| „Marele Duce Constantin” | |
|---|---|
|
„Barca cu aburi” Vel. carte. Konstantin" și bărcile sale de mine pe mare" (gravură de E. Dammuller) |
|
| Serviciu | |
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei | Vapor cu aburi pentru pasageri, transport mină sau vapor pentru mine |
| Port de origine | Odesa |
| Organizare | Flota Mării Negre |
| Producător | Compania Forge and Chantier , La Seine , Franța |
| Construcția a început | 14 aprilie 1857 (stabilit) |
| Lansat în apă | 29 septembrie 1857 |
| Comandat | 22 februarie 1858 |
| Retras din Marina | 1896 |
| stare | Defalcat pentru fier vechi în 1896. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1480 tone (standard) 2500 tone (plin) |
| Lungime | 74,4 m (între perpendiculare), 73 m (la linia de plutire) |
| Lăţime | 8,5 m |
| Proiect | 4,42 m (prora), 5,33 m (pupa), 4,6 m (mijloc) |
| Rezervare | Nu |
| Motoare | Motor cu abur cu acționare directă cu doi cilindri |
| Putere |
350 l nominal. Cu. 160 adv. l. Cu. (după înlocuirea mașinii franceze cu una engleză în 1871) |
| mutator | unul cu diametrul de 1,52 m |
| viteza de calatorie | 12,7 noduri |
| Echipajul | 5 ofițeri și 78 de grade inferioare, inclusiv 12 membri ai echipajului ambarcațiunii |
| Armament | |
| Artilerie |
1 mortar de 6 inchi (152 mm), 2 tunuri de 9 lire (107 mm), 2 tunuri de 4 lire (87 mm) și 2 tunuri de 3 lire (76 mm) (conform altor surse [1] - 1 152 mortar mm și 4 tunuri de 9 lire) |
| Armament de mine și torpile | 4 mine stâlpi din sistemul A. A. Popov , 4 bărci de mine înarmate cu mine remorcate și stâlpi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Marele Duce Konstantin” - transportul minelor (transportul bărcilor miniere ). Uneori puteți găsi clasificarea „abur de apărare activă” (tipic documentelor din acea vreme).
Înainte și după război - un vapor de pasageri al Societății Ruse de Transport și Comerț ( ROPiT ), care în perioada 1877-1879 a fost transformat într-o navă de război proiectată de S. O. Makarov .
În timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, ambarcațiunile acestui transport minier au efectuat primul atac eficient cu torpile din lume.
Numit în onoarea lui Konstantin Nikolaevici Romanov (1827-1892), al doilea fiu al împăratului rus Nicolae I.
În documentele acelei perioade, în special în rapoarte și rapoarte, nava este adesea denumită „Konstantin” (deși nu a existat o redenumire oficială a acestei nave).
La 24 februarie 1857, la Marsilia a fost semnat un contract între ROPiT și societatea pe acțiuni franceză Forge e Chantiers de la Mediterranee ( Compagnie franceză des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) pentru construirea a patru nave cu aburi de fier („un șurub cu 350 de forțe, două șuruburi de 250 de forțe și unul cu roți de 120 de forțe"): "Marele Duce Constantin", "Colchis", "Elbrus" și "Kerch".
Proiectul a fost realizat de inginerul „Forge e Chantier de la Mediterrane” Delacroix. Costul contractului pentru construcția navei cu aburi „Marele Duce Constantin” s-a ridicat la 1,07 milioane de franci .
Nava a fost construită la șantierul naval din orașul La Seine ( fr. la Seine ), situat în apropiere de Toulon .
Ceremonia de depunere a avut loc la 14 aprilie 1857. La ceremonie au participat însuși Marele Duce Konstantin Nikolaevici, amiralul general , șeful Marinei și Departamentul Naval . În scrisoarea sa către împăratul Alexandru al II-lea despre acest eveniment, el a relatat:
„... după-amiaza am mers în micul port La Seyne, situat în raul local, în care se află un mare șantier naval privat deținut de o companie industrială privată. Aici se construiește o goeletă pentru Caucaz (notă - goeleta cu șurub Psezuape, comandată în ianuarie 1857 de către Ministerul de Război pentru Corpul Caucaz) și câteva nave cu aburi pentru Compania noastră de la Marea Neagră. Una dintre navele cu aburi, care ar trebui să fie numită pe numele meu, am stat aici. [2]
29 septembrie 1857 nava a fost lansată.
Pe 9 octombrie au fost testate primele două cazane cu o presiune de 3,75 atmosfere. Pe 15 octombrie, cilindrii motorului cu abur au fost testați cu succes. Între 1 și 15 noiembrie, toate cele patru cazane au fost încărcate în carena navei și asamblate.
La 30 decembrie 1857 a avut loc un test la liniile de acostare: mașina a funcționat fără probleme, fără bătăi și la o presiune a aburului în cilindri de aproximativ 1 atm. a dat 24-26 rpm. Conform rezultatelor încercărilor de acostare, nava i s-a permis să iasă pe mare pentru prima dată, care a avut loc la 2 ianuarie 1858. În timpul său, „Marele Duce Konstantin” a dezvoltat o viteză de 11 noduri .
Primele teste de acceptare, care au avut loc pe 13 ianuarie, s-au încheiat cu eșec - apa a început să curgă în cilindrii mașinii în loc de abur de îndată ce presiunea a depășit 2 atmosfere. Testele repetate au avut loc pe 20 ianuarie. Nava a fost testată timp de patru ore și jumătate. Cazanele țineau cu încredere aburul, iar la 50-51 rpm ale elicei, viteza medie era de aproape 13 noduri. Măsurătorile de putere ale indicatorului au arătat 1051 CP. Cu. la un consum de cărbune de 4,99 kg per cal putere indicat pe oră. În aceeași zi a fost semnat un act privind recepția navei din șantierul naval. Acest lucru s-a întâmplat cu aproape o lună înainte de termen.
În februarie, nava a fost mobilată și terminată. Până pe 22 februarie, nava era complet gata.
La 23 februarie 1858, sub comanda căpitanului 2nd Rank Shkot, Marele Duce Konstantin a părăsit Marsilia pentru Rusia. Cu un vânt puternic sub vele pe catarg și motorul funcționând la 52 rpm, nava în marea liberă a dezvoltat o viteză care depășește uneori 14 noduri. După ce a făcut apeluri către Messina , Syra și Istanbul pe parcurs , pe 14 martie nava a ajuns în siguranță la rada Odesa , de unde a plecat curând în prima sa călătorie poștală și de pasageri către Jaffa .
În primii ani de serviciu, „Marele Duce Konstantin” a operat zboruri regulate pe liniile Marsilia, Alexandria, Salonic și Caucazian și a fost considerat unul dintre cele mai bune nave ROPiT. În ceea ce privește dimensiunile, confortul, finisajele de lux și viteza dintre navele Mării Negre, doar o altă navă a Societății, împăratul Alexandru al II-lea, putea concura cu aceasta.
În primele călătorii, „Marele Duce Konstantin” a demonstrat o navigabilitate destul de decentă, cu toate acestea, cu entuziasm puternic, a început să ducă apă pe punte. Pentru a elimina acest neajuns, în 1859 a fost construit un castel prognostic pe navă.
În 1866, când în flota comercială rusă a fost introdus un sistem de înregistrare a navelor civile în porturi, „Marele Duce Konstantin” sub numărul de înregistrare 22 a primit un postscript în portul comercial Odesa .
În 1871, motorul francez cu abur a fost înlocuit cu un motor cu acțiune directă cu doi cilindri, produs de compania engleză J. Peny & Sons la Greenwich . Noile mecanisme au fost mai fiabile și mai economice și, în ciuda reducerii puterii nominale de la 350 la 160 CP. cu., vaporul și-a păstrat totuși calitățile de mare viteză.
În septembrie-octombrie 1876, în pregătirea războiului cu Turcia , Departamentul Maritim a închiriat (cumpărat în 1877) de la ROPiT 12 aburi de remorcare cu roți [2] [3] [4] [5] [6] ("Tatăl", " Dragă”, „ Sora ”, „ Screamer ”, „Chatterbox”, „Brother”, „Mama”, „Ackerman”, „Fiica”, „Nepoata” (în alte surse [7] - „ Experiență ”), „Meteor” , " Golubchik ", aparținea navelor de gradul IV) pentru serviciul de pază în apărarea porturilor și câmpurilor minate. Tot de la ROPiT, Direcția Maritimă a primit patru [7] goelete cu șurub cu abur – „Raven”, „Kite”, „Swan” și „Duck”.
La 23 noiembrie, comandantul șef al Flotei Mării Negre și al porturilor Mării Negre, viceamiralul N. A. Arkas, a primit permisiunea de la Alexandru al II-lea să implice și nave mari ale Societății în flotă, care aveau scopul de a conduce „apărare activă”. al Mării Negre”.
Deci, cinci nave cu aburi de mare viteză au fost implicate în serviciu: „Vladimir”, „Marele Duce Konstantin”, „ Vesta ”, „Argonaut”, „Rusia”, care, împreună cu navele Flotei Mării Negre „Livadia”, „Eriklik” și „ Elborus ” au servit pentru serviciul de informații și acțiuni privind comunicațiile inamice.
Cea mai înaltă permisiune de a accepta în mod specific „Marele Duce Konstantin” a fost primită pe 29 noiembrie. Pentru utilizarea sa înainte de izbucnirea ostilităților, Societatea a primit „de la trezorerie” o chirie de 400 de ruble pe zi, iar din momentul în care a fost declarat război, Departamentul Maritim a început să folosească vasul gratuit.
Pe 8 decembrie, „Marele Duce Konstantin” s-a întors la Odesa de la următorul zbor către Alexandria și a fost trimis imediat la Sevastopol . Acolo, pe 14 decembrie, nava a fost acceptată de comisia Departamentului Maritim, iar el a intrat sub comanda locotenentului S. O. Makarov , numit în această funcție la 13 decembrie, care a început imediat să reechipeze nava în conformitate cu prevederile sale. idei.
Corpurile vaporului și goeletelor mobilizate de la ROPiT nu erau suficient de puternice pentru a instala tunuri cu răni (cu excepția vasului cu aburi mai puternic Rossiya), care putea pătrunde în blindajul navelor de luptă, așa că erau echipate cu mortare rănite de 152 mm ale departamentului de uscat pe vagoane de coastă cu arme. Cu o greutate mică de 100 de lire sterline , au făcut posibil să tragi de la o distanță considerabilă pe punțile navelor de luptă și le-ar putea cauza pagube grave.
În timpul conversiei, nava a primit un mortar de 6 inchi (152 mm), două tunuri de 9 lire (107 mm), două tunuri de 4 lire (87 mm) și două tunuri de 3 lire (76 mm) (conform altor surse). [1] [8] - 1 mortar de 152 mm și 4 tunuri de 9 lire), precum și mine cu stâlp. Arma principală au fost patru bărci de mină cu abur, care au fost îmbarcate cu plăcuțe special concepute.
S-a decis să se comande bărcile de la uzina Byrd din Sankt Petersburg sau, în ultimă instanță, să se folosească bărcile existente luate de la „popovki” sau alte nave ale flotei. Drept urmare, o barcă a fost făcută la comandă, restul - dintre cele care erau la îndemână. La 26 decembrie 1876, prin ordinul lui Makarov nr. 21, li s-au dat următoarele nume [8] :
„Chesma” este singura barcă care avea o navigabilitate tolerabilă și o viteză de până la 12 noduri. Viteza altor bărci nu depășea 6 noduri și puteau fi folosite doar pe vreme calmă. Deplasarea bărcilor a fost în medie de aproximativ 6 tone, lungimea a fost de până la 20 m. Armamentul lor în stadiul inițial era format din mine remorcate.
Minele disponibile proiectate de D. Harvey s-au dovedit a fi prea grele, iar bărcile au pierdut până la doi noduri de călătorie. Apoi, la sugestia lui Makarov, masa unei astfel de mine a fost oarecum redusă, forma a fost schimbată într-una în formă de con și au fost atașate nervuri deosebite pentru o descărcare mai bună. Din cauza lor, această mină modernizată a fost numită „peșteleu”, încărcătura consta din 32 kg de piroxilină [8] .
Pentru livrarea bărcilor în zona de luptă, nava cu aburi Argonaut a fost inițial alocată, dar Marele Duce Konstantin a înlocuit-o în decembrie 1876.
Viteza navei în sine era în acel moment de 10 noduri [5] .
Echipajul navei era format din 5 ofițeri și 78 de grade inferioare, inclusiv 12 membri ai echipajului pentru bărci. Echipajul motoarelor a fost completat de Societate [2] .
La 12 aprilie 1877, Rusia a declarat război Turciei.
Trebuie remarcat că până în 1877 flota rusă de la Marea Neagră era de multe ori inferioară flotei Imperiului Otoman . Acest lucru s-a datorat termenilor Tratatului de pace de la Paris din 18 martie 1856, care a pus capăt războiului Crimeii din 1853-1856. Rusia și-a atins abolirea abia în 1871.
Unul dintre scopurile principale ale creării ROPiT în 1856 a fost calculul posibilității de mobilizare și înarmare a navelor cu abur în cazul izbucnirii ostilităților.
În condițiile actuale, pentru navele cu aburi înarmate de pasageri și marfă (așa-numitele „aburi active de apărare”), care, pe lângă cele două Popovka (cuirasate rotunde de apărare de coastă ), reprezentau principalele forțe ale flotei, singurele tacticile posibile erau raidurile de croazieră împotriva flotei comerciale inamice și raidurile minelor de noapte.
„Marele Duce Konstantin” a fost primul care a început operațiunile active pe Marea Neagră; la 18 aprilie, a părăsit Sevastopolul spre coasta caucaziană pentru a căuta și a distruge navele comerciale inamice. Cu toate acestea, prima operațiune de luptă s-a încheiat în zadar. Și pe 30 aprilie, a efectuat primul atac cu mine (vezi mai jos)
8 iunie „Marele Duce Konstantin” în timpul următorului raid de croazieră a scufundat brigantul comercial turc „Osmaniye” și trei nave mici cu pânze.
Pe 19 iulie, navele cu aburi „Marele Duce Konstantin” și „Elborus” au părăsit Odesa pentru o croazieră separată către coasta Anatoliei. Pe 21 iulie, „Marele Duce Konstantin” a ars patru mici nave comerciale în apropierea Bosforului - două goelete și două briganți comerciali .
La 4 august, comandantul-șef al Flotei Mării Negre a primit o telegramă de la colonelul Shelkovnikov, în care i se informa că, în urma cu un detașament către Abhazia, era imposibil să treacă de defileul Gagrinskoe (Gagripshskoe), deoarece un cuirasat turcesc era staționat acolo constant . „Marele Duce Konstantin” a fost trimis în ajutor, care la 7 august a distras nava turcească de la detașamentul colonelului B. M. Shelkovnikov care se deplasează de-a lungul drumului de munte de lângă Gagra . Profitând de avantajul în viteză, nava a târât inamicul timp de două ore și a permis detașamentului să treacă de un loc periculos și să iasă din bombardament din mare.
Tot în timpul ostilităților, nava transporta trupe cu convoai, răniți, alimente, furaje și escorta nave neînarmate.
De cel mai mare interes sunt cele cinci operațiuni ale „Marelui Duce Constantin” împotriva navelor marinei turce, asociate cu utilizarea bărcilor miniere. În aceasta, S. O. Makarov a văzut scopul principal al navei cu aburi, capabilă, în opinia sa, să reziste în mod eficient dominației fregatelor și corvetelor blindate ale inamicului pe mare.
30 aprilie - 1 mai 1877. Atacul iahtului Sultaniye în rada BatumiPe 28 aprilie, „Marele Duce Konstantin” a părăsit Sevastopolul spre Batum . Pe 30 aprilie, la ora 22:00, la șapte mile de raidul din Batumi, toate cele patru bărci de mine au fost lansate în apă.
Apropiindu-se de inamic, barca „Chesma” a adus o mină remorcată sub pupa iahtului cu roți cu aburi „Sultaniye” („Sultanie”), care se deplasa încet de-a lungul raidului. Dar explozia nu s-a produs - ulterior acest lucru s-a explicat prin lipsa de experiență a personalului, care a permis să se rupă firele care legau bateria galvanică la mină (un alt motiv posibil este o defecțiune a siguranței electrice).
Deși bărcile au fost descoperite de turci și au intrat în foc, acestea s-au întors la transportul minei fără pierderi de personal.
3 mai „Marele Duce Konstantin” s-a întors la Sevastopol.
28 - 29 mai 1877. Atacul corvetei blindate „Ijlalie” pe rada de la SulinaLa 28 mai 1877, „Marele Duce Konstantin”, luând în remorcare, pe lângă cele patru bărci ale sale, distrugătoarele nr. 1 și nr. 2 - mai rapide și mai bune decât bărcile de mine - a părăsit Odesa și s-a îndreptat spre Sulin .
Bărci și distrugătoare au comandat [8] :
Bărcile proprii erau înarmate cu mine remorcate, distrugătoare cu stâlpi.
Pe 29 mai, pe la unu dimineața, bărcile au intrat în raidul Sulin. „Sinop”, „Navarin” și „Miner” au rămas în urmă, iar „Chesma” l-a înfășurat pe conductorul minei sale remorcate în jurul elicei.
În jurul orei două dimineața, distrugătorul nr. 2 a încercat să atace corveta blindată Idschlalije (deseori nu este adevărat - Idzhalie), dar mina de stâlp a explodat, lovind un boom - turcii au început să-și protejeze navele cu bariere improvizate. din bușteni și plase de pescuit interconectate [2]
Minonoske nr. 1, comandat de locotenentul L.P. Pușchin, a reușit să-și arunce mina în aer mai aproape de lateralul navei de luptă.
„Sinop”, „Navarin” și „Miner” care se mișcă încet au sosit la timp și au fost alungați de focul de artilerie și puști.
Distrugătorul nr. 1 a suferit din cauza focului de artilerie și puști și s-a scufundat [9] (conform altor surse [8] a suferit de la explozia propriei mine). Locotenentul Pușchin și patru marinari ai echipajului ambarcațiunii au fost capturați de turc, al cincilea, inginerul Morozov, înecat [9] .
Bărcile proprii și distrugătorul nr. 2 au ajuns în siguranță la Marele Duce Konstantin și s-au întors la Odesa.
Din telegrama comandantului șef al Flotei Mării Negre despre această operațiune:
„Comandantul navei, Konstantin, locotenentul Makarov, având șase bărci cu abur înarmate cu mine în remorcare, s-a mutat de pe insula Feodonisi la Sulin după miezul nopții, așteptându-se să întâlnească cuirasate turcești care navighează aici, de obicei noaptea. Dar, pe măsură ce s-au dovedit a fi în picioare pe rada Sulinsky, el a lansat asupra lor bărci distrugătoare, care au deschis trei ancorate, iar a patra în mișcare. Locotenentul Rozhdestvensky s-a repezit cu îndrăzneală asupra unuia dintre ei, dar mina lui, se pare, a explodat la impactul cu boom-ul, iar cuirasatul a suferit puțin. Imediat, toate navele inamice s-au deplasat cu viteză maximă în toate direcțiile pentru ca restul bărcilor să nu aibă timp să-și aducă minele. Din barca locotenentului Pușchin s-a auzit doar a doua explozie și apoi foc puternic de tun și pușcă. Comandantul lui Konstantin, vrând să se apropie de țărm pentru a prinde la timp bărcile, s-a eșuat din cauza curentului și a întunericului, dar în curând a decolat și cuirasatul l-a urmărit și a tras după el, care, însă, în curând s-a întors spre gura Sulinului, iar Konstantin, întorcându-se la bărci, le-a luat cu excepția bărcii Pușchin, pe care a așteptat-o până la ora opt dimineața și s-a întors la Odesa. Din păcate, vaporul Argonaut, trimis în căutarea bărcilor, trecând pe la gura Dunării și pe lângă insula Feodonisi, s-a întors fără să deschidă urmă; nici de la generalul Verevkin nu s-a primit nicio informație. Daunele aduse inamicului prin explozia (minelor) noastre probabil nu vor întârzia să fie descoperite, dar deocamdată îmi permit să repet doar acțiunile curajoase ale comandantului vasului cu aburi Konstantin Locotenentul Makarov și ale comandantului barca mea locotenentul Rozhdestvensky cu echipa sa și depune mărturie în fața Majestății Voastre despre cei care s-au distins în mod special conform raportului comandantului și pentru a doua oară, la atacarea inamicului, curajul și diligența locotenenților: Davydov și Pisarevsky și seniorul mecanicul liber Pavlovsky, care, în timpul urmăririi, cu un control excelent al mașinii, ținut mereu în ordine strălucitoare, i-a arătat lui Konstantin ocazia de a ieși de sub loviturile inamicului. În general, toți ceilalți ofițeri și echipajul, care se aflau pe ambarcațiunile (în) în număr de 17 persoane, s-au comportat ca niște eroi, deși, din păcate, nu au avut ocazia să se dovedească în practică prin distrugerea tuturor navelor inamice pe care le-au întâlnit. , care, după cum se dovedește, acum iau mijloace foarte puternice de a se proteja de atacuri” [10]
Autorii ruși și mai târziu sovietici au susținut că Ijlalie „a fost avariat atât de complet încât a fost nefuncțional pe toată durata războiului” [9] , dar atât partea turcă, cât și istoricii moderni ai flotei neagă orice daune aduse acestei nave [2] [11] .
În acest sens, trebuie menționat că atât ziarele din timpul războiului, cât și publiciștii de mai târziu ruși și sovietici au avut tendința de a exagera succesul pentru a promova propaganda și a ridica moralul. Prin urmare, dacă echipajele bărcilor și navei au văzut explozia și S. O. Makarov în raport a indicat o explozie în apropierea navei inamice, atunci jurnaliștii au speculat despre avarii, avarii grave sau chiar scufundarea țintei, iar apoi aceste ziare reportajele au fost difuzate fără o verificare adecvată, inclusiv în publicații istorice. De fapt, explozia ar putea avea loc atât de departe de partea laterală a navei, încât a fost stropită doar cu apă.
Pentru această operațiune, S. O. Makarov a primit Ordinul Sf. Vladimir , gradul IV cu săbii și arc [12] . Iar distrugătorul nr. 2 a fost redenumit „Sulin” [8] .
11 - 12 august 1877. Atacul navei de luptă „Assari-Shevket” pe rada SukhumiLa 10 august 1877, „Marele Duce Konstantin” s-a întors dintr-o campanie de sprijinire a detașamentului colonelului B. M. Shelkovnikov din Cheile Gagrinsky la Novorossiysk (operațiune din 7 august - vezi mai sus). Permițând doar o scurtă odihnă necesară, în aceeași zi, S. O. Makarov și-a condus nava spre Sukhum , care a fost ocupată de o debarcare turcească , susținută de focul navelor staționate în golful Sukhum-Kale . Un alt motiv pentru care a fost necesar să ne grăbim - în noaptea de 11 spre 12 august se aștepta o eclipsă de Lună - momentul cel mai potrivit pentru un atac furtiv.
„Marele Duce Konstantin” s-a apropiat de Sukhum pe 11 august, la ora 22:00, bărci de mine au fost lansate la o distanță de șase mile de coastă. Nava de luptă inamică care stătea în golf era în spatele unui boom - turcii au început să protejeze ancorajele navelor lor. „Sinop” cu ajutorul unei mine a aruncat în aer bariera, „Navarin” și „Miner” au pătruns în boom și și-au aruncat în aer minele în imediata vecinătate a părții laterale a navei de luptă, în urma căreia a primit o gaură, dar a rămas pe linia de plutire și nu a suferit pierderi de personal.
Potrivit raportului colonelului B. M. Shelkovnikov , turcii au reparat nava timp de trei zile, apoi au trimis-o la Batum în remorche. Conform raportului englezului Gobart Pașa [13] , care a servit ca amiral în flota turcă, Assari Shevket nu a primit niciun prejudiciu [14] .
Raidul din noaptea de 12 august este prima operațiune navală a bărcilor miniere rusești, în cadrul căreia s-a putut provoca pagube reale, deși mici, navei inamice.
După acest atac, ambarcațiunea „Miner” a fost redenumită „Sukhum” (uneori apare în documentele vremii ca „Sukhum-Kale”).
În istoriografie, există o oarecare confuzie în identificarea unui armadillo atacat în noaptea de 11 spre 12 august. Deci, Makarov în raportul său a indicat:
... Ambarcațiunile s-au apropiat de raid, imediat ce a început eclipsa, au intrat în raid, aprinse de focul spitalului și de incendii mari. Doar un singur cuirasat de tip Shevket a fost găsit în rada. Locotenentul Zatsarenny a trimis toate bărcile să atace partea tribord a navei de luptă ... [10]
Trebuie remarcat faptul că au existat două nave de luptă de tip Shevket - Assari-Shevket și Nejmi-Shevket. Mai mult, peste tot, în toate sursele ruse și sovietice, Assari-Shevket este menționat ca victimă a atacului, inclusiv în titlul picturii lui Aivazovsky , care s-a străduit întotdeauna pentru acuratețea documentară a pânzelor sale, dar cercetătorii moderni [2] indică o corvetă blindată (cuirasat barbet-baterie) „Assari-Tevfik”.
15 - 16 decembrie 1877. Atacul cu torpilă al navelor de luptă în rada BatumiMinele remorcate și cu stâlp au arătat o eficiență scăzută, iar în toamnă Makarov a obținut cele mai recente arme la acea vreme - patru mine autopropulsate Whitehead (torpile) , dintre care un lot a fost achiziționat de Departamentul Naval cu puțin timp înainte de război. Deși conducerea Flotei Mării Negre a refuzat inițial să pună la dispoziție aceste arme, invocând costul ridicat al minelor.
Minele autopropulsate ale lui Whitehead erau echipate cu două dintre cele mai bune bărci. Pe Chesma, torpila era amplasată într-o țeavă de lemn sub chilă; pe Sinop era prevăzută o plută, care a fost tractată în spatele bărcii, iar în timpul atacului a fost trasă în lateral. Îndrumarea a fost efectuată prin întoarcerea carenei ambarcațiunii.
Târziu în seara zilei de 15 decembrie 1877, „Marele Duce Konstantin” s-a apropiat de Batum. După miezul nopții, bărcile au intrat în rada. În întuneric, marinarii au confundat catargele a trei nave de luptă, situate cu prova spre mare, cu o navă cu trei catarge, care stătea în decalaj față de ei, și au făcut un atac cu torpile . Torpile au trecut între fregata „Mahmudiye” („Mahmudije”) și corveta „Assari-Tevfik”, care până atunci fusese deja reparată. Una dintre mine, trecând pe lângă nave, a sărit pe mal, a doua a atins probabil lanțul ancorei, compartimentul său de încărcare s-a rupt și a explodat de la lovirea solului, fără a provoca vătămări navelor turcești. Deposedată de partea capului, ea a sărit și pe țărm. Dimineata amandoi au fost gasiti de turci.
13 - 14 ianuarie 1878. Scufundarea canonierei „Intibakh” în raidul de la BatumiA doua încercare de a folosi mine autopropulsate a avut loc la 13 ianuarie 1878.
O descriere detaliată a acestui episod de luptă este cuprinsă în raportul comandantului șef al Flotei și portului Mării Negre , generalul adjutant N. A. Arkas la șeful Ministerului Naval [15] .
„Marele Duce Konstantin” s-a apropiat din nou de Batum și la ora 23 a coborât bărcile „Chesma” și „Sinop”, comandate de locotenenții Zatsarenny și Shcheshinsky . În rada se aflau mai multe nave inamice, inclusiv trei nave de luptă. Dar, deoarece portul era bine luminat de lună, cel mai apropiat de bărci și care stătea separat „abur cu șurub cu doi catarge” a fost ales ca obiect de atac.
Din raportul lui S. O. Makarov:
„Bărcile s-au apropiat, fără să fie observate, de treizeci sau patruzeci de sazhen [16] , și-au lansat minele autopropulsate în același timp. pe partea dreaptă și au mers rapid la fund cu majoritatea echipajului său…” [17]
Fiecare torpilă Whitehead transporta 27 kg de piroxilină [18] . Două explozii au distrus aproape complet partea laterală a navei, s-a scufundat instantaneu, din 35 de membri ai echipajului, 23 de marinari au murit.
Bărcile, părăsind pluta și scăzând țeava de eșapament [17] , s-au întors cu bine la transportul lor.
Acesta a fost primul atac de succes cu torpile reale din istoria lumii .
Nava care a fost scufundată de bărcile rusești - „Intibah” („Intibah”) – conduce într-o serie de trei mici tunoare cu șurub („Intibah”, „Muyderesan”, „Ziveri Deria”). Lansat la Istanbul în 1867, deplasare 163 tone, lungime 40,4 m, lățime 6,7 m, pescaj 3,2 m, cocă din lemn, armament: 2 - 102 mm, tun 1 - 57 mm (inițial, înainte de război - 4 tunuri cu țeavă lină de 18 lire ), motor cu abur cu un singur cilindru, viteza 8-9 noduri. Aceste canoniere s-au distins prin navigabilitate slabă și rezistență nesatisfăcătoare a corpului. Până la începutul războiului, ei erau complet depășiți, aveau o valoare de luptă limitată și erau folosiți în principal ca mesageri sau santinele.
În literatura internă, puteți găsi date clar umflate despre această navă - deplasarea este adesea indicată la 700 de tone, clasa este denumită navă de patrulare , o notă de sfat sau este numită "abur armat mare". Eroarea de deplasare poate să fi apărut din datele caracteristicilor de performanță ale stratului de mine Intibach în timpul Primului Război Mondial - 600-800 de tone [19] , iar apoi a fost difuzată fără verificare.
În ciuda faptului că pagubele materiale cauzate flotei turce de acțiunile bărcilor miniere s-au dovedit a fi mici - în cinci raiduri, o navă de luptă a fost ușor avariată și a fost scufundată o canonieră învechită - efectul moral a fost semnificativ și a ridicat moralul altor nave. a Flotei Mării Negre. În plus, raidurile nocturne au ținut flota turcă în tensiune constantă și i-au împiedicat deja puțină inițiativă.
Motivele eșecurilor se explică prin imperfecțiunea armelor mine și a purtătorilor acestora și prin tacticile primitive de acțiune, care constau în furișarea bărcilor cu viteză redusă la ancorarile navelor inamice, care erau relativ ușor de apărat. Dar este necesar să se țină cont de faptul că aceasta a fost prima experiență în utilizarea unor astfel de arme de luptă, o perioadă de testare a tacticii și îmbunătățirea tehnică a armelor torpiloare.
Atacul Intibakh s-a dovedit a fi ultima operațiune navală din război - cinci zile mai târziu părțile au semnat un armistițiu, iar o lună mai târziu, pe 19 februarie, a fost semnat tratatul de pace de la San Stefano , care a fost benefic pentru Rusia .
În timpul acestei campanii, S. O. Makarov a primit mai întâi gradul de locotenent comandant (în septembrie 1877), iar mai târziu (9 ianuarie 1878) - căpitan de gradul 2 și titlul onorific de aripa adjutant al suită a Majestății Sale Imperiale. A mai primit premii: o sabie de aur cu inscripția „Pentru curaj”, Ordinul Sfântul Vladimir , gradul IV, și Ordinul Sfântul Gheorghe , gradul IV. Succesele lui Stepan Osipovich l-au făcut unul dintre cei mai buni ofițeri tineri din flotă [20] .
După război, „Marele Duce Konstantin” a rămas la dispoziția Departamentului Naval mai bine de un an și jumătate. Ordinul de returnare a navei proprietarului a fost primit la 21 august 1879. La 22 august, Marele Duce Konstantin a sosit la Nikolaev. Armele au fost demontate din el și predate arsenalul Nikolaevsky pentru depozitare.
Pe 18 septembrie, nava a fost predată către ROPiT și a revenit la zborurile obișnuite.
În 1887, după treizeci de ani de serviciu, nava a fost pusă în rezervă. Până în acest an, el a fost deja scos din liniile de pasageri și a efectuat doar zboruri de coastă de marfă. Nava a necesitat o revizie majoră - puntea superioară și parapetul au fost corodate și trebuiau înlocuite, a fost necesar să se elimine numeroase daune ale ansamblului și placajului, cazanele au fost complet uzate.
În ciuda faptului că Amiraalitatea ROPiT Sevastopol fabricase deja cazane pentru navă, consiliul Societății a decis să nu facă reparații, deoarece nava nu mai îndeplinea cerințele moderne - mașina sa consuma 100 kg de cărbune pe milă, în timp ce aburii moderne cheltuiau jumătate din câte. mult (56 kg pe milă pentru vaporul „Luch”) și avea o capacitate de transport de trei ori mai mare. Operarea ulterioară a „Marelui Duce Konstantin” ar fi inacceptabil de irosită.
Cazanele realizate pentru „Marele Duce Konstantin” au mers să înlocuiască cazanele vasului cu aburi Mitridat, iar nava însăși a fost transformată într- un bloc în 1889 și dusă în remorche la Batum, unde a servit la reprezentanța ROPiT. În 1896, el, ca fiind într-o „ stare foarte dărăpănată și suferind de scurgeri cronice de apă ”, a fost înlocuit de blocada Juno și remorcat la Sevastopol.
În același an, 1896, „Marele Duce Konstantin” a fost vândut la licitație pentru fier vechi.
date despre navele turcești menționate în articol:
la secțiunea „Alte nave și nave cu acest nume din flota rusă”:
| Bărci cu aburi ale Flotei Mării Negre a Imperiului Rus | |
|---|---|
| Barci cu aburi |
|
| Fregate cu abur | |
| Aburi de apărare activă |
|
| Ambarcațiuni cu aburi pentru protecția Ministerului Sănătății |
|
| 1 trofeu | |