Itsukushima (strat de mine)

„Itsukushima” ( japoneza 厳島 , după numele insulei sacre )  este un strat mediu de mine al Marinei Imperiale Japoneze .

Construcția unui strat de mine de croazieră a fost inclusă în Noul Program de Construcție Navală din 1923, dar din cauza problemelor financiare și a modificărilor aferente, proiectul a fost de fapt realizat abia în 1928-1929 la un șantier naval privat din Uraga.

„Itsukushima” era o navă relativ compactă, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone, având în același timp o amplasare internă de mine și un armament de artilerie destul de puternic. A devenit prima navă de suprafață mare a flotei japoneze, echipată cu o centrală diesel.

Stratul de mine a participat la cel de -al doilea război chino-japonez și cel de-al doilea război mondial, fiind folosit în principal ca transport, a fost scufundat pe 17 octombrie 1944 în Marea Java de o torpilă de la submarinul olandez Zvardvis.

Proiectare și construcție

Itsukushima a devenit primul strat de mine de crucișător proiectat după introducerea acestei clase în clasificarea flotei japoneze. „Itsukushima” era foarte diferit atât de „Katsuriki” anterior, cât și de micul strat de mine de mare viteză „ Shirataka ”, care a fost construit aproape simultan cu acesta. Numărul de mine de la bord, contururile carenei, suprastructurile, centrala electrică și compoziția armelor diferă [2] .

Cerințele tactice și tehnice ale Statului Major Naval (MGSH) pentru noul strat de mine, care trebuia să completeze atât Katsuriki, cât și cele reconstruite din crucișătoarele blindate Aso și Tokiwa , s-au redus la o capacitate de depozitare mină fără precedent, o rază lungă de croazieră. și armamentul de artilerie întărit, permițând desfășurarea unei bătălii defensive cu distrugătoarele oceanice. În mod colectiv, cerințele descriu o navă concepută pentru a așeza câmpuri minate active în apropierea bazelor și coastelor inamice [2] .

Departamentul Tehnic Marin (MTD) la acea vreme nu avea încă experiență în proiectarea minelor de croazieră, iar Aventura în construcție în Marea Britanie a devenit principala sursă de inspirație . Proiectul preliminar elaborat de MTD a avut o deplasare de aproximativ 3.000 de tone, iar construcția unei nave pe baza acestuia a fost inclusă în Noul Program de Construcție Navală din 1923 [2] .

Cu toate acestea, în acei ani, a avut loc o reducere a bugetului Marinei Japoneze, care a devenit o consecință a crizei economice de după încheierea Primului Război Mondial , a Tratatului de la Washington și a altor măsuri care vizează dezarmarea internațională, precum și distrugere de la cutremurul catastrofal din 1 septembrie 1923 . Drept urmare, construcția stratului de mine a fost amânată, iar proiectul acestuia a fost serios revizuit. Proiectul revizuit a fost desemnat H-1. Deplasarea a fost redusă cu o treime, dar a fost redusă doar viteza maximă și, într-o măsură mai mică, armamentul de artilerie. Nava și-a pierdut unele dintre trăsăturile care o uneau cu crucișătoarele ușoare, deși a păstrat o carenă cu punte netedă similară cu Adventure și un depozit separat pentru mine [2] .

Itsukushima a fost așezată la șantierul naval al unei companii private de construcții navale din Uraga la 2 februarie 1928, lansată la 22 mai 1929 și a intrat în funcțiune pe 26 decembrie a aceluiași an. Perioada de construcție, așadar, a fost mai mică de doi ani [2] .

Constructii

Corpul și aranjamentul general

Itsukushima avea o cocă cu punte netedă, lungă de 100 de metri și lățime de 12,8 metri, împărțită în 78 de compartimente etanșe, dintre care 9 se aflau deasupra punții din mijloc. Prova navei avea forma obișnuită în S pentru flota japoneză, în timp ce pupa, datorită structurii interne a stratului de mine, era traversă. Pe puntea superioară din prova era o suprastructură mare, al cărei prim etaj lung includea o cameră de gardă, cabine și birouri ale ofițerilor , bucătării. Partea superioară a suprastructurii a fost similară cu cea folosită la distrugătoarele de tip special , inclusiv un pod de busolă cu posturi de control al focului, și a fost încoronată cu un trepied ușor, cu doi metri și o platformă de observator. În față și în spatele lui erau tunuri - un arc de 140 mm și ambele antiaeriene de 76,2 mm. Chiar mai departe de-a lungul laturilor erau galerii acoperite, împreună cu acoperișul primului nivel al suprastructurii, formând o punte pentru bărci. Au urmat două suprastructuri mici (în prima era o cameră radio, în a doua - instalații sanitare), iar între ele se afla o platformă de reflectoare și o conductă joasă pentru evacuarea gazelor de eșapament diesel. Și mai aproape de pupă erau două tunuri de 140 mm și un catarg principal cu un singur stâlp . Chiar la pupa se aflau un lansator de bombe, două perechi de șine (pentru un dispozitiv anti-maturare și pentru aruncarea încărcăturilor de adâncime ), o barcă de mine și o ancoră de 599 kg [3] .

Cea mai mare parte a punții din mijloc era ocupată de un depozit de mine cu sistem de șine și doar mai aproape de prova erau cabinele ofițerilor. Pe puntea inferioară, care era doar la prova și pupa, pe lângă carlingele marinarului, erau amenajate un depozit pentru încărcături de adâncime, depozite pentru diferite unități de luptă, motoare pentru șine și ascensoare de mine, compartimente de cârmă și timone. Puntea calei includea compartimente cu provizii alimentare, balast, generatoare electrice și un cazan auxiliar, pivnițe cu carcase și încărcături, rezervoare de combustibil [4] .

Distribuția sarcinii arăta astfel:

Centrală electrică

La Itsukushima a fost instalată o centrală diesel cu o capacitate nominală totală de 3.000 CP. Cu. (2,2 M W ), care a condus trei elice și oferă o viteză de 17 noduri. Utilizarea motoarelor diesel a fost rezultatul dorinței de a minimiza dimensiunea sălilor motoarelor și de a asigura intervalul de croazieră necesar datorită consumului redus de combustibil. Itsukushima a devenit prima navă de război de suprafață japoneză alimentată cu motoare diesel - înainte de aceasta, doar micul tanc Tsurugizaki (1970 brt ), construit de Arsenalul Flotei din Kure în 1918, a fost echipat cu acestea [5] .

La arborele central a lucrat un motor diesel de tip Ra nr. 1, fabricat de o fabrică metalurgică din Niigata sub licență de la compania elvețiană Rauschenbach, de facto germană MAN . Din punct de vedere structural, a fost realizat ca o singură acțiune cu șase cilindri (fiecare diametru - 450 mm, lungimea cursei pistonului - 420 mm) . Două motoare diesel MAN similare au lucrat pe arborii exterioare, din motive de economie luate de la submarinul 01 (fostul strat de mine subacvatic german U-125) și testate pe țărm. Puterea lor nominală, din motive neclare, a fost redusă de la 1200 CP. Cu. la 450 rpm până la 1000 l. Cu. la 400 rpm. Pe viitor, dieselurile nu au mai fost folosite pe minele de croazieră, ci doar pe cele ușoare de tip Sarushima - probabil din cauza unor probleme cu prezența unor motoare suficient de puternice și ușoare de acest tip [5] .

Imediat în spatele elicei centrale se afla cârma Ertz cu o suprafață totală de 4,12 m². A fost instalat pe Itsukushima pentru prima dată în marina japoneză ca înlocuitor experimental pentru cârma convențională de echilibrare, arătând rezultate destul de decente în teste [6] .

Rețeaua electrică era alimentată de trei generatoare electrice : două pentru 175 kW și unul pentru 45 kW, cu o capacitate totală de 395 kW [6] .

Armament

Pe puntea din mijloc a lui Itsukushima, din zona suprastructurii de la prova până la capătul din pupa, era un depozit de mină impresionant pentru o navă de această dimensiune. În fața lui erau patru perechi de șine de mine, mai departe și până la ușile din pupa - șase. Un astfel de număr de șine de mine a fost o caracteristică unică a Itsukushima, datorită necesității de a pune rapid mine în apropierea bazelor inamice. Pe șine au fost amplasate regulat 500 de mine de contact nr. 5, fiecare dintre ele, cu o masă de 520 kg, transporta 83 kg de trinitrofenol și avea un cablu de 100 de metri pentru ancorare. În schimb, s-ar putea încărca 300 de mine Nr. 6 mai grele - cântărind 1156 kg, transportând 215 kg de explozibil și având un cablu de 300 de metri. Pentru deplasarea minelor de-a lungul șinelor s-a folosit un circuit închis acționat de un motor electric. Pentru reîncărcarea minelor de pe puntea superioară, existau șase lifturi (câte trei pe fiecare parte), echipate cu plăci turnante. Amplasarea internă a minelor și a echipamentelor pentru punerea în mine a făcut posibilă protejarea acestora de efectele intemperiilor (spray, vânt etc.) [7] .

Ca armament defensiv, Itsukushima a transportat trei tunuri de tip 3 de 140 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre în suporturi cu un singur scut, primul fiind situat pe primul nivel al suprastructurii arcului, iar celelalte două - în față și în spate. catargul principal [6] . Pistolul a fost adoptat de YaIF în 1914, a folosit proiectile de 38 kg cu o viteză inițială de 850 m/s, cadența de foc - 6-10 cartușe pe minut, raza maximă de acțiune - 19.100 de metri la un unghi de elevație de 30° [8] . Două tunuri de tip 3 de 76,2 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre, situate pe părțile laterale din spatele podului [6] , au fost folosite ca sisteme de apărare aeriană . Această armă a fost adoptată și de YaIF în 1914, a folosit focuri unitare cu o greutate de 9,43-10,22 kg cu o viteză inițială de 670 m/s, o cadență de foc de până la 13 cartușe pe minut, o rază de acțiune maximă de 10.800 de metri, o rază de acțiune eficientă. înălțime - 5300 metri [8] . Pentru controlul focului, un telemetru de 3,5 metri (pe podul compas) și două antiaeriene de 2 metri (unul lângă cel de 3,5 metri, celălalt pe puntea bărcii), precum și două telemetrie de căutare de 75 cm și unul. Faruri de semnalizare de 30 cm [9] .

O altă caracteristică unică pentru flota japoneză din Itsukushima a fost un bombardier cu rază lungă de acțiune (până la 1512 metri), achiziționat de la compania britanică Vickers. Era situat la pupa, în spatele celui de-al treilea tun de 140 mm, folosea un tip special de încărcături de adâncime și era echipat cu un mecanism de încărcare. Pe puntea superioară din pupa erau și două perechi de șine, dintre care una era destinată unui dispozitiv anti-măturare. Celălalt era pentru scăparea încărcăturilor de adâncime luminoase convenționale (dintre care erau 18 piese, probabil de tip 88). De asemenea, au fost amplasate patru paravane între suprastructura prova și platforma reflectoarelor de pe puntea superioară [9] .

Echipajul și condițiile de viață

Echipajul obișnuit al navei Itsukushima era de 227 de oameni - 21 de ofițeri și intermediari, 206 de marinari și maiștri [1] .

Soldații erau amplasați în cabinele de pe puntea inferioară, în fața și în spatele sălii mașinilor. Cabinele aveau o suprafață totală de 457,31 m² și un volum de 931,05 m³, sau 2,22 m² și, respectiv, 4,52 m³ de persoană. Cabinele de comandă erau concentrate pe puntea de mijloc din prova și în primul nivel al suprastructurii de la prova (inclusiv cele separate pentru comandantul navei, ofițerul superior și comandanții unităților de luptă), având o suprafață de 191,21 m² și un volum. de 395,88 m³ (8,91 m² și, respectiv, 18,45 m³ de persoană). Au fost urmate de galere separate (pentru ofițeri, maiștri și marinari) . În suprastructura din spatele conductei se aflau o baie și latrine [10] .

Istoricul serviciului

După punerea în funcțiune pe 26 decembrie 1929, Itsukushima a fost transferat temporar în Zona Navală Yokosuka. De la 1 februarie 1930 a început să joace și rolul unei nave-școală a Școlii Torpilelor. În această calitate, stratul de mine a făcut mai multe călătorii în Oceanul Pacific de Sud ( teritorii obligatorii și zona Insulelor Bonin ): în 1932, de la 5 la 23 septembrie, în 1933 - de la 30 ianuarie la 12 august, în 1934 - de la 21 mai - 20 august și 25 noiembrie - 3 ianuarie. În 1935, a mers din 9 iulie până în 10 august pe coasta Kamchatka [11] .

Itsukushima a participat, împreună cu o serie de alte nave, la un incident cu Flota a patra pe 26 septembrie 1935, trecând printr-un taifun, dar se pare că nu a primit nicio avarie [11] . Lucrările de îmbunătățire a stabilității au avut loc la Uraga până în mai 1936, inclusiv:

• Depunerea a 125 de tone de solid și primirea a 160 de tone de balast cu apă;
• Înlocuirea pistoalelor de 76,2 mm cu mitraliere coaxiale de 13,2 mm tip 93 ;
• Înlocuirea bombardierului Vickers cu un tip convențional 93;
• Înlocuirea indicatorului de adâncime cu un nou tip L, instalarea unui sonar de tip 93.

Înălțimea metacentrică a stratului de mine în timpul încercărilor după modernizare a fost de 0,488 m la gol (2000,9 tone) și 1,070 m cu balast (2117,6 tone) [12] .

Pe 16 septembrie 1936, Itsukushima s-a mutat la Sasebo , iar pe 20 octombrie a devenit parte a diviziei a 10-a, împreună cu crucișătoarele Tenryu și Tatsuta. Pe 23 februarie 1937, stratul de mine a fost realocat direct Flotei Unite, iar până pe 16 martie a fost în mările sudice. După incidentul de la Lugouqiao și izbucnirea războiului cu China în august, Itsukushima a făcut două călătorii pe coasta chineză. Pe 20 octombrie, a fost din nou redistribuit în Divizia a 10-a a Flotei a treia (chineză), bazată pe Ryojun . Pe 20 martie 1938, stratul de mine s-a mutat la Yokosuka și a fost transferat în zona sa navală. 22 iulie, „Itsukushima” a sosit în Sasebo și pe 28 a plecat pe mare pentru operațiuni în zona gurii Yangtze . La 1 august a devenit parte a diviziei a 13-a de canoniere a Flotei a treia și a operat cu aceasta până când a fost retrasă în rezervă pe 15 decembrie [11] .

15 noiembrie 1940 „Itsukushima” și „ Yaeyama ” au devenit parte a diviziei a 17-a a Flotei Combinate. Din 25 februarie până în 3 martie 1941, nava a navigat de la Sasebo la Kirun , din 25 până la 4 martie - spre coasta chineză. Pe 10 aprilie, divizia a 17-a a fost reatribuită Flotei a treia. Între 10 iunie și 8 septembrie, stratificatorul de mine a efectuat din nou o călătorie pe coasta chineză. Din 22 septembrie, a trecut prin andocare în Yokohama , pe 2 octombrie ea sa mutat la Yokosuka, pe 4 - în Golful Tachibana de pe insula Kyushu . În cele din urmă, la 28 noiembrie, a intrat în Sasebo și a ajuns la Palau pe 5 decembrie [11] .

La începutul Războiului Pacificului, Divizia a 17-a (comandant - contraamiralul Kobayashi) a fost transferată grupului de lovitură din Filipine de Sud al flotei a treia (comandant - amiralul Takahashi ). Pe 8 decembrie, ea a părăsit Palau împreună cu o escortă din divizia a 15-a distrugătoare (Kuroshio și Oyashio) și în perioada 10-11 decembrie a finalizat livrările de mine în sud-estul Filipinelor: Itsukushima a înființat 300 de mine de tip 93 în strâmtoarea San Bernardino , și Yaeyama - 113 mine din strâmtoarea Surigao . În același timp, submarinul american S-39 a încercat să atace Itsukushima pe 11, dar a fost descoperit de distrugătoare care au aruncat încărcături de adâncime asupra lui și a fost nevoit să plece [11] .

Între 14 și 30 decembrie, Divizia 17 s-a mutat înapoi la Palau. La 1 ianuarie 1942, Itsukushima a ajuns în portul Davao din Filipine, iar pe 3 a devenit nava amiral a formațiunii contraamiralului Hirose pentru operațiunea de capturare a Borneo . Pe 11 ianuarie, a participat la debarcare în Tarakan , iar pe 24 - în Balikpapan , ancorand acolo pe 26. Pe 3 martie, stratul de mine s-a mutat în golful Kulagan. Acolo a fost transferat la a treia flotă expediționară sudică a viceamiralului Rokuzo Sugiyama. Din 12 martie până în 16 martie, Itsukushima s-a mutat înapoi în Balikpapan, iar pe 1 aprilie a debarcat pușcașii marini în golful Kumai din Borneo. Pe 10 aprilie, în Surabaya , a fost transferat în Flota Expediționară Sudică a A doua a viceamiralului Takahashi. În perioada 5-8 mai, minerul a stat în Batavia , pe 14 mai a ajuns în Singapore , unde a fost andocat în perioada 23 mai - 2 iunie. Între 7 și 14 iunie, Itsukushima s-a mutat în Surabaya, unde a luat la bord o încărcătură cu alimente, s-a întors în Singapore pe 18 iulie. Acolo a mers din nou la andocare între 23 și 29 iulie. Pe 30 iulie, stratificatorul de mine a părăsit Singapore și în perioada 3-4 august a patrulat zona insulei Ambon . La sfârșitul anului, de la 1 până la 19 decembrie, a mutat pușcașii marini de la Ambon la Manokwari . 24 decembrie „Itsukushima” a părăsit Manokwari și, după ce a intrat în Olanda pe 25-26 , a ajuns la Palau pe 30 [11] .

În a doua jumătate a anului 1943, Itsukushima a patrulat spațiul dintre Singapore și strâmtoarea Berhala, iar pe 30 noiembrie, la Makassar, a fost realocat Flotei a patra expediționare de sud a viceamiralului Seigo Yamagata. Între 1 și 20 decembrie, stratul de mine a patrulat zona dintre Surabaya, Batavia și Chilachap . Între 24 și 29 decembrie, a escortat un mic convoi de transporturi Amagi-Maru și Otori-Maru de la Surabaya la Ambon. În prima jumătate a lunii ianuarie 1944, Itsukushima a patrulat apele de la Ambon până la strâmtoarea Buton, în timp ce escorta transporturile Taito-Maru, Ryuko-Maru, Amagi-Maru, Koshu-Maru și Chiyo-Maru (4-5 ianuarie). În perioada 16-20 ianuarie, a escortat transportul Kinugasa-Maru spre Surabaya, iar pe ruta de întoarcere în 26-31 ianuarie, un convoi din transporturile Celebes-Maru, Asaka-Maru, Yamabuki-Maru și Chuki-Maru, alături de dragătorii de mine nr.4 și nr.5 care s-au alăturat pe 30. În prima jumătate a lunii februarie, minator a patrulat din nou zona Ambon, în timp ce escorta transportul Raidzan-Maru în perioada 4-6 februarie [11] .

În primăvara anului 1944, în locul tunurilor de 76 mm a fost plasată o mitralieră încorporată de 25 mm tip 96 , numărul de mitraliere de 13,2 mm a fost crescut la șase [11] . Potrivit unor informații neconfirmate, a fost instalat și radarul OVT nr. 13 [13] .

Pe 6 mai, în Marea Sulawesi , Itsukushima și distrugătorul care o însoțea au fost atacați de submarinul american Bonefish (comandant - căpitanul 3rd Rank Hogan), care a tras patru torpile electrice Mk 28, dar fără rezultat. De asemenea, încărcăturile de adâncime căzute nu au atins ținta. Pe 2 iunie, în cadrul Operațiunii KON, Itsukushima a luat la bord 800 de soldați pentru a fi transportați de la Zamboanga ( insula Mindanao ) la insula Biak . Convoiul mai includea stratificatorul de mine Tsugaru și micii vânători de submarine nr. 36 și nr. 37, cărora li s-au alăturat ulterior trenatorul de mine nr. 30 și ambarcațiunea de debarcare nr. 127. Pe 3 iunie, navele au fost descoperite de recunoașterea aeriană americană, ca urmare a care sarcina a fost amânată, au ajuns la Sorong, Noua Guinee, abia pe 18 iunie. În iulie și primele două decenii din august, Itsukushima a patrulat rutele dintre Bitung, Balikpapan și Surabaya [11] .

Pe 24 august, în strâmtoarea Lembeh, la nord-est de Sulawesi, a fost atacat de două bombardiere B-25 din grupul de bombardieri 345 al Forțelor Aeriene ale Armatei SUA , care căutau un convoi japonez. Ca urmare a exploziilor apropiate de bombe de 500 de lire sterline, compartimentul de la pupa a fost inundat, nava și-a pierdut viteza, dar apoi a fost remorcat în port. În timpul unui al doilea raid din 2 septembrie, șase B-25 au doborât bombardierul locotenentului Bardwell cu foc antiaerien din stratul de mine, alte două mașini au fost avariate și au efectuat o aterizare de urgență pe insula Middleburg de pe coasta Noii Guinee [11] .

Pe 4 octombrie, a sosit stratul de mine Wakataka , care trebuia să remorcheze Itsukushima până în Surabaya. În aceeași zi, a fost avariat de o bombă de la hidroavionul Cătălina . 17 octombrie [aprox. 1] în Marea Java, la nord-est de insula Bawean , navele au fost descoperite de submarinul olandez Zvardvis (comandant - căpitanul 3rd Rank Gossens), care a tras cinci torpile: două către o țintă mică și trei către una mare, care a fost remorcat. Drept urmare, Itsukushima a fost lovit de o torpilă și s-a scufundat la 5°23′S. SH. 113°48′ E e. , comandantul său Căpitanul 1st Rank Oishi a scăpat împreună cu un număr nespecificat de membri ai echipajului. Wakataka a primit și o torpilă în prova și a fost doar avariată, posibil din cauza unui focos anormal [11] .

10 ianuarie 1945 „Itsukushima” a fost exclus de pe listele flotei [11] .

Pe 15 decembrie 2002, stratul de mine aflat la o adâncime de 56 de metri pe fundul Mării Java a fost descoperit de ecosonda al navei de scufundări MV Empress. Potrivit scafandrului australian Kevin Denley care a coborât la ea, carena Itsukushima a fost spartă în două părți în urma exploziei unei torpile: o prova lungă și o pupa scurtă, aflate acum la o distanță de 320-350 de metri una de cealaltă. Suprastructurile și toate ușile din pupa lipsesc, depozitul minei și șinele externe ale minei sunt grav deteriorate de timp. De asemenea, nu există tunuri de 140 mm pe pupa verticală, deși unul dintre ele se află la 15 metri de acesta. Elicele exterioare sunt vizibile, dar parțial îngropate în fund [11] .

Comandanți

• 1.5.1929 - 1.12.1930 Căpitan rangul 1 (taisa) Taiji Koyama ( Jap. 小山泰治) [11] ;
• 1/12/1930 - 14/11/1931 căpitan rangul 1 Teruhisa Komatsu ( Jap. 小松輝久) [11] ;
• 14.11.1931 - 1.12.1932 căpitan gradul I Shigeru Sonoda ( Jap. 園田滋) [11] ;
• 1/12/1932 - 25/05/1933 căpitan rangul 1 Toshihisa Nakamura ( jap. 中村俊久) [11] ;
• 25.5.1933 - 15.11.1933 căpitan rangul 1 Shigenori Horiuchi ( Jap. 堀内茂礼) [11] ;
• 15.11.1933 - 22.10.1934 căpitan rangul 1 Toyokiti Kaneko ( jap. 金子豊吉) [11] ;
• 22.10.1934 - 15.11.1935 căpitan gradul I Masaru Endo ( jap. 遠藤昌) [11] ;
• 15/11/1935 - 1/12/1936 Căpitanul rangul 1 Prințul Fushimi Hiroyoshi ( japonez 伏見宮博義王) [11] ;
• 1/12/1936 - 1/12/1937 căpitan rangul 1 Takehisa Tsujimura ( jap. 辻村武久) [11] ;
• 1/12/1937 - 30/1/1938 căpitan rangul I Shingo Ishikawa ( Jap. 石川信吾) [11] ;
• 30.1.1938 - 22.07.1938 căpitan rangul I Yoshiyuki Ichimiya ( jap. 一宮義之) [11] ;
• 22/7/1938 - 15/12/1938 căpitan rangul 1 Tamotsu Takama ( jap. 高間完) [11] ;
• 15.12.1938 - 15.11.1939 Căpitanul rangul 1 Tomoichi Mori ( Jap. 森友一) [11] ;
• 15.11.1939 - 10.12.1939 Căpitanul rangul 1 Kiichi Hasegawa (長谷川 喜一) [11] ;
• 10/12/1939 - 15/11/1940 căpitan rangul I Ichimatsu Takahashi ( jap. 高橋一松) [11] ;
• 15/11/1940 - 6/10/1941 căpitan rangul 1 Katsumi Kawara ( jap. 香春克己) [11] ;
• 10/6/1941 - 1/6/1942 căpitan rangul I Matao Morikawa ( Jap. 森川亦男) [11] ;
• 1.6.1942 - 1.6.1944 căpitan rangul 1 Masao Yanagawa ( Jap. 柳川正男) [11] ;
• 1/6/1944 - 10/17/1944 Căpitan 1st Rank Shinichi Oishi ( Jap. 大石新一) [11] .

Note

1. ↑ Sursele japoneze și Lengerer dau data 7 octombrie, posibil o greșeală de tipărire.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2008 , p. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2008 , p. 53.
3. ↑ Lengerer, 2008 , p. 53-54.
4. ↑ Lengerer, 2008 , p. 54.
5. ↑ 12 Lengerer , 2008 , p. 54-55.
6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , p. 55.
7. ↑ Lengerer, 2008 , p. 53-54, 66.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 24.
9. ↑ 12 Lengerer , 2008 , p. 55-56.
10. ↑ Lengerer, 2008 , p. 54, 59.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Hackett et al. .
12. ↑ Lengerer, 2008 , p. 55-58.
13. ↑ Lengerer, 2008 , p. 58.

Literatură

• 雑誌「丸」編集部編.写真 日本の軍艦 第14巻小艦艇 2 (Nihon no Gunkan/Nave de război japoneze Volumul 14 - Auxiliary Ships, Destructori de nave, ambarcațiuni auxiliare, destructori de terenuri, nave auxiliare, nave de debarcare, nave auxiliare, nave de debarcare nave de aprovizionare, nave spital etc.). - 光人社, 1989. - 263 p. - ISBN 4-7698-0464-4 .

• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp și Peter Cundall. CombinedFleet.com IJN Itsukushima: Înregistrarea tabelară a mișcării . FUSETSUKAN! . Combinedfleet.com (2005). (nedefinit)
• Hans Langerer. Stratul de mine imperial japonez Itsukushima, Okinoshima și Tsugaru // Nava de război. - 2008. - S. 52-66 . — ISBN 978-1844860623 .