Ak Bars Aero

Ak Bars Aero (nume legal JSC AK BARS AERO ) este o fostă companie aeriană regională rusă . Fosta denumire - OJSC Bugulma Aviation Enterprise. Compania aeriană a operat zboruri regulate și charter de pasageri către regiunile din partea centrală a Rusiei și Siberia de Vest, către țările din străinătate apropiată și îndepărtată. Funcționat până în 2015 . Pe baza acesteia, a fost creată o nouă companie aeriană UVT Aero .

Sediul era la aeroportul din orașul Kazan , Republica Tatarstan . Cu sediul la aeroporturile Kazan , Bugulma , Begishevo . Proprietarul companiei aeriene este holdingul diversificat Svyazinvestneftekhim .

Istorie

• 10 iulie 1953  - S-a înființat Întreprinderea de aviație Bugulma. În acest an, serviciul aerian prin poștă a început între aerodromul Bugulma (devenit ulterior aeroport) și Kazan pe aeronavele An-2 și Po-2 ale Întreprinderii de Aviație Kazan.
• 14 iunie 1957 - sunt deschise primele zboruri de pasageri pe aeronavele Li-2 și Il-14 ale întreprinderii de aviație Kazan. Aeroportul Bugulma este transferat la operațiune nonstop.
• 1957-1972 - un zbor de aeronave An-2 este plasat la baza de pe Aeroportul Bugulma , iar dupa un timp a devenit escadrila aeriana. Se formează Escadrila de Aviație Unită Bugulma, care face parte din Administrația Aviației Civile Volga a URSS.
• 1972 - Bugulma Aviation Enterprise este una dintre primele din țară care a primit primul avion cu reacție de pasageri pentru companiile aeriene locale Yak-40 , capabil să transporte confortabil până la 32 de pasageri peste 1500 km la viteze de până la 500 km/h. Pista principală a fost reconstruită, platforma a fost extinsă, s-a construit un întreg complex de clădiri aeroportuare, un terminal aerian de pasageri, un hotel, un hangar de reparații aeronave și o clădire a bazei tehnice de aviație.
• 1972-1986 - sunt deschise zboruri regulate zilnice Bugulma-Kazan, Bugulma-Moscova, Bugulma-Leningrad (Sankt Petersburg), Bugulma-Kuibyshev (Samara), Bugulma-Tyumen, Bugulma-Surgut. Flota de aeronave Yak-40 ajunge la 27 de unități. Astfel, Întreprinderea de Aviație Bugulma devine unul dintre cei mai mari operatori ai acestui tip de aeronave din țară.
• 1986-1991 - începe reconstrucția aeroportului Bugulma, care este necesară pentru a primi aeronave noi, mai mari, Tu-154 și Yak-42 . Pentru aceasta, începe construcția unei noi piste de 2750 × 45 m paralelă cu cea principală, se lucrează la extinderea platformei și modernizarea complexului aerodromului.
• 1991-1993 - din cauza situaţiei economice dificile din ţară, finanţarea întreprinderii de către stat scade brusc. Reconstrucția aeroportului și construcția unei noi piste au fost oprite și înghețate. Numărul de zboruri este în scădere bruscă, traficul de pasageri este în scădere, numărul de angajați ai companiei aeriene este în scădere, iar indicatorii economici sunt în scădere. Compania este în pragul supraviețuirii.
• 1993-2005 - Se înființează OJSC „Bugulma Aviation Enterprise”, care include compania aeriană și aeroportul Bugulma cu un complex de dotări aerodrom.
• 2005-2009 — SA „Bugulma Aviation Enterprise” a devenit parte a JSC „Holding Company” Ak Bars”, ceea ce a servit ca un nou impuls pentru dezvoltarea companiei aeriene. Aeroportul Bugulma a fost reconstruit, s-a modernizat echipamentul de sol, s-a reparat complexul hangar service ATB, platforma a fost reconstruită, pista principală a fost reparată și extinsă cu 400 m, toate acestea au permis aeroportului să primească Bombardier Challenger 604 și Bombardier CRJ-200. aeronave . La Aeroportul Kazan este organizată o sucursală de elicoptere, a cărei flotă include elicoptere Mi-8 MTV-1, Robinson R44 și Bell 407 .
• În 2010, compania aeriană și-a schimbat marca în OJSC AK BARS AERO. În cadrul programului de modernizare și reînnoire a flotei de aeronave, au fost achiziționate 7 avioane din clasa regională Bombardier CRJ-200 LR cu o rază de zbor de până la 2820 km (până la 3700 km cu sarcină parțială), aeronavele Yak-40 au fost achiziționate. reparat și modernizat în varianta Yak-40D cu o gamă de zboruri de până la 2300 km, ceea ce a permis companiei aeriene să intre pe piața federală de transport aerian și să deschidă noi zboruri din multe orașe rusești. În special, au apărut zboruri noi din Moscova, Sankt Petersburg, Kazan, Nijnekamsk, Kaliningrad, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Novosibirsk și alte orașe mari.
• În 2011, compania aeriană, pentru prima dată în istoria sa, a început să opereze zboruri internaționale charter către stațiuni din Europa de Vest și Orientul Mijlociu. Au apărut primele zboruri internaționale regulate la Baku de la Nijnekamsk, la Munchen de la Kazan. În același timp, compania aeriană continuă să dezvolte transportul regional în partea centrală a Rusiei: zboruri sunt operate din Bugulma, Penza, Yoshkar-Ola și Tambov. Direcția transportului de afaceri este în curs de dezvoltare: flotei aviației de afaceri au fost adăugate noi aeronave Challenger 604, Challenger 605, Challenger 850. Pentru a-și deservi flota de avioane străine CRJ-200, Aeroportul Bugulma și-a deschis propria bază de întreținere periodică certificată de EASA PART - 145.
• În 2013, compania aeriană a retras Aeroportul Bugulma din structura sa și l-a transformat într-o entitate juridică separată Bugulma Airport LLC [1] .
• Pe 25 decembrie 2013, compania aeriană a fost selectată ca consolidator al transportului aerian în Districtul Federal Volga pentru perioada 2014-2016 [2] .
• După prăbușirea unui avion Boeing 737 al companiei aeriene Tatarstan pe aeroportul din Kazan , unele dintre nave au fost transferate la balanța companiei aeriene Ak Bars Aero [3] .
• De la 1 ianuarie 2015, pentru optimizarea costurilor, compania aeriană a suspendat zborurile interregionale pe perioadă nedeterminată, iar din 12 ianuarie, zborurile regulate [4] . Certificatul de operator aerian a fost suspendat de Agenția Federală de Transport Aerian la 13 ianuarie 2015 [5] .
• Pe 29 ianuarie 2015 a fost introdusă o procedură inițială de faliment pentru compania aeriană - supraveghere [6] .
• Pe 16 aprilie 2015 certificatul de operator aerian a fost anulat. Flota și alte proprietăți au fost transferate noii companii aeriene UVT Aero .

Flota companiei aeriene

La 31 decembrie 2014, flota companiei aeriene este formată din 26 de aeronave.

Aeronava:

• 15 x Bombardier CRJ-200 LR (VQ-BHF, VQ-BHG, VQ-BHH, VQ-BHI, VQ-BHJ, VQ-BJZ, VQ-BLZ, VQ-BOP, VQ-BOM, VQ-BOQ, VQ- BOU, VQ-BOL, VQ-BOJ, VQ-BOT, VQ-BOR)
• 4 x Yak-40 (RA-87447 (VIP), RA-87494 (VIP), RA-87908 (VIP), RA-87938 (VIP) în depozit pe aeroportul Bugulma).
• 2 x Tu-154 (RA-85833, RA-85799)
• 1 x Bombardier Challenger 605 (EI-TAT [7] )
• 1 x Bombardier Challenger 850 (RA-67232)

Anterior, flota avea și 10 Yak-40 (RA-87849, RA-88182, RA-87588, RA-87247, RA-87517 (VIP), RA-87342 (VIP), RA-87227 (VIP), RA- 87209 , RA-88165, RA-87239 (Monument la Aeroportul Bugulma)) și 15 Cessna-208B/EX Grand Caravan (RA-67173, RA-67174, RA-67175, RA-67176, RA-67177, RA-67178). RA -67179, RA-67180, RA-67181, RA-67182, RA-67183, RA-67184, RA-67185, RA-67186, RA-67187).

Elicoptere:

• 1 x Robinson R44 (RA-04160)
• 1 x Bell 429 (RA-01602)
• 1 x Eurocopter EC 135 (RA-04850)

Rețea de rute

Din ianuarie 2015, compania aeriană și-a încetat activitatea [4] . Certificatul de operator aerian a fost suspendat de către Agenția Federală de Transport Aerian [5] . În ceea ce privește compania aeriană, a fost introdusă supravegherea - procedura inițială a falimentului [6] .

Înainte de faliment, compania aeriană a operat zboruri către următoarele destinații.

Zboruri regulate

• Moscova-Domodedovo
• St.Petersburg
• Ufa
• Omsk
• Kaliningrad

Zboruri charter

• Ajaccio

• Verona
• Grosseto
• Pisa

• Kuusamo
• Kittilă
• Rovaniemi

• Klagenfurt

• Despică
• Rijeka
• Dubrovnik

• Bergen

Accidente și incidente

• Pe 9 septembrie 2009, aeronava Yak-40, care zbura pe ruta Kazan-Aktobe, a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Aktobe din motive tehnice. Avionul a derapat la 45 de metri de pe pistă. La bord se aflau 8 pasageri și 4 membri ai echipajului. Aeronava a fost restaurată.
• Pe 7 decembrie 2010, aeronava CRJ 200, care zbura pe ruta Bugulma — Moscova (Domodedovo), a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul de plecare din cauza căreia trenul de aterizare din față nu se închidea după decolare. La bord se aflau 42 de pasageri și echipaj.
• Pe 20 iulie 2011, pe o aeronavă CRJ-200 care zboară pe ruta Novosibirsk-Celiabinsk-Kazan, o roată de pe trenul de aterizare din stânga a izbucnit în timpul aterizării pe aeroportul Chelyabinsk. La bord se aflau 47 de pasageri și echipaj. Aeronava a fost restaurată.
• Pe 27 februarie 2012, o aeronavă Bombardier CRJ-200 care zbura pe ruta Moscova-Celiabinsk a suferit o distrugere a unui dispozitiv pneumatic pe unul dintre trenurile de aterizare. Echipajul a reușit să aterizeze avionul. La bord se aflau 48 de pasageri și 4 membri ai echipajului. Aeronava a fost restaurată.
• Pe 6 aprilie 2012, în jurul orei 11:30, ora Moscovei, comunicarea cu elicopterul Bell-407 cu numărul de coadă RA-01899 a fost pierdută în apropiere de Novosheshminsk , iar radiofarul de urgență instalat pe acesta a funcționat [8] . Ulterior, epava elicopterul a fost găsit în apropierea localității de autostradă Kazan- Orenburg Pilotul a fost ucis [9] .
• Pe 23 aprilie 2012, aeronava Yak-40, care zbura pe ruta Bugulma - Soci, a fost nevoită să se întoarcă la aeroportul de plecare la scurt timp după decolare din cauza defecțiunii unuia dintre motoare. A făcut o aterizare de urgență. La bord se aflau 13 pasageri și echipaj.
• Pe 5 mai 2012, o aeronavă CRJ-200 care zbura pe ruta Sankt Petersburg - Astrakhan a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Voronezh. Parbrizul s-a spart. La bord se aflau 56 de pasageri și echipaj.
• Pe 2 septembrie 2012, aeronava Bombardier CRJ-200, care zbura pe ruta Kazan - Sankt Petersburg, a fost nevoită să se întoarcă la aeroportul de plecare la scurt timp după decolare. În zbor, parbrizul cockpitului a izbucnit. A făcut o aterizare de urgență. La bord se aflau 40 de pasageri și 3 membri ai echipajului. [zece]
• Pe 2 decembrie 2012, o aeronavă CRJ-200 care opera pe ruta Kazan-Nijnekamsk a derapat de pe pistă după ce a aterizat pe aeroportul de destinație. Din fericire, la bord se afla doar echipajul, nu erau pasageri. [zece]
• Pe 23 noiembrie 2013, o aeronavă CRJ-200 care opera un zbor pe ruta Nizhnekamsk - Novy Urengoy a fost forțată să ocolească la aterizarea pe aeroportul de destinație. Trenul de aterizare din stânga nu s-a extins. După ce a rămas fără combustibil și zborul de control deasupra pistei, aeronava a efectuat o aterizare de urgență. La bord se aflau 6 pasageri și echipaj. [zece]
• Pe 7 iulie 2014, la ora 14:50, în apropiere de satul Sloboda, Arkhangelskaya, districtul Novosheshminsky, un elicopter ușor Robinson R44 RA 04288 aparținând companiei aeriene Ak Bars Aero a aterizat brusc în timpul transferului la bază. Pilotul elicopterului a fost grav rănit și a fost dus la spital, aeronava fiind distrusă. Potrivit companiei aeriene, condițiile meteorologice nefavorabile au devenit cauza incidentului [11] [10]
• Pe 24 iulie 2014, aeronava CRJ-200, care zbura pe ruta Kazan - Sankt Petersburg, după ce a rămas fără combustibil, a fost nevoită să facă o aterizare de urgență pe aeroportul de plecare. Trenul de aterizare nu s-a retras. La bord se aflau 45 de pasageri și echipaj [10]
• Pe 28 noiembrie 2014, aeronava Cessna-208B, care zbura pe ruta Kazan-Saratov, a fost nevoită să întrerupă cursa. Potrivit informațiilor preliminare, avionul a virat la dreapta în timpul cursei de decolare. Din fericire, la bord se afla doar echipajul, nu erau pasageri la bord. [10] .
• Pe 21 decembrie 2014, o aeronavă CRJ-200 care zbura pe ruta Kazan-Moscova a fost nevoită să aterizeze de urgență pe aeroportul de plecare la scurt timp după decolare. Parbrizul cockpitului s-a spart. La bord se aflau 20 de pasageri și echipaj [10] .

Note

1. ↑ Ak Bars Aero a făcut din Aeroportul Bugulma o întreprindere independentă Arhivat 30 decembrie 2013.
2. ↑ Ak Bars Aero va deveni operator de transport aerian în Districtul Federal Volga în următorii 3 ani . Data accesului: 29 decembrie 2013. Arhivat din original pe 27 decembrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ „Tatarstan” va transfera nave (link inaccesibil) . Data accesului: 18 decembrie 2014. Arhivat din original pe 18 decembrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ 1 2 Ak Bars Aero își încetează activitatea pentru o perioadă nedeterminată . AEX.RU (30 decembrie 2014). Data accesului: 2 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2015. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Rosaviatsia a suspendat certificatul de operator aerian al AK BARS AERO Open Joint Stock Company (link inaccesibil) . Agenția Federală de Transport Aerian (14 ianuarie 2015). Data accesului: 14 ianuarie 2015. Arhivat din original la 18 ianuarie 2015. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 Cauza A65-30580/2014 AC RT . Card index al cazurilor de arbitraj. Data accesului: 29 ianuarie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Un alt avion de afaceri Bombardier Challenger 605 a sosit în Tatarstan . Data accesului: 30 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 februarie 2014. (nedefinit)
8. ↑ Elicopterul care s-a prăbușit în Tatarstan a aparținut Ak Bars Aero . Preluat la 6 aprilie 2012. Arhivat din original la 31 decembrie 2014. (nedefinit)
9. ↑ Elicopterul Bell-407 s-ar putea prăbuși în Tatarstan din cauza acoperirii cu nori scăzute
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Investigarea accidentului pe site-ul IAC Arhivat la 11 septembrie 2016.
11. ↑ Novosheshminsk devine fatal pentru elicopterele Ak Bars Aero . Data accesului: 8 iulie 2014. Arhivat din original pe 7 iulie 2014. (nedefinit)

Link -uri

• Divizia de transport aerian pe site-ul JSC „Holding” Ak Bars „”
• Cel mai tânăr comandant CRJ-200