Ulyanovsk (crucișător cu avioane)

„Ulyanovsk” ( comanda S-107 ) este un crucișător sovietic de transport avioane grele nucleare (ATAVKR) [2] neterminat al proiectului 1143.7. Din cauza situației economice dificile care s-a dezvoltat după prăbușirea URSS , construcția navei a fost oprită. Demontat pe rampă în 1992 [2] .

Istoricul construcției

Dezvoltarea crucișătorului nuclear cu avioane grele „Ulyanovsk” din proiectul 1143.7, care trebuia să devină nava amiral a Marinei , a început la Biroul de Proiectare Nevsky în 1984 sub conducerea lui L. V. Belov (mai târziu a fost înlocuit de Yu. M. Varfolomeev). La proiectare a fost luată în considerare experiența dezvoltării proiectului 1160 . ATAVKR „Ulyanovsk” a fost planificat ca prima dintre cele patru nave de același tip.

La 11 iunie 1986, Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei a emis un ordin către șantierul naval Chernomorsky din Nikolaev pentru construirea unei nave proiect 1143.7, contractul de construcție pentru care a fost încheiat la 30 decembrie 1987. 4 octombrie 1988 ATAVKR „Ulyanovsk” a fost înscris pe listele marinei sovietice. Așezarea sa oficială a avut loc la 25 noiembrie 1988 la rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră, imediat după lansarea TAVKR din Riga . La punerea fundației, costul construcției a fost determinat la 800 de milioane de ruble, iar costul total, inclusiv costurile cu arme și proiectare, se ridica la o sumă colosală de două miliarde de ruble sovietice la acea vreme. Perioada de rampă a fost determinată la 2,6 ani, aproximativ 600 de fabrici au fost conectate la crearea navei. În decembrie 1995, șeful ATAVKR „Ulyanovsk” trebuia să intre în funcțiune.

Construcția navei a decurs într-un ritm intens: până la jumătatea anului 1991 au fost instalate structuri cu o masă totală de aproximativ 27.000 de tone [2] , iar gradul de pregătire a fost crescut la 18,3 [1] la sută.

1 noiembrie 1991 ATAVKR „Ulyanovsk” a fost expulzat din Marina, finanțarea proiectului a fost oprită. De ceva timp, fabrica a efectuat instalarea și asamblarea pe cheltuiala proprie, dar la începutul anului 1992, după prăbușirea URSS , Rusia și Ucraina au abandonat în cele din urmă construcția ulterioară a navei.

În conformitate cu Decretul nr. 69-R din 4 februarie 1992, semnat de primul viceprim-ministru al Ucrainei K. Masik, la 5 februarie 1992 a început tăierea structurilor carenei Ulyanovsk. Costul acestor lucrări s-a ridicat la 80 la sută din laboriozitatea a ceea ce a fost deja făcut.

Până la 29 octombrie 1992, rampa „zero” era liberă - ordinul 107 a încetat să mai existe [3] .

Constructii

Nava avea o punte de zbor liberă de la prova până la pupa, o rampă de lansare pentru decolarea aeronavelor, ascensoare și dispozitive de blocare a aeronavelor . Coca navei, realizată în principal din oțel blindat, avea un fund dublu peste tot. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când cinci compartimente adiacente au fost inundate cu o lungime totală de cel puțin 20% din lungimea navei. Suprastructura („insula”) era formată din 13 niveluri și avea o înălțime de 32 m. Conform arhitecturii generale, a repetat suprastructura Proiectului 1143.6 și a fost instalată pe un sponson. Patru reactoare cu echipamentul corespunzător au fost amplasate în perechi într-un compartiment, unul lângă altul. Fiecare dintre compartimentele reactorului de-a lungul planului diametral al navei a fost împărțit în două părți printr-un perete etanș. În spatele acestor compartimente se aflau două săli de mașini, în care au fost instalate patru GTZA, dintre care două proa lucrate pe arborii elicei exteriori, iar două la pupa lucrate pe cele interioare. Centralele electrice erau amplasate în fața și în spatele compartimentelor principale ale centralei electrice. Erau 12 lifturi pentru a furniza muniție de aviație din pivnițe. Aterizarea aeronavei urma să fie efectuată pe dispozitive de blocare în partea din spate a cabina de pilotaj. Rachetele antinavă „Granit” au fost plasate în același mod ca pe pr. 11346.

În total, carena a fost împărțită în 20 de compartimente etanșe, ale căror pereți etanși au fost aduse pe puntea hangarului, mai existau un al doilea fund și două platforme etanșe. Distanța tradițională pentru Nevsky Design Bureau a fost luată la 1 metru. În primul compartiment (de batere) se găsesc instrumente ale complexului hidroacustic (HAC) în carenajul becului din nas, dispozitivul de ancorare-ancoră, cutii cu lanț, rezervoare de balast și mici depozite. În al doilea compartiment (rezidențial) - spații pentru personal, instalații sanitare, rezervoare. În al treilea - lansatoare sub punte (PU) ale complexului Granit și posturi de luptă. În al patrulea și al cincilea - compartimente rezidențiale - cabine, carlinge, cămare, compartimente pentru mecanisme auxiliare. Al șaselea compartiment - pivnițe de muniție cu aer, puțuri de lift, cabine. În al șaptelea compartiment - mecanisme auxiliare, posturi de luptă și cabine. Al optulea și al nouălea compartiment sunt rezidențiale. În cel de-al zecelea compartiment se află postul principal de comandă (GKP), un sistem de informare și control de luptă (CICS), posturi de luptă, aici pe puntea a șasea există acces la scările exterioare. Al unsprezecelea compartiment este pentru cazane auxiliare, o centrală electrică de prora, un PET, un coridor de conducte de gaz. Al doisprezecelea este compartimentul reactor cu o cameră deasupra capului, apoi sunt compartimentele turbinelor de la prova și pupa (eșalonul de prova pentru elicele de la bord). Al cincisprezecelea compartiment este o centrală electrică de pupa, camere de panouri. Al șaisprezecelea compartiment - rezervoare de combustibil, o pivniță de muniție cu aer, mecanisme auxiliare. În următoarele două compartimente - rezervoare de combustibil în containere separate. Urmează compartimentele pupa - tiller și trim.

De-a lungul babordului este prevăzut un pasaj de trecere de la prova la pupa, cu închideri ignifuge; în condiții de luptă, trecerea este tăiată, iar în fiecare compartiment etanș există un puț de ieșire individual.

Dimensiunile hangarului (construcție fără pilon) - 175 x 32 × 7,9 m, au existat trei ascensoare de aeronavă cu o capacitate de transport de 50 de tone fiecare (dintre care două erau pe partea tribord), vizavi de fiecare deschidere laterală pe partea laterală. puntea hangarului, cercurile de întoarcere au fost aranjate pentru a întoarce aeronava după ce au fost rulate.

Centrala este nucleară, cu 4 reactoare de 305 MW fiecare și cu 4 turbine cu abur de 50.000 CP fiecare. Cu. Propulsoare - 4 elice cu pas fix cu diametrul de 4,8 m la 300 rpm. Viteză maximă - 29,5 noduri, economică - 18 noduri. Pe cazanele auxiliare cu abur, nava se putea deplasa la 10 noduri. Gama de croazieră și navigabilitatea sunt nelimitate. Nu existau sisteme de calmare a tanajului (existau doar chile zigomatice extinse). Capacitatea centralei este de 27000 kW - 10 turbogeneratoare de 1500 kW fiecare, 8 generatoare diesel de 1500 kW fiecare. Stocul de combustibil pentru aviație este de 5000 de tone. Echipajul este de 2300 de persoane, grupul aerian este de 1100 de persoane, sediul principal este de 40 de persoane. Autonomie - 120 de zile. S-a presupus că sistemul de organizare elaborat pe TAVKR-urile anterioare a fost de șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: 6 aviație, focos-7 inginerie radio, servicii - medicale, chimice, supraviețuire și aprovizionare, echipe - management, comandant, comandant) .

Armament: 70 de avioane, inclusiv 60 de luptători Su-33M, 4 avioane Yak-44 AWACS , 16 elicoptere antisubmarin KA-27PLO, 2 elicoptere de căutare și salvare KA-27PS. Unghiul rampei este de 14 grade, lungimea sa este de 51 de metri, lățimea la ieșire este de 27 de metri, pista are 228 de metri lungime.

Armament antirachetă: 12 rachete antinavă operaționale-tactice Granit în instalații de sub punte (cu pornire „umedă”), precum și sistemul de autoapărare aeriană multicanal Kinzhal (4 pachete de 6 lansatoare) cu 192 verticale lansați rachete și 4 posturi de antenă K-12, interfațate cu ZRAK „Kortik” prin CIUS. Complexul de rachete și artilerie de autoapărare Kortik a constat din 8 module de luptă (256 de rachete și 48.000 de cartușe de calibru 30 mm) și a lucrat în modul de tragere a rachetelor care au spart după „Pumnal” sau pe ținte mici de suprafață (de exemplu, mine plutitoare). Este curios că la Tulamashzavod au reușit să fabrice 16 instalații Kortik, doar pentru două portavioane, strângeau praf în depozitele companiei și abia de curând au început să fie instalate pe navele de export spre India. În locul „Pumnalului”, s-a realizat și instalarea celui mai nou complex de autoapărare antiaeriană „Kolchan” (sau, cu alte cuvinte, „Polyment-Redut”), care, desigur, nu a avut timp de momentul în care nava a fost predată. În loc de „Pumnal” ar putea fi instalat ZRAK „Broadsword” cu performanțe mai mari.

Armele anti-submarine și anti-torpile au inclus Zvezda SJSC cu Udav RKPTZ (muniție - 60 RSL), cu toate acestea, din fotografiile de alune ale arcului Ulyanovsk, se poate observa că, cel mai probabil, Polin a fost lăsat, ca și în cele patru anterioare, doar fără antenă tractată.

Sistemele de inginerie radio au inclus Tron-Diplomant CICS, cu ajutorul căruia sistemele de apărare antirachetă au fost combinate într-un singur circuit automat; aviație CIUS, sistemul de ghidare pentru vânătoare Gazon, sistemul de navigație Andromeda (care oferă o precizie de 1,5 ori mai mare în comparație cu Salgir), un complex de comunicații radio, sistemul de comunicații spațiale Centaurus, un complex pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață cu o informație sistem de procesare „Mars-Passat”, radare de rezervă pentru detectarea generală MR-650 „Podberyozovik” și detectarea țintelor aeriene care zboară joase MR-350 „Podkat-M”, radar de control al zborului „Rezistor K-4”, radare de navigație „Volga ", complex automatizat de echipamente de război electronic TK -146 "Constellation-BR" [3]

Reactor

Dezvoltarea APPU pentru noul portavion a fost realizată pe baza echipamentelor reactorului KN-3 stăpânite în producție, care au fost instalate pe crucișătoare nucleare de tip Kirov , numai de tip forțat, cu o durată de viață extinsă la 12. ani datorită utilizării uraniului puternic îmbogățit. Lucrarea a fost realizată sub îndrumarea designerului șef al OKBM, Yu.

Unitatea a fost proiectată pentru a răspunde noilor cerințe de siguranță sporite, toate cele mai moderne soluții tehnice (inclusiv un colector ecranat al sistemului de compensare a presiunii) au fost planificate pentru implementare, ținând cont pe deplin de experiența de creare și exploatare a plantelor prototip. Tipul APPU KN-3 s-a dovedit a fi destul de sigur și de întreținut - de exemplu, la cea de-a 800-a comandă în 1985, una dintre pompele din circuitul primar a eșuat. Timp de un an, nava a navigat cu putere limitată, după care pompa a fost înlocuită la uzină în 10 zile. Reparații separate au fost efectuate în sistemele de compensare a presiunii, sistemele de conducte ale generatoarelor de abur și nu au condus la abateri de la norma situației radiațiilor pe nave (în afara spațiului subunității al APPU).

Proiectul de lucru a fost convenit în 1988 cu toate întreprinderile interesate și a început producția de scule și echipamente necesare. Din august 1988, angajații biroului de amenajare au început întreținerea periodică a fabricării și instalării reactorului KN-3-43 la uzina de construcții. Nu a existat niciodată în lume o centrală nucleară pe bază de nave cu astfel de caracteristici și încă nu există - cu o putere a turbinei de aproximativ 300 MW și o putere a sistemului auxiliar de 27 MW, puterea totală a fost de 810 MW, adică aproape de două ori față de portavioanele americane, producția de abur ar ajunge până la 900 de tone de abur la temperatura sa de 475 de grade.

Până la încetarea completă a finanțării construcției în noiembrie 1991, uzina de construcții finalizase fabricarea a patru rezervoare de protecție fier-apă, unități de protecție biologică, secțiuni de împrejmuire și începuse sudarea țevilor principale ale pompelor circuitului primar . 4] .

Protecție structurală

Protecția blindată de suprafață a pivnițelor și hangarului cu o masă totală de 1700 de tone a fost introdusă pentru prima dată pe a patra navă a TAVKR „Baku” din proiectul 1143.4. Sistemul adoptat părea a fi o imagine în oglindă a blindajului clasic al navei de luptă: protecția avea un perete de pluton (ecran), în spatele căruia armura se afla la o distanță de 3,5 m.

Air Group

Pentru noua navă, industria a oferit atât avioane de luptă Su-33 , bazate pe transportoare grele relativ gata făcute (cum a devenit cunoscută Su-27K din 1988), cât și elicoptere Ka-27 , precum și o patrulă radar complet nouă. aeronava Yak-44 .

Două avioane de vânătoare Su-33 care patrulează la o distanță de 120-130 km de nava de origine, la altitudini de la 4500 la 7500 de metri, cu un timp total de patrulare de până la trei ore. La baza aeronavei Yak-141 , acestea trebuiau controlate folosind un elicopter de patrulare radar și ghidare Ka-252RLD .

În scopuri de antrenament, s-a presupus prezența aeronavelor MiG-29KUB și Su-25UTG [5] . Grupul aerian ATAVKR „Ulyanovsk” trebuia să includă 70 de avioane. Compoziția sa a fost planificată după cum urmează [1] :

• Luptător Su-33 m - 60 buc.
• Aeronava RLDN Yak-44 RLD - 4 buc.
• Elicopter antisubmarin Ka-27  — 2 buc.
• Elicopter de căutare și salvare Ka-27PS - 2 buc.

Nava a fost echipată cu două catapulte cu abur Mayak , create la Uzina Proletariană , o rampă de lansare şi patru opritoare . Pentru depozitarea aeronavei sub punte, a existat un hangar de 175 × 32 × 7,9 m. Aeronava a fost ridicată pe puntea de zbor folosind trei ascensoare cu o capacitate de transport de 50 de tone fiecare (două pe partea tribord și una pe stânga) . Sistemul optic de aterizare Luna a fost amplasat în partea din spate.

Evaluarea generală a proiectului

Conform caracteristicilor lor, ATAVKR din clasa Ulyanovsk ar fi primele nave sovietice care transportă avioane, nu inferioare ca mărime și capacități ale grupului aerian față de portavioanele multifuncționale americane cu propulsie nucleară de tip Enterprise și Nimitz . Prezența (pentru prima dată în practica sovietică) a catapultelor cu abur și capacitatea de a ridica aeronavele AWACS au extins semnificativ funcțiile navei în comparație cu clasele anterioare [6] .

Comparând grupul aerian al navei cu grupul aerian adoptat la acel moment pe AVMA de tip Nimitz, se pot observa diferențe semnificative [7] :

Diferențele în componența grupurilor aeriene sunt explicate prin diferite doctrine privind utilizarea portavioanelor de către URSS și SUA. Pentru Marina SUA, ale cărei planuri de operare erau dominate de funcții de lovitură, iar principalii oponenți posibili erau MRA și SSGN sovietici, prezența la bord atât a interceptoarelor specializate, cât și a aeronavelor de atac specializate, precum și a aeronavelor OLP cu rază lungă de acțiune, era justificată. . Pentru URSS, ale cărei portavioane ar fi trebuit să servească drept mijloc de acoperire a desfășurării NK și a submarinelor în ocean, principalul inamic era aviația de coastă și pe portavionul NATO, care avea o superioritate numerică. Prin urmare, pare destul de justificat să saturați grupurile aeriene sovietice cu luptători. Tendințele în dezvoltarea grupurilor aeriene americane în perioada 2005-2011 sunt în oarecare acord cu ipotezele sovietice pentru ATAVKR Ulyanovsk.

Un oarecare anacronism părea ca păstrarea armelor puternice de lovitură pe portavion. Potrivit unor rapoarte, nu ar fi trebuit să fie pe a doua navă a proiectului [8] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Fomin A. V. Su-33. Navă e. - M. : RA Intervenik, 2003. - S. 116-117. — 248 p. — ISBN 5-93511-006-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Zablotsky V. P. Portavioane sovietice. Portavioane ale crucișătoarelor amiralului Gorșkov. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 227-231. — 240 s. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .
3. ↑ 1 2 A.S. Pavlov. Nașterea și moartea celui de-al șaptelea portavion. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 22-24.
4. ↑ Yu.V. Apalkov. Atacă navele. - Moscova, 2010. - S. 40.
5. ↑ A. S. Pavlov. Nașterea și moartea celui de-al șaptelea portavion. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 13-16.
6. ↑ Nikolsky M.V. Dezvoltarea portavioanelor după cel de-al Doilea Război Mondial. Portavioane din URSS și Rusia. // Echipamente și arme. - 1998. - Nr. 5-6. — p. 10-17
7. ↑ Stefan Terzibaschitsch: Seemacht SUA. bd. 1. Ediția a 2-a revizuită, Bechtermünz, Augsburg, Germania, 1997, ISBN 3-86047-576-2 .
8. ↑ O scurtă privire asupra dezvoltării portavionului rusesc, Robin J. Lee.

Literatură

• Marina sovietică Berejnoy S.S.  1945-1995. // Colecția marine. - 1995. - Nr. 1.
• Morin A. B.  Nave de aviație și de portavion ale flotei interne. // Aripi peste mare. - M .: Lumea Aviaţiei, Tehnica-Tinereţe, 1994. - S. 35-52.
• Morin A. B.  Romantism din două elemente. // Buletinul de Aviație și Cosmonautică. - 1997. - Emisiune. Noiembrie decembrie. - S. 76-77.
• Nikolsky M.V. Dezvoltarea portavioanelor după al Doilea Război Mondial. Portavioane din URSS și Rusia. // Echipamente și arme. - 1998. - Nr. 5-6. - P. 10-17.
• Nikolsky M.V.  Portavioane moderne. - M.: Astrel, AST, 2001. - S. 115-119.

Link -uri

• Articolul nr. 15. Crusier cu avioane grele nucleare din proiectul 1143.7 Ulyanovsk.
• potențial SUA AUG