Iac-27

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 iulie 2017; verificările necesită 22 de modificări .
Iac-27

Yak-27R la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse , Monino
Tip de Luptător-interceptor
Dezvoltator OKB Yakovlev
Producător Fabrica #292 ( Saratov )
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 1956
Începerea funcționării 1957
Sfârșitul operațiunii 1970
stare Retras din serviciu în 1970.
Operatori Apărarea aeriană a URSS
Ani de producție 1957 - 1962
Unități produse 180 [1]
model de bază Iac-25M
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-27 ( numele de raportare NATO : Lanterna-C ) este un avion de luptă- interceptor sovietic .

Istorie

Yak-27 a fost proiectat pe baza avionului de luptă Yak-25M, a păstrat complet aspectul predecesorului său, dar s-a diferit de acesta prin aerodinamica mai bună a fuselajului înainte și o aripă mai subțire. Conform termenilor de referință, luptătorul-interceptor proiectat trebuia să atingă viteze de până la 1300 km/h la o altitudine de 10.000 m, să aibă o rată de urcare la această altitudine de 2,5 minute, să aibă un plafon practic de 16.000- 17000 m, au o autonomie de până la 2000 km, păstrând în același timp rezerva de combustibil pentru navigația aeriană. [2]

O copie dublă experimentală a lui Yak-27 a fost construită în decembrie 1955. În timpul testelor din fabrică s-a atins o viteză corespunzătoare numărului M = 1,32. Înălțimea maximă a deschiderii realizate a fost de 15800 m, viteza verticală a fost de 18 m/s. În vara aceluiași an, Yak-27 a fost demonstrat la parada aeriană din Tushino. [2]

Fără a aștepta sfârșitul tuturor testelor, s-a decis să lanseze o serie mică. Producția de avioane Yak-27 a început la fabrica din Saratov în 1956. A doua copie a aeronavei, viitorul Yak-27R, cu motor RD-9F, aripă întărită și stabilizator reglabil, a început testarea în 1956.

Conform rezultatelor testelor de stat, s-a recomandat lansarea aeronavei Yak-27R în producție de masă, dar cu eliminarea defectelor și neajunsurilor identificate. [2]

Producția în serie a Yak-27R a avut loc între 1958 și 1962. Au fost fabricate 165 de aeronave din 16 serii diferite. Fiecare serie de aeronave avea diferențe de design.

Din cele 165 de avioane de producție, cinci exemplare au supraviețuit până în prezent, două sunt în Rusia și trei avioane în Germania.

Primul Yak-27R de recunoaștere supersonică internă a fost operat în unități de luptă timp de mai bine de zece ani, fiind de fapt o mașină de tranziție către un Yak-28R mai avansat , a acumulat experiența necesară a sute de specialiști ai Forțelor Aeriene, care ulterior le-au găsit mai ușor. pentru a trece la avioane de recunoaștere mai avansate și mai sofisticate. [3]

Constructii

Yak-27R - monoplan cantilever integral metalic cu o aripă înclinată medie. Echipaj doi oameni pilot și navigator. [patru]

Fuzelajul este un stringer semi-monococ cu o piele de lucru cu o secțiune transversală circulară, transformându-se într-una eliptică în secțiunea cozii. Un catarg cu un receptor de presiune a aerului este instalat în partea din față a fuzelajului. În spatele prova se află cabina navigatorului presurizată , închisă de un felinar vitrificat în formă de con. Intrarea în cabină se face prin trapa de sus. [patru]

Urmează un compartiment foto cu o cameră pentru fotografiere aeriană în perspectivă. Pe ambele părți există trape foto care se deschid electric la fotografiere. Tot în partea inferioară a acestui compartiment se află o nișă pentru trenul de aterizare din față, care este închisă printr-o clapă și clapete. [patru]

In spatele compartimentului foto se afla un cockpit presurizat, care este inchis de sus printr-un baldachin vitrat, format dintr-o vizor si o parte glisanta. Parbrizul vizierei este realizat din armura transparenta cu incalzire electrica. Cabine sub presiune pentru echipaj de tip ventilație. În spatele cockpitului se află compartimente ale rezervoarelor moi cu kerosen plasate în containere speciale rigide care fac parte din structura fuzelajului. [patru]

În partea inferioară a fuzelajului se află un compartiment al trenului principal de aterizare, mai departe, sub recipientul rezervorului de combustibil, există o cameră topografică, a cărei lentilă este închisă de obturatoare care se deschid în timpul fotografierii. În compartimentul următor, cu două trape foto, există două camere pentru fotografia aeriană planificată. În secțiunea de coadă a fuzelajului există un compartiment pentru echipamente electrice și radio. Fuzelajul se termină cu clapete controlate, între care se află o parașută de frânare , care este aruncată la sfârșitul cursei de aterizare. [patru]

Aripa este înclinată, în două spate, în plan trapezoidal. Aripa se sprijinea pe o grindă transversală puternică atașată de fuzelaj. Mecanizarea aripilor - flapsuri si elerone. Eleroanele sunt echipate cu greutate și compensare aerodinamică. Eleronul stâng este echipat cu un trimmer controlat, iar cel drept cu un cuțit pliabil. Aripa se termină cu carenele picioarelor sub aripi ale șasiului și vârfurile aripilor. [patru]

Unitatea de coadă este măturată, cu un stabilizator controlat instalat la jumătate din anvergura chilei. O caracteristică a penajului este absența unui trimmer de lift și prezența unui stabilizator controlat. Intervalul de modificare a unghiului de instalare al stabilizatorului este de 4 grade, raportat la orizontala clădirii a fuselajului. [patru]

- Stabilizator - cu două bare, constă din două jumătăți, interconectate printr-o grindă transversală și o traversă a mecanismului de schimbare a stabilizatorului.

- Chilă - două lățișoare, atașate la fuzelaj prin spate și două noduri pe spate. Vârful chilei este realizat din fibră de sticlă radio-transparentă cu antenă de radio de comunicație.

- Ascensoarele și cârmele au greutate și compensare aerodinamică. Cârma este formată din două jumătăți - superioară și inferioară. Un trimmer controlat este instalat în jumătatea inferioară, iar un cuțit pliabil și o fibră de sticlă care se termină cu o antenă radio sunt instalate în jumătatea superioară. [patru]

Șasiu - tip bicicletă, este format din suportul principal, față și două sub aripi. Toate suporturile sunt îndepărtate înapoi în zbor: cele din față și principale în fuzelaj, iar cele de sub aripi în carenări de la vârfurile aripilor. Suportul frontal are o roată orientabilă, a cărei rotație este efectuată de la pedalele de comandă ale aeronavei prin rapel. Suportul principal are două roți de frână echipate cu dispozitiv antiderapant. [patru]

Centrala este formată din două motoare turborreactor RD-9F situate în nacele de sub aripă. Motoarele au fost pornite folosind un generator de pornire de la o sursă de energie a aerodromului. Combustibilul este plasat în cinci rezervoare moi cu un volum total de 4665 litri. [patru]

Armament - un tun de 23 mm, montat pe partea dreaptă a fuzelajului de dedesubt, cu 50 de cartușe de muniție. Controlul focului este electric, reîncărcarea pistolului este electropneumatic. [patru]

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
Yak-27V Interceptor de mare altitudine cu un motor de rachetă.
Iac-27K (Iac-27K-8) Varianta interceptor echipată cu sistemul de arme K-8 . Complexul de interceptare în ansamblu este Yak-27K-8.
Iac-27LSh  Opțiune șasiu de schi.
Yak-27R  Opțiune de recunoaștere tactică.
Yak-27F Pe această mașină s-au efectuat în principal experimente și cercetări.
Iac-121  Prototipul avionului Yak-27.

Caracteristicile de performanță ale Yak-27

Specificații

Performanța zborului

Armament

Note

  1. ↑ Iakovlev
  2. ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1951-1965.
  3. ↑ N. Yakubovich Yakovlev avion de luptă
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aeronava Yak-27R, cartea 2. Planer, Mashinostroenie, 1966.

Link -uri