Yenikale (vapor cu aburi, 1848)

Enikale este un vapor cu aburi al Flotei Mării Negre a Imperiului Rus .

Descrierea navei

Un vas cu aburi cu o cocă de fier cu o deplasare de 591 de tone. Lungimea navei a fost de 54,9 metri , lățime - 7,9 metri, pescaj - 2,9 metri . Pe vaporul a fost instalat un motor cu abur cu un design cu doi cilindri „brevetul Maudslay și Field” cu o capacitate de 180 de cai putere nominală . Cu. Viteza navei a ajuns la 14,4 noduri [1] [2]

Nava a fost echipată cu cabine proiectate pentru 70 de pasageri , inclusiv cabine pentru 15 pasageri de clasa a III-a. Vaporul era împărțit în patru compartimente prin trei pereți transversali de fier . Primele două separau compartimentul motor și boiler de pupa , iar al treilea era situat în fața acestui compartiment. O astfel de împărțire a navei i-a permis să rămână pe linia de plutire în timpul accidentului din 1853 timp de 12 zile, după ce a fost reparată gaura din prova [1] [3] .

Nava era înarmată cu două caronade de 8 lire [1] .

Istoricul construcției

Contracte pentru construirea a două aburi de fier pentru expediția Novorossiysk cu utilaje cu o capacitate de 180 CP. Cu. au fost semnate la 21 și 24 decembrie 1847. Prima navă cu aburi, numită „Enikale”, a fost comandată de C. Meru și urma să fie construită până la 1 iulie, iar al doilea vapor cu aburi – „Taman” – a fost comandat de la T. Dichburn și urma să fie gata până la 21 august 1848. Ambele nave cu aburi erau destinate „să comunice Odesa cu Redut-Kale și Galați” [1] [3] .

În același an, vaporul a fost așezat în Anglia și lansat pe 7 aprilie 1848 . Pe 2 iulie, Enikale a fost testat fără marfă, pe care a atins viteze de până la 14,35 noduri ; la testele la sarcină maximă din 2 august, au arătat și o viteză de 10,7 noduri . După testare pe 3 august, nava a fost trimisă prin Plymouth la Odesa , unde a sosit pe 7 septembrie a aceluiași an [1] [3] .

Istoricul serviciului

Transport de pasageri

În 1849, vaporul a fost pus pe linia dintre Odesa și Redut-Kale , înlocuind fregata cu aburi Basarabia , a cărei utilizare pe această linie nu era rentabilă din punct de vedere economic [1] . Din 7 iulie, pe ruta de la Odesa la Redut-Kale, Enikale începe să facă escală la Sevastopol , Ialta , Feodosia și Kerci . De-a lungul timpului, Sevastopolul a fost înlocuit de Evpatoria pe traseul navelor cu aburi din Crimeea . În plus, vasul cu aburi a cerut bunkering în Sukhum-Kale . Zborul de la Odesa la Redoubt-Kale cu o ședere de două zile în Kerci a durat 6 zile. Costul unui bilet pentru un vapor cu aburi, în funcție de clasă, a variat între patru și treizeci de ruble.

Începând din 1851, vaporul a început să facă escale regulate la Sukhum-Kale și a pornit în călătoria de întoarcere în direcția Odesa numai după o ședere de cincisprezece zile în Redut-Kale. În 1852, Novorossiysk și Gelendzhik au fost adăugate la traseu . În același timp, nava a părăsit Kerci pentru Redut-Kale a doua zi, din Sukhum-Kale a doua zi și a pornit în călătoria de întoarcere de la Kerci la Feodosia în 2 zile. Astfel, durata zborului a crescut și s-a ridicat la 8 zile pe direcția Odesa spre Redut-Kale și 7 zile pe sens invers [4] .

Accident și deces

La 17 octombrie 1853, pe drumul de la Sevastopol la Ialta , la 4:45 a.m., nava a intrat într-o creastă de piatră lângă Capul Kirkenes. Accidentul a fost rezultatul unei neglijeri a navigatorului de ceas și al iresponsabilității ofițerilor care îl controlau. Echipajul a reușit să scoată singur nava de pe creasta de piatră, iar vaporul s-a mutat la Alupka , unde a eșuat cu nasul. Pasagerii au fost evacuați de pe vasul cu aburi la țărm cu bărci cu vâsle, după care au fost duși la Kerci cu vaporul militar „ Grozny ” . La locul accidentului a sosit fregata cu aburi „ Vladimir ” cu montatori și scafandri la bord [5] [6] pentru a efectua operațiuni de salvare .

Până pe 29 octombrie, gaura de la prova a fost umplută din exterior cu pene de pin și călăfățată cu câlți și chit, trapele au fost sigilate, iar încărcătura și unele părți ale utilajelor au fost scoase din vapor. La prânzul zilei de 29 octombrie 1853, un val a început pe mare, s-a răsărit puternic vântul cu o umflătură, catargele și coșurile de fum au fost sparte la Enikale, iar capetele de prova și pupa au fost, de asemenea, rupte. Vaporul cu abur era eșuat [5] .

Comandanții navelor cu aburi

Comandanții navei „Yenikale” în momente diferite au fost:

• Locotenent-comandant Dundry (1853) [5] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Okorokov, 2016 , p. 67.
2. ↑ Veselago, 1872 , p. 502.
3. ↑ 1 2 3 N. A. Zalessky. „Odesa” merge pe mare (link inaccesibil) . Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original la 14 ianuarie 2014. (Rusă) 
4. ↑ N. A. Zalessky. „Odesa” merge pe mare (link inaccesibil) . Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original la 14 ianuarie 2014. (Rusă) 
5. ↑ 1 2 3 Okorokov, 2016 , p. 68.
6. ↑ N. A. Zalessky. „Odesa” merge pe mare (link inaccesibil) . Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original la 14 ianuarie 2014. (Rusă) 

Literatură

• Veselago F.F. Lista curților militare rusești din 1668 până în 1860. - Sankt Petersburg. : Tipografia ministerului naval, 1872. - 798 p.
• Shirokorad A. B. 200 de ani ai flotei de navigație a Rusiei / Ed. A. B. Vasil'eva. - Ed. a II-a. -M .: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• N. A. Zalessky. „Odesa” pleacă pe mare / apariția navigației cu aburi pe Marea Neagră 1827-1855. - Leningrad: „Construcții navale”, 1987.
• Okorokov A.V. Codul obiectelor patrimoniului cultural subacvatic al Rusiei. Partea 1. Mările Negre și Azov . - M. : Institutul Patrimoniului, 2016. - 440 p. - ISBN 978-5-86443-211-2 . (Rusă)