Iac-44

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 martie 2019; verificările necesită 19 modificări .
Iac-44

Model Yak-44.
Tip de aeronave AWACS bazate pe transportator
Dezvoltator / Biroul de proiectare Yakovlev
Producător Biroul de proiectare Yakovlev
Designer sef munca în diferite momente supravegheate: [1]
A. S. Yakovlev
A. A. Levinskikh
S. A. Yakovlev
A. N.
Dondukov V. A. Mitkin
stare proiectul este închis,
este asamblat un aspect la dimensiune completă
Unități produse 0

Yak-44  este o aeronavă sovietică de patrulare, ghidare și control radar (RLDNU/AWACS ) și contramăsuri electronice ( EW ).

Dezvoltat la A.S. Yakovlev Design Bureau la mijlocul anilor 1970. American E-2 Hawkeye a fost ales ca prototip pentru avionul Yak-44 (Yak-44RLD) . Aeronava trebuia să se bazeze pe portavionul nuclear al proiectului 1143.7 „Ulyanovsk” .

Din cauza dificultăților în dezvoltarea echipamentelor de bord , a fost construită doar modelul Yak -44 .
În 1993, munca a fost înghețată din cauza lipsei de finanțare.

Istorie

Pentru a crea nave interne de transport avioane, a fost necesar să se ofere suport informațional pentru operațiunile de luptă ale aviației navale, mai ales la mare distanță de aerodromurile de coastă. Toate acestea au necesitat crearea unei aeronave de patrulare și ghidare radar de bord. Problema suportului informațional pentru operațiunile de luptă a grupurilor de nave este rezolvată prin instalarea unui complex radiotehnic special pe elicoptere, avioane, drone, azostate și nave. Avioanele sunt cele mai eficiente platforme. [2]

În 1979, A. S. Yakovlev Design Bureau a pregătit o propunere tehnică pentru aeronava Yak-44 RLDN bazată pe aerodromuri terestre și pe portavioane. Pe navele care transportă avioane, a fost planificat să decoleze de la trambulină și să aterizeze pe opritor. Proiectul avionului Yak-44E a fost cel mai de succes dintre proiectele dezvoltate în acest domeniu. [2]

În timpul proiectării aeronavei, schema de proiectare și aspect s-a schimbat de mai multe ori. În septembrie 1988, a fost pregătit un proiect preliminar al unei noi versiuni a Yak-44E, care a fost aprobat de Consiliul de Miniștri al URSS. Noua versiune urma să fie echipată cu un complex radiotehnic cu antenă radar într-o carcasă în formă de ciupercă deasupra fuzelajului, motoare turbopropfan (TVVD) D-27 cu o putere de decolare de 14.000 CP. Cu. [2]

Construcția prototipurilor Yak-44E și producția sa în serie au fost planificate la uzina de aviație Tashkent. A fost realizată un aspect structural și tehnologic de dimensiune completă a aeronavei. Cu toate acestea, din cauza reducerilor de finanțare, lucrările ulterioare la Yak-44E în 1992 au fost oprite în etapa de pregătire pentru construcția aeronavelor experimentale pentru testele de zbor. [2]

În ciuda faptului că au trecut mulți ani de la încetarea lucrărilor la aeronava Yak-44, aceasta încă nu și-a pierdut relevanța și rămâne singura aeronavă RLDN din lume capabilă să opereze de pe portavioane echipate cu trambulie de decolare. Prin urmare, Yak-44E și variantele sale sunt încă competitive în clasa lor atât pe piețele interne, cât și pe cele externe. [2]

Constructii

Aeronava de patrulare și ghidare radar Yak-44 este un vehicul universal de informare și recunoaștere, reprezentat de un post radar la distanță, care a fost conectat la un punct aerian pentru ghidarea și controlul aviației împotriva detectării țintelor aeriene, terestre și de suprafață. Scopul principal al aeronavei: controlul solului, suprafeței și spațiului aerian; țintirea aeronavelor de lovitură asupra țintelor detectate. [2]

Yak-44 a fost construit după schema aerodinamică a unui avion cu aripi înalte în consolă cu două cozi. Fuzelaj semi- monococă de secțiune rotundă. Fuzelajul cu diametru mare a făcut posibilă plasarea liberă a echipamentului și a operatorilor de ghidare și, de asemenea, a oferit echipajului condiții confortabile pentru muncă și odihnă. Pe lângă cabina de lucru a operatorilor de ghidare, a fost prevăzut un compartiment pentru restul unei persoane, o baie și un bufet. Acest lucru a făcut posibilă menținerea unui nivel ridicat de performanță a echipajului în timpul unui zbor lung.

Aripa este dreaptă în plan trapezoidal, cu mecanizare pe toată marginea de fugă. Aripa este dotată cu lamele, clapete cu două fante cu deflectoare, spoilere și spoilere. [2] Aripi pliante . Pentru a reduce rezistența inductivă, sunt instalate aripi de capăt.

Unitatea de coadă este distanțată cu două chile.

Trenul de aterizare este retractabil, triciclu, cu un loncher orientabil. Suporturile principale se retrag în nacelele motorului.

Sub aripă găzduiau două motoare turbopropfan.

Combustibilul este plasat în rezervoare de tip cheson în rădăcina aripii și în stabilizator. [2]

Centrala este formată din două motoare propfan (singurele din lume din această clasă) D-27 . Utilizarea unor astfel de motoare cu tracțiune crescută în modul de decolare, precum și luarea în considerare a fluxului de aer al aripii, a făcut posibilă furnizarea unei lansări fără catapultă a Yak-44E de la portavioane. Fluxul de aer la suprafața aripii a crescut portanța. Motorul D-27 la viteze subsonice mari are o eficiență mai bună în comparație cu motoarele moderne cu turboreacție bypass. [2]

Propfanul SV-27 este instalat pe motor. Un propfan este o elice supersonică foarte încărcată, cu palete în formă de sabie de lățime mare. SV-27 cu două rânduri, cu sensul opus de rotație al lamelor, paletă inversă. Lamele sunt realizate din materiale compozite polimerice moderne si echipate cu protectie electrotermica antigivrare. [2]

Pornirea autonomă a motoarelor la sol este asigurată de o unitate de putere auxiliară (APU). Uzina este un motor cu turbină cu gaz situat sub podeaua compartimentului de echipamente. Sistemul de stingere a incendiilor de urgență protejează compartimentele motor și APU. În cockpit este instalat un sistem manual de stingere a incendiilor. [2]

Antena radar este situată pe un stâlp deasupra fuzelajului, într-un radom rotativ . Sistemul radar Yak-44 trebuia să urmărească simultan până la 1300 de ținte, să vizeze 120 de ținte terestre și 160 de ținte aeriene și să ofere detectarea țintelor aeriene la o distanță de 150-200 km și a țintelor de suprafață la o distanță de peste 300 km.

Motoarele sunt echipate cu patru generatoare de antrenare ale sistemului de alimentare cu energie a aeronavei cu o capacitate totală de 300 kW.

Sistemul de control fly-by-wire este un sistem complex de control analog-digital pentru aeronave și mecanizarea aripii, care asigură zborul la diferite aliniamente a aeronavelor asociate cu diverse echipamente și opțiuni de realimentare. [2]

Aeronava este echipată cu sisteme radio-tehnice și de navigație de zbor, un sistem de control integrat, o stație meteorologică de navigație și radar, un sistem de control pentru echipamentul general al aeronavei, un sistem de control automatizat la bord, un sistem de înregistrare la bord, un sistem electric, un dispozitiv pentru ejectarea reflectoarelor și țintelor false dipol termic, un transponder de identificare a stării, un receptor radio de marcare, ATC respondent, echipament de iluminat. [2]

Modificări [2]

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe
Yak-44E O aeronavă de detectare radar cu rază lungă de acțiune bazată pe portavion, a fost construită o machetă.
Yak-44PLO Avion antisubmarin. A fost creat un proiect preliminar al aeronavei. Proiectarea tehnică nu a fost realizată.
Yak-44e sol Modificarea aeronavei pentru bazarea pe aerodrom. Proiectul a fost apărat în 1991. Timpul de patrulare al aeronavei a fost mărit, iar caracteristicile complexului radiotehnic au fost îmbunătățite.
Patrula Yak-44

la limita

Modificare pentru controlul la frontieră. Designul a fost inclus în planul de lucru OKB până în 1994.
Transport Yak-44 Designul nu a fost realizat.
Salvare Yak-44 Designul nu a fost realizat.

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date date estimative. Sursa datelor: Abidin V. B., 2008.

Specificații

(2×10297 kW)

Caracteristicile zborului

Complexul radiotehnic E-700

Vezi și

Note

  1. ↑ V. G. Rigmant Domestic Aircraft and Helicopters AWACS: A Quick Reference Guide. Supliment la revista „Modelist-constructor”, 2009.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Roman Astahov. puterea rusă. Aeronava RLDN Yak-44E

Literatură

Link -uri