Republica Buriatia este una dintre regiunile Rusiei cu o economie de tip industrial-agrar. Dezvoltare economică: Produsul regional brut total (PRB) al Republicii Buriația în 2012 sa ridicat la 167 de miliarde de ruble. Potrivit acestui indicator, Buriatia ocupă locul 60 în Rusia, între regiunea autonomă Nenets și regiunea Novgorod . Conform indicatorului pe cap de locuitor al produsului regional brut (PRB), Republica Buriația ocupă locul 47 în clasamentul entităților constitutive ale Federației Ruse, între rep. Mordovia și regiunea Oryol . În 2011, venitul brut pe cap de locuitor a fost de 159,2 mii ruble (10.684 USD conform indicelui puterii de cumpărare, care corespunde aproximativ indicatorilor Serbiei, Iranului și Africii de Sud [1] ).
În structura GRP, sectoarele producătoare de servicii o au cea mai mare pondere (46%): mai mult de jumătate dintre acestea (54,5%) sunt asigurate prin transport , 28% prin comerț și alimentație publică , iar 3% prin comunicații . Ponderea industriilor producătoare de bunuri reprezintă 33,1% din GRP, din care aproximativ 60% este asigurată de industrie , aproximativ 27% de agricultură și silvicultură și 15% de construcții . Alte sectoare reprezintă 20,9% în structura GRP a regiunii.
Potrivit evaluării guvernului Buriatiei privind dezvoltarea socio-economică a republicii pentru perioada de planificare până în 2015, până în 2015 produsul regional brut (PRB) va crește cu 16,2-20,6 la sută față de 2011. Într-un scenariu mai optimist, GRP ar putea ajunge la 236,3 miliarde de ruble, ceea ce va fi 120,6 la sută din nivelul din 2011 la prețuri comparabile. În producția și distribuția de energie electrică, gaze și apă, ritmul de creștere este proiectat la nivelul de 121,9 - 128,7 la sută. Rata de creștere a investițiilor în capital fix în 2015 față de 2011 este proiectată la nivelul de 120,9 - 136,9 la sută. Venitul în numerar pe cap de locuitor va crește de 1,2-1,3 ori față de 2011 și se va ridica la aproximativ 18,6-19,9 mii ruble. Creșterea anuală a venitului monetar real disponibil până în 2015 va fi de 1,7-4,2 la sută [2] .
În prezent, complexul de combustibil și energie ocupă ponderea cea mai mare în structura sectorială a industriei. Acest lucru se datorează transformării semnificative a economiei naționale a republicii care a avut loc de-a lungul anilor de reforme. Dacă mai devreme în republică ramurile de specializare erau ingineria mecanică și industria ușoară, atunci ponderea cea mai mare revine în prezent întreprinderilor din industria energiei electrice și din industria combustibililor - 39,1%, respectiv 11,6%. [3]
Sistemul energetic al republicii funcționează ca parte a Sistemului energetic unificat al Rusiei . În 2013, consumul de energie electrică în sistemul energetic Buryat s-a ridicat la 5484 milioane kWh , generarea centralelor electrice - 5391,8 milioane kWh , consum maxim de energie - 969 MW, puterea instalată a centralelor la sfârșitul anului - 1333,77 MW [4] . Consumul maxim istoric de putere este de 1255 MW și a fost atins în 1992 [5] .
Pe teritoriul republicii există două centrale electrice ale pieței angro :
Energia electrică este furnizată pe piața de vânzare cu amănuntul de către CHPP -urile OAO Selenginsky TsKK (36 MW, o stație a unei întreprinderi industriale deținută de OOO Bail, Ulan-Ude) și centralele electrice diesel utilizate în modurile de urgență și reparații. Capacitatea totală a centralelor diesel la sfârșitul anului 2013 se ridica la 18,4 MW [4] .
Centralele electrice ale republicii folosesc cărbune brun și cărbune tare ca principal combustibil, păcură - ca rezervă și aprindere.
Schema generală de amplasare a instalațiilor de energie electrică până în 2020 prevedea construirea CHE Mokskaya și Ivanovskaya cu o capacitate de proiectare de 1.410 MW.
Serviciile de transport de energie electrică pe teritoriul republicii sunt furnizate de SA FGC UES (rețele și stații electrice cu o tensiune de 220 kV și mai mare), Buryatenergo , o sucursală a SA IDGC din Siberia , SA Ulan-Ude Energo, LLC ENCOM și 24 alte companii de rețea teritorială [4] .
Din iunie 2014, Chitaenergosbyt OJSC este furnizorul de ultimă instanță pe teritoriul Republicii Buriația [6] . Cei mai mari consumatori de energie electrică sunt Căile Ferate din Siberia de Est , Uzina de Aviație Ulan-Ude, Uzina de reparații auto de locomotive Ulan-Ude , Uzina de ciment Timlyuysky , Selenginsky CCC , Buryatzoloto , Mina Tugnuisky [4] .
Funcțiile de control operațional al dispecerelor pe teritoriul Republicii Buriația sunt îndeplinite de Sucursala SA „SO UES” „Controlul Dispeceratului Regional al Sistemului Energetic al Republicii Buriația”, care este inclusă în aria de operare a Sucursala SA „SO UES” ODU Siberia [7] .
Consumul de energie termică din sistemele de termoficare din Republica Buriația a fost în anul 2013 de 7.395 mii Gcal. Cei mai mari furnizori de energie termică sunt întreprinderile TGC-14 OJSC ( Ulan-Ude CHPP-1 - 1596,7 mii Gcal, Ulan-Ude CHPP-2 - 893,1 mii Gcal, Timlyuiskaya CHPP - 74,9 mii Gcal ), Gusinoozyorskaya GRES - 240,2 mii Gcal Gcal, CHP JSC " Selenginsky CCC " - 158,2 mii Gcal. Pe lângă stațiile enumerate, aproximativ 673 de cazane furnizează energie termică . [4] .
La sfârșitul anului 2013, capacitatea totală instalată a surselor de căldură a sistemelor de termoficare este de 2.798,1 Gcal/h, din care 1.030,5 Gcal/h sunt cazane, 688 Gcal/h sunt CET Ulan-Ude-1, 419 Gcal/h. sunt CHP JSC Selenginsky TsKK, 221 Gcal/h - Gusinoozerskaya TPP, 380 Gcal/h - Ulan-Ude CHPP-2, 59,6 Gcal/h - Timlyuiskaya CHPP. În același timp, ultimele două CET au putere electrică instalată zero și funcționează de fapt ca centrale termice .
Conform acordului încheiat în martie 2014 între guvernul republican al Buriatiei și companiile Hevel și Avelar Solar Technologies, în opt districte ale Buriației vor apărea stații solare moderne. Capacitatea lor inițială este de 30 MW, dar până în 2020 se preconizează creșterea acesteia la 150 MW. Costul inițial al implementării este estimat la 3 miliarde de ruble. Iar principalul investitor va fi Avelar Solar. Compania Hevel va fi responsabilă de furnizarea fotomodulelor necesare. Guvernul republicii se va ocupa de problemele organizatorice și de sprijinul muncii.
Acest proiect prezintă un interes deosebit pentru zonele îndepărtate unde este dificil să se construiască rețele de distribuție cu drepturi depline. Și întrucât insolația în aceste regiuni este destul de mare, stațiile solare sunt cea mai bună soluție la problemă. În plus, în timpul implementării acordului, este planificată crearea a aproximativ 150 de locuri de muncă și creșterea volumului de muncă al întreprinderilor locale. Fabricile buriate vor produce suporturile și structurile portante necesare, iar specialiștii acestora vor efectua lucrări de instalare și construcție. Este de așteptat ca noile stații solare să fie conectate la rețelele de distribuție ale sistemului energetic Buryat. De asemenea, este planificată vânzarea energiei solare pe piețele angro. În același timp, tarifele pentru populație vor rămâne la același nivel. [opt]
În 2013, în Buriația au început lucrările privind introducerea unui sistem de alimentare cu energie bazat pe energie eoliană la stația Mysovaya a Căii Ferate din Siberia de Est (Babushkin, districtul Kabansky). Costul proiectului este estimat la 6,4 milioane de ruble, turbina eoliană va oferi încă 50 kW de energie. Economiile de resurse pentru alimentația alternativă vor fi mai mari de 40%. Generatorul eolian și sistemul de module solare, combinate într-un singur sistem, cu creșterea capacității bateriilor instalate, vor permite stației Mysovaya să funcționeze în condiții de independență completă față de sursele externe de alimentare cu energie. [9]
Oamenii de știință de la Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk (NI ISTU) propun să construiască o stație geotermală ecologică pentru a furniza căldură stațiunii Goryachinsk (Buriația). Autorii proiectului raportează că Administrația Sanitară și Stațiunii Baikal-Kurort este interesată de proiectul Irkutsk, iar negocierile sunt în prezent în curs cu Energia LLC (Novosibirsk). Construcția unei stații geotermale va costa 13,5-14 milioane de ruble. Conform calculelor, va începe să facă profit în trei-patru ani. Un inginer este suficient pentru a deservi stația automată. În prezent, alimentarea cu căldură a stațiunii „Goryachinsk” este asigurată de o centrală pe cărbune, care produce până la 1,8 - 1,9 mii de tone de deșeuri de cenușă și zgură și distribuie 50-60 de tone de emisii de gaze și praf pe an în atmosfera teritoriului Baikal [10] .
Cea mai mare parte a teritoriului Buriatiei este caracterizata de o infrastructura interna de comunicatii extrem de subdezvoltata, lipsa comunicatiilor feroviare, drumuri asfaltate.
În Republica Buriația este foarte dezvoltat transportul rutier public, care în 2009 a transportat peste 59.010 mii de persoane și 933 mii tone de marfă. [11] Lungimea totală a drumurilor din Buriația este de peste 14 mii km. Autostrăzile federale M-55 „Baikal” Moscova-Vladivostok și A-165 Ulan-Ude-Kyakhta-Mongolia (punctul de control „Kyakhta - Altanbulag”) trec prin republică, precum și autostrada A-164 Slyudyanka-Orlik trece prin Mondy, de acolo până la granița Mongoliei până la Lacul Khubsugul (Punctul de control Mondy-Khankh) [12] . Există suficiente benzinării și servicii de bord pe drumurile federale. Lungimea totală a autostrăzilor de importanță federală este de 827 km, 3327 km de importanță regională și 4132 km de importanță locală. Drumurile federale sunt toate din beton asfaltic. Dintre drumurile de importanță regională: drumuri asfaltate - 1997,5 km, drumuri cu pietriș și piatră spartă - 1257,7 km, drumuri neasfaltate - 280,2 km. Pe drumurile din Buriatia exista 4 treceri cu feribotul si 461 de poduri cu o lungime totala de 15428 metri. 24% dintre aceste poduri sunt în paragină și necesită revizie, reconstrucție și restructurare imediată. [13] Ponderea drumurilor publice locale din Buriatia care nu îndeplinesc cerințele de reglementare, potrivit ministrului adjunct al transporturilor și drumurilor din Republica Belarus, este de 72,3%, în timp ce în unele municipalități, precum districtele Bauntovsky, Tunkinsky, aceasta cifra este de 100%, iar în raionul Târbagatai - 90,8%. [paisprezece]
Baikal este o autostradă de importanță federală Irkutsk - Ulan-Ude - Chita. Drumul trece prin teritoriul regiunii Irkutsk, Republica Buriatia si Teritoriul Trans-Baikal. Lungimea principală a drumului are un pavaj din beton asfaltic cu lățimea carosabilului de 7 m (sunt tronsoane cu beton de ciment și pavaj din piatră spartă). Lungimea autostrăzii este de 1.113 kilometri. Categoria tehnică - III, IV, în principal IV, se caracterizează printr-un teren dificil din punct de vedere al drumului, numeroase tronsoane care nu corespund categoriei IV, de regulă, acestea sunt viraje abrupte supradimensionate, coborâri abrupte lungi, orizontale și verticale închise. vizibilitate. Intensitatea traficului estimată este de 6.511 vehicule pe zi. Viteza estimată este de 90 km/h, există numeroase tronsoane lungi cu limitări de viteză, în principal 50 și 40 km/h.
Calea ferată transsiberiană ( Ulan-Ude - o stație de intersecție a Căii Ferate din Siberia de Est ), linia principală Baikal-Amur , autostrăzi federale. Lungimea liniilor de cale ferată în Buriația este de 2044 km.
Calea ferată din Siberia de Est este o parte integrantă a Transsiberiană. Drumul include și o parte din calea ferată Baikal-Amur (BAM). Calea ferată de pe teritoriul Buriației moderne a apărut la începutul secolelor XIX-XX în timpul construcției Căii Ferate Transsiberiane. Ideea de a construi un drum printr-o regiune slab populată și aproape neexplorata a Siberiei de Est a fost exprimată în anii 70 - 80 ai secolului XIX. În 1893, a fost creat un comitet pentru construcția căii ferate siberiei. În vara anului 1900, traficul de trecere a fost deschis de la Irkutsk la Sretensk (în prezent un oraș din teritoriul Trans-Baikal).
trecere de cale ferată Baikal . La începutul anului 1895, la propunerea ministrului Căilor Ferate, Prințul Khilkov , a început construcția unui feribot pe lacul Baikal pentru Calea Ferată Transsiberiană. Pentru aceasta, la 30 decembrie 1895, a fost semnat un contract cu firma engleză Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co. pentru fabricarea unui feribot de spărgător de gheață în formă dezasamblată. În primăvara anului 1896, spărgătorul de gheață a fost livrat dezasamblat pentru asamblare în satul Listvennichnoye . După trei ani de construcție, ea a fost lansată pe 17 iunie 1899. Capacitatea de pasageri a „Baikal” a fost de 300 de persoane, tonajul înregistrat a fost de 27 de căi ferate de marfă cu două axe. vagoane (până la 800 de tone). La 24 aprilie 1900, bacul „Baikal” cu o deplasare de 3470 de tone a efectuat primul zbor de lucru, având la bord 500 de pasageri, 167 de cai, 2 locomotive cu abur, 3 vagoane și 1000 de lire de marfă. 10 octombrie 1901 „Pasa de cale ferată Baikal” a fost dată oficial în funcțiune. Din ianuarie 1901, după terminarea navigației „Baikal” și „Angara”, calea ferată așezată pe gheață a început să funcționeze. Vagoanele de pe el au fost distilate de piesa pe tracțiune trasă de cai. Piste de gheață au fost deosebit de active în timpul războiului ruso-japonez. [15] . Înainte de punerea în funcțiune a căii ferate Circum-Baikal în 1905, Baikal și Angara construit mai târziu au efectuat două zboruri zilnice între cheiurile Baikal și Mysovaya. După aceea, feribotul a funcționat ca rezervă, asigurând trecerea neîntreruptă a trenurilor de-a lungul autostrăzii.
Calea ferată Circum-Baikal (CBRR) - denumirea folosită în timpul construcției și primii ani de funcționare în raport cu secțiunea de cale ferată de la gara Baikal (regiunea Irkutsk) la gara Mysovaya ( Babushkin , Rep. Buryatia) cu o lungime de 260 de kilometri (acum această secțiune face parte din calea ferată din Siberia de Est) [16] . Construcția tronsonului căii ferate Circum-Baikal de pe malul estic a început la sfârșitul anului 1899. Pentru fiecare kilometru de drum, s-a cheltuit în medie aproximativ o mașină de explozibili. În timpul construcției Căii Ferate Circum-Baikal s-a folosit activ forța de muncă străină - albanezi, polonezi, contribuția specialiștilor italieni a fost deosebit de mare. În special, peste 600 de constructori de tuneluri friulani au participat la construcția tunelurilor. Amintirea acestui lucru se păstrează în numele unuia dintre zidurile de sprijin - italian. [17] Construcția a fost realizată aproape manual. Lucrările la construcția autostrăzii au fost accelerate în legătură cu izbucnirea războiului ruso-japonez din 1904-1905 [18] . Mișcarea de lucru a trenurilor de-a lungul traseului Căii Ferate Circum-Baikal a început la 18 septembrie (1 octombrie 1904), iar la 16 (29 octombrie) 1905 drumul a fost dat în funcțiune permanentă. Lungimea autostrăzii în forma sa finală de la stația Baikal la Mysovaya a fost de 244 verste (260 km) [19] . Costul total al unui kilometru al căii ferate Circum-Baikal s-a ridicat la aproximativ 130 de mii de ruble. (comparativ cu 93 de mii de ruble pe alte secțiuni ale căii ferate transsiberiene)
Linia principală Baikal-Amur traversează Republica în partea sa de nord și trece prin tunelul Severomuysky . De la Ust-Kut (regiunea Irkutsk) până la stația Taksimo (Rep. Buriația) drumul este cu o singură cale și electrificat pe curent alternativ (25 kV), spre est deplasarea se efectuează pe tracțiune diesel. La 25 noiembrie 2013, primii 375 de metri ai celei de-a doua ramuri a liniei principale Baikal-Amur la est au fost așezați pe porțiunea Taksimo-Lodya. Ca parte a proiectului de construcție a celei de-a doua șine BAM, se preconizează asigurarea trecerii fluxurilor de marfă până în 2015 până la 38 de milioane de tone pe an, iar până în 2020 - până la 54 de milioane de tone pe an, față de cele 16 milioane de astăzi. tone. Până la sfârșitul anului 2013, este planificat să se monteze la baza de asamblare a legăturii din Taksimo și să se așeze 20 de kilometri și 300 de metri de zăbrele de traversare a șinei. [20] Corporația Metals of Eastern Siberia, care începe să dezvolte zăcământul de plumb-zinc Ozernoye din districtul Yeravninsky, intenționează să construiască o cale ferată de 165 km de la gara Mogzon de pe calea ferată transsiberiană până la zăcământ. Potrivit estimărilor preliminare, construcția va costa 5-7 miliarde de ruble. Apoi, există planuri de extindere a liniei de ramificație până la Novy Uoyan la BAM pentru a exporta metale și minereu de-a lungul a două autostrăzi. Corporația intenționează să investească până la 25% din fondurile necesare în construcția infrastructurii feroviare în Republica Buriația. Acum, corporația negociază cu Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului, Căilor Ferate Ruse, Rosatom cu privire la o posibilă participare la proiect. În plus, directorul tehnic a spus că grupul se așteaptă să strângă fonduri de la Fondul de investiții al Federației Ruse. [21]
Tunelul Severomuysky este un tunel feroviar din Rusia pe linia principală Baikal-Amur , deschis la 5 decembrie 2003 . Tunelul și-a primit numele după lanțul muntos Severo-Muisky din Buriația , pe care îl străpunge. Din punct de vedere al lungimii (15.343 m), tunelul este cel mai lung tunel feroviar din Rusia [22] . Construcția tunelului Severomuysky a continuat intermitent timp de 26 de ani. Durata de viață estimată a tunelului este estimată la 100 de ani.
Calea ferată cu ecartament îngust Khandagatai este cea mai mare în ceea ce privește lungimea liniei principale dintre căile ferate rusești cu ecartament îngust de 750 mm care funcționează în anii 1990. Distanța de la gara Karymka (satul Novoilinsk, districtul Zaigraevsky, la 110 km est de Ulan-Ude) până la gara Zaza (raionul Yeravninsky) a fost de 260 de kilometri. Primul tronson al acestui drum a fost deschis în 1934. Gara Karymka a devenit gara principală, unde tot lemnul livrat de calea ferată cu ecartament îngust a fost reîncărcat în vagoane cu ecartament larg (stația Novoilinsky de pe calea ferată transsiberiană). De-a lungul liniilor sale existau multe sate de pădure în care locuiau tăietorii de lemne. În anii 1980, construcția de noi linii era încă în desfășurare. Potrivit relatărilor, cel mai îndepărtat tronson cu stația Zaza nu a fost dat în funcțiune, deși era trecut în toate documentele oficiale. Linia de sud, „Khurteyskaya” (districtul Kizhinginsky) s-a dezvoltat cu mult mai mult succes. Ultima secțiune Mikhailovka - Khurtei a fost deschisă la sfârșitul anilor 1980. La scurt timp după aceea, proiectul de reconstrucție a liniei de cale ferată cu ecartament îngust la un ecartament larg a început să fie discutat activ. Dar nu s-a ajuns la lucrări de construcție adevărate. În 1998, s-a decis demontarea a 188 din cei 260 de kilometri ai liniei principale de la Karymka la stațiile Barun-Egita și Zaza. Conform datelor din 2003, traficul pe o parte a liniilor căii ferate cu ecartament îngust Khandatayskaya este păstrat (eventual, pe toată lungimea de la Karymka la Khurtei). Pe lângă scoaterea lemnului, a fost amenajat și transportul de fluorit din depozitul „Toamna”. [23]
Aeroportul Internațional Baikal este aeroportul internațional al orașului Ulan-Ude [24] . Este situat în districtul urban Ulan-Ude, la 15 km vest de centrul orașului și la 75 km sud-est de Lacul Baikal. Khuralul Popular al Republicii Buryatia a atribuit aeroportului numele Baikal (acum este folosit colocvial și în mass-media regională), dar din 2013, aeroportul se numește încă Ulan-Ude (Mukhino) la nivel federal. . [25] Îndeplinește funcțiile de aeroport federal, este aeroportul de bază pentru comunicațiile aeriene cu zonele greu accesibile și îndepărtate ale Republicii Buriația. Are trei piste (1 betonată și 2 neasfaltate) cu lungimea de până la 2997 m și lățime de până la 100 m. Cifra de afaceri este de 300.654 de persoane. în an. [26]
De la aeroport există zboruri directe zilnice către Moscova, precum și zboruri regulate către orașele din Siberia de Est [27] .
Zborurile internaționale către Beijing, Manciuria (China), Cam Ranh (Vietnam), Antalya (Turcia), Bangkok (Thailanda) sunt efectuate de pe Aeroportul Baikal. [28]
Două companii aeriene au sediul la Aeroportul Baikal - PANH și Buryat Airlines .
Buryat Airlines este o companie aeriană cu sediul în Ulan-Ude și operează zboruri charter și regulate pentru pasageri și marfă. Fondată în 1992. Efectuează atât zboruri pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Compania aeriană operează aeronave de următoarele tipuri: An-24B - 1 buc. An-24RV −3 buc. (toate aeronavele An-24 sunt echipate cu rezervoare suplimentare de combustibil), unități An-2 -4, elicoptere Mi-8T -5 unități, Tu-154M, Il-62M, An-26, L-410.
PANH Aviation Company LLC este o companie de aviație rusă cu sediul în Ulan-Ude și care operează zboruri charter și regulate de pasageri și marfă. Specializat în zboruri interne și pe distanțe scurte. Fondată în 2009. Încă de la înființare, compania de aviație PANH desfășoară lucrări de depistare, stingere a incendiilor și protecția pădurilor , pregătirea parașutistilor-pompieri, transport sanitar în localități greu accesibile, fotografie aeriană . Compania aeriană operează aeronave de următoarele tipuri: Cessna 208 — 3 buc., An-2 — 12 buc.
În centrele regionale există aeroporturi mici pentru traficul aerian republican. Comunicațiile aeriene sunt îngreunate din cauza deprecierii flotei de aeronave regionale și a infrastructurii aeroporturilor locale.
Compania de transport fluvial East Siberian este o companie care asigură transportul de pasageri și mărfuri prin transport fluvial în regiunea Irkutsk și Republica Buriația. Compania de transport fluvial East Siberian este principalul transportator de marfă pe căile navigabile ale Angara , Baikal și afluenții săi - Selenga , Angara de Sus . În esență, este un monopolist natural, deține un set complet de proprietăți necesare pentru furnizarea de servicii pentru activitatea sa de bază. Flota companiei este formată din 142 de nave autopropulsate. Activitatea Companiei de transport fluvial East Siberian se întinde pe o suprafață de câteva mii de kilometri pătrați și este asociată cu funcționarea unor astfel de subiecte ale Federației Ruse precum regiunea Irkutsk, Buriatia. În Buriatia de-a lungul râului. Transportul Selenga este efectuat în orașul Sukhe-Bator ( Mongolia ). Angara Superioară curge în cea mai mare parte prin bazinul mlaștinos Angara Superioară și are un caracter plat și este navigabil în cursurile inferioare. Navigația pe lacul Baikal se desfășoară încă din secolul 17. În 1643, penticostalul Kurbat Ivanov a venit pe coasta lacului Baikal. Cazacii au construit bărci ușoare cu vâsle, au traversat strâmtoarea și au aterizat pe insula Olkhon . În 1648, fiul boier Ivan Pokhabov din Angara, prin Baikal și Selenga, a făcut o călătorie în Mongolia. [29] În anii 1650, meșteri din Arhangelsk , din Marea Albă și din Volga mijlocie au construit kochi , kasovkas, scânduri pe lacul Baikal . Se construiesc nave pentru expedițiile militare ale lui P. I. Beketov (1652) și Vasily Krasilnikov (1655). În 1738, prima barcă militară a fost lansată pe Baikal . Pirații au operat pe Baikal . Tâlharii au jefuit atât navele comerciale, cât și micile târguri. Cel mai faimos pirat din Baikal a fost un tâlhar pe nume Prongs. [treizeci]
Prima navigație a primului vas cu aburi din Siberia a început pe 26 iunie 1844. Pe lângă navigarea pe linia principală Listvennichnoye - Posolsk, navele cu aburi au făcut călătorii la gura Selenga pentru o încărcătură de ceai, la apele minerale Turkinskie, la Barguzin și Verkhneangarsk pentru pește. [31]
La 21 noiembrie 1924, Consiliul Comisarilor Poporului din RSFSR a decis să separe compania de transport maritim de stat Selenginsky de compania de transport maritim de stat Amur. Consiliul de administrație al companiei de transport maritim de stat Selenga era situat în Verkhneudinsk (Ulan-Ude). Când s-a înființat, compania de transport maritim Selenga avea la dispoziție: pe Selenga, navele Burlak, Spartak, Ulyanov și Kooperator, 6 șlepuri. Pe Baikal, bărcile cu aburi Angara , locotenentul Schmidt și Circum-Baikalets, 4 șlepuri. Pe navele cu aburi Angara „Vladimir Lenin”, „Buryat” și „Tarzan”. 10 șlepuri [32] . În anii 1930, oamenii de râu ai companiei de transport maritim au realizat un program amplu pentru a crea o bază materială și tehnică puternică pentru compania de transport maritim. În același timp, se construiau digurile: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude și portul Baikal . În aceiași ani, a început transportul pentru Republica Populară Mongolă de-a lungul râurilor: Selenga, Orkhon , Lacul Kosogol . A fost construită o flotă specială pentru transportul străin. Odată cu începerea construcției liniei principale Baikal-Amur , navele portului Baikal au transportat peste 840 de mii de tone de marfă pentru BAM, un grup mare de angajați ai companiei de transport maritim au primit medalii. În anii 1960-1970, flota cu abur de pe lacul Baikal a fost complet înlocuită cu o flotă metalică neautopropulsată, au apărut nave cu automatizare integrată.
Flota fluvială de pe râul Vitim și afluentul său Muya a apărut în 1948, când prima barcă de lemn a tras plute cu cherestea, înlocuind munca manuală a căpriorilor care lucrau pe creste [33] .
Baza complexului industrial al Republicii Buriația este astăzi construcțiile de mașini și prelucrarea metalelor , energia electrică , metalurgia neferoasă , industria alimentară și a combustibililor , silvicultură , prelucrarea lemnului și industria celulozei și hârtiei , care reprezintă 95,1% din volumul brut al producția industrială în Buriația.
Dezvoltarea industrială a Buriatiei înainte de Revoluția din octombrie 1917 a fost lentă. De exemplu, în 1880, în orașul Verkhneudinsk (Ulan-Ude), existau doar cinci întreprinderi mici: o fabrică de săpun , o tăbăcărie și trei fabrici de coacere a grăsimilor, care asigurau muncă doar pentru 19 orășeni. Impulsul dezvoltării industriale a regiunii a fost dat de construcția Căii Ferate Transsiberiane prin teritoriul Transbaikaliei în 1899 . Până la începutul anului următor, în Verkhneudinsk a fost construit un mare depozit de locomotive. În 1908, a fost construită o stație electrică de abur, care furnizează energie pentru sistemul de iluminat al orașului. În 1906 a fost construit un pod de lemn peste Uda. În 1910, a fost pusă în funcțiune fabrica de sticlă a comerciantului Kobylkin. În 1912 au apărut primele mașini pe străzile orașului și a început procesul de telefonie [34] .
Anii primilor planuri cincinale au devenit o perioadă de creștere industrială accelerată în Buriația. Dintre marile instalații industriale puse în funcțiune la acea vreme în Ulan-Ude, trebuie remarcate o fabrică de construcții navale, o moară de făină, o fabrică de prelucrare a cărnii și o fabrică de sticlă mecanică, Mekhanlit (mai târziu Electromashina), o centrală termică, două fabrici de cărămidă, o fabrică de cherestea, o fabrică de încălțăminte și alte întreprinderi. . În a doua jumătate a anilor 1930 a început construcția unei fabrici de reparații de avioane. De asemenea, industria regiunilor republicii se dezvolta într-un ritm accelerat - minerit , silvicultură, producție, transport și energie. Dezvoltarea industrială a republicii a continuat în deceniile postbelice. În acești ani, au fost puse în funcțiune o fabrică de pânze fine, o fabrică de instrumente care producea echipamente pentru industria aviației și multe întreprinderi din regiunile Buriația. La sfârșitul anilor 1980-1990, un număr semnificativ de întreprinderi industriale au fost închise. [35] .
Ponderea industriei în volumul producției industriale din Buriația este maximă și se ridică la 36,2%. Volumul mărfurilor expediate, lucrărilor și serviciilor efectuate de întreprinderile complexului de construcții de mașini și prelucrare a metalelor din Republica Buriația a fost de 13 179 milioane de ruble în 2007. sau 34,2% din volumul produselor expediate pentru industria republicii în ansamblu. Un rol decisiv în îndeplinirea sarcinii programului din 2007 și în creșterea în continuare a volumelor de producție în inginerie mecanică l-a jucat implementarea planurilor strategice pentru dezvoltarea celor mai mari organizații din industrie JSC Ulan-Ude Aviation Plant , Ulan-Ude LVRZ-filiala Căilor Ferate Ruse , CJSC Ulan-Udestalmost”, OJSC „Asociația de producție a instrumentelor Ulan-Ude” . Ca urmare a reformării Uzinei OAO Ulan-Ude Teplopribor și Uzinei de construcții navale OAO Ulan-Ude, ZAO Zavod Teplopribor [36]Komplekt și Compania de construcții navale ZAO Baikal au fost create cu păstrarea industriilor specializate computere , televizoare și altele).
Cele mai mari întreprinderi de inginerie mecanică și prelucrare a metalelorUlan-Ude Aviation Plant este una dintre întreprinderile lider din industria aviației și complexul militar-industrial al Rusiei. De-a lungul istoriei de 70 de ani a existenței sale, fabrica a produs peste 8 mii de avioane. Aceasta este singura întreprindere din Rusia care produce atât avioane, cât și elicoptere. Produsul principal al companiei este elicopterul de clasă medie Mi-17 , o versiune modernizată a elicopterului Mi-8 , celebru în lume . În plus, UUAZ produce avioane de atac Su-25 și Su-39 . Împreună cu alți doi producători de elicoptere - Kazan Helicopter Plant (KVZ) și Rostvertol - UUAZ face parte din holdingul de stat Russian Helicopters . [37] . Până în 2015, este planificată creșterea producției de elicoptere la 109 unități. pe an (față de 20 în 2010) Veniturile companiei în 2012 s-au ridicat la 812 miliarde USD, profitul net pentru acest an s-a ridicat la 163 milioane USD, ceea ce este cu 80% mai mult decât în 2009. Rețineți că, din punct de vedere al profitabilității, UUAZ este liderul industriei, vizibil înaintea altor companii ale holdingului Russian Helicopters. Număr de angajați 5927 [38] .
Ulan-Ude uzină de reparații locomotive-mașini - o filială a Zheldorremmash JSC , o fabrică care repara locomotive diesel, locomotive electrice , mașini, macarale feroviare, precum și componente și ansambluri de material rulant de tracțiune pentru nevoile căilor ferate . LVRZ este una dintre cele mai mari și semnificative din punct de vedere social întreprinderi din regiune, singura producție de acest gen din partea asiatică a Rusiei. Regiunea de serviciu este de la nordul la căile ferate din Orientul Îndepărtat [39] . Piesele de schimb produse sunt livrate în țările vecine și Mongolia. Începând din vara lui 2011, Ulan-Ude LVRZ modernizează locomotivele electrice VL80T și VL80S la VL80VL80TK și VL80VL80SK, două locomotive din seria VL80VL80SSV au fost, de asemenea, modernizate la fabrică, ambele funcționând la Saratov ZhD de PRIV. Producție anuală: reparații locomotive - 320 de unități, motoare diesel - 250 de unități, vagoane de pasageri - 380 de unități, producție de oțel, fier și piese turnate neferoase - 12.000 tone. Numărul personalului este de aproximativ 6 mii de oameni [40] . Din implementarea tuturor tipurilor de activități în 2012, compania a obținut un profit în valoare de 186 mii de ruble. (cu un an mai devreme, pierderile se ridicau la 16.640 tr.) [41]
Asociația de producție a instrumentelor Ulan-Ude este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini din Ulan-Ude și Buriația [42] și singurul producător rus de blocuri și elemente de automatizare a aviației, majoritatea produselor fiind produse la comandă de la apărare. întreprinderi [43] . De-a lungul anilor de existență, întreprinderea a stăpânit și produce peste două sute de elemente de elemente și blocuri de automatizare a aviației, produse pentru nevoile Marinei Ministerului Apărării al Federației Ruse. Până la 70% din produsele asociației sunt incluse în sisteme și complexe exportate în 45 de țări ale lumii [44] . Venitul companiei pentru 2012 s-a ridicat la 450 de mii de ruble. [45]
CJSC Ulan-Udestalmost este cel mai mare producător de structuri metalice din Siberia și Orientul Îndepărtat. Principalele produse ale CJSC "U-USM": Poduri rutiere și feroviare din oțel; viaducte ; Ulan- Udestalmost are propria sa substație electrică , centrală termică și fântâni arteziene , care furnizează căldură și apă nu numai centralei, ci și zonei rezidențiale adiacente, acetilenă și oxigen, stații de amestec gaz, un garaj cu un benzinărie, un depozit de cale ferată și căi de acces pentru expedierea produselor finite. La Ulan-Udestalmost, au fost realizate structuri de pod pentru construcția unui drum combinat de automobile și cale ferată Adler - Krasnaya Polyana în Soci . Conform contractului, din Buriatia au fost livrate pana la 9 mii de tone de structuri metalice. În 2006, una dintre cele mai mari instalații a fost pusă în funcțiune în Kemerovo - un pod peste râul Tom , structurile metalice pentru care au fost fabricate la uzina Ulan-Udestalmost. Structurile metalice ale acestei uzine sunt instalate pe poduri peste râul Kula în regiunea Magadan și peste râul Nipru în Kiev (Ucraina).
Fabrica Ulan-Ude „Teplopribor” - o fabrică pentru producția de supape, instrumente și echipamente de automatizare. Compania are peste 200 de ingineri și muncitori. Direcții de activitate - producție în serie de instrumente și echipamente de automatizare pentru diverse sisteme din industria termică și electrică, fabricarea structurilor metalice și a echipamentelor auxiliare de cazane [46] .
Republica are o industrie minieră dezvoltată. Este una dintre cele mai importante industrii din Buriatia. Principalele ramuri ale industriei miniere din Buriatia sunt exploatarea aurului , exploatarea cărbunelui și extracția metalelor neferoase.
Exploatarea aurului este unul dintre principalele elemente de venit ale Republicii Buriatia. Geologii au descoperit peste 240 de zăcăminte din acest metal prețios pe teritoriul său. Buriatia, care ocupă puțin mai mult de 2% din suprafața Rusiei, conține un mare potențial de aur în intestinele sale. În ceea ce privește soldul rezervelor de aur, Republica Buriația ocupă locul 14 printre entitățile constitutive ale Federației Ruse. În ansamblu, la 01.01.2010, rezervele de aur din republică se ridicau la 100,7 tone, resursele de prognoză testate de aur minereu sunt estimate la 1311 tone. În ciuda istoriei de aproape 60 de ani de explorare geologică , cunoașterea regiunilor de minereu de aur din Republica Buriația este încă insuficientă. În ceea ce privește exploatarea aurului, Buriația ocupă locul 9 în Rusia și al treilea în Districtul Federal Siberian. [47] Exploatarea aurului din Buriatia în 2011 a fost de 6,1 tone [48]
Pe teritoriul Buriatiei, în bilanțul statului există 10 zăcăminte de maro și 4 zăcăminte de cărbune . Aceasta reprezintă 1,1% din soldul rezervelor de cărbune din Rusia, dar producția reprezintă doar 0,1% din totalul rusesc. Cu o bază de combustibil și energie destul de mare, Buriația este nevoită să importe, în principal pentru producătorii de energie, aproximativ 3 milioane de tone de cărbune și 1,5 milioane de tone de cărbune brun anual. Exploatarea cărbunelui în Buriația în 2009 s-a ridicat la cca. 16,5 milioane de tone. Producția de cărbune brun în 2012 a ajuns la 1,5 milioane de tone.
Principalele zăcăminte de metale neferoase din Buriatia sunt Ozernoye, Kholodninskoye, Dzhidinskoye. Zăcământul de pirit-polimetalic al lacului este situat în districtul Yeravninsky , la 450 km de orașul Ulan-Ude. Rezervele de plumb (1,6 mln t) și zinc (8,3 mln t) sunt unice în ceea ce privește mediul lor. grade în minereu 1,2 și 6,2%. Depozitul Kholodninskoe de minereuri pirit-polimetalice conține concentrații industriale de plumb, zinc, sulf și alte componente valoroase. Raportul Pb:Zn este 1:7. În 2006, prin ordin al guvernului rus, au fost aprobate limitele Zonei Ecologice Centrale (CEZ) a Lacului Baikal, în care se află câmpul Kholodninskoye și unde era interzisă orice activitate economică. În districtul Kizhinginsky , lângă așezarea Novokizhinginsk , se află zăcământul de beriliu Ermakovskoye , cel mai mare din Rusia . Are un conținut ridicat de beriliu (mai mult de 1%) și o cantitate mare de minerale de beriliu.
| Buriatia in subiecte | |
|---|---|
| |