| Podul Rybinsk | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. SH. 38°51′45″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Rybinsk |
| Proiecta | |
| Tip constructie | șase trave, șapte suport, beton armat, arcuit |
| Trava principală | 128 m |
| lungime totală | 720 m |
| Latimea podului | 18 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 25 august 1963 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Rybinsk - un pod rutier și pietonal peste râul Volga în orașul Rybinsk , regiunea Yaroslavl; parte a autostrăzii P104 . Situat lângă Catedrala Schimbarea la Față . Este situat la 433,5 km de traseul fluvial din portul de sud Moscova .
Lungime totală 720 m. Şase trave. Are două trave navigabile - a doua și a treia de pe malul drept; al doilea este pentru corăbiile și plutele care coboară, al treilea pentru corăbiile care urcă. Înălțimea deschiderii: 21,3 de la nivelul de proiectare, 16,0 de la nivelul de proiectare.
A fost construit de către echipajul de pod nr. 6 al Ministerului Construcțiilor de Transport în 1957-1963, conform proiectului Institutului din Moscova „ Giprokommundortrans ”. Deschis solemn la 25 august 1963.
Activitate viguroasă în zona complexului hidroelectric Rybinsk s-a desfășurat ca parte a programului Marea Volga - transformând râul într-o autostradă de apă adâncă prin crearea unui sistem de rezervoare.
Lucrările la dezvoltarea complexului hidroelectric Rybinsk au început în 1940. În iunie au blocat Volga, în octombrie - Sheksna. La 13 aprilie 1941, ultima travă a barajului Rybinsk a fost finalizată. Apoi apele inundațiilor au început să inunde interfluviul Mologo-Sheksna. Aproximativ 700 de așezări erau sub apă, majoritatea locuitorilor s-au mutat la Rybinsk. Orașul nu era pregătit pentru un asemenea aflux de populație: atât din punct de vedere al infrastructurii, cât și din punct de vedere al locurilor de muncă. Coloniștii din teritoriile inundate au ajuns în districtul Zavolzhsky din Rybinsk, iar principalele întreprinderi erau situate de cealaltă parte. În plus, această parte a Volgăi era în aval: era situată în spatele barajului și, prin urmare, unitățile hidroelectrice provocau fluctuații grave (până la 7 metri) ale nivelului apei de mai multe ori pe zi. Este foarte dificil să se înființeze un serviciu de feribot în astfel de condiții, așa că realizarea unui pod mi s-a părut logică și chiar necesară.
La 23 mai 1938, comisia economică din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a decis să ia în considerare în estimarea generală a Volgostroy 21 de milioane de ruble pentru construirea unui pod peste Volga la Rybinsk.
Potrivit primului proiect, podul trebuia să treacă prin teritoriul ocupat de Catedrala Schimbarea la Față (în el se afla stația fluvială), astfel încât catedrala urma să fie demolată. Au reușit să pună doar suporturi - la 22 iunie 1941 a fost introdusă legea marțială și s-a oprit lucrările la unități care nu aveau semnificație de apărare. Construcția sa oprit.
Un front de muncă a fost desfășurat la întreprinderile orașului. Din iulie 1940, întârzierea mai mult de 20 de minute era echivalată cu absenteismul și presupunea o pedeapsă sub forma a șase luni de muncă corectivă într-o specialitate cu o deducere de 25% din câștig. Încălcarea repetată era pedepsită cu închisoare. Prin urmare, era vital pentru locuitorii districtului Zavolzhsky din Rybinsk să urce la timp pe feribotul. În dimineața zilei de 11 martie 1943, s-a produs o tragedie: mulțimea s-a repezit la remorcher, a pornit în continuare și s-a înecat, 107 oameni au murit.
La 6 octombrie 1946, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Volgostroy a fost transferat la Ministerul Centralelor Electrice . La întocmirea unui nou deviz general, ministerul a exclus bani pentru construirea podului. Comitetul Executiv al Consiliului Regional și Comitetul Regional al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune i-au scris o scrisoare lui I.V. Stalin, în care i-au cerut permisiunea de a construi, argumentând că nivelul apei a fluctuat din cauza punerii în funcțiune a unei noi unități. la hidrocentrala Rybinsk . Scrisoarea nu a dat rezultate - dar răspunsul a indicat că construcția podului va fi luată în considerare în cel de -al cincilea plan cincinal (1951-1955).
Specialiștii echipei de pod nr. 6 au venit la Rybinsk abia în februarie 1957. Au început să efectueze lucrări pregătitoare la 150 de metri în amonte, nu acolo unde se aflau suporturile de dinainte de război. Lucrările au fost îngreunate de fluctuațiile nivelului apei și de modificările vitezei râului. În diferite etape, suporturile au fost betonate cu diverse tipuri de beton și, ca urmare, s-au transformat în monoliți aproape indestructibili.
Podul are șapte stâlpi și șase trave. Patru dintre ele sunt zone inundabile (ne-navigabile), două sunt pe canale (navigabile).
Inginerul șef al proiectului este Evgeny Sergeevich Ulanov. Hotărârea autorului său a fost de a muta două trave navigabile mai aproape de malul drept, astfel încât acestea să pună în evidență verticala Catedralei Schimbarea la Față. Ulterior, catedrala a trebuit să fie restaurată și ea pentru a se corela vizual mai bine cu podul. Arcurile mici au fost turnate și instalate în 1961. Cele mari erau prefabricate. Pe 26 ianuarie 1962, una dintre arcadele neterminate s-a prăbușit, ucigând 2 persoane.
Ca parte a testelor de acceptare, 150 de camioane cu nisip au fost testate pentru rezistența structurală. Podul le-a rezistat cu succes. 25 august 1963 a fost marea deschidere. Aproape imediat, podul a devenit semnul distinctiv al orașului.