| Sky Express | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 27 octombrie 2006 | |||
| Încetarea activității | 31 octombrie 2011 | |||
| Aeroporturile de bază | Vnukovo | |||
| Huburi | Vnukovo | |||
| Direcții principale | Sankt Petersburg , Kaliningrad , Murmansk , Rostov-pe-Don , Krasnodar , Anapa , Vladikavkaz , Tyumen , Ekaterinburg , Perm , Chelyabinsk , Ufa | |||
| Dimensiunea flotei | opt | |||
| Destinații | paisprezece | |||
| Firma mamă | Kuban | |||
| Sediu | Moscova , Rusia | |||
| management | Denis Ilyin | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Sky Express ( Sky Express ) este o companie aeriană rusă preexistentă , prima companie aeriană low-cost din țară, fondată în 2006 . Cu sediul la Aeroportul Vnukovo din Moscova . În ceea ce privește numărul de pasageri transportați în 2009, s-a clasat pe locul 10 în țară (conform companiei însăși) [1] (1,11 milioane de pasageri) și pe locul 13 conform Agenției Federale de Transport Aerian [2] (1,02 milioane de pasageri). Operațiunile încetate în toamna anului 2011, certificatul transportatorului aerian a fost anulat de către Agenția Federală de Transport Aerian la 31 octombrie 2011 [3] . La 11 septembrie 2012, Curtea de Arbitraj a Teritoriului Krasnodar a declarat compania aeriana insolvabila (falimentara). [4] Nume complet: Societate pe acțiuni închisă „Heavenly Express” ; scurt - Sky Express CJSC .
Compania aeriană Sky Express a fost fondată în martie 2006 de Boris Abramovici , CEO al Krasnoyarsk Airlines , devenind primul transportator aerian low-cost din Rusia . Pe lângă Boris Abramovici, acționarii inițiali ai Sky Express au inclus BERD , fondul Altima Capital, grupul financiar Sloane Robinson și o serie de acționari privați ruși și străini. [5]
Principalele etape ale creării și lansării Sky Express:
După declanșarea crizei economice la sfârșitul anului 2008 și falimentul alianței AiRUnion , componența acționarilor Sky Express s-a schimbat. La sfârșitul lunii februarie 2009, 75% din acțiunile companiei aeriene aparțineau structurilor antreprenorului Vitaly Vantsev (reprezentat de ANK Trading House CJSC), coproprietar al Aeroportului Vnukovo din Moscova . [6]
În prezent, structura acționariatului Sky Express s-a schimbat, dar compania nu dezvăluie oficial componența acționarilor săi. De la sfârșitul anului 2008, compania a închis două destinații programate neprofitabile și a redus frecvența zborurilor pe unele altele în favoarea organizării de zboruri charter către destinații turistice internaționale. [7]
Pe 7 decembrie 2008, Sky Express a primit un certificat de conformitate cu standardele de siguranță operațională ale Asociației Internaționale de Transport Aerian , devenind al optulea transportator aerian rus inclus în registrul IOSA [8] .
Conform rezultatelor celor 9 luni din 2011, compania aeriană a crescut traficul de pasageri cu 10,5% față de aceeași perioadă din 2010 - până la 942,3 mii persoane. Cu toate acestea, la 31 octombrie 2011, Rosaviatsiya a anulat certificatul transportatorului aerian cu mențiunea „din cauza deteriorării indicatorilor de producție și a stării financiare și economice a activităților operatorului” [3] .
Anterior a fost raportat că proprietarii Sky Express și Kuban Airlines (proprietarul ambelor era holdingul Basic Element al lui Oleg Deripaska ) au decis să fuzioneze cele două companii aeriene pe baza celei de-a doua dintre ele [3] . La sfârșitul lunii octombrie 2011, Sky Express și Kuban au început să fuzioneze rețelele de rute, iar din 29 octombrie au plănuit să reducă zborurile regulate la 60%, sperând să păstreze doar rutele de la Moscova la Krasnodar, Chelyabinsk, Vladikavkaz și Rostov-pe-Don. , și din Krasnodar - în Soci, Tel Aviv, Dubai, Erevan, Istanbul. Din 26 octombrie, Kuban a început să opereze zboruri charter Sky Express, din 30 octombrie - regulate [3] . Avioanele Sky Express au fost transferate în flota Kuban, iar o parte semnificativă din personalul discounterului a plecat să lucreze acolo [3] [9] .
În paralel, așa cum era de așteptat, compania fuzionată urma să înceapă să schimbe structura flotei (Kuban ar trebui să abandoneze 11 avioane Yak-42 ). Marca Sky Express, precum și sistemul de distribuție prin intermediul site-ului companiei, au fost destinate să fie păstrate în Basic Element, care controlează ambii transportatori [10] .
Cu toate acestea, pe 10 decembrie 2012, și Kuban Airlines a încetat să mai existe.
Sky Express a fost prima companie aeriană low-cost din Rusia. Spre deosebire de Avianova și filiala ucraineană Wizz Air , modelul de afaceri Sky Express nu a fost copiat de la companiile aeriene europene low-cost, ci a fost dezvoltat independent. Datorită nepregătirii pieței ruse pentru modelele tradiționale agresive de transport aerian low-cost, Sky Express a combinat caracteristicile companiilor aeriene low-cost și ale companiilor aeriene tradiționale.
Elementele modelului cu buget redus au inclus:
Modelul de afaceri al Sky Express a inclus elemente care nu sunt inerente transportatorilor low-cost:
Sky Express s-a caracterizat printr-un nivel ridicat de penetrare a serviciilor online, precum cumpărarea de bilete de pe site-ul companiei aeriene, check-in online pentru zboruri, alegerea unui loc în cabină, comandarea meselor la bord etc.
La începutul operațiunilor sale, compania aeriană a efectuat vânzări de bilete la scară largă pentru 500 de ruble. Într-un fel. O parte din locurile pentru zbor (până la 30%) a fost vândută la tariful minim (special), costul pentru restul a fost mult mai mare. În același timp, Sky Express a declarat că cele mai scumpe bilete ar fi puțin mai scumpe decât prețul unei călătorii cu trenul, dar mai ieftine decât alte companii aeriene pe aceleași rute.
De la 1 ianuarie 2008, a fost introdusă o suprataxă pentru combustibil de 500 de ruble. [14] , de la 1 iunie 2008, suprataxa de combustibil pentru biletele noi a fost majorată la 1000 de ruble. În noiembrie 2010, valoarea suprataxelor pentru combustibil a variat de la 1200 de ruble. pe zboruri spre Sankt Petersburg și Kaliningrad până la 1500 de ruble. pe cele mai lungi zboruri către Tyumen , Ekaterinburg , Ufa și Chelyabinsk .
Ulterior, a devenit posibilă plata unei sume fixe pentru orice bilet în orice direcție cu un „card de plată a zborului”, al cărui cost a variat între 2.500 și 5.000 de ruble în perioade diferite.
| Oraș | Începutul zborurilor | Sfârșitul zborurilor | Numărul maxim de zboruri pe rută | Frecventa in orarul de iarna 2010/2011 |
|---|---|---|---|---|
| Soci | 29 ianuarie 2007 | 17 octombrie 2011 | de 6 ori pe zi | 17 zboruri pe săptămână |
| Rostov-pe-Don | 9 februarie 2007 | de 3 ori pe zi | 13 zboruri pe săptămână | |
| Tyumen | 12 aprilie 2007 | de 2 ori pe zi | 7 zboruri pe săptămână | |
| St.Petersburg | 9 mai 2007 | de 4 ori pe zi | 21 de zboruri pe săptămână | |
| Kazan | 5 decembrie 2007 | 19 octombrie 2008 | de 2 ori pe zi | - |
| permian | 20 ianuarie 2008 | de 2 ori pe zi | 6 zboruri pe săptămână | |
| Samara | 26 mai 2008 | 11 ianuarie 2009 | de 3 ori pe zi | - |
| Celiabinsk | 02 iunie 2008 | de 2 ori pe zi | 10 zboruri pe săptămână | |
| Krasnodar | 11 septembrie 2009 | de 2 ori pe zi | De 14 ori pe săptămână | |
| Anapa | 30 octombrie 2010 | de 3 ori pe saptamana | 3 zboruri pe săptămână | |
| Ufa | 1 noiembrie 2010 | 1 septembrie 2011 | de 2 ori pe zi | de 3 ori pe saptamana |
| Vladikavkaz | 17 ianuarie 2011 | 1 pe zi | 7 zboruri pe săptămână | |
| Orenburg | 30 aprilie 2011 | De 2 ori pe săptămână | de 2 ori pe saptamana |
Rețeaua de rute Sky Express cuprindea orașe cu un trafic ridicat de pasageri garantat: cele mai mari orașe ale țării ( Sankt Petersburg , Ekaterinburg , Chelyabinsk , Rostov-pe-Don , Ufa , Perm ), centre îndepărtate de Moscova cu o cerere efectivă în mod tradițional ridicată de aer. călătorii ( Kaliningrad , Tyumen , Murmansk , Krasnodar , Vladikavkaz ) și orașele stațiuni Soci și Anapa .
| Număr de pasageri, mii de persoane | Cifra de afaceri de pasageri, mln pkm | Ocuparea locurilor pentru pasageri | Venituri | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 679 | 876 | N / A | N / A |
| 2008 | 1041 | 1332 [15] | 62,2% | 3,11 miliarde RUB (114 milioane USD) |
| 2009 | 1109 | 1458 | 71,3% | 3,31 miliarde RUB (112,1 milioane USD) |
| 2010 [16] | 1144,3 | 1702,4 | 75,7% | N / A |
Cel mai important factor în creșterea indicatorilor de producție în 2009 a fost intrarea Sky Express pe piața internațională charter, în primul rând în Turcia ( Istanbul ), Grecia ( Heraklion ), Cipru , Spania ( Ibiza ), Egipt (aproximativ 30 de destinații în total ). ). Potrivit Casei de compensare a transporturilor, în 2009 numărul pasagerilor companiei aeriene pe rutele internaționale a crescut de 7,5 ori - de la 18,9 la 205,3 mii de persoane. Ocuparea locurilor pentru pasageri pe zborurile internaționale în 2009 a fost de 83,2%.
Potrivit revistei Airline Business (mai 2010), în 2009, Sky Express s-a clasat pe locul 56 în lume între companiile aeriene low-cost în ceea ce privește numărul de pasageri transportați [17] .
Începând cu 1 iulie 2010, flota Sky Express era formată din 8 avioane Boeing 737 într-o clasă economică cu o singură clasă:
De asemenea, din mai-iunie 2011, compania aeriană plănuia să opereze zboruri pe Airbus A-319 într-un aspect ultra-dens pentru 156 de locuri. Aeronavele din 2004 au fost operate anterior de compania aeriană low-cost britanică EasyJet .
| Nu. | Reg. cameră |
Model | număr de serie |
Primul zbor |
Poveste | O fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | VP-BFB | Boeing 737-5Y0 | 26067/2304 | 05/12/1992 | + | + |
| 2 | VP-BFN | Boeing 737-53A | 24922/1964 | 12/04/1990 | + | + |
| 3 | VP-BFJ | Boeing 737-5L9 | 24859/1919 | 09/06/1990 | + | + |
| patru | VP-BFK | Boeing 737-5L9 | 24928/1961 | 19.11.1990 | + | + |
| 5 | VP-BOU | Boeing 737-341 | 25049/2091 | 07/09/1991 | + | ++ _ |
| 6 | VP-BOT | Boeing 737-341 | 25048/2085 | 28.06.1991 | + | + |
| 7 | VP-BHA | Boeing 737-529 | 26538/2298 | 20.05.1992 | + | + |
| opt | VQ-BLY | Airbus A-319 | 20-04-2004 | + | ||
| 9 | VQ-BMN | Airbus A-319 | 03-06-2004 | + | ||
| zece | VQ-BMO | Airbus A-319 | 06-04-2004 | + | ||
| unsprezece | VP-BBN | Boeing 737-300 | 23527/1285 | 19.09.1986 | [unu] | [2] |
Vârsta medie a flotei este mai mică de 20 de ani.
Compania aeriană a fost criticată în mod repetat pentru întârzierile frecvente ale zborurilor sale. Potrivit ratingului revistei Forbes, compilat pe baza datelor de la Agenția Federală de Transport Aerian , Sky Express pentru perioada ianuarie-aprilie 2010 s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește întârzierile zborurilor regulate și charter de peste 2 ore din vina companiilor aeriene. Astfel, la 17 iunie 2010, 13.572 de pasageri au suferit din cauza acțiunilor companiei aeriene [18] . În iulie 2010, aproape jumătate din zborurile companiei au plecat cu întârzieri, iar Agenția Federală de Transport Aerian a amenințat că va retrage certificatul de operator aerian. În septembrie și octombrie 2010, regularitatea zborurilor Sky Express s-a îmbunătățit semnificativ, ajungând la 96-97% conform metodologiei utilizate de Agenția Federală de Transport Aerian (nu mai mult de 2 ore la plecare) [19] [20] , dar până în iulie În 2011, compania a devenit din nou lider printre transportatorii aerieni „întârziați”, întârziind 17% din zborurile lor luna aceasta [21] .