Calea ferată Sverdlovsk | |
---|---|
| |
Titlul complet | Filiala Căilor Ferate Ruse - Calea Ferată Sverdlovsk |
Ani de muncă | de la 1 octombrie (13) 1878 |
Țară |
Imperiul Rus (până în 1918), URSS (până în 1991), Rusia |
Oraș de management | Ekaterinburg |
Stat |
curent, cap - Ivan Nikolaevici Kolesnikov |
Subordonare | OJSC „ Căile Ferate Ruse ” |
cod telegrafic | SVRD |
Cod numeric | 76 |
Lungime | 7152,2 km |
Site-ul web | svzd.rzd.ru |
Premii | |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Calea ferată Sverdlovsk (SvZhD) este una dintre cele 16 ramuri teritoriale ale JSC Căile Ferate Ruse , care deservește infrastructura feroviară din Urali și Siberia de Vest . Drumul asigură trecerea trenurilor din regiunile centrale și de nord-vest ale părții europene a Rusiei către Siberia , către Kazahstan , către Orientul Îndepărtat . Administrația drumurilor este situată în Ekaterinburg .
Se învecinează cu căile ferate Gorki ( Cheptsa , Druzhinino ), Uralul de Sud ( Mikhailovsky Zavod , Polevskoy , Nizhnyaya , Kolchedan ), Siberia de Vest ( Nazyvaevskaya ). Leagă părțile europene și asiatice ale Rusiei, se întinde de la vest la est pe o mie și jumătate de kilometri și traversează Cercul Arctic în direcția nord. Fiind baza sistemului de transport din Teritoriul Perm , Sverdlovsk , regiunile Tyumen , Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs, are o regiune de serviciu de 1,8 milioane km², cu o populație de peste 11 milioane de oameni.
Calea ferată Sverdlovsk deservește aproximativ 1.500 de siding (în 2006 erau 1.332), peste 12.000 de întreprinderi industriale folosesc serviciile sale. Lungime de funcționare (01.01.10) - 7152,2 km, lungime desfășurată - 13 852,5 km. În regiunea căii ferate Sverdlovsk este dezvoltată o rețea de ramuri mici și drumuri de acces care deservesc industria minieră , cărbunelui , prelucrarea lemnului și a materialelor de construcție.
Împreună cu OAO Yamal Railway Company, se exploatează secțiunea de operare a Autostrăzii Transpolare ( Korotchaevo - Novy Urengoy - Pangody ).
Drumul a primit Ordinul lui Lenin (1971), Ordinul Revoluției din octombrie (1978).
Din aprilie 2019, șeful drumului este Ivan Nikolaevici Kolesnikov [1] . Acesta este primul caz din istoria Căilor Ferate Ruse când o ramură era condusă nu de un inginer prin educație, ci de un economist și finanțator [2] [3] .
În august 1834, în vecinătatea orașului Nijni Tagil, a fost pusă în funcțiune o cale ferată de 3,5 km lungime a fabricilor Nijni Tagil, proiectată de meșterii iobagi Cherepanovs (vezi locomotivele cu abur Cherepanovs ). Acest lucru s-a întâmplat cu doi ani înainte de lansarea căii ferate Tsarskoselskaya la Sankt Petersburg , numită în mod tradițional „prima cale ferată publică din Rusia”.
Mai târziu, ideea sistemică a construirii unei căi ferate la scară largă în Urali a fost susținută cuprinzător de inginerul Nizhny Tagil V.K. Rashet . În 1861, a publicat un articol în ziarul Perm Provincial News (nr. 47), apoi și-a expus argumentele mai detaliat într-o serie de alte publicații. Drumul trebuia să treacă prin principalele districte montane ale Uralului Mijlociu: de la Perm prin statul Perm, contele Kynovsky Stroganov, statul Goroblagodatsky , Tagil Demidov, moștenitorii Alapaevsky ai Yakovlevs, orașul Irbit și până la Tyumen , în timp ce lega Sistemele de apă Ob și Volga [4] .
În 1868, antreprenorul din Perm I. I. Lyubimov a prezentat un alt proiect - drumul trebuia să treacă de la Perm la Tobol , prin Kungur , Ekaterinburg și Shadrinsk [5] .
După numeroase discuții și clarificări ale proiectelor propuse, directorul șef al liniilor de comunicație , P.P. Melnikov , a propus amenajarea a mai mult de o cale ferată în această regiune a Uralilor, deoarece nevoile de tranzit și minerit nu puteau fi satisfăcute pe deplin printr-o singură linie comună. În 1869, o reuniune a minerilor din Ural a decis că, în primul rând, ar trebui construit un drum în direcția de la Perm prin districtele Lysvensky, Kynovsky și Goroblagodatsky până la uzina Nizhny Tagil și de la aceasta spre sud prin Nevyansk și Verkh-Isetsky fabrică la Ekaterinburg.
În curând, au fost efectuate anchete guvernamentale în zonă. Construcția traseului a început. Construcția a fost realizată de „Societatea Căilor Ferate Miniere”. În anii 1870, pământul a fost înstrăinat, clădirile au fost demolate, au fost făcute defrișări, au fost construite drumuri temporare, a fost construit un telegraf, au fost construite poduri etc. TagilNizhny
La sfârșitul anului 1885, a fost construită o ramură Ekaterinburg - Tyumen . În ianuarie 1888, această ramură a fost fuzionată cu ramura minieră într-o singură linie principală, care a devenit cunoscută sub numele de Calea Ferată Ural . Astfel, bazinele Ob și Kama au fost conectate. În 1896, a fost finalizată construcția unei ramuri de la Ekaterinburg la Chelyabinsk , care leagă calea ferată Ural cu calea ferată transsiberiană , iar în curând - de la Perm prin Vyatka (acum în Kirov) la Kotlas . La începutul anului 1900, drumul își schimbă numele în Perm-Tyumenskaya și în curând devine Permskaya . Lungimea sa în acest moment a depășit 2100 de mile.
În 1906, o cale ferată importantă a fost conectată la centru datorită construcției unei linii mari cu bani de stat de la Vyatka prin Bui , Galich , Vologda , Cherepovets și Tikhvin până la gara Obukhovo a căii ferate Nikolaev. d. .
Din cauza capacității reduse de trafic, tronsonul minier al drumului a devenit o piedică. S-a hotărât stabilirea unei noi linii prin Urali . Și deja în 1909 a fost pusă în funcțiune ruta Perm - Kungur - Ekaterinburg .
În 1913, a fost construită calea ferată Tyumen-Omsk, care a devenit parte a căii ferate Omsk . În 1916 , au fost construite Calea Ferată Ural de Vest ( Chusovskaya - Lysva - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush ) și Calea Ferată Ural de Nord-Est ( Ekaterinburg II (acum Shartash) - Tavda ) . Astfel, până la revoluția din 1917, formarea rețelei de căi ferate din Urali a fost practic finalizată. Deja în timpul războiului civil , construcția drumului Kazanburg ( Kazan - Sarapul - Krasnoufimsk - Druzhinino - Ekaterinburg) a fost finalizată.
În septembrie 1919, Uralul de Vest , Bogoslovskaya , Uralul de Nord-Est și o parte din Omskaya au fost atașate la calea ferată Perm . În același an, conducerea drumului a fost transferată de la Perm la Ekaterinburg din cauza faptului că au fost aruncate în aer poduri peste Kama , Chusovaya , Sylva și nodul feroviar Perm a fost întrerupt din întreaga rețea de drumuri.
În 1936, calea ferată Perm a fost redenumită calea ferată Kaganovici , iar în 1939 „mică” cale ferată Perm a fost separată de ea. În 1943, calea ferată Kaganovici a fost redenumită Sverdlovsk, iar în 1953 a fost fuzionată din nou în Perm.
Calea ferată Sverdlovsk are următoarele regiuni de serviciu: Nijni Tagil , Perm , Ekaterinburg, Tyumen, Surgut.
Până la 30 septembrie 2010 au existat filiale. La 1 octombrie 2010, toate ramurile au fost transformate în regiuni, filiala Sverdlovsk a fost redenumită regiunea Ekaterinburg.
Există 419 stații pe calea ferată Sverdlovsk. Noduri principale și stații nod:
Pentru asigurarea transportului de pasageri, pe drum funcționează 47 de gări, 418 stații, 3 depozite de autoturisme, 550 de case de bilete. Pe 20 mai 2003, trenul de marcă „ Demidovsky Express ” a fost pus în circulație cu mesajul Ekaterinburg - Sankt Petersburg. Acesta este singurul tren de marcă din Rusia care a primit Diploma Fundației Internaționale Demidov, creată la inițiativa UNESCO, pentru renașterea și conservarea patrimoniului industrial, spiritual și cultural al Rusiei.
Acum[ când? ] 7 trenuri de marcă circulă pe șosea :
Trenuri de pasageri:
Trenuri suplimentare „de vară” (formarea LCH Ekaterinburg, filiala Ural a JSC FPC) :
SA „Căile Ferate Ruse” | Structura administrativ-teritorială a|
---|---|
Siberia de Est | |
Gorki | |
Orientul îndepărtat | |
Transbaikal |
|
Siberia de Vest |
|
Kaliningradskaya | |
Krasnoyarsk |
|
Kuibyshevskaya |
|
Moscova | |
octombrie | |
Privolzhskaya | |
Sverdlovsk |
|
De Nord |
|
Caucazianul de Nord | |
sud-estic | |
Uralul de Sud |
|
Calea ferată Sverdlovsk | |
---|---|
Regiunea Nijni Tagil Regiunea Perm Regiunea Ekaterinburg Regiunea Tyumen Regiunea Surgut |