Acordul Concorde este un acord fundamental privind desfășurarea campionatului de Formula 1 și principiile de funcționare a acestuia, încheiat între Federația Internațională de Automobile (FIA) , proprietarul drepturilor comerciale (FOA) și echipele de Formula 1. Conform acordului, FIA este organizatorul campionatului, echipele se angajează să participe la acesta, iar proprietarul drepturilor comerciale este angajat în activități comerciale, veniturile din care sunt distribuite între toate părțile la acord.
Textul acordului de consimțământ este confidențial, dar principalele sale prevederi sunt cunoscute din comentariile reprezentanților părților, iar în 2005 site-ul Racefax.com a publicat textul acordului de consimțământ din 1997. Caracteristicile textului sugerează că acesta este una dintre versiunile sale timpurii, datând din 1994 sau începutul lui 1995. Versiunea publicată conține 101 de pagini, dintre care textul propriu-zis al tratatului ocupă 25 de pagini. Ulterior, tratatul a fost extins semnificativ (versiunea din 2013 ocupă 380 de pagini) [1] , dar principalele modificări ale textului său sunt cunoscute și din numeroasele scurgeri de informații.
FIA este singurul organism care controlează și reglementează Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Toate drepturile asupra campionatului aparțin exclusiv FIA, dar participanții pot folosi numele campionatului în avantajul lor. Echipele construiesc mașini de curse și participă la campionat. FIA încheie un acord cu Administrația Formula 1 (FOA ), denumită în continuare Deținătorul Drepturilor Comerciale; titularul drepturilor comerciale trebuie să aibă și un acord comercial cu fiecare participant la campionat. Echipele se angajează să nu facă nimic care ar putea dăuna Campionatului Mondial ca cea mai înaltă clasă sportivă și nu vor participa, fără acordul scris al FIA, direct sau indirect la nicio formă de cursă care se pretinde a fi „Formula 1” sau în niciun fel. folosește numele și gloria Formulei 1. În legătură cu întregul campionat și orice aspect al oricărui eveniment, echipele acordă FIA drepturile de a întreține, controla, echipa și desfășura orice activitate.
Termenul „drepturi comerciale” înseamnă toate drepturile cunoscute acum sau inventate în continuare, inclusiv, dar fără a se limita la, drepturile de utilizare la nivel mondial a tuturor materialelor audio, vizuale, interactive, electronice, multimedia, telefonice, hardware și software de computer, reclame, comercializare. , alte drepturi asupra oricărui suport, înregistrări sonore, informații provenite, înregistrate, transmise prin orice mijloc cunoscut acum sau inventat ulterior, stocate în orice sistem de date, transmisie, difuzare, expuse sau utilizate în orice mod, în măsura în care aparțin FIA .
Părțile convin ca Comisia de Formula 1 să decidă toate chestiunile legate de Formula 1 și modificările regulilor, cu excepția chestiunilor care sunt de competența Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor și de competența Comisiei de Siguranță FIA. Consiliul Mondial al Sportului Auto nu poate decide asupra chestiunilor de competența Comisiei de Formula 1, dar poate aproba sau nu rezoluții propuse de Comisie, impunându-le astfel o interdicție; Consiliul Mondial poate supune probleme Comisiei de Formula 1 spre examinare. Comisia de Formula 1 este formată din reprezentanți ai tuturor echipelor, FIA, FOA, promotori de etapă, companii de anvelope și sponsori majori.
Pe lângă acordul în sine, care stabilește principiile de bază, acordul de consimțământ conține și alte câteva acorduri și anexe, de exemplu, acorduri între proprietarul drepturilor comerciale și fiecare echipă, acorduri între proprietarul drepturilor comerciale și promotorii cursei. , informații despre semnatarii acordului, mostre de forme de acorduri secundare , acord de plată etc.
De exemplu, acordul de plată prevede că fondul de premii reprezintă 47,5% din veniturile comerciale ale deținătorului drepturilor comerciale (inclusiv plățile promotorilor de curse, veniturile din difuzarea TV, plățile din sponsorizare și alte venituri) și plăți suplimentare. Fondul de premii este împărțit în două părți (Coloana 1 și Coloana 2), prima fiind distribuită în mod egal între primele 10 echipe, iar a doua în următoarele proporții: 19%, 16%, 13%, 11%, 10 %, 9%, 7%, 6%, 5% și 4%. Se acumulează plăți suplimentare: către echipe pentru valoarea lor istorică; echipele nou-venite (10 milioane USD fiecare); și Ferrari (2,5% din venituri). [2]
Primul acord de consimțământ a fost încheiat în 1981 și a fost valabil 5 ani. Pe viitor, contractele au fost renegociate, schimbându-se semnificativ. Conform datei intrării în vigoare, există 6 acorduri de consimțământ valabile: 1982, 1987, 1992, 1997, 1998 și 2009. Încheierea următorului acord de consimțământ a fost adesea însoțită de conflicte, de regulă, pentru creșterea plăților către echipe.
Lipsa de control asupra Campionatului Mondial de către Comisia de Sport FIA (CSI) a permis Asociației Constructorilor de Formula 1 ( FOCA ), sub președinția lui Bernie Ecclestone , reprezentând interesele echipelor de curse, în 1972-76. începeți să luptați pentru a crește fondul de premii în curse și să interferați cu munca organizatorilor cursei. Jean-Marie Balestre , ales președinte al CSI în 1978, a reformat comisia în Federația Internațională a Sporturilor cu Motor (FISA), iar în 1980 a desființat Campionatul Mondial al Piloților și Cupa Internațională a Constructorilor F1 . . Cupa Internațională a Constructorilor F1 ) și a stabilit unul nou, Campionatul Mondial de Formula 1 . Astfel, a lipsit de putere FOCA . Și, după o confruntare care a devenit cunoscută drept conflictul dintre FISA și FOCA , la începutul anului 1981, FOCA a creat un campionat alternativ și a organizat prima cursă. Impasul rezultat a forțat toate părțile, prin medierea lui Enzo Ferrari din 16 ianuarie 1981, să elaboreze un acord de compromis care a împărțit sferele de influență în campionat și a devenit baza dezvoltării ulterioare [3] .
Versiunea finală a acordului a fost semnată la 11 martie 1981 la biroul FISA din Place de la Concorde din Paris , după care și-a primit numele. Acordul de consimțământ prevedea ca FISA să gestioneze problemele sportive, tehnice și organizatorice, iar FOCA , care încă reprezenta interesele echipelor și împărțea veniturile între ele, ar trebui să gestioneze chestiunile comerciale. Formula 1 a primit un organism de conducere reprezentativ - Comisia de Formula 1 din cadrul FISA. Conform termenilor acordului, nici FISA, nici FOCA nu au putut organiza singuri cursa. Acordul Concord a stabilit o schemă complexă de distribuire a premiilor în bani care este în vigoare din 1973: 8% au fost primite de administrația FOCA, iar din banii rămași, 35% au fost repartizați între echipe la intrarea în start, 20% pe bază de pe rezultatele calificării și 45% pe baza cursei [4 ] .
Încheierea acordului a fost un compromis între părțile în conflict, a prevenit o scindare a campionatului și a pus bazele funcționării ulterioare a acestuia. Acordul a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1982 și a fost valabil până la 31 decembrie 1986.
De când primul acord a pus probleme comerciale, inclusiv vânzarea de emisiuni de televiziune, în mâinile FOCA, iar în 1982 FOCA a încheiat un contract profitabil cu o rețea europeană de difuzare de televiziune, în 1985 FISA a cerut deduceri din aceste venituri și un contract separat. a fost încheiat pentru acordarea de drepturi comerciale către FOCA pe o perioadă de 5 ani. Potrivit acestuia, FOCA a transferat doar 46,9% din veniturile din televiziune către echipe, FIA a primit 30%, iar restul de 23,1% au mers către administrația FOCA - de fapt, Ecclestone. Acordul de Consimțământ pentru anii 1987-91, care a fost semnat în același 1985, practic nu s-a diferențiat de cel precedent.
Al treilea acord a fost semnat de toate părțile în 1990, concomitent cu un alt acord privind transferul drepturilor comerciale către FOCA. Nici Acordul de Consimțământ nu a fost modificat semnificativ, iar firmele intermediare Allsopp, Parker & Marsh (APM ) și Formula One Promotion and Administration ( Formula One Promotion and Administration . ) ), deținută de Ecclestone, care a primit un procent din veniturile din emisiunile de televiziune în loc de echipele FIA și de campionat și le-a returnat la sume fixe mai stabile. Întrucât situația cu emisiunile TV era ambiguă, în acest fel FIA și echipele și-au garantat veniturile; cu toate acestea, datorită noilor contracte TV semnate în 1991, veniturile TV au crescut semnificativ, iar firmele intermediare au realizat profituri extraordinare. [5] [6]
Reforma FIA în 1993 și extinderea intereselor sale comerciale în 1995 au dat impuls unei schimbări în acordul de consimțământ. Începând din 1994, au fost în curs de negocieri cu privire la noi termeni ai contractului, iar în 1995, FIA a încheiat pentru prima dată un acord de acordare a drepturilor comerciale nu cu FOCA, ci cu FOCAA lui Ecclestone, pe o perioadă de 14 ani. Astfel, în schema de interacțiune a campionatului a apărut o terță parte, iar această schemă ar fi trebuit fixată în Acordul de Consimțământ. Echipele au aflat despre asta după fapt, iar echipele Tyrrell și McLaren au refuzat să semneze un nou contract. Echipele rămase și-au pus semnătura pe contract la 5 septembrie 1996, dar în martie 1997, după vânzarea de către Ecclestone a acțiunilor la FOCAA (redenumită FOA), Williams și-a retras semnătura în martie 1997 . Aceste trei echipe au continuat să joace în campionat, însă, din lipsa unui acord cu ele, au primit doar bani din fondul de premii, dar au fost lipsite de venituri din emisiunile de televiziune și de un loc în comisia de Formula 1. Divizarea echipelor a pus capăt existenței FOCA.
Acordul din 1997 a declarat pentru prima dată în mod direct apartenența campionatului la FIA, iar schema de plată a fondului de premii a fost modificată în acesta. Acum fondul de premii a fost distribuit după o schemă mai simplă, ținând cont doar de rezultatele echipelor din Campionatul Constructorilor .
Scandalurile apărute în 1997-98 l-au forțat pe Ecclestone să ia toate măsurile pentru a semna Acordul de Consimțământ cu toate echipele, iar în 1998 textul acestuia a fost revizuit substanțial. Acum fondul de premii a început să fie de 47,5% din venitul total al deținătorului comercial al dreptului de autor, iar în cazul flotației, fiecare echipă urma să primească 1% din acțiuni. Compoziția comisiei de Formula 1 a fost extinsă semnificativ. Acest acord a fost semnat de toate echipele la 27 august 1998 și a fost valabil până la 31 decembrie 2007.
Pe durata acestui acord, FIA și FOA au supraviețuit procedurilor Comisiei Europene , ceea ce a dus la unele modificări în activitatea lor [7] ; în vara anului 2000, drepturile comerciale asupra Formula 1 au fost din nou transferate către FOA pentru o perioadă de 100 de ani, începând din 2010, pentru o plată treptată de 360 de milioane de dolari; Obligațiunile Formula 1 au fost emise de Ecclestone și apoi au fost vândute în mod privat acțiuni (fără flotație); în 2005, Ecclestone a fost înlăturat din funcția de șef de către acționari, iar în 2005 acțiunile au mers către fondul CVC, care a reformat structura comercială a Formulei 1.
În 2005 și 2006 , echipele Ferrari , Red Bull , Williams , Midland , Toro Rosso și Super Aguri au semnat un act adițional la Acordul din 1998 prin care le obliga să participe la campionat, dar în condiții noi: unele plăți au fost adăugate la fondul de premii și echipa Ferrari a primit o plată anuală de 2,5% din fondul de premii. Restul echipelor nu au semnat contractul, iar toate negocierile dintre FIA, FOA și echipe nu au dus la un rezultat. În 2006, au fost semnate mai multe acorduri între echipe și FOA, cum ar fi Memorandumul de înțelegere și Acordul de la Indianapolis, cu toate acestea, acestea descriu doar intențiile (nu obligațiile) părților. La 31 decembrie 2007, acordul Consimțământului din 1998 s-a încheiat și cinci echipe de Formula 1, ca în 1997, au participat la campionat fără contract.
În ciuda condițiilor financiare diferite, în 2009 echipele au fost unite prin confruntare cu FIA, care plănuia schimbări revoluționare în reglementările tehnice. Această confruntare a dus în cele din urmă la demisia lui Max Mosley din funcția de președinte al FIA și la anularea ideilor sale, iar în două luni au fost rezolvate toate diferențele dintre echipele cu FIA și FOA. La 1 august 2009 a fost semnat un nou acord de Consimțământ, reluând acordurile anterioare în principii de bază, fixând un principiu ușor modificat al plății premiilor în bani și interzicând echipelor să amenințe organizarea unui campionat alternativ, iar FOA să ofere echipelor condiții financiare inegale. [8] .
Semnarea acordului de consimțământ este necesară pentru ca acționarii de Formula 1 să primească cel mai mare profit din plasarea acțiunilor. Negocierile dintre FOA și echipe pentru un nou acord de acord au început la sfârșitul anului 2011, însă, abia în iarna și primăvara lui 2013 majoritatea echipelor au semnat versiunea finală. Noul acord introduce noi plăți către echipe, crescând ponderea acestora în distribuirea veniturilor la 60%; contractul este valabil până la sfârșitul anului 2020; permite echipelor să părăsească campionatul atunci când veniturile acestuia scad și să pună trei mașini la start cu o scădere a numărului de echipe; În cadrul Comisiei de Formula 1, este organizat un Grup Strategic, care include 6 membri din echipele de top, FIA și FOA. Doar echipa Marusya, cerând o creștere a premiilor în bani, a refuzat să semneze contractul și l-a semnat abia în toamnă.
Noi cerințe au fost prezentate și de președintele FIA, Jean Todt , care a dorit să mărească deducerile FIA [9] . După negocieri îndelungate, la 27 septembrie 2013, FIA și FOA au semnat versiunea finală a acordului, prevăzând o creștere a plăților cu 40 de milioane de euro, FIA primind 1% din venitul din flotație și dreptul să primească bani de la furnizorii de campionat [10] .
În ciuda acestui fapt, partea generală a acordului, care era în mod tradițional considerat Acordul de consimțământ, nu a fost semnată.
| Cursuri de sport cu motor | |
|---|---|
| curse de formulă | |
| Monoformule |
|
| Clasele de corp |
|
| Prototipuri sportive |
|
| Grand Touring | |
| Alte | |
| sezoane de Formula 1 _ | |
|---|---|
| |
| Echipe și piloți de Formula 1 2022 _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||