cuceritorii gheții: nave, căpitani, destine / M.V. Muzalevsky; P. M. Muzalevsky; ed. conf. univ. A. L. Demin. - M .  : RIC „Kavaler”, 2010. - T. II. — 104 p. - 500 de exemplare.
• Norman Polmar. Ghidul Institutului Naval al Marinei Sovietice. - Annapolis (MD): Naval Institute Press, 1991. - 492 p. — ISBN 0870212419 .

Link -uri

• Proiectul 97 spărgătoare de gheață . Nave auxiliare ale Marinei . Russianships.info. Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)

Galerii foto și baze de date prin înregistrare

• Tastați „Dobrynya Nikitich” . Proiecte de nave . Site-ul „Transport pe apă”. — Fleetphoto.ru. Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)
• Otto Schmidt . Spărgătoare de gheață . Site-ul „Transport pe apă”. — Fleetphoto.ru. Preluat: 25 octombrie 2017. (nedefinit)
• Proiectul 97B . Proiecte de nave . Site-ul „Transport pe apă”. — Fleetphoto.ru. Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)
• Proiectul 97P . Proiecte de nave . Site-ul „Transport pe apă”. — Fleetphoto.ru. Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)
• Proiectul 97P nave de frontieră .

Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice în perioada postbelică
nave de recunoaștere	proiectul 393-A proiectul 394-B proiect 850-M proiect 861M proiect 08621/08622 proiectul 864 proiectul 1826 proiectul 10221 proiect 1941 proiectul 18280
Măsurarea navelor complexe	proiectul 1128 proiectul 1129 proiectul 1130 proiect 1914
Nave de aprovizionare complexe	proiectul 1833
Tancuri maritime	proiectul 563 proiectul 1589 proiectul 1559-B proiectul 577 proiectul 160 Dubna sunt un Argun
Raid și tancuri speciale	proiectul 437-K proiectul 1545 proiectul 1844 proiectul 1541 proiectul 11510
Transporturi de armament	proiectul 1791 proiectul 11570 proiectul 10680
Vezi și: {{ Navele de suprafață ale Marinei Sovietice în perioada postbelică }} , {{ Marina Sovietică (1951-1991) }}