| Calea ferată pentru copii (pionier). | |
|---|---|
| Pionyrská drahá v Opavĕ | |
| informatii generale | |
| Oraș | Opava |
| Numărul de stații | 1 central |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 16 septembrie 1951 |
| data limită | 9 iunie 1957 |
| Lungime | 0,75 (inel) |
| Construcții artificiale |
două poduri, tunel, canale |
Calea ferată pentru copii (pionier) din Opava - calea ferată pentru copii , a fost amplasată în parcul Grădina Gottwald din Opava , Republica Cehă . Lățimea căii - 1000 mm.
În perioada 23-24 aprilie 1949, la Opava a avut loc o conferință de tineret , unde și- a început existența Organizația Pionier . De asemenea, s-a decis construirea unei căi ferate pentru copii în oraș .
Au trecut doi ani înainte ca drumul să fie construit și să înceapă exploatarea lui. La începutul anului 1951 a apărut ideea de a reconstrui Grădinile Gottwald și de a le transforma într-o zonă de recreere. În primăvară au început pregătirile pentru proiectul de reconstrucție. Planurile erau de a realiza reconstrucția în trei etape: în prima etapă trebuia să construiască o cale ferată pentru copii cu un tunel mare , în a doua etapă - un teatru deschis pentru 6000 de spectatori, iar în ultima - un complex sportiv în apropiere . plaja de pe lac .
Până la jumătatea lui aprilie 1951, proiectul era deja gata, iar pe 15 aprilie a început implementarea lui. S-au lucrat la pregătirea suportului. Până pe 8 mai, terasamentul a fost gata . La scurt timp, a fost instalată o șină de 1000 mm lățime , din șine canelate. Drumul era un oval de formă neregulată care traversa un canal în două locuri . La intersectii au fost ridicate poduri metalice cu pardoseala din lemn , iar in apropierea lacului, un pod mic cu punte pentru poteca. A fost pus și un canal de apă . În același timp, se lucrează la construcția gării .
În vară, s-au discutat și planurile de a construi o casă mare pentru tineret în parc, care să combine un drum pentru copii, un stadion , o grădină zoologică , o bibliotecă pentru copii și multe alte facilități de divertisment. Aceste planuri nu au fost niciodată implementate. Abia în 1953 a fost deschisă Casa Pionierilor lângă parc , unde tinerii feroviari puteau urma cursurile teoretice.
Pe 14 august 1951 a fost programată deschiderea drumului. Cu toate acestea, din cauza ploilor abundente, drumul nu a fost finalizat la timp. Deschiderea a fost amânată până în septembrie, moment în care tunelul , care a servit drept depozit de locomotive , fusese și el finalizat .
Pe 16 septembrie 1951 , drumul a fost deschis. Sub sloganurile „pionierii noștri sunt garanția păcii!” trenul a făcut primele ture. Organizarea mișcării nu diferă prea mult de organizația adoptată la acea vreme pe drumurile copiilor din URSS . Din păcate, în curând a avut loc o defecțiune gravă a osiei din spate a locomotivei . Axul a fost înlocuit rapid, locomotiva a stat în depozit toată iarna, iar mașinile au stat afară și au devenit victima huliganilor.
La 1 mai 1952 , calea ferată era din nou gata de funcționare. Cu toate acestea, starea sa tehnică a lăsat mult de dorit, în legătură cu care a fost livrată o altă locomotivă - vagon tip M 230.211 din Kromag , Austria . Ea a început să conducă pe șosea pe 23 mai 1952 . Vechea locomotivă a fost scoasă din funcțiune și ulterior scoasă de pe șosea. Cu toate acestea, drumul a continuat să întâmpine în mod constant probleme cu materialul rulant - aproape după fiecare călătorie, vagonul trebuia reparat, iar o lipsă acută de piese de schimb nu a permis să se facă la timp. De asemenea, lungimea foarte scurtă a drumului și raza mică a curbelor au îngreunat exploatarea - a fost necesar să conduceți trenul cu mare atenție. Sezonul 1953 sa încheiat cu astfel de dificultăţi .
În 1954 , drumul a fost transferat la casa pionierilor. Sezonul din acest an a început la timp. Dar după 2 săptămâni, pe 16 mai 1954 , drumul era pe punctul de a se închide - în timpul mișcării, fiul unuia dintre activiști a căzut din mașină. În ciuda faptului că copilul nu a fost rănit, exploatarea drumului a fost considerată nesigură, iar traficul a fost suspendat.
Pentru tot anul 1955 , drumul nu a funcționat. Curând, ea a trecut de la a fi subordonată casei pionierilor la a fi subordonată comitetului național local. Și abia în 1957 s-a deschis din nou.
În perioada 8-9 iunie 1957 , la Opava a avut loc cel de-al 2-lea miting al pionierilor. Drumul a fost reparat rapid și a fost din nou operațional la 9 iunie . Din păcate, aceasta a fost ultima zi de lucru a drumului - după încheierea mitingului, nimeni nu a fost angajat în el. Locomotiva a fost scoasă șase luni mai târziu, mașinile au stat mult timp în parc, până când au fost scoase și în 1970 . În 1958 , gara a fost demontată , șinele și traversele au fost îndepărtate . În 1985 tunelul a fost şi el demontat . Nu se știe dacă există urme ale existenței căii ferate pentru copii.
Mișcarea se desfășura duminica.
Tramvaiele prerevoluționare scoase din funcțiune au fost folosite ca vagoane , ferestrele lor au fost demontate, acoperișul a fost coborât, ecartamentul căii a fost mărit de la 900 mm la 1000 mm, iar baza a fost mărită de la 1600 mm la 2000 mm.
Staţia a fost construită din cărămidă albă , partea superioară a fost căptuşită cu lemn . Stația avea 4 camere:
Deasupra platformei late era un baldachin , în care era instalat iluminatul electric, iar în mijloc era un panou cu inscripția „Opava, Stația Pionier”.
| Căile ferate pentru copii | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||