Moskvici-410

Moskvich-410  este un vehicul sovietic cu tracțiune integrală din grupa I dintr-o clasă off-road mică , produs în 1957-1958 la Uzina de mașini mici din Moscova ( MZMA ). De fapt, era o versiune cu tracțiune integrală a sedanurilor Moskvich-402 și Moskvich-407, cu o caroserie monococă întărită și alte modificări, orientate către nevoile locuitorilor din mediul rural. În 1959 - 1960 . S- a produs și break -ul cu tracțiune integrală Moskvich-411 . Producția de vehicule cu tracțiune integrală la MZMA a fost redusă la începutul anilor 60 din cauza lipsei capacității de producție a fabricii din cauza creșterii programului de export Moskvich-407. În total, în 1957-1961. Au fost fabricate 7580 de exemplare Moskvich-410 și Moskvich-410N și 1515 de Moskvich-411. [unu]

Conceptul și istoria creației

La scurt timp după începerea campaniei de amenajare a terenurilor virgine , din cauza necesității unei reparații prompte a utilajelor din teren, s-a pus problema dotării operatorilor de mașini cu vehicule personale. GAZ-69 nu era potrivit pentru aceste scopuri din cauza consumului excesiv de combustibil. În 1955, primele prototipuri ale lui M72, mai bine cunoscute sub numele de GAZ-M-72 , au fost create la Uzina de Automobile Gorki  - un vehicul de teren confortabil bazat pe caroseria Pobeda reproiectată și unitățile GAZ-69 [1] . Ideea vehiculelor de teren bazate pe mașini de pasageri a atras conducerea de vârf a partidului.

În 1956, a început dezvoltarea prototipului M-73 , principala diferență față de precedentul era că a fost creat de la zero, fără a fi legat de niciun corp [1] . Motorul și un număr de unități au fost împrumutate de la Moskvich-402 . Cu toate acestea, din cauza lipsei unei capacități de producție suficiente la acel moment la GAZ, toate dezvoltările au fost transferate către MZMA, mașina nu a fost pusă în serie.

În afară de o serie de inovații de design (de exemplu, o cutie de transfer în două etape), noul SUV a copiat în mare măsură Moskvich-402. În primul trimestru al anului 1957 , Moskvich-410 a fost pus în producție de masă.

Operațiunea în masă a lui 410-a a dezvăluit o serie de defecte (vezi Defecte de proiectare ), prin urmare, aproape imediat, au început lucrările la MZMA pentru a crea un Moskvich cu tracțiune integrală complet nou. Primul prototip a fost asamblat în 1957. Atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere structural, prototipul semăna cu SUV -ul american Willys MB . În 1958, caroseria a fost schimbată - un prototip cu un capota decapotabil din pânză a primit numele „Moskvich-415”. În 1960, a fost proiectat un model cu un corp din metal - Moskvich-416.

În 1961 , odată cu schimbarea conducerii MZMA, prioritățile au fost schimbate. Conducerea fabricii a adoptat o rezoluție pentru a opri dezvoltarea unei familii de vehicule de teren și pentru a crește producția de Moskvich-407 , care este solicitată în Occident. 415th și 416th nu au fost niciodată puse în producție.

Prezentare generală a designului

În comparație cu modelul 402, Moskvich-410 a primit o caroserie întărită, a adoptat mecanismul de direcție de la Pobeda , sistemul de lubrifiere a motorului a fost echipat cu un răcitor de ulei, iar articulațiile cu viteză constantă Bendix-Weiss au fost utilizate pe puntea față. O cutie de transfer cu două viteze a fost proiectată special pentru 410 . Amortizoarele telescopice au fost înlocuite cu cele cu pârghie. Acestea din urmă erau mai potrivite pentru utilizarea off-road. Pe data de 410, au fost instalate anvelope cu dimensiunea crescută 6,40-15 "cu un model special de benzi de rulare "dintate". Garda la sol a fost mărită la 220 mm, ceea ce a crescut capacitatea de cross-country. Mașina putea depăși un vad până la 0,5 m. adânc și urcă până la 33. Raporturile de transmisie ale drept urmare tracțiunea s-a îmbunătățit, dar viteza maximă a scăzut (de la 105-115 km / h în 402 la 85  în 410) ).

Moskvich-410N a fost modernizat în 1958, iar break-ul Moskvich-411, a cărui producție a început un an mai târziu, a primit un motor nou, mai puternic și o cutie de viteze cu 4 trepte de la Moskvich-407. Raportul de transmisie al transmisiei finale a punții din spate a fost redus (dar, în același timp, gama de putere a transmisiei a crescut de la 8,25 la 8,9), ceea ce a crescut viteza maximă cu 10 km/h. „Moskvich-410” nu era încă un vehicul de teren cu drepturi depline, care a fost produs în același timp GAZ-69. Instrucțiunile de operare indică în mod clar că vehiculul cu tracțiune integrală Moskvich-410 „se caracterizează doar printr-o capacitate crescută de cross-country, dar nu este un vehicul pentru toate terenurile, așa că nu ar trebui să încercați să îl utilizați pe drumuri deosebit de dificile și în condiţii care nu corespund capacităţilor lor” .

Defecte de proiectare

Din cauza centrului de greutate ridicat, Moskvich-410 a fost instabil pe drum. Deci, la viraje cu viteză mare sau rulări laterale, mașina era predispusă să se răstoarne.

Structura caroseriei nu era suficient de rigidă. Atunci când funcționează în condiții off-road cu o sarcină mare, elementele de putere ale corpului „au obosit” rapid și ar putea izbucni.

Cu toate acestea, multe copii ale mașinii au supraviețuit cu succes până în prezent și sunt în stare de funcționare.

Moskvich-410 în cinema

• Nu aveți 100 de ruble ... (26-27 de minute de film - mașina este pe marginea drumului, gri)

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

În septembrie 2010, în cadrul proiectului „ Legende auto ale URSS ”, modelul de mașină verde închis Moskvich-410 a apărut cu al 42-lea număr.

Modificări

• MZMA-410 (1957-1958) - sedan de bază cu caroserie și motor de la Moskvich-402;
• MZMA-410N (1958-1961) - un sedan modernizat cu caroserie și motor de la Moskvich-407;
• MZMA-411 (1959-1961) - break cu caroserie de la Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960) - o dubă cu caroserie de la Moskvich-430, singurul prototip a fost realizat.

Literatură

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvici-410. Scurte instrucțiuni de îngrijire / Ed. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Note

1. ↑ 1 2 3 Legendele auto ale URSS  : revistă. - 2010. - Nr. 42 . — ISSN 2071-095X . (Rusă)
2. ↑ L. M. Şugurov. 3 // Automobile din Rusia. - Moscova: ILBI, 1998. - 240 p. - (Clubul fanilor tehnologiei). - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-87483-052-9 .