Un motor-compresor cu reacție de aer ( VRDK ) este un motor combinat cu reacție de aer .
Din punct de vedere structural, este format din trei părți principale - un motor cu combustie internă cu piston, un compresor de aer și un motor simplificat cu jet de aer. Un motor cu piston antrenează un compresor de aer printr-o transmisie . Aerul comprimat din acesta din urmă este introdus în camera de ardere , unde se amestecă cu combustibilul; arderea creează propulsie de jet. Astfel, un motor cu reacție nu are propriul compresor intern și turbină pentru a-l conduce: rolul lor este jucat de un compresor separat (și antrenat de un motor separat). Motorul cu piston, pe lângă antrenarea compresorului, poate roti și elicea , deși au existat și circuite fără șuruburi. Într-un sens descriptiv, astfel de motoare pot fi numite „semi-jet” [1] [2].
Ideea creării unei DCA a fost exprimată în a doua jumătate a secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, la un moment dat, independent unul de celălalt, ideea a fost dezvoltată de Alexander Gorokhov, Henri Coanda și Rene Lorin [3] [ 4] .
Motorul-motor-compresor și-a găsit puțină utilizare pe unele avioane experimentale de la sfârșitul anilor 30 și 40 ai secolului XX ( I-250 , Caproni Campini N.1 ) și a fost o etapă de tranziție de la motoarele cu piston cu instalație de elice la motoare turborreactor reale. Utilizarea unui compresor separat a făcut posibilă excluderea din proiectarea motorului a unei turbine cu gaz greu de fabricat, costisitoare și încă neexploatată pe deplin în acei ani , precum și a unui compresor intern.
Avioanele echipate cu acest tip de centrală au depășit adesea aeronavele cu elice cu motoare cu piston din punct de vedere al vitezei. Cu toate acestea, eficiență scăzută centrală combinată și masa mare a unui motor separat cu piston - împreună cu dezvoltarea rapidă a motoarelor pur turboreactor în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , a dus la abandonarea circuitului motor-compresor la sfârșitul anilor '40 ai secolul XX.