Andrea Doria (cuirasat)

Andrea Doria ( italian:  Andrea Doria ) a fost o navă de luptă italiană clasa Andrea Doria în serviciu cu Marina Regală Italiană. Membru al ambelor războaie mondiale, din 1937 până în 1940 a fost modernizat. A servit până în 1956 .

Constructii

Construcția navei a fost realizată la șantierele companiei Arsenale Militare din orașul La Spezia. Nava de luptă a fost așezată la 24 martie 1912 , iar un an mai târziu, la 30 martie 1913 , a fost lansată solemn. Acest vas de luptă a fost numit după amiralul genovez Andrea Doria . A intrat oficial în flotă pe 13 martie 1916 , în apogeul Primului Război Mondial.

Serviciu

Primul Război Mondial

Nava a intrat în flotă împreună cu cuirasatul Cayo Duilio , „fratele ei geamăn”. Și-a început serviciul în divizia 1 de pregătire navală, fiind și nava amiral a flotei italiene. În anii de război, ea a fost în cea mai mare parte inactivă în portul Taranto , dar a avut sediul de ceva timp și pe insula Corfu . A operat în Marea Adriatică de Sud și Marea Neagră. În anii de război, a lucrat pe mare timp de 70 de ore de funcționare, petrecând alte 311 ore pe anumite sarcini și tranziții, dar nu a luat parte direct la bătălii.

Ajutați mișcarea albă din Rusia. Conflict în Corfu

După încheierea războiului, la 10 noiembrie 1918, ambele cuirasate de tip Andrea Doria și un alt cuirasat Giulio Cesare au ajuns pe insula Corfu pentru un alt exercițiu. La 9 iunie 1919, Andrea Doria și Cayo Duilio au ajuns la Constantinopol ca parte a delegației italiene care a participat la discuția despre împărțirea Imperiului Otoman învins și definirea zonelor de influență. Italia și-a apărat interesele în zona Izmir, unde avea sediul corpul italian, care a oferit asistență mișcării albe din Rusia. Andrea Doria și Cayo Duilio au devenit parte a diviziei a 2-a din Comandamentul Naval Levant: prima navă trebuia să-i ajute pe albii din Sevastopol, iar a doua să ajute trupele georgiene din Batumi. La scurt timp, „ Caio Duilio ” a navigat spre Smirna , unde pe 9 septembrie i-a luat locul „ Giulio Cesare ” , iar pe 9 noiembrie, „Andrea Doria” a părăsit Bosforul și s-a întors mai întâi la Taranto , apoi la La Spezia. La sfârșitul anului 1920, Andrea Doria și Cayo Duilio au intrat din nou în luptă: conflictul de la Fiume era în plină desfășurare . Cuirasatele au organizat o blocada navală a orașului Fiume și au organizat un bombardament masiv al orașului, care a intrat în istorie sub numele de „Crăciunul sângeros”. În timpul conflictului, orașul a trecut în Italia, iar acest statut a fost asigurat prin Tratatul de la Rapallo .

În 1923, Andrea Doria, Cayo Duilio și Conte di Cavour au pornit din nou într-o campanie militară: de data aceasta pe insula Corfu , unde au avut loc lupte cu trupele grecești. Cuirasatele au fost trimise pentru a învinge trupele grecești în răzbunare pentru masacrul italienilor de la Ioannina. La 27 august 1923, generalul Tellini, împreună cu delegația italiană, care a fost trimisă prin decizia Conferinței Ambasadorilor să rezolve problema frontierei albano-greacă, au fost împușcați de soldații greci dintr-o ambuscadă. Guvernul italian a cerut Greciei să își ceară scuze și să permită navelor italiene să ajungă în portul Atena, dar, fără să aștepte un răspuns, a dat ordin de a trimite escadrila italiană la Corfu. Pe 29 august 1923, corăbiile au distrus vechiul fort de pe insula Corfu, iar grecii au primit în scurt timp navele în portul Phaleron de lângă Atena. La 30 septembrie 1923, Andrea Doria s-a întors la Taranto . Printre alte ceremonii la care a participat cuirasatul a fost și o întâlnire cu familia regală spaniolă.

Prima actualizare

Din 1919 până în 1924, Andrea Doria a suferit prima modernizare: pe el au fost instalate tunuri suplimentare de 76 mm, iar aproximativ 50 de tunuri de calibru au fost înlocuite cu tunuri mai eficiente de calibrul 40. Din 1925, nava avea treisprezece tunuri principale de 305 mm, șase tunuri antiaeriene de 76 mm (trei pe latură), două mitraliere antiaeriene Vickers. Armura navei a fost, de asemenea, consolidată și a fost instalat un nou sistem de ghidare a tunului. În 1925, pe vasul de luptă, ca experiment, a fost amplasată o mică platformă pe podul căpitanului, de unde a decolat și a aterizat hidroavionul de recunoaștere Makki M-18 . În 1926, acolo a fost instalată și o catapultă pentru lansarea aeronavelor.

Navigarea în Marea Mediterană de Est

În 1925, nava renovată a navigat spre Lisabona cu ocazia împlinirii a 400 de ani de la nașterea lui Vasco da Gama , revenind la La Spezia pe 7 februarie pentru reparații suplimentare. În iunie, a revenit în serviciu și a luat parte la manevrele militare de vară, arătând cea mai bună viteză și o calitate excelentă a tragerii. Pe 5 noiembrie, el a mers pe coasta Siriei în fruntea unei escadrile de distrugătoare pentru a evacua cetățenii italieni, în timp ce o revoltă anti-franceză făcea furori acolo în autonomia lui Jabal al-Druze . Pe 12 decembrie, cuirasatul a părăsit Siria, ajungând pe 5 ianuarie 1926 la Spezia și trecând pe calea portului Patmos, Kalino, Koo, Limassol, Jaffa, Alexandria, Tobruk și Benghazi.

Din 1926 până în 1927, Andrea Doria a participat la exerciții de lângă Ostia. În septembrie 1927 a vizitat Zadar, în 1928 a vizitat porturile Zante, Phaleron și Argostoli, în 1929 a vizitat Cirenaica, porturile Egiptului, Palestina și Turcia și a făcut o croazieră în Marea Egee. În 1930-1931 a călătorit din nou în Estul Mediteranei, vizitând Dodecanezul și Libia. În august 1932 a fost trimis în rezervă. La 27 martie 1937 s-a mutat la Trieste, unde pe 8 aprilie au început lucrările la o reconstrucție radicală a cuirasatului.

A doua modernizare

Modernizarea a început imediat după ce cuirasatul Cayo Duilio a mers pentru o îmbunătățire similară . În timpul modernizării, dimensiunea navei a fost ușor crescută (de exemplu, lungimea a crescut cu aproximativ 10 m), au fost instalate noi motoare, ceea ce a dus la o creștere a puterii de trei ori și jumătate, iar armura și armamentul au fost, de asemenea, întărit. În locul vechilor tunuri de 305 mm, au fost instalate tunuri mai puternice de 320 mm, iar suporturile turelei cu acestea au fost mutate la prova. Armamentul antiaerien a crescut semnificativ datorită numeroaselor tunuri de 20 și 37 mm, care au conferit navei un aspect amenințător și futurist. Viteza navei a crescut la 27 de noduri, iar echipajul la 1495 de oameni.

Al Doilea Război Mondial și retragerea din Marina

„Andrea Doria” era gata de serviciu pe 15 iulie 1940 . 26 octombrie 1940 a fost repartizat în divizia a 5-a cuirasat. Între 9 și 10 februarie 1941, a fost implicat într-o căutare a Forței Britanice H , care s-a încheiat în zadar. Era pregătit să părăsească Taranto când bătălia a izbucnit la Capul Matapan , cu toate acestea, din cauza vitezei reduse, nava de luptă nu a avut timp să meargă acolo. Între 13 decembrie și 19 decembrie, Andrea Doria a participat la operațiunea de acoperire a convoiului nord-african în timpul luptei din Golful Sirte în seara zilei de 17 decembrie , dar nu a deschis focul din cauza distanței lungi. Mai târziu, nava a început să rămână fără combustibil, iar cuirasatul a încetat să plece pe mare. La mijlocul anului 1942, a fost retrasă în rezervă și parțial dezmembrată, dar la începutul lunii iunie a anului următor a fost readusă în flotă (după reparație, nava a devenit nava amiral a diviziei a 5-a).

La 9 septembrie 1943, nava din Taranto , din ordinul comandamentului aliat, a fost transferată în Malta, iar pe 8 iunie 1944, s- a mutat la Augusta și a devenit primul cuirasat italian care a plecat pe mare după internare. Cu toate acestea, Aliații nu erau interesați să folosească cuirasatul în operațiunile lor: convingerea amiralilor italieni de a transfera nave măcar pentru a ajuta la operațiunile din Pacific nu a dus la nimic. Drept urmare, pe 14 martie 1945, nava s-a întors la Taranto , unde a fost folosită ca navă de studii până la sfârșitul carierei sale. La 1 noiembrie 1956 a fost exclus de pe listele flotei, iar apoi doi ani mai târziu au fost casate.

Vezi și

• Andrea Doria (linier)

Literatură

• Faccaroli, Aldo (1970). Navele de război italiene din Primul Război Mondial. Londra: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7 .
• Gardiner, Robert; Grey, Randal; (1984). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906 până în prezent. Annapolis: Naval Institute Press.
• Hore, Peter (2005). Cuirasatele. Londra: Editura Aness.
• Whitley, MJ (1998). Cuirasate din Al Doilea Război Mondial. Presă de arme și armuri. ISBN 1-85409-386-X .