| Companiile aeriene din Daghestan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 3 februarie 1927 | |||
| Încetarea activităților | 16 decembrie 2011 | |||
| Aeroporturile de bază | Uytash | |||
| Huburi | Uytash | |||
| Direcții principale | Uytash , Moscova | |||
| Dimensiunea flotei | unsprezece | |||
| Sediu | Makhachkala , Rusia | |||
| management | Omariev Mirza Alievich (director general) | |||
| Site-ul web | dagavia.aero | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
OJSC „Dagestan Airlines” (South East Airlines) - închisă în decembrie 2011, o companie aeriană cu sediul în Makhachkala . Compania aeriană a efectuat zboruri regulate din Daghestan către Moscova, Sankt Petersburg, a operat periodic zboruri către Istanbul, Emiratele Arabe Unite și zboruri de pelerinaj pentru Hajj.
Serviciul Federal Antimonopol a condamnat în repetate rânduri compania aeriană pentru abuzul de poziție dominantă, dar cazul a ajuns în instanță abia la mijlocul lunii decembrie 2011 [1] .
Recenziile pasagerilor despre prețurile biletelor, calitatea serviciilor oferite și starea aeronavei au fost covârșitor de nemulțumite [2] .
Certificatul de operator al companiei Dagestan Airlines a expirat pe 16 decembrie 2011, după care a fost anulat. La 19 decembrie 2011, Agenția Federală de Transport Aerian a confirmat oficial anularea certificatului de operator aerian al Dagestan Airlines OJSC [3] din următoarele motive:
După oprirea operațiunilor, zborurile companiei aeriene au fost „preluate” de Kuban Airlines pe aeronave Yak-42 , a căror capacitate s-a dovedit a fi suficientă din cauza numărului mic de pasageri.
Cu toate acestea, personalul companiei Dagestan Airlines a considerat ilegale acțiunile Agenției Federale de Transport Aerian, publicând o serie de contestații deschise pe site-ul oficial al companiei aeriene cu privire la suspendarea operațiunilor. Intre ei a avut loc primul proces care poate fi Aflați în LiveJournal Arhivat 26 ianuarie 2012 pe Wayback Machine al companiei aeriene și pe site-ul web al instanței de arbitraj . Se așteaptă un recurs.
Potrivit companiei aeriene însăși, flota sa a constat din următoarele nave [4] :
| Avioane | Cantitate |
|---|---|
| Tu-154M | 6 |
| Tu-134B | 3 |
| Mi-8 | 2 |
Site-ul a oferit însă și alte informații cu privire la numărul de aeronave operate [5] , conform cărora flota companiei aeriene era formată din trei aeronave Tu-154M, o aeronavă Tu-154B-2, două aeronave Tu-134B, 1 An-24RV. avioane, precum și elicoptere Mi-8 și Mi-8MTV.
Pentru perioada decembrie 2011, compania aeriană a operat zboruri pe următoarele rute [6] :
O parte din zborurile Hajj din 2011 a fost efectuată de o companie aeriană terță parte - VIM-Avia [7] .
La 4 decembrie 2010, în timpul unei aterizări de urgență pe aerodromul Domodedovo, o aeronavă Tu-154M RA-85744 a companiei Dagestan Airlines, care efectua zborul de pasageri nr. 372 de la Vnukovo-Makhachkala, s-a prăbușit. După decolare de pe aeroportul Vnukovo, avionul a suferit o defecțiune secvențială a două motoare. În timpul unei aterizări de urgență pe aeroportul Domodedovo, aeronava a derapat de pe pistă și s-a rupt în jumătate. În urma accidentului, doi pasageri au murit, 33 de pasageri au fost răniți grav și 53 au fost răniți ușor. Potrivit raportului IAC [8] , cauzele acestui accident au fost acțiunile eronate ale echipajului în timpul zborului și aterizării cu un motor pornit, ceea ce a dus la ieșirea aeronavei pe pistă în poziție de neaterizare, aterizare. pe aerodromul cu zbor semnificativ la dreapta pistei, depășire și coliziune cu solul. Accidentul a avut loc ca urmare a unei combinații a următorilor factori:
- Oprirea neintenționată de către inginerul de zbor a pompelor de rapel ale rezervorului de alimentare în timpul procedurii de transfer manual de combustibil în urcare, ceea ce a dus la pulsații ale consumului instantaneu de combustibil la motoare, o scădere a turației acestora, oprirea motoarelor exterioare și probleme la alimentarea cu energie a aeronavei pentru mai mult de 2 minute din cauza defectării a trei generatoare;
- neutilizarea de către echipaj a tuturor oportunităților de a readuce la capacitate de funcționare echipamentul de bord după ce al doilea motor generator este readus la capacitatea de funcționare și conectat la acesta, precum și generatorul APU, la rețeaua de bord;
— nerespectarea de către echipaj a recomandărilor unor secțiuni din Manualul de zbor, precum și acțiuni independente, nu corecte în toate cazurile, ale membrilor săi, pregătirea insuficientă a PIC în domeniul managementului resurselor echipajului;
- condiții meteorologice dificile.