Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya

Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya
metroul din Moscova

Deschiderea primei secțiuni	31 decembrie 1966
Lungime, km	42.2
Numărul de stații	23
Timp de călătorie, minute	59
Numărul maxim de vagoane într-un tren	opt
Numărul de vagoane din tren	opt
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	965 (2011)
Cea mai aglomerată stație	„ Vykhino ” [1]
Loturi de teren	etapa " Volgogradsky prospect " - " Tekstilshchiki ", stația " Vykhino "
Electrodepot	PM-6 „Planitor” , PM-11 „Vykhino”

Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya (până în 1989 - Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya ) este a șaptea linie a metroului din Moscova . Se întinde de la nord-vest la sud-est al orașului. Una dintre cele două linii (a doua este Nekrasovskaya , fără a număra monorai ), complet situată pe malul stâng al râului Moskva (până în 2011, aceasta a fost și linia Lyublinsko-Dmitrovskaya ). Pe diagrame, este indicat cu violet și un număr . 07

Este format din 23 de stații, lungimea liniei este de 42,2 km, durata medie de călătorie pe întreaga linie este de 59 de minute. Multă vreme a fost cel mai aglomerat din Metroul Moscovei: traficul mediu zilnic de pasageri în 2014 a fost de 983,8 mii de persoane [2] . Linia conține două secțiuni terestre (Volgogradsky Prospekt - Tekstilshchiki și Ryazansky Prospekt - Lermontovsky Prospekt cu o stație terestră intermediară Vykhino) și un depozit pe rază. Restul secțiunilor sunt puțin adânci atunci când trec prin zonele de dormit ("Planernaya" - "Street of 1905", "Proletarskaya" - "Kotelniki"), precum și adânc în centru ("Barrikadnaya" - "Taganskaya").

De la sfârșitul lunii decembrie 2015 până în mai 2021, numele posturilor au fost anunțate suplimentar în engleză [3] [4] .

Start plots

31 decembrie 1966 . Au fost deschise primele stații ale liniei Zhdanovskaya: " Taganskaya ", " Proletarskaya ", " Volgogradsky Prospekt ", " Tekstilshchiki ", " Kuzminki ", " Ryazansky Prospekt " și " Zhdanovskaya ". De la stația Taganskaya, a fost deschisă o tranziție către stația cu același nume de pe Circle Line . Cu 19 zile înainte de lansarea primei secțiuni, pe 12 decembrie, a fost deschis depoul electric Vykhino [5] .
3 ianuarie 1971 Ambele platforme ale stației Ploshchad Nogina au fost deschise, în aceeași zi a fost deschisă stația pentru linia Kaluga , a fost organizat un transfer multiplatforme [5] .
30 decembrie 1972 . Au fost deschise primele stații ale liniei Krasnopresnenskaya: Oktyabrskoye Pole , Polezhaevskaya , Begovaya , Ulitsa 1905 Goda și Barrikadnaya . De la stația "Barrikadnaya" a fost deschisă o tranziție la stația " Krasnopresnenskaya " a Circle Line. Trenurile liniei Krasnopresnenskaya au început să fie deservite de depozitul electric Krasnaya Presnya al liniei Koltsevaya [5] .
17 decembrie 1975 . Pușkinskaya și Kuznetsky Majoritatea stațiilor au fost deschise . Tranziția către stația Dzerzhinskaya a liniei Kirovsko-Frunzenskaya a fost deschisă de la stația Kuznetsky Most . Liniile Zhdanovskaya și Krasnopresnenskaya au fost îmbinate în linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, depoul electric Krasnaya Presnya a încetat să mai deservească linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya [5] .
30 decembrie 1975. Au fost deschise stațiile „ Planernaya ”, „ Skhodnenskaya ”, „ Tușinskaya ” și „ Șchukinskaya ” . Depoul electric „ Planur ” a fost deschis.
20 iulie 1979 Pe linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya s-au deschis stația Gorkovskaya și tranziția către stația Pușkinskaya [5] .
30 decembrie 1979. Stația Marxistskaya și tranziția către stația Taganskaya au fost deschise pe linia Kalininskaya [5] .
1984 Transfer final la trenuri cu opt vagoane (prima linie cu trenuri cu opt vagoane din metroul din Moscova) .
31 decembrie 1987 . Pe linia Serpuhov s-au deschis stația Cekhovskaya și trecerea la stația Pușkinskaya [5] .
13 ianuarie 1989. Linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a fost redenumită linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, stația Zhdanovskaya a fost redenumită Vykhino [5] .
5 noiembrie 1990 Stația Ploshchad Nogina redenumită Kitai-Gorod .
23 iulie 1997 . A fost deschisă o tranziție la stația „ Krestyanskaya Zastava ” a liniei Lublin de la stația „Proletarskaya” (stația „Krestyanskaya Zastava” a fost deschisă cu doi ani mai devreme) [5] .
20 septembrie 2013. Reconstrucția platformei de sud a stației Vykhino (trafic din centru) cu instalarea de turnichete la intrare .
9 noiembrie 2013 . Au fost deschise stațiile „ Lermontovsky Prospekt ” și „ Zhulebino ” [6] .
27 august 2014 . Stația Spartak , blocată din 1975, a fost deschisă [7] .
21 septembrie 2015 . Stația „ Kotelniki ” [8] a fost deschisă .
26 februarie 2018. A fost deschisă o tranziție de la stația Polezhaevskaya la stația Khoroshevskaya a liniilor Solntsevskaya și Bolshaya Koltsevaya [9] .
3 iunie 2019. A fost deschisă o tranziție la stația „ Kosino ” a liniei Nekrasovskaya de la stația „Lermontovsky Prospekt” [10] .

Istorie

Prototipul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost conținut în modelele de două diametre: Tagansko-Tverskaya și Rogozhsko-Krasnopresnenskaya. Trasarea primului corespunde parțial cu partea centrală construită în prezent a razei Tagansky, iar traseul lui Krasnopresnensky a corespuns cel mai mult cu trecerea modernă a liniei în zona Krasnaya Presnya. Cu toate acestea, nu existau planuri de a construi un metrou în direcția Parcului Forestier Kuzminsky până la sfârșitul anilor 1950, în ciuda distanțării traseului liniei de zona protejată a moșiei Vlakhernskoye-Kuzminki, un monument de arhitectură. Proiectul de rază Krasnopresnensky a propus trasarea pentru a direcționa conturul către zona Khoroshevo-Mnevniki de-a lungul traseului drept al autostrăzii moderne Zvenigorod.

Prioritatea pentru construirea unei noi linii diametrale a fost acordată razei Tagansky. În 1960, Institutul Metrogiprotrans a primit o sarcină de proiectare pentru construirea unei raze de la Piața Taganskaya la platforma Veshnyaki a direcției Kazan a Căii Ferate Moscova. Inițial, trebuia să construiască 10 stații pe raza Tagansky și să o conducă prin Dubrovka, trebuia să se termine cu o stație la sol combinată cu una dintre platformele pentru trenurile electrice suburbane. În ianuarie 1961, s-a propus extinderea razei Tagansky la o altă stație similară cu următoarea peron a direcției Kazan a Căilor Ferate Moscova - Kosino și să facă din stația Taganskaya o stație multiplatformă cu același nume a stației promițătoare. raza Kalinin. Toate stațiile, cu excepția „Taganskaya”, precum și „Veshnyakov” și „Kosino”, trebuiau să fie coloane puțin adânci. În vara anului 1961, Metrogiprotrans a aprobat un design simplificat al razei Tagansky: a fost îndreptat de-a lungul autostrăzii Ostapovskoye (acum Volgogradsky Prospekt) și scurtat cu patru stații, printre care două stații terestre au fost înlocuite cu una la mijloc și Taganskaya. deep station a fost proiectat fără un transfer multiplatform. În 1965, stația Krestyanskaya Zastava a fost returnată proiectului [11] .

Lucrările pe raza de sud-est (Tagansky) a liniei au început la sfârșitul verii anului 1962, cu construcția de „ziduri în pământ” la baza viitoarelor stații de mică adâncime și așezarea unui puț pe locul stației Taganskaya. în zona începutului străzii Bolshoi Kamenshchiki . În același an, linia începe să fie indicată pe diagrame ca fiind în construcție, dar cu numele de proiectare ale stațiilor - Krestyanskaya Zastava (construită ca Proletarskaya), Autostrada Ostapovskoe (construită ca Volgogradsky Prospekt), Tekstilshchiki, Novye Kuzminki ( construită ca Kuzminki), autostrada Ryazanskoye (construită ca Ryazansky Prospekt), Vykhino (construită ca Zhdanovskaya). Întreaga rază a fost planificată să fie pusă în funcțiune în 1965, cu toate acestea, din cauza dificultăților cauzate de soluri dificile din zona câmpurilor mlaștinii Sukina , linia a fost amânată până la sfârșitul anului 1966. În 1964, raza de metrou aflată în construcție a fost redenumită Zhdanovsky, iar la nord de dezvoltarea rurală a satului Vykhino, un amplasament era în curs de curățare pentru construirea unui nou depozit electric pentru linie. În 1965, a fost construită partea principală a razei Tagansky, în 1966 linia a fost în cele din urmă adusă la Taganskaya. În august 1966, în depoul aproape terminat a intrat un nou material rulant, iar pe 12 decembrie a avut loc lansarea tehnică a primului tronson de linie cu depozitul cu același nume.

Prima secțiune a viitoarei linii Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, lungă de 12,9 km, inclusiv o stație adâncă, cinci stații de mică adâncime și o stație la sol, a fost deschisă călătorilor la 31 decembrie 1966. A trecut în principal pe sub Volgogradsky Prospekt paralel cu acesta, legând centrul orașului cu zonele de dezvoltare rezidențială nouă din sud-estul orașului. Până în 1975, această secțiune a fost numită raza Zhdanovsky; include stațiile Taganskaya , Proletarskaya , Volgogradsky Prospekt , Tekstilshchiki , Kuzminki , Ryazansky Prospekt și Zhdanovskaya (acum Vykhino).

În 1968, au început lucrările pe raza metroului de nord-vest, Krasnopresnensky. Construcția primei etape a razei Krasnopresnensky a fost marcată de hidrogeologie foarte problematică și de necesitatea înghețului constant a solurilor în timpul conducerii transportului în zona pistelor din parc din stația Moscova-Tovarnaya-Smolenskaya din Smolensk . direcția Căii Ferate din Moscova pentru a preveni surparea acestora.

La 30 decembrie 1972 a fost pusă în funcțiune raza Krasnopresnensky, care leagă centrul Moscovei cu zonele rezidențiale din nord-vestul orașului. La deschidere, această secțiune avea o lungime de 7,2 km și includea cinci stații: „ Barkadnaya ”, „ Ulitsa 1905 ”, „ Begovaya ”, „ Polezhaevskaya ” și „ Octombrie Field ”. La stația Polezhaevskaya, construită conform unui proiect unic cu două platforme de aterizare și trei șine, au fost lăsate terenuri pentru o ramură către Serebryany Bor, care în viitor ar fi trebuit să fie construită de-a lungul Prospekt Marshal Jukov. Ulterior, s-a decis abandonarea construcției din cauza supraîncărcării grele a razei Krasnopresnensky.

Unificarea razelor Tagansky (Zhdanovsky) și Krasnopresnensky a fost în cele din urmă aprobată de Comitetul executiv al Consiliului de la Moscova în februarie 1967, trasarea secțiunii centrale a liniei a fost scoasă și fixată la sol. Construcția secțiunii centrale a liniei, care a conectat razele Zhdanovsky și Krasnopresnensky și a format cu acestea linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, a început la sfârșitul anului 1969. Secțiunea „Taganskaya” - „Ploshchad Nogina” era construită într-un ritm accelerat, din toamna anului 1966, construcția secțiunii centrale a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya era deja în curs în paralel. Planificat în 1960, centrul de transfer multiplatform pentru razele Zhdanovsky și Kalininsky de sub Piața Taganskaya s-a mutat mai departe în stație - construcția sa a fost mutată sub Piața Nogin pentru a organiza un transfer la linia Kaluzhsko-Rizhskaya. În 1968, Comitetul Executiv al Consiliului de la Moscova a confirmat această decizie [12] . La 3 ianuarie 1971, jumătatea sa de sud - de la Taganskaya la Piața Nogin (acum Kitai-Gorod) - a început lucrul; apoi a fost deschisă stația „Ploshchad Nogina”; acesta din urmă a fost combinat cu linia Kaluzhsko-Rizhskaya . La 17 decembrie 1975, jumătatea de nord a secțiunii centrale a fost deschisă cu două stații - " Kuznetsky Most " și " Pushkinskaya ". O tranziție la stația Dzerzhinskaya reconstruită a liniei Kirovsko-Frunzenskaya a fost deschisă de la stația Kuznetsky Most . Condițiile inginerești și geologice din timpul construcției acestei secțiuni au fost, de asemenea, foarte complexe. Astfel, linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a apărut în 1975.

La 30 decembrie 1975, la mai puțin de două săptămâni de la deschiderea secțiunii centrale, linia a fost extinsă spre nord-vest - de la stația Oktyabrskoye Pole la stația Planernaya; pe această secțiune lungă de 9,7 km există patru stații (" Shchukinskaya ", " Tushinskaya ", " Skhodnenskaya " și " Glider "), toate sunt puțin adânci. Stația Spartak (care purta numele de proiect Volokolamskaya), aflată acum între Schukinskaya și Tushinskaya, a fost prevăzută de proiectul inițial, dar a fost pusă în funcțiune abia în 2014. Trecerea pe sub canalul Moscova a fost condusă sub protecția unei plăci groase de gheață-sol formată în patul canalului cu înghețarea simultană a solurilor și deshidratarea parțială.

La 20 iulie 1979, stația Pușkinskaya a devenit o stație de transfer cu linia Gorkovskaya Gorkovsko - Zamoskvoretskaya , iar la 30 decembrie, stația Taganskaya a devenit o stație de transfer cu linia Marxistskaya Kalininskaya . La 31 decembrie 1987, stația Pușkinskaya a devenit o stație de schimb cu Cekhovskaya a liniei Serpukhov .

În 1984, a devenit prima linie a metroului din Moscova care a fost complet transformată în trenuri cu opt vagoane. Anterior, în 1983, platformele gării Zhdanovskaya au fost prelungite în direcția ultimului vagon, proiectat anterior pentru trenuri cu șase vagoane.

La 13 ianuarie 1989, stația Zhdanovskaya a fost redenumită Vykhino, linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a fost redenumită Tagansko-Krasnopresnenskaya. Pe 5 noiembrie 1990, stația din Piața Nogina a fost redenumită Kitai-Gorod.

La 28 decembrie 1995, a fost organizat un transfer la sol către stația Krestyanskaya Zastava a liniei Lublin , care s-a deschis în acea zi în cartier, de la stația Proletarskaya. Transplantul în sine abia începea să fie construit [13] și a fost deschis pe 23 iulie 1997.

Capătul estic al liniei, de la Vykhino la Kotelniki, a fost deschis în două faze. Prima etapă, care a inclus două stații - " Lermontovsky Prospekt " și " Zhulebino " - a fost pusă în funcțiune pe 9 noiembrie 2013; al doilea - cu stația Kotelniki - a intrat în funcțiune pe 21 septembrie 2015. Inițial, stația era planificată să fie pusă în funcțiune până în 2013, dar din cauza condițiilor geologice dificile și a problemelor legate de proprietatea terenurilor regionale, termenele pentru construirea întregului tronson nu au fost respectate.

La 26 februarie 2018, stația Polezhaevskaya a devenit o stație de transfer cu liniile Khoroshevskaya, Solntsevskaya și Bolshaya Koltsevaya. 3 iunie 2019 — a fost deschisă tranziția către stația Kosino a liniei Nekrasovskaya de la stația Lermontovsky Prospekt.

Informații generale

Viteza medie de miscare:	43 km/h
Adâncimea maximă de așezare:	51 m, stația Pușkinskaya
Adâncimea medie de așezare:	15,5 m
Fostul nume:	Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.

	Numele stației Nume anterioare	Data deschiderii	Transferuri _	Adâncime, m [14]	Tip constructie	Coordonatele
0701	Planor	30 decembrie 1975		−6	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°51′39″ N SH. 37°26′11″ E e.
0702	Skhodnenskaya	30 decembrie 1975		−6	cu o singură boltă de mică adâncime	55°51′02″ s. SH. 37°26′23″ E e.
0703	Tushinskaya	30 decembrie 1975		−10,5	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°49′36″ N SH. 37°26′12″ E e.
0704	Spartacus	27 august 2014		−10	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°49′06″ s. SH. 37°26′09″ E e.
0705	Schukinskaya	30 decembrie 1975		−13	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°48′31″ N SH. 37°27′51″ E e.
0706	Câmpul octombrie	30 decembrie 1972	paisprezece paisprezece	−9	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°47′37″ N SH. 37°29′37″ E e.
0707	Polezhaevskaya	30 decembrie 1972	unsprezece paisprezece	−10	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°46′39″ N SH. 37°31′09″ in. e.
0708	Alergare	30 decembrie 1972		−9	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°46′26″ N SH. 37°32′48″ in. e.
0709	Strada 1905	30 decembrie 1972		−11	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°45′54″ s. SH. 37°33′41″ E e.
07zece	baricadnaya	30 decembrie 1972	05	-30	stâlp adânc cu trei bolti	55°45′40″ s. SH. 37°34′46″ in. e.
07unsprezece	Pușkinskaia	17 decembrie 1975	02 09	−51	coloană adâncă cu trei boltite	55°45′54″ s. SH. 37°36′28″ E e.
0712	Kuznetsky Most	17 decembrie 1975	01	−39,5	coloană adâncă cu trei boltite	55°45′38″ s. SH. 37°37′33″ E e.
0713	Piața Kitay-gorod Nogina (de la 01.03.1971 la 11.05.1990 )	3 ianuarie 1971	06	−29	coloană adâncă cu trei boltite	55°45′19″ N SH. 37°38′00″ E e.
07paisprezece	Taganskaya	31 decembrie 1966	05 08	−36	stâlp adânc cu trei bolti	55°44′25″ N SH. 37°39′08″ E e.
07cincisprezece	Proletar	31 decembrie 1966	zece	−9	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°43′55″ N SH. 37°39′57″ E e.
0716	Volgograd Prospect	31 decembrie 1966	paisprezece	−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°43′31″ s. SH. 37°41′13″ E e.
0717	muncitori textile	31 decembrie 1966		−13	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°42′32″ s. SH. 37°43′54″ E e.
07optsprezece	Kuzminki	31 decembrie 1966		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°42′20″ s. SH. 37°45′56″ E e.
0719	Bulevardul Ryazan	31 decembrie 1966		−6	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°43′01″ s. SH. 37°47′36″ E e.
07douăzeci	Vykhino Zhdanovskaya (de la 31.12.1966 la 13.01.1989 )	31 decembrie 1966		0	pământ, deschis	55°42′56″ s. SH. 37°49′05″ E e.
0721	perspectiva Lermontovsky	9 noiembrie 2013	cincisprezece	−12	cu o singură boltă de mică adâncime	55°42′05″ s. SH. 37°51′09″ E e.
0722	Zhulebino	9 noiembrie 2013		−15	coloană de mică adâncime cu două trave	55°41′08″ s. SH. 37°51′23″ E e.
0723	Kotelniki	21 septembrie 2015		−15	coloană de mică adâncime cu două trave	55°40′27″ s. SH. 37°51′30″ E e.

Depozit electric

Electrodepot	Perioadă
PM-11 „Vykhino”	1966 - prezent
PM-4 "Krasnaya Presnya"	1972 - 1975
PM-6 „Planitor”	1975 - prezent

Până la prelungirea liniei în 2013, linia era singura din metroul din Moscova cu un depozit la fiecare capăt.

Material rulant

Numărul de vagoane din tren

Cantitate	Perioadă
patru	1972-1975
6	1966-1975
7	1975-1984
opt	1983 - prezent

Linia a fost prima din metroul din Moscova care a fost transformată în trenuri cu 8 vagoane. .

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
E	1966-1974
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509	1971-1980
Ezh3 , Ezh6 , Em-508T	1974 - 2020
81-717/714	2012 – 2017
81-760/761 „Oka”	2015 – 2018
81-760A / 761A / 763A „Ok”	2016 – 2018
81-765/766/767 „Moscova”	2017 – prezent
81-765.3/766.3/767.3 Moscova	în 2018

Începând cu 2021, linia operează 85 de trenuri formate din 680 de vagoane .

Tagansko-Krasnopresnenskaya este ultima linie a metroului Moscova, pe care, din 2010 până în 2020, au fost operate mașinile de tip vechi Ezh3 și Em-508T , iar până în 2012 întreaga flotă a liniei a fost formată din aceste mașini. Din 2002 până în 2011, acestea au fost modernizate la CJSC ZREPS, drept urmare durata de viață a mașinilor a fost prelungită cu 15 ani. La 13 iunie 2020, funcționarea regulată a mașinilor de acest tip în metroul din Moscova a fost complet oprită [15] .

La 24 octombrie 2012 , exploatarea pasagerilor a mașinilor din seria 81-717 / 714 , transferate de pe liniile Kalininskaya și Serpukhovsko-Timiryazevskaya , a început pe linie, unde au fost înlocuite cu mașini de nouă generație. Trenurile transferate aveau drept scop creșterea numărului de trenuri pentru prelungirea liniei, precum și înlocuirea vagoanelor de tip Ezh3 și Em-508T, scoase din serviciu. La 2 iulie 2016 , depozitul Vykhino a încetat să mai funcționeze mașinile 81-717/714 , in iunie 2017 , aceste trenuri au fost complet inlocuite la depoul Glider .

Pe 31 octombrie 2015 , primul tren nou de vagoane 81-760/761 Oka a sosit la depoul Vykhino pentru instruirea șoferilor. Pe 11 decembrie 2015, pe linia [16] a început operarea de pasageri a autoturismelor de acest tip . La 26 martie 2018 , exploatarea mașinilor de tip 81-760/761 Oka pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost încheiată .

La 3 februarie 2016 , a început exploatarea cu pasageri a două trenuri Oka cu modificarea 81-760A / 761A / 763A cu un pasaj de trecere, care funcționează anterior pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Pe 12 aprilie 2016 a început să circule pe linia [17] al treilea tren 81-760A / 761A / 763A „Oka” . În ianuarie 2018 , primele două trenuri au încetat să funcționeze pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, o lună mai târziu, ultimul al treilea tren și-a încheiat lucrările. Toate cele trei trenuri au fost personalizate și poartă numele „ Trenul Victoriei ”, „ 80 de ani în ritmul capitalei ” și , respectiv, „ Trenul Spațial ”.

La 1 februarie 2017 , primul model inovator de tren 81-765/766/767 Moskva cu pasaj de trecere a ajuns la depoul Vykhino . Pe 14 aprilie 2017 , trenul de vagoane Moscova a intrat pentru prima dată pe linie cu pasageri. În 2020 , linia a fost complet echipată cu mașini de acest tip [18] .

Mijloace de semnalizare și comunicare

Principalul mijloc de semnalizare este o blocare automată din două cifre , completată de semnale „o lumină galbenă” și „una lumină galbenă și una verde”, cu autostopul, secțiuni de protecție și control al vitezei în afara trenului. Se aplică semnalul „o lumină roșie și una galbenă”.

Un mijloc suplimentar de semnalizare este semnalizarea automată a locomotivei cu control automat al vitezei ( ALS-ARS ).

Echipamente de cale (pardoseală) ALS-ARS: ARS modernizat, tip 1/5: o frecvență furnizată (viteza maximă admisă în această secțiune), cinci indicații (frecvențe) utilizate [19] .

Mijloace de rezervă de semnalizare: nu este disponibil deoarece nu este necesar.

În 1974 , sistemul KSAUP a fost utilizat pe raza Krasnopresnensky. După unificarea razelor Krasnopresnensky și Zhdanovsky, sistemul a fost modernizat (a fost introdus un nou sistem KSAUDP cu ghidare automată a sistemului SAMM). Pilotul automat nu este utilizat în prezent pe linie .

Accidente și atacuri teroriste

Explozie în 2000

La 8 august 2000, la ora 17:55 , un dispozitiv exploziv a explodat într-un pasaj subteran din Piața Pușkinskaia din Moscova. 13 persoane au murit, 118 au fost rănite.

Defectarea rețelei electrice 25 mai 2005

Pe 25 mai 2005, circulația trenurilor pe linie a fost parțial absentă din cauza unui accident pe rețeaua electrică, trenurile au stat mult timp în tunelul dintre stații.

Accident de tren de marfă 22 decembrie 2009

Pe 22 decembrie 2009, în jurul orei 10, trenul de marfă al depozitului Planernoye 3361sr-6145-5544 a pornit din gara Planernaya spre centru. Din cauza unei defecțiuni, trenul circula cu viteză limitată. La stația Skhodnenskaya, o pereche de roți a căzut din mașina nr. 3361 și s-a strâns pe ușă. Traficul de-a lungul liniei „violet” a fost dificil până când trenul a fost transferat pe șinele fără margini ale stației Oktyabrskoye Pole. Circulația trenurilor a fost restabilită mai aproape de ora 12.00.

Contact accident feroviar 5 mai 2013

La 5 mai 2013, la ora 8:07 a.m., pe porțiunea dintre stațiile Vykhino și Ryazansky Prospekt, la 300 m după intrarea în tunel, șina de contact s-a scurtcircuitat „la sol” și ansamblul șină de contact a ars. 3 pasageri au cerut ajutor medical. Peste 300 de persoane din două trenuri au fost evacuate la Vykhino [20] .

La ora 08:20, ca urmare a unei întreruperi de curent pe secțiunea de metrou Vykhino - Ryazansky Prospekt, circulația trenurilor electrice între stațiile Vykhino și Tekstilshchiki ale metroului Moscova a fost oprită [21] .

La ora 08:35, stațiile de metrou Kuzminki, Vykhino și Ryazansky Prospekt au fost închise până la intrare. Sesizarea publică a fost organizată prin terminalele OXION și deplasarea transportului terestru între stațiile „Vykhino” și „Tekstilshchiki” (aproximativ 120 de autobuze în total) [22] .

În jurul orei 10:00, circulația trenurilor pe șantier a fost complet restabilită.

Cauza accidentului a fost pătrunderea apei dintr-o „scurgere” din căptușeala tunelului pe ansamblul șinei de contact.

Tunel în construcție explodat 26 iunie 2013

La 26 iunie 2013, la secțiunea Vykhino - Lermontovsky Prospekt, care era în construcție, în timpul tunelului unei rupturi între tuneluri - un mic pasaj între tunelurile din stânga și din dreapta - a avut loc o străpungere a solului saturat de apă din față ( situl a fost situat pe teritoriul fostelor mlaștini Kosinsky ); După cum a explicat Dmitri Dorofeev, șeful departamentului de construcții de metrou al departamentului de construcții al orașului, afluxul de apă a fost mai mare decât se putea aștepta din rezultatele studiilor geologice [23] [24] . Constructorii au reușit să evacueze, nu au fost victime. S-a înregistrat o deplasare a căptușelii ambelor tuneluri cu valori care depășesc cele critice, pentru aproximativ 80 de metri. Secțiuni de tuneluri lungi de 150 de metri sunt închise și betonate pe ambele părți pentru a preveni posibilitatea deteriorării tunelurilor pe o distanță mai mare [25] .

La sfârșitul lunii iulie 2013 au început lucrările de restaurare. Conducerea a decis excavarea și demontarea completă a tubulaturii de beton, cu excepția soclului, pe care să se pună jante de suport din fontă legate între ele prin armături identice, iar ulterior, turnarea betonului peste fontă conform diametrului numerotat. .

Căderea inginerului din materialul rulant 19 octombrie 2013

Pe 19 octombrie seara, pe porțiunea dintre stațiile Kuzminki și Ryazansky Prospekt, trenul a intrat în stația Ryazansky Prospekt și, înainte de a ajunge la semnul de oprire pentru primul vagon, a fost oprit de sistemul UPPS (dispozitiv de avertizare a stației) . Șoferul de manevră a urcat în cabină, a adus trenul la indicator, a deschis ușile și a raportat că trenul a sosit fără șofer, ceea ce a surprins DCH . S-a aprins luminile de pe traseu, iar conducătorul trenului următor a fost avertizat cu privire la urmărirea traseului „cu o vigilență deosebită”. A găsit cadavrul practic lângă stație. Șoferul următorului tren a scos cadavrul, împreună cu un ofițer de poliție care a intrat în Kuzminki. Există o versiune conform căreia defunctul a avut un infarct. Se presupune că s-a îmbolnăvit, a încercat să deschidă fereastra, dar, după ce a amestecat mânerele, a deschis ușa. Dându-și seama de greșeala, a încercat să închidă ușa și a căzut. Dar acest lucru este puțin probabil, deoarece este foarte dificil să confundați ușa (din stânga) cu fereastra (pe dreapta). Poliția investighează [26] .

Incendiu la stația Vykhino pe 8 iulie 2016

La 8 iulie 2016, la ora 5:22, a izbucnit un incendiu într-unul din sediile administrative ale gării Vykhino, din cauza căruia circulația trenurilor a fost suspendată pe tronsonul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. Opt metri liniari de cablu de înaltă tensiune au luat foc. Nu s-au înregistrat victime, incendiul a fost localizat la ora 6:07 și stins la ora 6:17 [27] . Deplasarea trenurilor de-a lungul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost efectuată de la stația Tekstilshchiki la stația Planernaya în ambele direcții. Autobuzele compensatorii „M” de la stația „Kotelniki” la stația „Tekstilshchiki” au fost deja organizate de deschiderea stațiilor de metrou - până la ora 5:30 dimineața. La ora 8:21 a fost aplicată tensiune pe tronsonul de la stația Vykhino la stația Tekstilshchiki, de la ora 8:57, traficul de-a lungul întregii linii Tagansko-Krasnopresnenskaya (de la stația Kotelniki la stația Planernaya) a fost restabilit și a început să fie efectuate cu intervale de șase minute mărite. Ruta compensatorie de autobuz „M” a continuat să funcționeze până la restabilirea completă a programului de tren. Traficul pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost restabilit integral înainte de sfârșitul zilei [28] .

Circulația în zonă a trenurilor

Din cauza imposibilității în orele de vârf de a organiza rulajul tuturor trenurilor la stația finală (sosirea într-o fundătură, schimbarea „capului”, comutarea comutatorului și plecarea durează mai mult decât intervalul de deplasare, mai ales dacă luăm în considerare luați în considerare intersecția traiectoriilor trenului la intrare și ieșire), organizați așa-numita rotație a trenurilor de zonă, adică trenurile nu merg la stația finală, ci la o stație în care există dezvoltarea căii și capacitatea de a organiza rapid trenul cifra de afaceri. Pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, în aceste scopuri, stația Oktyabrskoye Pole este utilizată spre stația Planernaya, stațiile Vykhino și Zhulebino către stația Kotelniki , precum și Polezhaevskaya pentru nămolul nocturn.