Tren de navetiști ( colocvial . „ Tren electric ”) - un tren pentru transportul suburban pe calea ferată . De regulă, un tren suburban se oprește în toate punctele de oprire de-a lungul rutei care au o platformă pentru pasageri . Lungimea rutei trenului suburban, de regulă, nu depășește 200 km, dar dacă ruta trece prin teritoriul unui subiect al Federației Ruse sau în limitele a două subiecte, dintre care unul este un oraș federal. semnificație, poate depăși 200 km [1] . Prin avize, trenurile suburbane joacă rolul unui transport „formator de rețea”, permițându-vă să vă deplasați din punctul A în punctul B cu transferuri garantate.
Comunicaţiile suburbane acoperă majoritatea regiunilor ţărilor fostei URSS , în special Rusia , Ucraina şi Belarus .
Primele trenuri au urmat, de regulă, pe distanțe scurte și s-au oprit adesea - din cauza puterii reduse a primelor motoare cu abur care erau apoi folosite la locomotivele cu abur, nu avea sens să se reducă numărul de opriri pentru a crește media. viteză. Odată cu introducerea motoarelor cu abur mai avansate și, în consecință, mai puternice și în special a materialului rulant diesel și electric , transportul suburban s-a remarcat într-o categorie aparte și a început să îndeplinească o funcție socială. Primele special organizate ca trenuri suburbane au fost trenurile liniei electrice Oranienbaum (Oranel) (66 km) și ale liniei Baku - Sabunchi de 20 de kilometri , care legau capitala Azerbaidjanului de câmpurile petroliere Sabunchi și Surakhani. Mișcarea trenurilor electrice în RSS Azerbaidjan a fost deschisă la 6 iulie 1926 . Pentru construirea traseului, o porțiune aproape terminată a Oranelei de la Strelna la Oranienbaum a fost demontată și transportată de la Leningrad în Azerbaidjan . Primele trenuri electrice speciale din istoria URSS au fost construite la Uzina de Construcții de Mașini Mytishchi folosind echipamente austriece aduse pentru Oranela înainte de Revoluția din octombrie . Mișcarea regulată a trenurilor electrice a fost deschisă la o tensiune de 1200 V, în timp ce viteza medie a crescut de 2,5 ori față de locomotivele cu abur. În același 1926, termenul popular „tren electric” a apărut pentru prima dată în ziarele sovietice [2] .
La 3 august 1929, primul tren electric suburban - trenul electric din seria C - a pornit pe tronsonul de 18 kilometri Moscova-Mytishchi, cel mai căutat în rândul călătorilor. Înainte de aceasta, trenurile cu o locomotivă cu abur circulau pe șantier cu o viteză de 16 km / h, care nu puteau face față fluxului de pasageri. Secțiunile electrice ale noului tren suburban au constat dintr-un motor și două vagoane remorcă, iar viteza maximă a trenului electric din seria C a ajuns la 85 km/h. Una dintre vagoane avea un portbagaj. Mașinile de pasageri erau doar clasa a 3-a și vopsite în verde, care apoi timp de 80 de ani în URSS (înainte de rebrandingul trenurilor electrice RZD ) a fost asociat cu culoarea trenului electric. Toate locurile erau așezate - bănci de lemn. Iarna, salonul era încălzit cu o sobă de fier. Colectoarele de curent ale trenului au fost conectate la un sistem de alimentare cu curent continuu de 1500 V. Motoarele de curent continuu erau foarte potrivite pentru pornire rapidă în comparație cu cele monofazate, iar acest lucru este critic pentru traficul de navetiști cu opriri frecvente. Pentru întreținerea și repararea materialului rulant la stația Moscova-2, a fost construit un depozit, care până în 1933 a avut numele „Depoul electric principal Moscova-2 al Căilor Ferate de Nord”, acum este cel mai mare depozit de autoturisme „Moscova”. -2-Yaroslavskaya" pe calea ferată din Moscova . Un nou tip de transport feroviar a demonstrat avantajul tracțiunii electrice față de abur. Pe lângă economiile mari de combustibil, noul tip de tracțiune a făcut posibilă reducerea drastică a parcului de locomotive și vagoane. Deja în prima jumătate a anilor 1930, 33 de secțiuni de autoturisme operate pe linia Moscova-Mytishchi au lansat 43 de locomotive cu abur de tren și de manevră și aproximativ 400 de vagoane suburbane [2] [3] .
Pentru călătoria într-un tren suburban al unei linii suburbane destul de intensive, se stabilește un tarif suburban, care este același în cadrul căii ferate. De regulă, este mai mică decât parcurgerea aceleiași distanțe într -un tren de lungă distanță și într-un autobuz. Tarifarea în traficul suburban pe liniile suburbane destul de intensive poate fi zona și pe kilometru și, de regulă, nu depinde de direcția de mers. Pe liniile suburbane neintensive se aplică un tarif general (tarif într-un transport comun sau interregional al unui tren de călători de lungă distanță), se instalează tipuri speciale de bilete pentru călătoria pe astfel de linii suburbane. Până în 1934, traficul suburban a existat la Moscova pe Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (din 2016, acesta a fost reluat pe Inelul Central al Moscovei (MCC) ).
Un adevărat boom în transportul suburban în URSS a început în anii 1970 . În ciuda crizei anilor 1990 și la începutul secolului XXI , trenurile de navetiști continuă să circule, îndeplinind aceleași funcții ca în vremurile trecute. Creșterea numărului de zboruri suburbane este constrânsă de neprofitabilitatea acestora: din cauza numărului mare de pasageri din categoriile privilegiate, călătoriile sistematice fără bilete ale pasagerilor individuali. Din 2006, din cauza unei schimbări în sistemul de control al tarifelor și a instalării de turnichete pe multe platforme, numărul pasagerilor clandestini a scăzut dramatic. Cu toate acestea, tarifele de transport au crescut.
În varianta clasică, trenul de navetiști are numărul 6001-6999. Există și trenuri suburbane rapide (numerele 7001-7999). Trenul 7009/7010 " Kalina Krasnaya " de pe teritoriul Federației Ruse a devenit primul tren rapid de navetiști pe ruta Barnaul - Biysk . Se folosesc și trenuri suburbane de lux (trenuri expres suburbane ).
Există și trenuri de călători „locale” (numerotate 601-699), care în anumite situații pot acționa ca tren de navetiști, cu oprire în stații fără case de bilete. În zonele cu o densitate redusă a populației pot circula trenuri de călători și marfă (numerele 901-949), care aparțin și transportului feroviar de călători.
Totul, inclusiv diesel și chiar locomotiva (indiferent de tipul de tracțiune al locomotivei), trenurile de navetiști din țările fostei URSS sunt deseori denumite trenuri electrice .
Majoritatea orașelor mari ale lumii au servicii feroviare suburbane, de obicei operate de filiale ale operatorilor feroviari naționali. În Germania, India, Japonia, Australia și o serie de alte țări, sistemele S-Bahn (cityrail) merg în suburbii , deși deservesc în principal locuitorii orașului.
În America de Nord, transportul feroviar de pasageri în general și transportul feroviar de navetiști în special au scăzut după cel de-al Doilea Război Mondial, dar din anii 1980 sa înregistrat o creștere a popularității acestui mod de transport. Începând cu 2010, există peste douăzeci de sisteme feroviare pentru navetiști care operează în Statele Unite, cunoscute în acea țară ca engleză. commuter rail (din cuvântul englezesc commuting - pendulum migration ).
Următoarele pot fi folosite ca material rulant pentru transportul suburban:
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |