Iac-26

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 iulie 2019; verificările necesită 11 modificări .
Iac-26

Modificare Yak-26-3
Tip de bombardier de prima linie
Dezvoltator OKB Yakovlev
Producător Uzina nr. 115 ( Moscova )
Uzina nr. 30 ( Moscova )
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 1956
stare Avioane cu experiență
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție 1955 - 1956
Unități produse zece
model de bază Yak-25R
Opțiuni Iac-28
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-26 (conform clasificării NATO : Lanternă - "Laternă" ) - un bombardier supersonic la scară mică OKB-115 A. S. Yakovlev . Creat pe baza Yak-25R pentru a livra țintei bomba atomică tactică 8U49 „Natasha” cu o capacitate de 40 kt și o masă de 450 kg [1] . Primul bombardier supersonic de primă linie din URSS .

Istorie

În anii 1950, cerințele pentru aeronavele militare s-au schimbat dramatic, acest lucru s-a datorat dezvoltării active a construcției motoarelor și a aviației în general. După crearea interceptorului Yak-25 și a aeronavei de recunoaștere Yak-25R, a apărut sarcina de a crea un bombardier mai puternic și mai rapid pe baza acestor aeronave, cu capacitatea de a atinge o viteză maximă de 1350-1400 km/h, un zbor. altitudine de până la 16700 m și o rază de zbor de 2200 km. Sarcina maximă a bombei a crescut la 3000 kg. S-a planificat instalarea motoarelor RD-9AK pe aeronavă.

Noul bombardier a primit denumirea preliminară Yak-123, ulterior a fost redenumit Yak-26. [2]

Primul zbor al lui Yak-123/1 a fost realizat în primăvara anului 1956 , iar în iunie a fost supus testelor de stat, care nu au trecut. Dar chiar înainte de primul zbor al aeronavei, s-a decis să se construiască o serie mică de 10 avioane. După îmbunătățiri semnificative și înlocuirea motoarelor cu RD-9F, până la sfârșitul anului 1957 , aeronava a fost testată (au participat deja 3 aeronave), confirmând caracteristicile declarate. La începutul anului 1958, Yak-28 era deja testat , așa că lucrările la Yak-26 au fost oprite.

Aeronava a fost folosită ca avion de recunoaștere în Afganistan și Europa de Est. Nu a luat niciodată parte la ostilități cu drepturi depline.

În istoria industriei aeronautice din URSS, Yak-26 a devenit primul bombardier sovietic care a spart bariera sunetului. [2]

Constructii

Yak-26 este o aeronavă în consolă cu două locuri, cu două motoare, cu aripă înaltă și coadă înclinată.

Fuzelajul este un semi-monococ cu o secțiune transversală circulară în partea de mijloc și una ovală în secțiunea de coadă. În prova era o carlingă, care era închisă cu o lanternă transparentă, iar în mijlocul fuzelajului se afla o secțiune centrală, un compartiment pentru bombe și rezervoare de combustibil. În secțiunea de coadă a fuzelajului era o parașută de frână și câteva instrumente. [2]

Aripa - constă dintr-o secțiune centrală și două console. Set de putere al aripii - trei spate, nervuri și corzi. Mecanizarea aripilor - elerone si flaps. Pe aripă au fost instalate nacele pentru motor, care au fost separate de fuzelaj prin creste speciale.

Unitatea de coadă - constă dintr-o chilă cu două spate, cârmă și stabilizator reglabil. [2]

Șasiu - tip bicicletă. Este format din suporturi cu două roți din nas și din spate, precum și din suporturi pentru aripi cu o singură roată. Nasul și suporturile din spate au fost retractate în nișe din interiorul fuzelajului. Suporturile aripilor au fost retractate în carene speciale. Toate suporturile aveau amortizoare hidraulice cu azot. [2]

Centrala electrică este compusă din două motoare turborreactor RD-9AK cu o tracțiune de 2000 kgf fiecare. Motoarele erau amplasate în nacelele motoarelor instalate sub consolele aripilor. Combustibilul era în șase rezervoare în interiorul fuzelajului. Capacitatea rezervoarelor era de 5275 litri, dar putea fi mărită prin instalarea unor rezervoare suplimentare. Ambele motoare erau echipate cu un dispozitiv de pornire automată și un sistem antigivrare. [2]

Sistemul de control este mixt. Sistemul de amplificare a fost utilizat în canalul de rulare și tangere. Mecanic a fost folosit pentru canalul de rotire. Sistemul pneumatic a fost folosit pentru a controla trenul de aterizare din față și frânarea. Sistem hidraulic pentru controlul eleronanelor, trenului de aterizare și a altor sisteme. [2]

Caracteristicile de performanță ale lui Yak-26-3

Specificații

Performanța zborului

Armament

Note

  1. ↑ Linney S. The Nuclear Age. URSS și Rusia (link inaccesibil) . Federația de Cosmonautică a Rusiei . Consultat la 25 septembrie 2016. Arhivat din original la 15 aprilie 2016. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolai Iakubovich. Avioane de luptă de A.S. Yakovlev

Link -uri