Veintisinco de Mayo (portavion)

Veinticinco de Mayo ( în spaniolă:  Veinticinco de Mayo , 25 mai) este un portavion al Marinei Argentinei . Ea a aparținut clasei Colossus , a fost construită în Marea Britanie și a intrat în Royal Navy la 17 ianuarie 1945 ca Venerabil .  A luat parte la al Doilea Război Mondial . 1 aprilie 1948 a fost vândut Țărilor de Jos și a devenit parte a flotei olandeze ca „Karel Doorman” ( olandez. Karel Doorman ). Pe 15 octombrie 1968, a fost vândut Argentinei și redenumit Veinticinco de Mayo ( în spaniolă: 25 mai ), în onoarea zilei în care a început Revoluția din Mai .    

Constructii

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, s-a scos la iveală marea valoare a portavioanelor și Amiraalitatea Britanică a dorit să aibă cât mai multe dintre ele și cât mai curând posibil. Cu toate acestea, cele mai noi portavioane ale flotei britanice de tip Illustrious au fost foarte scumpe și greu de construit. A apărut ideea de a proiecta cel mai simplu portavion care ar putea fi construit în serie mare și foarte rapid. Acesta a fost începutul proiectului Colossus.

Proiectul a fost pregătit în 1942 și a cerut crearea unui portavion cu o deplasare standard de 13.200 de tone . Coca navei era ușoară și proiectată conform standardelor civile de construcții navale. Sistemul de protecție anti-torpilă nu a fost prevăzut, dar împărțirea în compartimente a fost considerată bună. Dispunerea eșalonului centralei a contribuit la creșterea capacității de supraviețuire a navei. Protecția blindajului era practic absentă, cu excepția armurii de pivniță de 10 mm [2] .

Puntea de zbor a portavionului a fost destul de mare și doar puțin inferioară lui Ilustrious - 210,3 × 24,4 m. Două lifturi erau destinate ridicării aeronavelor , 13,7 × 10,4 m în dimensiune și cu o capacitate de transport de 6,8 tone. Hangarul era cu un singur nivel și avea dimensiuni semnificative - 135,6 × 15,85 m. În același timp, înălțimea lui - 5,33 m, o depășea pe cea a Illastries [2] .

Echipamentul tehnic de aviație a inclus o catapultă hidraulică de tip BH-III și opt opritoare . Acestea din urmă au fost calculate la frânarea unei aeronave cu o greutate de 6,8 tone, care aterizează cu o viteză de 110 km/h. Stocul de combustibil de aviație a fost de 448.236 litri [2] .

Armamentul antiaerien conform proiectului a inclus șase mitraliere pom-pom cvadruple de 40 mm și 32 de mitraliere Oerlikon de 20 mm în instalații cu două și o singură țeavă. În practică, armele antiaeriene diferă în configurație pe diferite nave ale seriei [2] . Toate portavioanele erau echipate cu radare de tip 79B și 281B [ 3] . Armele aviației în 1945 au inclus 39 de avioane - 18 bombardiere torpiloare Barracuda și 21 de luptători Corsair [ 3 ] .

În total, 10 portavioane de tip Colossus au fost amenajate în 1942-1943 ,  șase dintre ele au reușit să intre în serviciu înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, alte patru au fost finalizate în  1945-1946 [ 2 ] .

Serviciu

Venerabil

După ce a intrat în serviciu, Venerable a fost pregătit pentru operațiuni în Pacific . Era destinat utilizării unui portavion în largul coastelor Filipinelor și Indoneziei . Cu toate acestea, nava nu a avut timp să ia parte la ostilități. Abia după capitularea Japoniei, Venerable a sprijinit debarcarea trupelor britanice în Hong Kong pe 31 august 1945 , iar avioanele sale au atacat baza bărcilor kamikaze japoneze care explodau [4] . Japonezii nu au rezistat.

După sfârșitul războiului, Venerable a continuat să slujească în Orientul Îndepărtat. Abia pe 30 martie 1947 a ajuns la Plymouth . Mai departe, nava a suferit reparații și a fost vândută Țărilor de Jos la 1 aprilie 1948 [4] .

„Karel Doorman”

Achiziționat în Marea Britanie, „Venerable” a fost redenumit „Karel Doorman” în onoarea contraamiralului olandez [5] și a devenit oficial parte a flotei olandeze pe 28 mai 1948 . Inițial, portavionul a fost folosit ca transportator de aeronave cu piston. În mod obișnuit, nava avea o bază între 19 și 23 de avioane de luptă-bombă Sea Fury Mk50 și avioane Firefly Mk4 / 5 PLO [6] .

În 1955  - 1958 Karel Doorman a fost revizuit și reechipat la șantierul naval Wilton Feyenoord ( olandez.  Wilton Fijenoord ). În timpul modernizării , nava a primit o punte de zbor de colț întărită de 165,8 m lungime, instalată la un unghi de 8 ° față de linia centrală. Fosta catapulta hidraulica a fost inlocuita cu un abur tip BS-4 , situat pe babord [6] . Au fost instalate și un sistem de aterizare cu oglindă, descărcători noi, un sistem de aer condiționat și au fost înlocuite echipamente auxiliare. Hangarul nu a suferit modificări semnificative, dar silueta suprastructurii portavionului s-a schimbat complet. Fostele tunuri antiaeriene de fabricație britanică au fost înlocuite cu suedeze Bofors de 40 mm . Toate stațiile radar au fost înlocuite cu cele olandeze [6] . Costul planificat al modernizării urma să fie de 11 milioane de guldeni , de fapt, s-au cheltuit 25 de milioane.

După modernizare, „Karel Doorman” ar putea transporta avioane cu reacție, iar compoziția grupului său aerian s-a schimbat semnificativ. În 1959, includea 18 avioane: 6 luptă-bombardiere Sea Hawk FGA.6 , 6 avioane Avenger TBM-3 PLO , 4 elicoptere Sibet HSS-1N PLO și două elicoptere de salvare [7] . De la începutul anilor 1960, Karel Doorman a devenit nava amiral a formării antisubmarine a flotei olandeze [8] . Grupul său aerian în această perioadă era format exclusiv din vehicule antisubmarin: 8 avioane PLO S-2A „Tracker” și 6 elicoptere PLO HSS-1N „Sibet” [7] .

În 1965  - 1966, portavionul a suferit o altă reparație și modernizare. În special, au fost instalate cazane de abur , preluate de la portavionul britanic neterminat „Leviathan” ( ing.  Leviathan ), tip „ Majestic ” [9] . La 29 aprilie 1968, un incendiu a izbucnit în sala mașinilor portavionului , ceea ce a forțat comandamentul Marinei Olandeze să se gândească la fezabilitatea renovării [4] . Deși pagubele nu au fost catastrofale, menținerea navei în flotă a fost considerată a fi extrem de costisitoare. În acest sens, oferta Argentinei de a vinde portavionul s-a dovedit a fi de mare ajutor. 15 octombrie 1968 „Karel Doorman” a fost vândut oficial Argentinei.

Veintisinco de Mayo

Noul portavion al Marinei Argentinei a fost numit Veintisinco de Mayo și a fost inclus oficial în flotă pe 12 mai 1969 . Înainte de asta, a suferit o revizie majoră în Olanda la șantierul naval Wilton Feyenoord, iar acum pe navă au fost instalate și turbine cu abur de la portavionul Leviathan [4] . Veintisinco de Mayo a fost acceptat după reparații la 22 august 1969 . La 1 septembrie 1969, portavionul a părăsit Rotterdam spre Argentina. După achiziționarea aeronavei de atac Skyhawk în 1972, nava a fost folosită ca un mic portavion de atac [1] . De două ori, în 1975 și 1980  - 1981, a suferit reparații și modernizare. În cursul său, au fost instalate noi radare de fabricație olandeză, iar puntea a fost modificată pentru a utiliza aeronavele de atac franceze Super Etandar , care au fost achiziționate de Argentina în 1981 [9] .

În timpul conflictului anglo-argentinian asupra Insulelor Falkland , Veintisinco de Mayo a luat parte la asigurarea debarcării trupelor argentiniene pe insulele disputate. În timpul ostilităților, portavionul avea un grup aerian format din opt avioane de atac Skyhawk, patru rachete antiaeriene Tracker și mai multe elicoptere. Avioanele de atac „Super Etandar” nu erau încă pregătite pentru acțiune de la un portavion [9] . Pe 2 mai 1982, portavionul, însoțit de distrugătoarele URO Santisima Trinidad și Hercules , s-a apropiat de forța expediționară britanică cu 180 de mile, dar după vestea scufundării crucișatorului General Belgrano de către submarinul nuclear britanic Conqueror , a refuzat să atacă și s-a dus la bază [1] . Ulterior, aeronavele Veintisinco de Mayo au operat împotriva forțelor britanice de pe aerodromurile de coastă.

Primul zbor al Super Etandar de pe Veintisinco de Mayo a avut loc în aprilie 1983 . În același an, nava a trecut prin modernizarea echipamentelor electronice pentru a îmbunătăți interacțiunea cu distrugătoarele de tip Almirante Brown , proiectul MEKO 360 [9] care a intrat în flotă . Portavionul a fost utilizat în mod activ de către flotă până în 1985 . Problemele tehnice au forțat nava să fie scoasă din serviciu în iunie 1986 . În 1988, s-a decis să se realizeze o reconstrucție majoră a Veintisinco de Mayo cu înlocuirea unei centrale cu turbine cu abur cu o instalație cu  turbine cu gaz în 1990-1992 . Negocierile în acest sens au fost purtate cu compania italiană „ Fincantieri ” ( ital.  Fincantieri ) [9] . Problemele financiare și tehnice au forțat renunțarea la acest proiect. În 1997, nava a fost exclusă de pe listele flotei. În ianuarie 1999, a fost vândut pentru fier vechi în India [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Balakin S.A. Portavioane din lume. 1945 - 2001. Partea 2 // Naval-colecție. - 2002. - Nr. 8 . - S. 16 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portavioane din al Doilea Război Mondial. Noi conducători ai oceanelor. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2006. - 57 p. — ISBN 5-699-17428-1 .
3. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portavioane din al Doilea Război Mondial. Noi conducători ai oceanelor. — 58 s.
4. ↑ 1 2 3 4 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portavioane din al Doilea Război Mondial. Noi conducători ai oceanelor. — 59 p.
5. ↑ netherl.  Karel Doorman , în sursele rusești, numele de familie este transmis atât ca Dorman, cât și Doorman.
6. ↑ 1 2 3 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1947-1995 . - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996. - P.  271 . — ISBN 1-55750-132-7 .
7. ↑ 1 2 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1947-1995. — P. 272.
8. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995 . - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996. - P.  269 . — ISBN 1-55750-132-7 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. — P. 6.

Literatură

• Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portavioane din al Doilea Război Mondial. Noi conducători ai oceanelor. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 p. — ISBN 5-699-17428-1 .
• Balakin S.A. Portavioane din lume. 1945 - 2001. Partea 2 // Naval-colecție. - 2002. - Nr. 8 . - S. 16 .
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1-55750-132-7 .

Link -uri